解放/東風/福田/比亞迪等爭相布局 電動重卡五大發(fā)展趨勢了解下 比亞迪汽車的簡稱BYD是什么意思
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“隨著貨運結(jié)構(gòu)的調(diào)整、公轉(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水的運輸方式的轉(zhuǎn)移，長途貨運需求將減少，短倒用車的需求將增加，電動重卡的需求也將進而增加。”
“政府部門已經(jīng)看到電動重卡換電模式對某些應(yīng)用場景的特殊優(yōu)勢，已開始考慮相關(guān)的鼓勵政策和支持‘車電分離’新型商業(yè)模式的發(fā)展。”
“由于電動重卡突出的環(huán)保特點和優(yōu)勢，城市建成市政和運營用的重卡，電動化將會是長期鼓勵的方向。”
近日，在華菱星馬智能重卡產(chǎn)品推介會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車工程研究院院長、移動源污染物排放控制技術(shù)國家工程實驗室副主任高繼東，在現(xiàn)場分享了《電動重卡行業(yè)及技術(shù)趨勢洞察》的主題演講。他重點介紹了國內(nèi)電動重卡發(fā)展的政策因素、發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)趨勢。下面請看第一商用車網(wǎng)報道！
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車工程研究院院長、移動源污染物排放控制技術(shù)國家工程實驗室副主任高繼東
電動重卡發(fā)展存兩大機會和兩大動能 換電模式特殊優(yōu)勢凸顯
高繼東指出，近年來電動重卡市場發(fā)展火熱，核心因素在于政策的推動，總結(jié)為“兩大機會”和“兩大動能”。
其中，《關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》（2018年6月發(fā)布）等文件明確推廣環(huán)衛(wèi)車、郵政車、港口、機場、鐵路貨場作業(yè)車使用新能源或清潔能源汽車，同時明確優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水路有序轉(zhuǎn)移。這給電動重卡提供兩大發(fā)展機會，一是隨著環(huán)保的加嚴、城市空氣質(zhì)量達標的要求，將會促進城市建設(shè)、區(qū)市政、工程用車、港口等短倒用車的電動化；二是隨著貨運結(jié)構(gòu)的調(diào)整、公轉(zhuǎn)鐵和公轉(zhuǎn)水的運輸方式的轉(zhuǎn)移，將減少長途貨運需求，增加短倒用車的需求，進而增加電動重卡的需求。
今年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確，推動落實新能源汽車免限行、路權(quán)等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提供新能源汽車使用優(yōu)勢；部分省市已出臺響應(yīng)新能源貨車路權(quán)優(yōu)惠政策，如深圳、廈門等。路權(quán)政策的相關(guān)要求，為電動重卡的發(fā)展提供了動能。而電動重卡購置稅相關(guān)財稅支持延續(xù)至2022年底，及電動重卡補貼政策退坡低于其他類型新能源商用車，這為電動重卡的發(fā)展提供了第二個動能。
值得注意的是，政府部門已經(jīng)看到電動重卡換電模式對某些應(yīng)用場景的特殊優(yōu)勢，并開始考慮相關(guān)的鼓勵政策和支持“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。
今年兩會的《國家政府工作報告》，明確提出新基建內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；2020年4月發(fā)布的《完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展；7月8日，工信部組織召開“車電分離”新型商業(yè)模式企業(yè)座談會。目前頗受關(guān)注的華菱星馬換電重卡，從駛?cè)霌Q電站、換好電池、到駛出換電站，整個過程只用了6分鐘的時間，極大提高了換電重卡的運營效率。
2019年電動重卡銷量暴漲665%?充電為主，少數(shù)探討換電
在政策的推動下，目前包括一汽解放、東風公司、福田汽車、比亞迪、華菱汽車、大運汽車、宇通客車和開沃汽車等多家商用車企業(yè)已布局、開發(fā)電動重卡，并小批量運行；一些專用車領(lǐng)域的大咖和卡車領(lǐng)域的新勢力也不甘落后，都有電動重卡產(chǎn)品推出。
據(jù)高繼東介紹，從新能源汽車推薦車型目錄來看，國內(nèi)目前生產(chǎn)的電動重卡主要為環(huán)衛(wèi)、市政車、牽引車、運輸車和運輸車相關(guān)的裝備；從續(xù)航里程來看，最高可達到480公里；總質(zhì)量集中在18噸、25噸、31噸這三個質(zhì)量段，充電時長主要在1到2個小時，而且以快充為主；少數(shù)探討換電重卡。
從銷量規(guī)模來看，2018年新能源重卡市場全年銷量不足800輛，2019年新能源重卡得到快速發(fā)展，銷量規(guī)模超過5000輛，且全部為電動重卡，同比大漲665.35%。
2018-2019年新能源重卡企業(yè)前十強銷量一覽（單位：輛）
第一商用車網(wǎng)注意到，雖然2019年新能源重卡銷量同比實現(xiàn)暴漲，但相比2019年重卡全年117.43萬輛的總量，新能源重卡銷量遠不到重卡銷量的1%。如此來看，我國電動重卡市場仍處于發(fā)展初期，要實現(xiàn)規(guī)模的大臺階，還有比較長一段路要走。
電動重卡發(fā)展需要七大關(guān)鍵技術(shù)支持 未來呈現(xiàn)五大趨勢
為何政策都在鼓勵電動重卡市場發(fā)展，卻仍發(fā)展比較緩慢？高繼東表示，要使電動重卡由產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)化為用戶的正常需要，那么，它必須滿足車輛對用戶車輛使用的美好期待。
“電動重卡的用戶是運輸企業(yè)和終端使用者駕駛員。從駕駛員角度來看，它必須具有安全、可靠、使用便捷的特點，要有真正具體的應(yīng)用場景，要有卓越的道路適應(yīng)性和環(huán)境適應(yīng)性。對于運營企業(yè)而言，它要體現(xiàn)運營管理要求和運營經(jīng)濟性，這就會對電動重卡智能化提出相關(guān)的需求。”對于“用戶期待”，高繼東這樣描述道。據(jù)他介紹，這些美好期待的實現(xiàn)，需要安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、快充/換電技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和集成化技術(shù)等七大關(guān)鍵技術(shù)的支持。
其中，節(jié)能技術(shù)方面，主要有長壽命高密度電池技術(shù)（代表產(chǎn)品有寧德時代的磷酸鐵鋰電池等），大功率高效的電驅(qū)系統(tǒng)（如華菱星馬換電重卡使用的特百佳動力系統(tǒng)），基于用戶工況的三電系統(tǒng)匹配、標定和優(yōu)化，整車熱管理的綜合優(yōu)化，輕量化技術(shù)，低風阻技術(shù)，行駛阻力控制和能量管理技術(shù)，制動能量回收技術(shù)。
安全技術(shù)方面，電動重卡要重點提升以結(jié)構(gòu)安全為中心的被動安全系統(tǒng)，以ADAS系統(tǒng)應(yīng)用為核心的主動安全系統(tǒng)，要高度關(guān)注高壓電安全和系統(tǒng)安全設(shè)計，另外還有電池熱管理和熱失控預(yù)警技術(shù)。
集成化技術(shù)方面，隨著電動重卡智能化的發(fā)展，電子控制器越來越多，為充分保障可靠性，分散的功能控制器將會向集成化的域控制器過渡，最終將會向中央控制平臺發(fā)展，同時被控系統(tǒng)的集成化可有效降低重量，節(jié)約成本和占用空間。
快充/換電技術(shù)方面，制動電動汽車高效使用的主要因素——續(xù)航里程焦慮、自重過大和充電時間過長等。我們要迅速地提升安全可靠的快充和換電技術(shù)。目前，國家政策明顯支持“車電分離”新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車的安全性和可靠性，研發(fā)生產(chǎn)出先進的操作系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)和智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源產(chǎn)品。而電動重卡的換電技術(shù)可徹底解決等待問題，停車場地小，延長電池壽命，可有效降低車重、降低能耗，可填谷削峰，購車成本低。
智能駕駛技術(shù)方面，自動駕駛重卡在特殊場景或?qū)⑾刃惺褂茫绺劭凇⒌V產(chǎn)，未來應(yīng)用場景將進一步豐富。
網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)方面，重卡電動化之后，車輛數(shù)據(jù)更容易采集及上傳分析處理，可以進一步提升技術(shù)，優(yōu)化交通領(lǐng)域的能源供給、車隊管理等。
演講最后，高繼東對電動重卡市場趨勢進行了總結(jié)，具體來看有以下五點：一是由于電動重卡突出的環(huán)保特點和優(yōu)勢，城市建成區(qū)市政及運營用重卡，電動化將會是長期鼓勵的方向；二是對于一些特定場景，路線固定的短途運輸、礦區(qū)、港口等具體的場景，換電重卡將有比較突出的使用優(yōu)勢；三是能量運用效率和運營效率將會是推動電動重卡推廣的重要因素，但是安全、可靠的換電重卡技術(shù)的推出將會大大地提高運營效率；四是特定場景（包括港口、礦區(qū)等）的無人駕駛將會是電動重卡技術(shù)發(fā)展的又一重要方向；五是對于規(guī)模運營的電動重卡，網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)的應(yīng)用將會顯著提升運營企業(yè)的運營質(zhì)量和運營效率。
結(jié)束語
相比柴油重卡，電動重卡具有零排放、無污染、低噪音等優(yōu)點，將成為城市減排目標的重要舉措，尤其是短距離、線路固定的應(yīng)用環(huán)境。
這兩年，電動重卡的換電模式產(chǎn)品初露鋒芒，徐工、華菱、北奔和福田爭相大力推廣。尤其是今年，政策方面明確將換電模式重點規(guī)劃進來，7月23日，工信部副部長辛國斌更是公開表示鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型，將完善技術(shù)標準和管理政策，支持北京、海南等開展試點推廣（相關(guān)鏈接：工信部再次表態(tài)支持換電模式，下一步將出臺相關(guān)政策）。
那么，換電重卡將會成為電動重卡市場進一步快速發(fā)展的突破口嗎？
責任編輯：李秀芝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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