中國(guó)交通發(fā)展史 中國(guó)交通工具的發(fā)展史
1、新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬(wàn)公里，民用汽車5.1萬(wàn)輛。內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。民航航線只有12條。郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少。主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。
2、新中國(guó)成立后，中國(guó)政府明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)3年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，修復(fù)了被破壞的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸。
1953年起，開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。在第一個(gè)、第二個(gè)五年計(jì)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間（1953－1965年），國(guó)家投資向交通運(yùn)輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)，提高了西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度，疏浚了主要航道，新開(kāi)辟了國(guó)際、國(guó)內(nèi)水路和空中航線，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸裝備數(shù)量。
“文化大革命”期間（1966－1976年），交通運(yùn)輸發(fā)展一度受到嚴(yán)重干擾，但設(shè)施和裝備規(guī)模、運(yùn)輸線路仍在增加，特別是針對(duì)沿海主要港口壓船、壓港、壓貨日趨嚴(yán)重的局面，加快了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此期間，管道運(yùn)輸也得到了發(fā)展。
3、1978年，改革開(kāi)放揭開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章，交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，在放開(kāi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開(kāi)創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面。
鐵路實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制；出臺(tái)了提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)征車輛購(gòu)置附加費(fèi)以及“貸款修路、收費(fèi)還貸”等扶持公路發(fā)展的三項(xiàng)政策；公路、水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)行招投標(biāo)制度；港口率先對(duì)外開(kāi)放，海運(yùn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)“走出去”；民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路，航空運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始形成；實(shí)施郵政管理體制改革，成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，恢復(fù)辦理郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)；加大交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度，吸引社會(huì)資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1988年滬嘉高速公路通車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破。
4、1992年，中國(guó)確立了建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)。交通運(yùn)輸不斷加大改革開(kāi)放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。開(kāi)展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，1997年起鐵路進(jìn)行了連續(xù)六次大提速。公路和水運(yùn)實(shí)施公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的“三主一支持”規(guī)劃，制定了加快建設(shè)步伐的目標(biāo)任務(wù)。
民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、鐵路建設(shè)基金、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)基金先后設(shè)立。為應(yīng)對(duì)東南亞金融危機(jī)，中國(guó)實(shí)施積極的財(cái)政政策，公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車道”，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，全面加強(qiáng)西部地區(qū)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、天然氣管道干線建設(shè)。
提出“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”發(fā)展目標(biāo)，掀起農(nóng)村公路建設(shè)新高潮。深化港口管理體制改革，加快港口建設(shè)。實(shí)行郵電分營(yíng)和郵政政企分開(kāi)，郵政向信息流、資金流和物流“三流合一”的現(xiàn)代郵政業(yè)方向發(fā)展。《
中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。大力提升交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)水平，全面加強(qiáng)城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公共交通、交通運(yùn)輸安全應(yīng)急救助等領(lǐng)域建設(shè)。2008年組建交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸大部門體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)開(kāi)啟了“高鐵時(shí)代”。
5、黨的十八大以來(lái)，交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。2013年，鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，交通運(yùn)輸大部門體制改革基本落實(shí)到位。交通運(yùn)輸全面深化改革，建設(shè)法治政府部門，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個(gè)交通”建設(shè)，圍繞“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大國(guó)家戰(zhàn)略制定發(fā)展規(guī)劃。
加快綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接。促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)保障水平。加強(qiáng)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)供給和管理，支持集中連片特困地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公共交通發(fā)展。推進(jìn)東、中、西、東北“四大板塊”區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展，中西部地區(qū)交通條件顯著改善。
2013年，西藏墨脫公路建成通車，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。
6、60多年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的奮斗歷程，與世界一流水平的差距快速縮小，部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超越，一個(gè)走向現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系正展現(xiàn)在世界面前。
參考資料：新華網(wǎng)《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書
1、現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)
改革開(kāi)放初期，我國(guó)鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬(wàn)公里，2003年年底，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)7.3萬(wàn)公里，25年間增加了約2萬(wàn)公里。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年實(shí)施，我國(guó)鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段，世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成，我國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了我國(guó)高鐵時(shí)代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、里程最長(zhǎng)的高速鐵路。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展迅速，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程由2012年的0.97萬(wàn)公里增加到2017年的2.5萬(wàn)公里，增加了1.58倍，2017年具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。我國(guó)高速鐵路在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、再到世界第一的跨越式發(fā)展，成為閃耀世界的亮麗名片。截至2017年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵的三分之二，“四縱四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬(wàn)人口城市。目前，我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
2、四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)
改革開(kāi)放40年，我國(guó)公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，1978年，我國(guó)公路通車總里程89萬(wàn)公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年年底，全國(guó)高速公路里程已達(dá)9.62萬(wàn)公里。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)更是取得了輝煌成績(jī)。公路總里程增加了53萬(wàn)公里，高速公路增加了4萬(wàn)公里，高速公路覆蓋97%的20萬(wàn)人口城市及地級(jí)行政中心，二級(jí)以上公路通達(dá)96.7%的縣，全國(guó)通公路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）達(dá)99.99%，通公路建制村達(dá)99.98%。截至2017年年底，全國(guó)公路總里程477.35萬(wàn)公里，高速公路以13.65萬(wàn)公里的通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首，全國(guó)公路網(wǎng)密度達(dá)49.72公里/百平方公里。30年間，我國(guó)高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。
3、超級(jí)橋隧工程
隨著通車?yán)锍痰难由欤晟介_(kāi)路，遇水架橋，“最長(zhǎng)、最高、最大”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史，“中國(guó)橋、中國(guó)隧”成為展示中國(guó)形象的新品牌。
當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國(guó)分別占了5座和6座。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)建成東海大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級(jí)大跨徑橋梁。港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；北盤江大橋是世界上最高的大橋；大勝關(guān)公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大；在建的五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋主跨達(dá)1120米，在世界懸索橋中位列第一；在建的滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃缍瘸^(guò)千米的公鐵兩用斜拉橋。
在隧道建設(shè)方面，近年來(lái)我國(guó)相繼建成了一批世界之最：世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道，世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長(zhǎng)江隧道，世界海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道——川藏線雀兒山隧道，世界最長(zhǎng)的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道，世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。
4、先進(jìn)的大型港口
1978年，我國(guó)主要港口擁有生產(chǎn)泊位735個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位133個(gè)，內(nèi)河沒(méi)有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位；1985年后大型化、專業(yè)化港口進(jìn)入了快速發(fā)展階段；到2012年，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)（內(nèi)河369個(gè)）。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)港口智能化水平明顯提速，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增加480個(gè)，平均每年增加96個(gè)，十萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位增加133個(gè)。截至2017年年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2366個(gè)（內(nèi)河418個(gè)）。2017年投入運(yùn)營(yíng)的上海港洋山港區(qū)四期全自動(dòng)化集裝箱碼頭是目前全球規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭。目前，全球排名前十的港口中有7個(gè)位于我國(guó)，2017年上海港以4030萬(wàn)標(biāo)箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位，我國(guó)現(xiàn)代化的大型港口在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。
5、通暢的黃金水道
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航道如長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河、西江、湘江等相繼得到了比較系統(tǒng)全面的治理。1982年開(kāi)始，我國(guó)陸續(xù)對(duì)京杭運(yùn)河航道進(jìn)行整治，山東濟(jì)寧至浙江杭州可通航500噸級(jí)船舶，蘇北部分河段可通航千噸級(jí)船隊(duì)。
上世紀(jì)90年代末，長(zhǎng)江口深水航道整治工程開(kāi)工建設(shè)，這是迄今為止世界上最大、最復(fù)雜的河口整治工程，于2010年順利完工，長(zhǎng)江口至太倉(cāng)段12.5米深水航道全面貫通，上海港及江蘇沿江港口貨物吞吐量迅速增長(zhǎng)，通過(guò)長(zhǎng)江口的貨運(yùn)量由2000年的2.2億噸增加到2012年的10.2億噸。2012年年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.5萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上航道9894公里。
黨的十八大以來(lái)，依托長(zhǎng)江黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國(guó)家重大戰(zhàn)略，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程啟動(dòng)，已于今年4月建成交工，并已正式試運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)南京至長(zhǎng)江出海口全程通航5萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶，將海港向內(nèi)河縱深推進(jìn)，相當(dāng)于增加了近800公里的海岸線，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)我國(guó)黃金水道江海聯(lián)運(yùn)。
與此同時(shí)，我國(guó)加快了長(zhǎng)江中游荊江河段航道、上游重慶至宜賓段航道的整治工程。長(zhǎng)江成為世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流。西江界首至肇慶段航道整治工程完成，實(shí)現(xiàn)2000噸級(jí)船舶直達(dá)廣西貴港，并繼續(xù)推進(jìn)實(shí)施西江界首至肇慶航道擴(kuò)能升級(jí)工程，實(shí)現(xiàn)通航3000噸級(jí)船舶的目標(biāo)。京杭運(yùn)河（浙江段）整治工程也已啟動(dòng)，將實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶從山東直達(dá)杭州。
6、廣泛覆蓋的民用航空
伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放的偉大歷史進(jìn)程，我國(guó)民用航空從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代化的、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。改革開(kāi)放初期，我國(guó)民航隸屬空軍，民用機(jī)場(chǎng)78個(gè)，1980年管理體制改革后，民航業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。2012年年底，我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)到183個(gè)，定期航班通航城市178個(gè)。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)增加了46個(gè)、增幅25%，作為國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源的首都新機(jī)場(chǎng)已順利封頂。截至2017年年底，我國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共229個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)228個(gè)，定期航班通航城市224個(gè)，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3261架，定期航班航線里程近700萬(wàn)公里，民航服務(wù)覆蓋了全國(guó)88.5%的地級(jí)市和76.5%的縣。國(guó)際航線784條，定期航班通航國(guó)家61個(gè)（通航國(guó)際城市167個(gè)）。
2017年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量9579萬(wàn)人次，位列世界第二，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別位列第八和第九，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名第十三位。航空運(yùn)輸作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的組成部分，已由從屬補(bǔ)充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。
7、發(fā)達(dá)的城市軌道交通
我國(guó)城市軌道交通建設(shè)始于上世紀(jì)50年代至70年代，直到上世紀(jì)80年代末，我國(guó)僅北京和天津有地鐵40公里。上世紀(jì)至80年代末90年代初期，以上海地鐵一號(hào)線、北京地鐵復(fù)八線、廣州地鐵一號(hào)線建設(shè)為標(biāo)志，我國(guó)真正意義上開(kāi)始了以交通為目的的城市軌道交通建設(shè)。進(jìn)入21世紀(jì)初，北京、上海、廣州三市共擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程105公里。到2012年年底，我國(guó)17個(gè)城市開(kāi)通70條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程2064公里，其中地鐵線路1726公里。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加了近3000公里，是2012年年底運(yùn)營(yíng)里程的2.4倍。截至2017年年末，我國(guó)34個(gè)城市開(kāi)通了165條城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5033公里，其中，地鐵線路里程3884公里。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程732公里，世界排名第一；北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程685公里，世界排名第二；廣州和南京分別排第五位和第六位。目前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程和在建里程均居世界第一。
拓展資料：
交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。
參考資料：新華網(wǎng) 《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書
交通運(yùn)輸發(fā)展史
（1）阡陌縱橫——陸路交通
陸地是人類的基本棲息地。在那里，人們生產(chǎn)、生活、交互往來(lái)、遷移走動(dòng)，自古如此。因此可以說(shuō)，陸路交通的發(fā)展與人類本身的發(fā)展幾乎有著一樣久遠(yuǎn)的歷史。
在人類的最遠(yuǎn)古時(shí)期，除了一根木棍外，沒(méi)有任何器械可以憑借，雙腳行走是當(dāng)時(shí)交通最基本的、也是唯一的手段，肩挑手提、拖抬扛背是當(dāng)時(shí)基本的運(yùn)輸方式。這種純粹人力的交通時(shí)代，持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，直到車馬的出現(xiàn)才有所改觀。
有人認(rèn)為，世界上最早的車，大概出現(xiàn)于5500年前，是由生活在西亞美索不達(dá)米亞平原的蘇美爾人發(fā)明的。發(fā)明車的過(guò)程，可能是人們?cè)谕评林氐氖瘔K或其他重物時(shí)，無(wú)意識(shí)地偶然發(fā)現(xiàn)石塊或其他重物下的圓木棍可以減少推拉重物時(shí)所使用的力氣。于是，在以后推拉重物時(shí)，用一些圓直的木棒排到重物下的地面上，借助木頭的滾動(dòng)，使重物的搬運(yùn)變得輕松了許多。由于有些東西不適宜直接在地上拖拉（如糧食等），人類早期還可能采用過(guò)平板（即原始的爬犁之類）拖拉東西。平板的采用可能比圓木棍的使用來(lái)得更早。二者的結(jié)合，便是車輛原理的原始應(yīng)用。再到后來(lái)，圓直木棍被固定在平板下轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子所代替，最初的車便這樣發(fā)明了。但從直接拖拉，到平板拖拉，再到圓直木棍的使用，再到真正的車的發(fā)明，其間的每一次變化，都是人類交通運(yùn)輸史上的大進(jìn)步。
我國(guó)也是世界上最早使用車的國(guó)家之一。相傳我國(guó)造車開(kāi)始于5000年前的黃帝時(shí)代，并作為一種戰(zhàn)爭(zhēng)工具，與蚩尤大戰(zhàn)于琢鹿之野。從考古發(fā)掘的材料來(lái)看，不僅甲骨文、金文、陶文中已出現(xiàn)有大量的“車”字，而且還在殷商遺址中發(fā)現(xiàn)了一輛四匹馬駕的戰(zhàn)車遺跡。文字是實(shí)物的反映，而從有車發(fā)展到四匹馬駕的戰(zhàn)車，則需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因此，可以斷定，我國(guó)在殷代以前就早已有了車。
人們最初發(fā)明的車靠人力拖拉，車輪用木頭制成，很不堅(jiān)固，再加上路面也很不平坦，所以，車行并不順利。但不管怎么說(shuō)，貨物的搬運(yùn)事實(shí)上因此方便了許多，效率也成倍地增長(zhǎng)。
動(dòng)物的馴化是人類交通史上的一個(gè)里程碑，人類交通從此告別了純粹人力的時(shí)代。最初，人們直接以牛、馬等馱物、代步，這可能是畜力的最早應(yīng)用。后來(lái)，畜力逐漸被用來(lái)拖拉車輛，牛車、馬車便就此出現(xiàn)了。
牛拉車最初由美索不達(dá)米亞平原傳到腓力斯、巴比倫、埃及等中近東諸國(guó)，后逐漸傳到希臘等其他地方。在傳播的過(guò)程中，車有了很大的改進(jìn)。如車輪就是在傳播過(guò)程中由圓木板變?yōu)椴糠滞诳盏妮棗l式。馬車也很早就成了人們的一種重要的交通工具，在世界上許多地方使用相當(dāng)廣泛。在二千多年前，中東地區(qū)就已經(jīng)有了輻式車輪的快速二輪馬車。不過(guò)，那時(shí)馬車多用于戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資運(yùn)輸，是作一種兵器來(lái)使用的。
我國(guó)的陸路交通也有著頗為悠久的歷史。特別是在秦統(tǒng)一中國(guó)后，為了更好地實(shí)現(xiàn)全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的統(tǒng)一，拆毀了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期遺留下來(lái)的路障、城塹等，大力發(fā)展車馬驛道，形成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性陸路車馬交通網(wǎng)。據(jù)說(shuō)到唐代時(shí)，我國(guó)的陸路交通于線已經(jīng)達(dá)到了五萬(wàn)華里。
中古和近代是畜力車發(fā)展的繁榮時(shí)期。我國(guó)歷代皇帝乘坐的車輦以及在戰(zhàn)爭(zhēng)中使用的戰(zhàn)車之類，記載頗多。美國(guó)設(shè)有驛馬站，專供長(zhǎng)距離運(yùn)輸之用。歐洲貴族的馬車，漂亮而奢華。為了使人們乘坐舒服，還安裝了彈簧式懸架和軸承之類。
進(jìn)入19世紀(jì)后，汽車、火車制造技術(shù)的日益完善及其在交通運(yùn)輸中的普及，終于使曾輝煌一時(shí)的馬車逐漸黯淡下去。人類從此揭開(kāi)了現(xiàn)代化“動(dòng)力交通時(shí)代”的序幕。而蒸汽機(jī)的發(fā)明和改良，則是其前奏。
1769年，法國(guó)人尼古拉•古諾制造了世界上第一輛
1.在第一個(gè)、第二個(gè)五年計(jì)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間，國(guó)家投資向交通運(yùn)輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)，提高了西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度，疏浚了主要航道，新開(kāi)辟了國(guó)際、國(guó)內(nèi)水路和空中航線，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸裝備數(shù)量。
2.“文化大革命”期間（1966—1976年），交通運(yùn)輸發(fā)展一度受到嚴(yán)重干擾，但設(shè)施和裝備規(guī)模、運(yùn)輸線路仍在增加，特別是針對(duì)沿海主要港口壓船、壓港、壓貨日趨嚴(yán)重的局面，加快了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此期間，管道運(yùn)輸也得到了發(fā)展。
3.1992年，中國(guó)確立了建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)。交通運(yùn)輸不斷加大改革開(kāi)放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。開(kāi)展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，1997年起鐵路進(jìn)行了連續(xù)六次大提速。
4.公路和水運(yùn)實(shí)施公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的“三主一支持”規(guī)劃，制定了加快建設(shè)步伐的目標(biāo)任務(wù)。民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、鐵路建設(shè)基金、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)基金先后設(shè)立。
5.為應(yīng)對(duì)東南亞金融危機(jī)，中國(guó)實(shí)施積極的財(cái)政政策，公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車道”，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，全面加強(qiáng)西部地區(qū)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、天然氣管道干線建設(shè)。提出“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”發(fā)展目標(biāo)，掀起農(nóng)村公路建設(shè)新高潮。深化港口管理體制改革，加快港口建設(shè)。實(shí)行郵電分營(yíng)和郵政政企分開(kāi)，郵政向信息流、資金流和物流“三流合一”的現(xiàn)代郵政業(yè)方向發(fā)展。
6.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。大力提升交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)水平，全面加強(qiáng)城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公共交通、交通運(yùn)輸安全應(yīng)急救助等領(lǐng)域建設(shè)。
7.2008年組建交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸大部門體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)開(kāi)啟了“高鐵時(shí)代”
8.2013年，鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，交通運(yùn)輸大部門體制改革基本落實(shí)到位。交通運(yùn)輸全面深化改革，建設(shè)法治政府部門，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個(gè)交通”建設(shè)，圍繞“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大國(guó)家戰(zhàn)略制定發(fā)展規(guī)劃。
9.2020年，中國(guó)將全面建成小康社會(huì)。實(shí)現(xiàn)第一個(gè)“百年目標(biāo)”，交通運(yùn)輸需要進(jìn)一步加快發(fā)展，充分發(fā)揮基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用，當(dāng)好先行官，為全面建成小康社會(huì)提供堅(jiān)強(qiáng)保障。
參考資料新華網(wǎng)：《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書
簡(jiǎn)述世界高速鐵路的發(fā)展史。
世界高速鐵路的發(fā)展史：20世紀(jì)70年代世界范圍內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的石油危機(jī)，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，各國(guó)反思之余，要求徹底改革傳統(tǒng)的交通能源結(jié)構(gòu)模式，而鐵路是唯一能采用非石油能源的交通模式。自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來(lái)，高速鐵路從無(wú)到有，...
地鐵在什么時(shí)期傳入中國(guó)
一、地鐵概述 地鐵，全稱為“地下鐵路”，通常指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。然而，隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，地鐵有時(shí)也會(huì)因?yàn)榻ㄔ飙h(huán)境的需求，將部分線路設(shè)置在地上。地鐵是以電力為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速、大運(yùn)量城市軌道交通的一種模式，其發(fā)展是基于地下鐵路系統(tǒng)逐漸演變而來(lái)的。二、地鐵的發(fā)展歷史 世界...
學(xué)習(xí)軌道交通發(fā)展史請(qǐng)分析中國(guó)與外國(guó)的發(fā)展情況與及過(guò)程?
城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速。中國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，總投資估算將超過(guò)8000億元。隨著...
交通運(yùn)輸史(廣義上的 世界觀角度)論文
在興平市交通運(yùn)輸工作的發(fā)展史上我們不能不提到第一運(yùn)輸公司經(jīng)理趙伍壽同志, 趙武壽同志以自己無(wú)私的...上報(bào):中國(guó)國(guó)情調(diào)研中心 抄送:陜西省交通廳 、咸陽(yáng)市交通局、興平市交通局 存檔:國(guó)家中西部網(wǎng)西北信息中心 版權(quán)聲明 | 免責(zé)... “十一五”鐵路建設(shè)規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高,是中國(guó)鐵路發(fā)展史上從未有過(guò)的。按照...
近代以來(lái),中國(guó)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)人們的生活有哪些深刻的影響...
最原始的交通工具是人的雙腳。然后人類就馴服一些動(dòng)物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動(dòng)力（如：馬車），與此同時(shí)，轎子和以風(fēng)作為動(dòng)力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長(zhǎng)期并存。以人力、畜力和風(fēng)力作為動(dòng)力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時(shí)間。直至蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，人類交通工具的發(fā)展才...
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誰(shuí)知道關(guān)于世界的交通工具發(fā)展史啊
交通工具的發(fā)展史是人類利用外物制造器械，讓自己架乘或者運(yùn)輸物品的歷史。從原始人類借助一般漂浮的木頭，順留而下開(kāi)始，至今千萬(wàn)年來(lái)，交通工具經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，起了巨大的變化。古代交通工具跟現(xiàn)代交通工具相比較，根本的差別題在于使用動(dòng)力的不同。古代交通工具借用的是人力、畜力或者是自然力--風(fēng)...
簡(jiǎn)述世界鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史
在全球范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸依然在旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，尤其在發(fā)展中國(guó)家，鐵路運(yùn)輸常常是主要的交通方式。綜上所述，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史是一部充滿創(chuàng)新和變革的歷史。從初創(chuàng)階段的蒸汽機(jī)車，到發(fā)展階段的鐵路網(wǎng)建設(shè)，再到現(xiàn)代階段的電力和內(nèi)燃機(jī)車，以及高速鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸始終在適應(yīng)...
高一歷史。中國(guó)近代交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r?形成這種狀況的社會(huì)原因是什么...
這些城市,毫無(wú)例外的是具有優(yōu)越交通條件的沿海沿江和鐵路沿線的通商城市。 如上海、天津、廣州、漢口、青島、廈門、重慶等等。其中,長(zhǎng)江流域的三大重鎮(zhèn)上海、漢口和重慶,就都是典型的因便利的交通而發(fā)展起來(lái)的新型城市。上海在開(kāi)埠初期,僅是一個(gè)不大的城市,“縣城周圍約五英里……人口據(jù)說(shuō)約有12萬(wàn)……在建筑、外貌...
古代出行主要走哪幾種道路
在我國(guó)古代交通發(fā)展史上,修建周道的重大意義是不可低估的。不僅周、秦、漢、唐的政治經(jīng)濟(jì)文化重心,都是在這條軸線上,而且在以后的宋、元、明、清時(shí)期,這條交通線也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈[一橫] 。周道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上,起了奠基性的作用。 此外,西周對(duì)道路網(wǎng)的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、管理、養(yǎng)護(hù)、綠化以及...
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阜南縣彈簧： ______ 中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃,設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線,總長(zhǎng)20萬(wàn)公里
阜南縣彈簧： ______ 開(kāi)始是步行,然后畜力車和水上的帆船,第一次工業(yè)革命瓦特發(fā)明蒸汽機(jī),使得1807年富兒頓發(fā)明汽船,史地分孫發(fā)明蒸汽機(jī)車,接著第二次工業(yè)革命,發(fā)明內(nèi)燃機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī),出現(xiàn)了飛機(jī)和汽車,和內(nèi)燃機(jī)車.一直用到現(xiàn)在.現(xiàn)在的火車還有磁懸浮車
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阜南縣彈簧： ______ 1、近代交通工具更新:傳統(tǒng)的代步工具被以人力、機(jī)械動(dòng)力為牽引的交通工具取代.這一切與城市鄉(xiāng)村的發(fā)展有直接的關(guān)系.2、人力、機(jī)械動(dòng)力牽引的交通工具表現(xiàn)形式...
阜南縣彈簧： ______ 中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展史 他不務(wù)虛名,盡心竭力做好參政議政和決策咨詢各項(xiàng)工作,數(shù)十年如一日鍥而不舍地為發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)獻(xiàn)身的精神和可貴的愛(ài)國(guó)主義思想,深為海內(nèi)...
阜南縣彈簧： ______ 中國(guó)的鐵路建設(shè)始于清朝末年,經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展,中國(guó)目前已經(jīng)擁有僅次于美國(guó)和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)、以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng).在中國(guó),鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具,在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位.中國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均,所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢(shì),成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式.
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阜南縣彈簧： ______ 清朝末年——汽車 太后:這怎么了得?那個(gè)司機(jī)竟然坐在最前面的最尊貴的位子上…… 大臣:司機(jī)大人,你覺(jué)得有沒(méi)有可能讓太后坐得比你更前? 司機(jī):只有一個(gè)辦法……就是讓太后坐在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上. 大臣:啊?這樣風(fēng)吹日曬的,...
