雪鐵龍賽納，為何只能是傳說(shuō)？
?兩個(gè)月之前，車轍君看到在推送的豐田塞納的文章留言區(qū)，有評(píng)論說(shuō)“不是雪鐵龍塞納（正確寫(xiě)法應(yīng)是 賽納，很多人都會(huì)搞混，當(dāng)然混著寫(xiě)其實(shí)也沒(méi)什么問(wèn)題），差評(píng)”。當(dāng)時(shí)一驚，居然還有人對(duì)這款停產(chǎn)已久的車心心念，當(dāng)時(shí)就萌發(fā)了要寫(xiě)一寫(xiě)雪鐵龍賽納。只是一拖，拖到現(xiàn)在，今天算是交作業(yè)。
汽車圈“塞納”的重名目前看是最多的。
以塞納之名，最先讓你想到是什么車？是可奶爸可商務(wù)的豐田塞納？還是頂級(jí)賽道神器邁凱倫塞納？其實(shí)在90年代，除了車神塞納，同樣有一臺(tái)車也叫“塞納”，知道這臺(tái)車的人，可能一不小心就暴露了年紀(jì)。它就是來(lái)自法國(guó)的雪鐵龍賽納（從這開(kāi)始我們就按習(xí)慣用官方的稱謂）。
能冠以賽納之名，都非等閑之輩。雪鐵龍賽納也不例外（雖然和車神塞納沒(méi)啥關(guān)系）。
我們把時(shí)間線推到上世紀(jì)90年代末期，彼時(shí)PSA集團(tuán)計(jì)劃開(kāi)發(fā)雪鐵龍ZX（國(guó)內(nèi)叫富康）的換代車型，因?yàn)閆X強(qiáng)大的市場(chǎng)表現(xiàn)，換代車型XSARA（賽納）順理成章地沿用了很多ZX的技術(shù)和設(shè)計(jì)思路。
我們知道，歐洲的街道通常較為狹窄，錯(cuò)綜復(fù)雜，人口密度大，停車位相對(duì)緊張。所以小巧的車型在這里如魚(yú)得水，備受市場(chǎng)的青睞。
賽納作為歐洲小車，自然也就有著歐洲小車的設(shè)計(jì)精髓——在軸距、車長(zhǎng)和車身結(jié)構(gòu)的選擇上非常謹(jǐn)慎，沿用了ZX的軸距2540mm，車身在ZX的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的加長(zhǎng)，并且針對(duì)不同的客戶群體分別推出2門(mén)、4門(mén)、和5門(mén)旅行等多個(gè)車身版本。掀背版本車長(zhǎng)為4190mm，而旅行車版本則達(dá)到了4370mm。動(dòng)力系統(tǒng)匹配包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L汽油引擎，以及1.6L、1.9L和2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
1997年，賽納上市。第二年，賽納就獲得了愛(ài)爾蘭年度車型的獎(jiǎng)項(xiàng)。
當(dāng)然，故事才真正開(kāi)始。讓賽納聲名鵲起成為一代傳奇的還是WRC的賽場(chǎng)。
上世紀(jì)90年代初期，來(lái)自日本的斯巴魯藍(lán)色軍團(tuán)和三菱的槍騎兵開(kāi)啟上演了雙雄爭(zhēng)霸的時(shí)代。統(tǒng)治WRC長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間，讓歐洲車隊(duì)顏面盡失。不當(dāng)大哥好多年的雪鐵龍開(kāi)始醞釀基于賽納打造一臺(tái)可以征戰(zhàn)WRC的戰(zhàn)車，以結(jié)束被日本車長(zhǎng)期支配的恐懼，維護(hù)歐洲車廠的百年來(lái)的尊嚴(yán)——賽納WRC就此誕生。
雪鐵龍賽納WRC搭載基于WRC規(guī)則下的2.0L渦輪增壓引擎，在5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出300馬力，最大扭矩輸出高達(dá)540牛米，車重僅為1230kg。賽納WRC有著非常強(qiáng)悍的抓地力，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)凌厲，底盤(pán)扎實(shí)，人送綽號(hào)“柏油路之王”。
賽納第一次征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)是在2001年，一開(kāi)始平淡無(wú)奇的賽納WRC并未引起對(duì)手的關(guān)注。隨著法國(guó)車手圣雷莫·塞巴斯蒂安·勒布正式成為雪鐵龍車隊(duì)的車手，這對(duì)"伯樂(lè)與千里馬"正式拉開(kāi)了雪鐵龍?jiān)赪RC賽場(chǎng)上最輝煌的一段序幕！
2年后，這款車便很快迎來(lái)了它的高光時(shí)刻。
2003年初，在第一站蒙特卡羅賽段的比賽中，賽道已經(jīng)被大雪覆蓋，冰封的路面非常濕滑，輪胎的附著力明顯降低。在這種路面行駛，稍有失誤，輕則側(cè)滑甩尾，重則失控撞車。但是，賽納戰(zhàn)車卻無(wú)視這極端的環(huán)境與天氣，在冰雪中挑戰(zhàn)車輛極限，輾轉(zhuǎn)騰挪，一口氣包攬了本場(chǎng)比賽的前三名，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)碾壓了眾多信心滿滿的對(duì)手。
也正是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，外界才真正開(kāi)始重新審視這個(gè)多年以后再度重返WRC的前冠軍廠商和那毫不起眼的賽納戰(zhàn)車。無(wú)疑，再?zèng)]有人敢不把雪鐵龍賽納放在眼里，對(duì)手們開(kāi)始在賽場(chǎng)上對(duì)賽納WRC進(jìn)行瘋狂的“圍追堵截”，但賽納WRC彷佛戰(zhàn)神附體一般，成為對(duì)手不可逾越的屏障。
賽納發(fā)出的洪荒之力在當(dāng)時(shí)看來(lái)已經(jīng)到了勢(shì)不不擋的程度。
在隨后的土耳其站、德國(guó)站、澳大利亞站、意大利站，賽納都展現(xiàn)出的極高的極限和不可比擬的優(yōu)勢(shì)，一路高歌猛進(jìn)。氣勢(shì)如虹的引擎轟鳴和高亢嘹亮的排氣聲浪，輪胎攪動(dòng)著沙石飛土，紅色的賽納戰(zhàn)車給對(duì)手造成了極大的心理震懾，也完全征服了車迷和觀眾，歡呼一陣高過(guò)一陣。
衛(wèi)冕冠軍標(biāo)致車隊(duì)的車手格羅霍姆沮喪地說(shuō)：“我們的目標(biāo)只是跑完比賽……我們已經(jīng)沒(méi)有任何機(jī)會(huì)！”
最終，2003年WRC世界拉力錦標(biāo)賽塵埃落定，雪鐵龍車隊(duì)以160分的總積分重回世界之巔，讓全世界重新認(rèn)識(shí)了那個(gè)紅色精靈一般的賽納戰(zhàn)車，也奠定了賽納戰(zhàn)車在世界級(jí)賽車比賽中的地位和分量。
此刻所有的賽納車主，都可以自豪的喊出：“We are champion！”
在隨后的2004年至2006年間，勒布駕駛著賽納WRC戰(zhàn)車總共獲得了28場(chǎng)勝利，并且連續(xù)3年奪得世界冠軍。而雪鐵龍車隊(duì)則在2003年至2005年連續(xù)三年贏得制造商冠軍。勒布成功登頂世界之巔，開(kāi)始了自己八冠王的旅程。而賽納，也成為了WRC歷史上最經(jīng)典最出色的戰(zhàn)車之一。
順便提一句，勒布是駕駛賽納WRC最著名的車手，但賽恩斯、杜瓦爾也都曾駕駛賽納贏過(guò)比賽，到底是英雄造就了時(shí)代？還是賽納成就了勒布？
無(wú)論如何，賽納就是征服了整個(gè)世界的拉力賽車之王！
了解汽車行業(yè)的想必都知道，雪鐵龍算是最早進(jìn)入我們國(guó)內(nèi)的一批汽車廠商，以ZX為原型車打造的富康作為最早的“老三樣”在90年代的中國(guó)可謂是家喻戶曉，隨著賽納在WRC大殺四方，雪鐵龍也趁熱打鐵，想借其在賽場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)提升雪鐵龍的品牌影響力，同時(shí)在民用車市場(chǎng)上分一杯羹。于是計(jì)劃著將手中最炙手可熱的賽納引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2003年春天，雪鐵龍帶著賽納正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，宣布國(guó)產(chǎn)。
國(guó)產(chǎn)后的賽納擁有著眾多在當(dāng)時(shí)看起來(lái)很酷的配置和技術(shù)。比如被稱為“兩廂半”的掀背式車身設(shè)計(jì)，可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。
雖然國(guó)人可能更喜歡像捷達(dá)一樣方方正正規(guī)規(guī)矩矩的樣子，但不得不說(shuō)，富康一度賣得最好的車型是掀背而不是三廂，所以賽納的堅(jiān)持也給了消費(fèi)者不一樣的選擇。
在當(dāng)時(shí)進(jìn)口雙面鍍鋅鋼板、無(wú)焊縫一體沖壓成型車門(mén)的采用，可以說(shuō)也是引領(lǐng)的一個(gè)時(shí)代的前沿技術(shù)，直到現(xiàn)在這些依然是主流的造車工藝。
另外在動(dòng)力系統(tǒng)上，國(guó)產(chǎn)賽納全系只提供一款132馬力的2.0L的汽油引擎，這主要是為了避免了采用小排量引擎和富康形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，以此拉開(kāi)產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間。
尤其需要指出的是，當(dāng)時(shí)的賽納全系非常良心的配備了行車電腦，中控的顯示屏上可以顯示平均速度、油耗、溫度等信息，甚至還有車門(mén)未關(guān)提示。這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是非常高級(jí)的配置，同級(jí)別其他車型上很少見(jiàn)。
此外，賽納還有一項(xiàng)黑科技，就是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這是老一代法系小車的“保留項(xiàng)目”，也是車迷津津樂(lè)道的關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)了，現(xiàn)在大家總吐槽法系車愛(ài)用非獨(dú)立的扭力梁后懸，但是當(dāng)時(shí)這款賽納用的可是正兒八經(jīng)的梯形導(dǎo)向擺臂式獨(dú)立后懸。
只是，賽納在賽場(chǎng)上積累的的聲望并沒(méi)有很好的傳遞到民用市場(chǎng)。
從誕生之初，賽納在歐洲市場(chǎng)上就處處碰壁，銷量一直沒(méi)有起色，不溫不火。而賽納的中國(guó)之旅也并不順利。
進(jìn)入國(guó)內(nèi)的那一年，正是賽納在WRC稱王的那一年，但同時(shí)也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始覺(jué)醒、即將飛速發(fā)展的起步階段。不可否認(rèn)，這個(gè)時(shí)候的賽納已經(jīng)臨近生命周期的末期了，面對(duì)自家老富康和全新車型愛(ài)麗舍，賽納并沒(méi)有在外觀內(nèi)飾這些地方與其拉開(kāi)距離。
同時(shí)，高昂的價(jià)格也讓賽納拉開(kāi)了與普通消費(fèi)者的距離，甚至那些擁躉們都很難為了情懷買單，盡管大家知道賽納的操控，扎實(shí)的底盤(pán)以及處處留心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)確實(shí)不一般。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，大家最直觀的感知就是這臺(tái)和富康軸距相同、大小相似，外觀看起來(lái)像富康中期改款的車，竟然比富康貴了一倍？？更何況，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格也比賽納低廉，比如同樣定位的高爾夫。
由于銷量的潰敗，賽納的生命周期很快完結(jié)。而國(guó)內(nèi)雖然持續(xù)生產(chǎn)到2006年，也基本上是茍延殘喘了。
在2004年巴黎國(guó)際車展上，PSA集團(tuán)發(fā)布了賽納的繼任者——雪鐵龍C4，并且在2004年11月正式上市。至此，賽納在全球范圍內(nèi)被雪鐵龍C4所逐步取代。
在不到一年的時(shí)間里，C4全球銷量達(dá)到27.7萬(wàn)輛，可以說(shuō)獲得了巨大的成功，也從側(cè)面說(shuō)明，賽納的確廉頗老矣。
讓人欣慰的是，雪鐵龍之后以C4為原型打造的WRC戰(zhàn)車?yán)^承了賽納在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)，連續(xù)幾年奪冠為雪鐵龍車隊(duì)立下了汗馬功勞。雖然賽納已然退出歷史舞臺(tái)，但屬于它的傳說(shuō)還在C4 WRC戰(zhàn)車上延續(xù)著。
和賽納一樣，C4引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間也較晚。2008年，雪鐵龍將剛剛完成中期改款的C4五門(mén)掀背版在中國(guó)投產(chǎn)，命名為雪鐵龍世嘉。
在賽納時(shí)期，這條產(chǎn)品線上還有一個(gè)衍生的MPV車型薩拉·畢加索。不同于賽納的命運(yùn)，畢加索是法國(guó)市場(chǎng)占有率最大的MPV車型，停產(chǎn)的時(shí)間也比賽納要晚上好幾年。
作為最早一批到中國(guó)市場(chǎng)淘金的汽車品牌，法國(guó)人堅(jiān)持自我唯我獨(dú)尊的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位的確在初期可以俘獲一批粉絲，但隨著時(shí)代的更替，雪鐵龍卻始終未能摸準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的脈搏，寄予厚望的車型也接二連三的夭折。
賽納作為最后一批老法國(guó)車，從誕生之初，已經(jīng)開(kāi)始顯露疲態(tài)，這是生不逢時(shí)。
賽納見(jiàn)證了一個(gè)新老交替的時(shí)代，這是標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代落幕的車型，可以說(shuō)，外部市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迭代，使得賽納從一開(kāi)始就注定是個(gè)悲情車型。
英雄遲暮，是這個(gè)世界上最無(wú)可奈何的悲哀，正是這種悲哀，更令人惋惜。
雖然賽納的生命周期不長(zhǎng)，但卻一定程度上奠定了后繼車型C4的成功。可以說(shuō)，沒(méi)有賽納的堅(jiān)守和過(guò)渡，可能就不會(huì)有C4堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的延續(xù)。即使如流星般劃過(guò)的那一抹紅色，也足以成為傳說(shuō)，足以被人銘記。
這是屬于一代人的記憶，屬于一代人的傳奇。
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動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 塞納確實(shí)是好車...不過(guò)已經(jīng)停產(chǎn)了,二手的保有量估計(jì)也不高了...
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 綜述:塞納廠家不是好好的造車,而是來(lái)這里做廣告!!!都把想買塞納的廣告做到其他很多品牌車的評(píng)論里了.這里面都是說(shuō)塞納好的!!!誰(shuí)要是說(shuō)聲塞納不好會(huì)有很多人來(lái)反駁你!按常規(guī)說(shuō)不好的是買家呀!塞納廠家太卑鄙了.我開(kāi)始還覺(jué)得塞納可以.后來(lái)看看評(píng)論真是沒(méi)辦法看!在看看大眾或其他品牌的車是怎么做的.
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 銷量 還是銷量!因?yàn)闁|風(fēng)的經(jīng)銷商不懂經(jīng)商 雖然塞納時(shí)WRC的傳奇 但是這是在china 在家用車領(lǐng)域 價(jià)格實(shí)在太高 無(wú)法與日系價(jià)格 德系價(jià)格所抗衡
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 04年的雪鐵龍賽納1萬(wàn)元如果車子車況不錯(cuò),手續(xù)齊全還是可以考慮的,不過(guò)這車保有量少,維修保養(yǎng)不是很方便.
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 你好,25萬(wàn)公里以上基本不需要維修發(fā)動(dòng)機(jī).【汽車有問(wèn)題,問(wèn)汽車大師.4S店專業(yè)技師,10分鐘解決.】
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 應(yīng)該是兩廂半,2.0排量的.歐式的運(yùn)動(dòng)型轎車!
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 您好:加4升變速箱油.【汽車有問(wèn)題,問(wèn)汽車大師.4S店專業(yè)技師,10分鐘解決.】
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 我簡(jiǎn)單說(shuō)兩句,V3菱悅是三菱95年的發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)陳舊,噪聲大做工粗糙皮薄,動(dòng)... 發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)志307、408、雪鐵龍愛(ài)麗舍、世嘉的同款發(fā)動(dòng)機(jī),雪鐵龍冠軍車型塞納的...
動(dòng)力區(qū)并聯(lián)： ______ 個(gè)人理解 法國(guó)-雪鐵龍-浪漫-畢加索
