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    點(diǎn)評7月車圈大事:國家確定繼續(xù)免征新能源車購置稅等


    易車原創(chuàng)·車壇神評 每月點(diǎn)評準(zhǔn)時(shí)2號(hào)抵達(dá),7月份汽車圈有哪些熱點(diǎn)大事發(fā)生呢?


    本月的主題比較多樣,新能源車購置稅明確將延續(xù),對于購買新能源車的用戶是個(gè)好消息,2035年將建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng),比亞迪將正式進(jìn)軍日本,未來更多熱點(diǎn)也會(huì)在車壇神評欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。


    繼續(xù)免征新能源車購置稅


    7月29日,據(jù)央視《新聞聯(lián)播》報(bào)道,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開,指出除個(gè)別地區(qū)外,限購地區(qū)要增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制。打通二手車流通堵點(diǎn)。延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。支持剛性和改善性住房需求。鼓勵(lì)地方對綠色智能家電等予以適度補(bǔ)貼。




    按照原計(jì)劃規(guī)定,2022年底,新能源汽車免購置稅政策會(huì)正式結(jié)束,購買新能源汽車將不再享有國家優(yōu)惠政策。


    據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,2016-2022年間,國家每年給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長至105.4億元,總額已經(jīng)超過300億元,我國新能源汽車從2012年底的2萬輛增長到了今年6月份的1100萬輛。


    回顧新能源汽車購置稅免征政策,其最早于2014年開始實(shí)施,原計(jì)劃2017年底到期,但后來歷經(jīng)幾次延期,最近的一次是從2021年初到今年年底,而隨著此次免征購置稅再次延期,加上新能源車產(chǎn)品力的持續(xù)增強(qiáng),市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,加上新車下鄉(xiāng)活動(dòng)等多重因素疊加,有利于持續(xù)提升新能源汽車的市場滲透率,刺激市場快速發(fā)展,從長遠(yuǎn)來,有助我國加快節(jié)能減排,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),從一定層面有利于我國雙碳目標(biāo)的加速完成,對車企而言則有利于提升自己的銷量,而對于潛在的個(gè)人消費(fèi)者來說,也是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)金優(yōu)惠,大家都喜聞樂見。


    現(xiàn)代化高質(zhì)量公路網(wǎng)2035年建成


    7月12日,《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā),明確提出到2035年,我國基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng),形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局,實(shí)現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級(jí)城市高速暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。



    《規(guī)劃》提出了國家公路網(wǎng)到2035年的布局方案,總規(guī)模約46.1萬公里。其中國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約16.2萬公里,由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線,以及6條地區(qū)環(huán)線、12條都市圈環(huán)線、30條城市繞城環(huán)線、31條并行線、163條聯(lián)絡(luò)線組成,未來建設(shè)改造需求約5.8萬公里,其中含擴(kuò)容改造約3萬公里。


    普通國道網(wǎng)規(guī)劃總里程約29.9萬公里,由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線,以及182條聯(lián)絡(luò)線組成,未來建設(shè)改造需求約11萬公里。


    規(guī)劃實(shí)施后,國家公路將依然保持“國家高速公路+普通國道”兩個(gè)層次,普通國道提供普遍的、非收費(fèi)的交通基本公共服務(wù),國家高速公路提供高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。


    當(dāng)然,在新四化風(fēng)潮之下,如何更好地為智能化、電氣化服務(wù),帶來更便捷的中長途出行體驗(yàn),解決新能源車的痛點(diǎn)也需要成為高質(zhì)量公路網(wǎng)建設(shè)考慮的方向,7月交通運(yùn)輸部召開的會(huì)議審議了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》等。會(huì)議指出,加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措,在續(xù)航、配套、充電效率都提升的形勢下,未來開著電車說走就走,或也不再是一件難事。


    無人駕駛出租車終于可以收費(fèi)了


    7月20日,北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布,正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn),百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè),將在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛,開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從示范運(yùn)營邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。



    其實(shí)早在去年4月,北京市就已頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照,開放自動(dòng)駕駛乘用車場景測試。同年11月,開放全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。今年4月,在國內(nèi)首次開放主駕無安全員示范運(yùn)營試點(diǎn)。截至目前,無人化道路測試?yán)鄯e里程超30萬公里,自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超43萬人次,測試運(yùn)營狀況良好。


    此外,新實(shí)施的商業(yè)化試點(diǎn)修訂版實(shí)施細(xì)則,新增了無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)相關(guān)條款,量化了申請的核心指標(biāo),并綜合考量無人化各階段的交叉性與連續(xù)性,為企業(yè)申請開展商業(yè)化試點(diǎn)指明方向,進(jìn)一步提升管理機(jī)制的規(guī)范性。



    下一步,北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗(yàn)證迭代,在保障安全的前提下,有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段,最終實(shí)現(xiàn)民眾出行服務(wù)體驗(yàn)的變革。


    除北京外,其他城市也在開展相關(guān)試點(diǎn)工作,上海7月18日起在東海大橋?qū)嵤┳詣?dòng)駕駛測試專用道的管理措施,啟用時(shí)社會(huì)車輛禁入。此外,上海在去年底也表示,將推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車開展試點(diǎn)運(yùn)營,加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的法規(guī)政策供給,支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展規(guī)模化的示范應(yīng)用和試運(yùn)營的試點(diǎn),允許達(dá)到條件的企業(yè)向服務(wù)對象收取一定費(fèi)用。


    就目前來講,要想實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛不成熟,相比而言公交、物流在特定場景下更適合自動(dòng)駕駛落地,而在L4級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助之下,車輛能在固定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛,完全不需要駕駛員介入接管,因此我們也可以看到為何目前的無人駕駛測試都在固定區(qū)域。


    隨著無人駕駛出租車逐漸邁向商業(yè)化,開始有了收入(雖然短期內(nèi)一定是“巨虧”),自動(dòng)駕駛也向著下半場重運(yùn)營的路線邁進(jìn),未來“真正的”無人駕駛也將離我們越來越近。


    飛行汽車轉(zhuǎn)正 各玩家加速布局


    自今年上半年交通運(yùn)輸部等明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要,將部署飛行汽車研發(fā),突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)后,飛行汽車在國內(nèi)的合法地位被確立,面對這一片巨大的藍(lán)海,飛行汽車領(lǐng)域變得更加熱鬧,發(fā)展步伐空前提速,除了原有玩家之外,越來越多的新玩家正在逐漸上線。


    相比其他家陸續(xù)“上線”,小鵬相對較快,7月25日小鵬匯天飛行汽車試制工廠落成,將主要承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗(yàn)證和性能試驗(yàn)的任務(wù),同時(shí)也將支持其他項(xiàng)目前期的預(yù)研、機(jī)加和試驗(yàn)等工作,這代表著小鵬匯天飛行汽車在量產(chǎn)的道路準(zhǔn)備上又進(jìn)了一步,此前小鵬方面宣布計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn),并表示會(huì)將價(jià)格控制在100萬元以內(nèi),




    小鵬還在7月展示了飛行汽車陸空耦合操縱方式,以方向盤和手柄的組合對飛行汽車進(jìn)行操作,耦合飛機(jī)與汽車操縱的各項(xiàng)功能,滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求,以求解決空中和地面兩種不同操作方式的需求。


    除了小鵬外,廣汽集團(tuán)正在搭建研發(fā)飛行汽車的團(tuán)隊(duì),廣汽研究院已經(jīng)在招聘相關(guān)人才,崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師等,完成團(tuán)隊(duì)搭建后將開始陸續(xù)開始研發(fā)工作。



    近乎同期,大眾汽車集團(tuán)(中國)展示了其首個(gè)電動(dòng)垂直起降載人無人機(jī) (eVTOL) 原型-V.MO,原型機(jī)改進(jìn)后將在2023年夏完成進(jìn)一步的試飛,擬可以運(yùn)送四名乘客和行李,距離最遠(yuǎn)200公里。在未來量產(chǎn)投入商業(yè)用途后,V.MO預(yù)計(jì)將作為高端產(chǎn)品為客戶提供接送服務(wù)。作為垂直出行項(xiàng)目的一部分,大眾汽車集團(tuán)(中國)將與國內(nèi)相關(guān)部門合作以獲得相關(guān)批準(zhǔn)。


    雖然說飛行汽車這個(gè)蛋糕相對誘人,發(fā)展?jié)摿薮螅袌銮熬肮饷鳎鋵?shí)其并不能簡單地同“飛行+汽車”畫上等號(hào),隨著科技不斷融合,飛行汽車未來想要滿足普及,從基本面上說需要滿足3點(diǎn),安全,低價(jià)格,低噪音。


    就安全性來說,單旋翼的直升機(jī)難以滿足,如果旋翼損壞結(jié)果將不堪設(shè)想,其不僅不安全而且噪音極大,非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展,同時(shí)技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價(jià)格,這對于個(gè)人消費(fèi)者是巨大的負(fù)擔(dān)甚至于天價(jià)。



    飛行汽車相比于普通汽車和飛機(jī),對于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)完全無法滿足快速增長的需求,未來只有更多建設(shè)專用機(jī)場、通用機(jī)場,以及一些能源補(bǔ)充、緊急維修的站點(diǎn),才能在一定程度上支撐起飛行汽車的應(yīng)用。


    而除了飛行汽車本身之外,空中秩序,交通法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套、商業(yè)模式、駕駛者門檻、安全問題、政策制定等都是大問題,就目前來說,飛行汽車想要普及仍然是一個(gè)長期而遙遠(yuǎn),任重而道遠(yuǎn)的過程。


    破產(chǎn)重組/尋找下家 幾家歡喜幾家愁?


    7月,東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開招商的消息公開,從信息來看,今年4月29日浙江省杭州市中級(jí)人民法院裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請,東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì),工廠具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模,對于需要成熟工廠和資質(zhì)的公司有吸引力,但其70億的負(fù)債恐怕會(huì)人望而卻步,找到接盤俠恐怕并非易事。



    據(jù)東風(fēng)裕隆相關(guān)人士表示,目前招商項(xiàng)目還在進(jìn)行中,具體不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序,重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司,按照重整要求需要車企進(jìn)入,即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來,也要拉一個(gè)車企作為主體。如果招募工作進(jìn)展順利的話,預(yù)計(jì)10月底完成重整,不順利則會(huì)至2023年1月份。但如若招不到車企,或不保留車企資質(zhì),再進(jìn)行公開招募。


    實(shí)際上,這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人,有報(bào)道稱,今年3月其管理人曾發(fā)布招商公告,而在去年11月傳出裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康展開合作,富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì),然雖然同有臺(tái)灣省元素,富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒有與<a class="hidden" title="東風(fēng)" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b



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    雙流縣雙轉(zhuǎn): ______ 2010年木地板十大品牌之一:圣保羅地板 2010年木地板十大品牌之一:圣象地板 2010年木地板十大品牌之一:菲林格爾地板 2010年木地板十大品牌之一:升達(dá)地板 2010年木地板十大品牌之一:西塞羅地板 2010年木地板十大品牌之一:大自然地板 2010年木地板十大品牌之一:安信地板 2010年木地板十大品牌之一:宜華地板 2010年木地板十大品牌之一:宏耐地板 2010年木地板十大品牌之一:吉象地板 這是我剛找到的 給您看看 謝謝
  • 伏匡17249231651: 關(guān)于校園安全的國旗下演講稿五篇
    雙流縣雙轉(zhuǎn): ______ 做好安全生產(chǎn)工作是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要政治任務(wù),在學(xué)校更是應(yīng)該做... 為國家培養(yǎng)和造就各種人才.關(guān)系到家庭和社會(huì)對學(xué)校的信任,它是學(xué)校管理的底線...
  • 伏匡17249231651: 國家對轎車輪轂的標(biāo)準(zhǔn)就沒什么規(guī)定嗎? -
    雙流縣雙轉(zhuǎn): ______ 輪轂的質(zhì)量好壞厚度不是決定因素,很多改裝的鍛造輪轂,和輕量化的鑄造輪轂 強(qiáng)度很大,但是厚度卻很薄,所謂K5斷裂是2013年的一個(gè)批次出現(xiàn)的問題,這個(gè)風(fēng)波已過 亞洲的鋁合金輪轂鑄造認(rèn)證,主要是來日本的JWL/VIA標(biāo)準(zhǔn),主要是針對輪轂的強(qiáng)度 做了強(qiáng)制性的規(guī)定 鋁合金輪轂有很多技術(shù)弊端現(xiàn)在還無法解決,大尺寸的輪轂,斷裂的概率,明顯要高于小尺寸 這個(gè)無法避免的,鑄造鋁合金輪轂,在保證大輪轂強(qiáng)度的同時(shí),難以保證其韌性 在大的沖擊之后如未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,則可能出現(xiàn)斷裂的情況
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