列車人工調(diào)度原則有哪些？
1、鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。
2、鐵道部設(shè)有調(diào)度處，鐵路局（集團(tuán)公司）設(shè)有調(diào)度指揮中心，技術(shù)站設(shè)有調(diào)度室。由上級(jí)下達(dá)調(diào)度命令，下級(jí)必須無(wú)條件執(zhí)行。
3、鐵道部多下達(dá)一些戰(zhàn)略性的調(diào)度命令，下達(dá)后的實(shí)際執(zhí)行由鐵路局自己處理。
4、跨局列車的調(diào)度由鐵道部整體統(tǒng)籌，實(shí)際操作由雙方鐵路局協(xié)調(diào)調(diào)度。有異議時(shí)必須遵循鐵道部的調(diào)度命令無(wú)條件實(shí)行。
擴(kuò)展資料
其優(yōu)點(diǎn)為：
1、提高通過(guò)能力（單線可提高20～30％；雙線可提高50～70％），減少了車站控制的中間環(huán)節(jié)，直接指揮行車；
2、提高列車旅行速度，減少列車在站停留時(shí)間；
3、改善列車的指揮管理，減少列車晚點(diǎn)及其影響；
4、避免值班員出錯(cuò)的事故率，提高列車運(yùn)行的安全程度；
5、節(jié)約人員，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率（百公里節(jié)約45～50人）；
6、合理節(jié)約資源和開(kāi)支。
參考資料：百度百科-列車調(diào)度指揮原則
鐵路本來(lái)就是人工調(diào)度運(yùn)行圖的鋪畫(huà)都是人通過(guò)計(jì)算機(jī)畫(huà)上去的中間的調(diào)度都是沿線車站值班員負(fù)責(zé)
雖然說(shuō)現(xiàn)在的CDCS和TDCS，軌道電路、區(qū)間信號(hào)、閉塞區(qū)間是自動(dòng)的，但還是人為操作
鐵路本來(lái)就是人工調(diào)度運(yùn)行圖的鋪畫(huà)都是人通過(guò)計(jì)算機(jī)畫(huà)上去的中間的調(diào)度都是沿線車站值班員負(fù)責(zé)
雖然說(shuō)現(xiàn)在的CDCS和TDCS，軌道電路、區(qū)間信號(hào)、閉塞區(qū)間是自動(dòng)的，但還是人為操作
汽車調(diào)度是干什么的?
汽車調(diào)度的核心在于優(yōu)化效率，它涉及的不僅是車輛路徑的選擇，而是要實(shí)現(xiàn)最短距離、最低費(fèi)用和最短時(shí)間的目標(biāo)。在這個(gè)過(guò)程中，車輛調(diào)度遵循三個(gè)關(guān)鍵原則：首先，制度導(dǎo)向的調(diào)度是基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵守車輛使用的規(guī)定，按照車輛的使用范圍和目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度，確保其合理性與準(zhǔn)確性。其次，科學(xué)的調(diào)度策略至關(guān)重要...
如何做好一名車輛調(diào)度員?
工作職責(zé)：1.及時(shí)填寫(xiě)約車,定車,包車記錄,交接班時(shí)做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng).2.嚴(yán)格執(zhí)行 考勤制度,登記司機(jī)出勤情況,記錄司機(jī)的出車情況,車輛的動(dòng)態(tài)情況,初審司機(jī)路單,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào),互相溝通.3.調(diào)度員要有全局觀念,大公無(wú)私,嚴(yán)格執(zhí)行行車的有關(guān)規(guī)定,公告司機(jī)行車次數(shù).4.不斷提高業(yè)務(wù)水平...
什么是車輛調(diào)度
車輛調(diào)度工作原則 車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過(guò)程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問(wèn)題，如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性路橋阻塞等。針對(duì)以上情況，需要調(diào)度部門要有針對(duì)性地加以分析和解決，隨時(shí)掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利...
車輛調(diào)度程序
車輛調(diào)度程序的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括用車預(yù)約和派車計(jì)劃的制定。首先，對(duì)于用車需求，應(yīng)遵循明確的規(guī)則：上午班的預(yù)約需提前一小時(shí)，下午用車在上午完成預(yù)約，次日用車當(dāng)天預(yù)定，夜間用車需下班前預(yù)約，集體活動(dòng)則需兩天或三天前安排，長(zhǎng)途出行則需提前三日或一周。調(diào)度人員需對(duì)每日的用車需求了如指掌，并做好詳細(xì)的...
車輛調(diào)度的要求
③加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和運(yùn)行車輛的調(diào)度指揮，根據(jù)調(diào)運(yùn)情況，組織合理運(yùn)輸，不斷研究和改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度工作，以最少的人力、物力完成最多的運(yùn)輸任務(wù)。④認(rèn)真貫徹汽車預(yù)防保養(yǎng)制度，保證運(yùn)行車輛能按時(shí)調(diào)回進(jìn)行保養(yǎng)，嚴(yán)禁超載，維護(hù)車輛技術(shù)狀況完好。2、車輛調(diào)度人員的責(zé)任：為了做好各項(xiàng)工作，一般調(diào)度部門設(shè)置計(jì)劃調(diào)度員...
車輛調(diào)度管理制度
公司車輛管理遵循統(tǒng)一調(diào)度原則，辦公室負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛安排。各部門若有公務(wù)用車需求，需由部門負(fù)責(zé)人向辦公室提出申請(qǐng)，明確用車目的、地點(diǎn)及時(shí)間。辦公室將綜合考慮需求后進(jìn)行合理調(diào)配。車輛使用遵循先上級(jí)、先緊急事務(wù)、先工作任務(wù)的原則。除公司領(lǐng)導(dǎo)或各部門到有關(guān)部門或工地辦理事務(wù)外，個(gè)人在城區(qū)辦事原則上...
車輛調(diào)度要求
車輛調(diào)度工作旨在實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，確保生產(chǎn)計(jì)劃的順利執(zhí)行。首先，各級(jí)調(diào)度員需在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和計(jì)劃，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，組織各個(gè)環(huán)節(jié)形成有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的生產(chǎn)和汽車運(yùn)輸潛力的最大化。調(diào)度員需全面掌握貨物流量、流向及季節(jié)性變化，合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)，針對(duì)問(wèn)題及時(shí)提出解決方案...
一文讀懂運(yùn)輸車輛調(diào)度管理工作
1. **了解車隊(duì)車輛狀況**。掌握每輛車的詳細(xì)信息，包括型號(hào)、載重、體積、狀況，是進(jìn)行有效調(diào)度的基礎(chǔ)。2. **熟悉車隊(duì)司機(jī)情況**。在了解司機(jī)姓名、工作能力、道路熟悉程度、身體狀況等條件下，確保任務(wù)分配給合適的駕駛員，以高效完成任務(wù)。3. **掌握全國(guó)路況**。根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)靈活安排路線，了解每條...
本人做車隊(duì)調(diào)度,不知道怎么才能分配的公平,我手下有13個(gè)車子,怎么合理...
如果您調(diào)度的車大小都一樣的，那就用排班方式；如果是不一樣大小的，可以用分組的方式，然後再組里用排班的方式，調(diào)度時(shí)，可依貨物的多寡及家數(shù)來(lái)分辨用哪一組(可於每組設(shè)定一個(gè)數(shù)量)，至於獎(jiǎng)或罰，這個(gè)層面就較廣了，例如，投訴次數(shù)、貨物送達(dá)的安全率、配合度等等，來(lái)做評(píng)筆，以上為個(gè)人看法，...
車輛調(diào)度工作制度和方法
在冶金、有色金屬等工廠企業(yè)中，汽車運(yùn)輸工作具有獨(dú)特的特性，如貨源充足、運(yùn)量大、距離短且貨物單一，作業(yè)地點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)定。因此，車輛調(diào)度工作制度需要結(jié)合專業(yè)運(yùn)輸規(guī)定及工礦運(yùn)輸生產(chǎn)特性，以確保調(diào)度工作的高效運(yùn)行和調(diào)度員的權(quán)威。主要制度包括調(diào)度崗位責(zé)任制和調(diào)度室交接班制。1. 車輛調(diào)度崗位責(zé)任制 這項(xiàng)...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
省直轄縣級(jí)行政單位平面： ______ 鐵路接發(fā)列車工作- -般要求- -、行車工作指揮行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一-指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則.(一)局與局間由鐵道部,分局與分局間由鐵路局,分局(未設(shè)分局的為局,下同)管內(nèi)各區(qū)段間由分局,一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮.(二)車站由車站值班員,線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮.凡劃分車場(chǎng)的車站,車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng),由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮.(三)列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮,有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮.列車或單機(jī)在車站時(shí),所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作.
省直轄縣級(jí)行政單位平面： ______ 一、鐵路利用能源的原則 1.1鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定:鐵路發(fā)展要依靠科技進(jìn)步,突出技術(shù)創(chuàng)新,積極用高新技術(shù)改造鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),貫徹實(shí)施科教興國(guó)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)...
省直轄縣級(jí)行政單位平面： ______ 鐵路上有一個(gè)專有名詞叫閉塞區(qū)間,我們坐火車的時(shí)候,每隔一段距離就能看見(jiàn)一個(gè)信號(hào)燈(鐵路上叫信號(hào)機(jī)),兩個(gè)信號(hào)機(jī)之間就是一個(gè)閉塞區(qū)間,每個(gè)區(qū)間在一定時(shí)間內(nèi)僅允許一列列車運(yùn)行,其它列車是不允許進(jìn)入這個(gè)區(qū)間的.這樣就保證...
省直轄縣級(jí)行政單位平面： ______ 第1條 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,實(shí)行分級(jí)管理,集中統(tǒng)一指揮的原則.鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)調(diào)度科,鐵路分局設(shè)調(diào)度所,編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度(改編作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室). 鐵道部調(diào)度處,鐵路局調(diào)度科,鐵路分局調(diào)度所,編組、區(qū)...
省直轄縣級(jí)行政單位平面： ______ 新一代調(diào)度集中系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸組織管理模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)重 組、職能重劃、分工重調(diào)、崗位重定,在沒(méi)有客貨作業(yè)的中間站可實(shí)行行車指揮無(wú)人化.中間站行車指揮有關(guān)崗位取消...
