宜萬鐵路不提速的原因
琴祥13534954693咨詢： 中國最難修的宜萬鐵路的主要原因是? -
臥龍區(qū)合線回復：
______ 宜萬鐵路全長377公里,總投資225.7億元.絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū),遍布巖溶、暗河等不良地質,世界上最復雜的地質.全線橋梁、隧道的總長度約278公里,有34座高風險的巖溶隧道,全球鐵路獨一無二,是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路.
琴祥13534954693咨詢： 分析連通四川盆地和長江中下游平原的宜萬鐵路修建難度大的原因? -
臥龍區(qū)合線回復：
______ 宜萬鐵路之“難”,不是難在其線路的74%為橋隧,而是難在山水交融的喀斯特地貌.長江的干流和支流,將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷.地表之下,經過水流億萬年的溶蝕,發(fā)育出無數千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng),這本是妙手天成的自然奇...
琴祥13534954693咨詢： 為什么說宜萬鐵路是中國最難修的鐵路?為什么成昆鐵路不是最難修的?成昆鐵路沿線地質比宜萬鐵路復雜多了 -
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______ 宜萬鐵路雖然不長,但是地質極其復雜,比成昆鐵路復雜多了.成昆鐵路沿線地質復雜,但是成昆鐵路建設標準低,曲線半徑小、坡度大,所以還好辦.宜萬鐵路建設時,標準一高再高,所以很多工程被廢棄.加上沿線是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥頻發(fā),所以建設艱難.現在宜萬鐵路宜昌-涼霧段限速160千米每小時,不容易呀!
琴祥13534954693咨詢： 滬漢蓉高速鐵路 -
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______ 目前規(guī)劃200公里/小時,這樣來看5個小時足矣. 滬漢蓉高速鐵路,亦稱滬漢蓉快速客運通道,是中國一條興建中的高速鐵路,全長2078公里,由上海出發(fā),途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,到達成都.設計速度為每小時200公里,全線行車時間約10小時,比現時由上海至成都的快車節(jié)省二十多小時.該線是中國“四縱四橫”客運專線中的最長的“一橫”,將會服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū),預計2011年全部建成啟用.
琴祥13534954693咨詢： 火車不提速的原因一般有哪些 -
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______ 1、軌道基礎設施的標準的高低,如二級鐵路、一級鐵路、高速鐵路、客運專線鐵路等,建設的標準都不一樣;2、鐵路線的運輸繁忙程度,如京滬線或京廣線運輸比較繁忙,直接影響到行車調度的緊...
琴祥13534954693咨詢： 關于滬漢蓉高鐵成都到宜昌段動車線路問題(看清楚有幾個問題,謝謝) -
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______ 1.渝利鐵路還沒有通車,大概這一段要至少到14年才能通車了,要是慢的話15、16年也有可能,現在車下了宜萬鐵路都是單線從萬州到達州才上襄渝線到重慶或者達成線到成都的.2.這個問題十分復雜,目前萬州是單線,自然不會開通動車,而...
琴祥13534954693咨詢： 中國鐵路為什么要接連提速?以前為什么不提速?
臥龍區(qū)合線回復：
______ 火車提速,不單是機車本身的因素,還關系著鐵路的條數和線路、以及相關配套設施的完善,其實質與經濟發(fā)展水平密切相關.
琴祥13534954693咨詢： (13分)閱讀資料,完成下列問題.材料 2010年12月22日,湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式通車.宜萬鐵路平均每千米造價兩倍于青藏鐵路,修建耗時7... -
臥龍區(qū)合線回復：
______[答案] ( (1)跨越我國地勢第二、三級階梯交界處(或穿越巫山山脈);河流、峽谷眾多;地勢高差大(地勢起伏大或山高谷深);經過喀斯特地貌區(qū),地質條件復雜;所經地區(qū)泥石流、滑坡等地質災害多發(fā).(5分)(2)社會經濟因...
琴祥13534954693咨詢： 閱讀資料,完成下列問題.材料 2010年12月22日,湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式通車.宜萬鐵路平均每千米造價兩倍于青藏鐵路,修建耗時7年,年均進... -
臥龍區(qū)合線回復：
______[答案] (1)宜州到萬州地處我國二、三階梯交界處,山高谷深,地形條件復雜;經過地區(qū)為喀斯特地貌區(qū),地質條件復雜,地質災害多發(fā).(2)影響現代交通建設的因素主要是社會經濟發(fā)展的需求和科技水平.(3)經濟方面:緩解...
