個兒不大，本事還挺多，簡述日本K-car發(fā)展史 | 文化
撰文|褚韻文
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
對于喜歡大車的國人來說，這些小家伙簡直就像玩具一般，而且從“面子”上來說，它們絲毫無法給予車主足夠的支撐。
不過在我們的鄰國日本，這些小家伙已經(jīng)不斷更新?lián)Q代了六十多年，并且保持著旺盛的生命力。
起源于戰(zhàn)后
第二次世界大戰(zhàn)過后，城市頹廢、經(jīng)濟蕭條，百廢待興的日本需要在工業(yè)方面尋求出路，尤其是汽車工業(yè)。
斯巴魯360，日本戰(zhàn)后的國民車
迫于國土面積以及現(xiàn)實情況，普及常規(guī)汽車是并不現(xiàn)實的一件事情，于是一種特有的車型誕生在了這片37.8萬平方公里的土地上。
有一點需要我們承認，日本是一個善于接受、吸納外來文化的國家。既然普通車型普及困難，那就學(xué)習(xí)一下以小型汽車為主的西歐國家吧，于是發(fā)展小型化、輕型化汽車成了當時日本的發(fā)展路線。
鈴木Suzulight
起初，日本政府將車輛的排氣量上限定為了150cc，并且制定了嚴格的機械規(guī)范，但是這樣的規(guī)格參數(shù)真的是讓工程師們背地里罵街，因為造這樣的車太難實現(xiàn)了。
到了1956年，第一版輕自動車法例實施，要求車輛長寬高限制為3米、1.3米、2米，排量不超過360cc。
這些小車被命名為“軽自動車”，根據(jù)日語的發(fā)音，成為了我們現(xiàn)在口語中的Keicar，或者是K-car。1955年，鈴木SuzulightSF出現(xiàn)在了公眾的視野當中，在2.99米的車身中，軸距居然達到了兩米，前后獨立懸掛的設(shè)定也讓這臺小車有了不錯的舒適性。
斯巴魯360
這臺鈴木SuzulightSF的產(chǎn)量并不是很高，所以現(xiàn)在一提到K-car的鼻祖車型，大多人腦海中浮現(xiàn)的是這臺形似甲殼蟲的斯巴魯360。
前面提到的鈴木SuzulightSF屬于一款基于傳統(tǒng)轎車思維打造的K-car，而斯巴魯360則是一臺真正以K-car為設(shè)計目標所量產(chǎn)的車型。
斯巴魯360搭載了一臺二沖程356cc風(fēng)冷發(fā)動機，匹配一臺3擋手動變速箱，配合僅有385公斤的車重，最高時速可達96km/h。
別看車不大，坐四個人沒問題
這個數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看可能會有些不以為然，但是這可是一臺誕生自1958年小車。除此以外，斯巴魯360還使用了承載式車身設(shè)計，這一做法也是讓這臺車如此輕的一個原因，并且也能夠讓車內(nèi)有盡可能大的乘坐空間。
斯巴魯360在71年停產(chǎn)之前，產(chǎn)量達到了驚人的三十九萬兩千臺，成為了名副其實的“國民車”。借著這股風(fēng)潮，越來越多的廠家投入到生產(chǎn)K-car的大軍之中。
馬自達R360
馬自達Carol360
本田N360
這其中就包括1960年馬自達帶來的品牌旗下第一款K-carR360，并且在兩年后帶來了“改進版”車型，四個車門的Carol360。
本田在上世紀六十年代的K-car車型中也占有一席之地，推出較晚的本田N360使用了更加領(lǐng)先的四沖程發(fā)動機。
K-car的質(zhì)變時代
第一版輕自動車法例實施過后20年，1976年，日本政府對法規(guī)進行了修改，對車輛的尺寸與排量進一步放寬，長、寬、高分別不得超3.2米、1.4米和2.0米，排量上限也增加至550cc。
面對規(guī)格的變化，車企能夠在車輛上“大展拳腳”，之后的K-car也由主打代步，變?yōu)樽呔仿肪€的小車。
鈴木奧拓
鈴木的奧拓對于國人來說是是個非常熟悉的名字。
1979年，第一代奧拓已經(jīng)有了現(xiàn)代普通轎車的模樣，不再是之前法規(guī)限制下的“卡通”造型。車輛搭載的0.55升的3缸發(fā)動機，擁有最大28馬力、峰值扭矩達到53牛米。
三菱Pajeromini（h51）
隨后的幾年發(fā)展，直到上世紀九十年代，法規(guī)進一步進行了修改，長、寬、高限制變?yōu)榱?.3米、1.4米和2.0米，排量上限也變?yōu)?60cc。
此時的K-car已經(jīng)進入到了發(fā)展的成熟期，我們能夠在這一時間段推出的車型上見到一些先進的技術(shù)，尤其是一些以K-car為基礎(chǔ)的跑車。
對日本汽車產(chǎn)品比較熟悉的朋友相必聽到過“平成ABC”這一名詞，這個詞的意思就是在九十年代分別以字母“A、B、C”作為名稱開頭的三款K-car。
AutozamAZ-1
先說“A”，馬自達品牌旗下有一個子品牌叫做Autozam，在1992年10月，發(fā)售了一款車，AZ-1。獨特的鷗翼門、鋼結(jié)構(gòu)骨架配合玻璃鋼車身覆蓋件，一眼就能看出這不是一款普普通通的車型。
此外就是中置后驅(qū)的布局，其搭載的657cc渦輪增壓引擎可提供64馬力與87牛米的峰值扭矩，與720公斤的總重相結(jié)合，帶來的效果就是極為出色的駕駛樂趣。
本田Beat
說完“A”，再來看看“B”。
這臺車來自于本田，名為Beat，從名字就可以看出本田對于這款車還是非常有底氣，從實際表現(xiàn)來說，這款車也是“平成ABC”中賣的最好的一臺。
更接近于現(xiàn)代化的車身設(shè)計來自于賓尼法利納，發(fā)動機同樣能夠帶來最大64馬力，不同的是，這臺車有著萬轉(zhuǎn)的表底。
鈴木Cappuccino
最后來看“C”。
“平成ABC”中最后一位選手來自鈴木，車型叫做Cappuccino，經(jīng)典、圓潤的造型足夠吸引眼球，發(fā)動機同樣為0.66L渦輪增壓引擎，而且前后50：50的配重比也讓這臺小車擁有更多的操控樂趣。
上世紀九十年代可以說是以個性為主導(dǎo)的時代，在1998年，法規(guī)對于車輛的長度、寬度進一步做出了一些小的修改，這些數(shù)據(jù)也被一直應(yīng)用至今，在此期間的改動更多是在車輛的安全標準方面。
大發(fā)CopenS
時間來到21世紀，消費觀也從個性開始轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵱茫苘嚩ㄎ坏腒-car開始逐漸變少，但是并沒有消失，畢竟追求個性是任何時候都需要做的一件事，務(wù)實的同時不能犧牲掉事物的獨特性。
現(xiàn)在出鏡率比較高的可能要數(shù)大發(fā)的Copen，并且前一段時間大發(fā)的母公司豐田還為這款敞篷小跑車出了一個GRSport版本，看著確實帥。
鈴木吉姆尼也屬于K-car
接下來說說實用的K-car長什么樣。
可能去過日本的朋友會在他們的街道上看到一個個奔跑的“小面包”，車輪分布在車輛的四個角，車身線條及其“硬朗”，幾乎是直來直去，而且在ABC柱的位置都近乎垂直，這樣的好處就是帶來盡可能大的車內(nèi)使用空間。
本田N-Box（JF1）
這其中比較有代表性的就是本田的N-Box。
值得注意的是，這些小車并不像我們國內(nèi)消費者對于面包車的理解，在它們身上有著極其豐富的配置，像座椅加熱，倒車影像等，甚至還有為日本北部地區(qū)專門準備的四驅(qū)車型。
另外就是車內(nèi)如“魔術(shù)”版的空間利用。2018年推出的N-Van可以說把車內(nèi)的每一寸空間都用到了淋漓盡致，沒有任何浪費。
2018本田N-Van座椅放倒后變?yōu)橥暾矫?nbsp;
一個K-car的身形，儲物能力不亞于比它大得多的普通轎車或是SUV。
受歡迎的原
K-car經(jīng)過這么多年的發(fā)展，從單一的代步功能變?yōu)橐豢罟δ芘渲貌粊営谄胀ㄜ囆偷木沸≤嚒２⑶矣捎趪撩娣e狹小的原因，政府對于輕型自動車也有較大的支持力度。
從稅費的角度來看，K-car在購置稅、保險、自動車重量稅、自動車稅等方面較普通轎車都有非常大的優(yōu)勢，并且在日本，如果沒有固定車位的話，也只能購買K-car。
除了政策原因，日本的汽車工業(yè)相對來說起步較早，所以日本消費者也早就渡過了用車輛展示自己身份、地位的初級階段。車輛在他們的眼里更多是一件能夠為人們生產(chǎn)、生活提供便利的工具。
而且在人口、車輛高度密集的大都市中，一臺麻雀雖小五臟俱全、停車又方便的小車它難道不香嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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由于有著嚴厲的尺寸規(guī)范，長寬高辨別不得超越3.4m、1.48m、2m，排量也不能超越0.66L，假如消費者挑選這款車，在稅費上也有很大的優(yōu)惠，前期在大部分的日本鄉(xiāng)村運用還免稅，公司運用也能夠減稅。K-car的價錢更是出人意料，在日本售價80至150萬日元，約等于5-9萬元RMB。為什么不進口到中國呢？
風(fēng)靡日本的小車K-car有沒有可能在中國流行?
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