常用的道岔有哪幾種
2、對(duì)稱道岔（equilateralturnout）由主線向兩側(cè)分條線路，道岔個(gè)部件均按轍叉角平分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。
3、三開道岔（three-wayturnout）是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。這種道岔的優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)度較短。缺點(diǎn)是尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短。
4、復(fù)式交分道岔像X形際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
鐵路道岔的含義是什么?
比如，我國(guó)鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號(hào)，國(guó)外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過(guò)道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過(guò)道岔時(shí)就平穩(wěn)安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當(dāng)提高行車速度。道岔有...
單開道岔由哪些部分組成
2. 單開道岔是一種基本的軌道裝置，它能夠?qū)⒁粭l軌道線路分為兩條，以便機(jī)車車輛可以從一條線路轉(zhuǎn)向另一條。在實(shí)際應(yīng)用中，單開道岔通常具有直線的主線路和向左或向右岔出的側(cè)線路，分別稱為左開道岔和右開道岔。這類道岔在所有道岔類型中占據(jù)了超過(guò)90%的比例。
高速鐵路的道岔和普通鐵路道岔結(jié)構(gòu)和功能上有哪些異同點(diǎn)
然而，高速鐵路道岔的轍岔部分為可動(dòng)心軌轍岔，且道岔號(hào)碼較大，以適應(yīng)高速行車的需求。這使得它們能夠以更高的速度通過(guò)。相比之下，普通鐵路道岔的轍岔部分則分為兩種類型：固定轍岔，包括整鑄轍岔或貝爾轍岔，以及可動(dòng)心轍岔。普通鐵路道岔僅在時(shí)速160公里\/小時(shí)及以上的區(qū)段使用可動(dòng)心轍岔，其余區(qū)段...
火車道岔有哪些作用?
其中最常見和數(shù)量最多的是一種單開道岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用...
道岔包括哪些組成部分
在我國(guó)，鐵路道岔的數(shù)量眾多，且隨著鐵路運(yùn)量和密度的增加而持續(xù)增長(zhǎng)。道岔區(qū)域存在諸多特殊條件，如軌線中斷、沖擊角大和剛度變化等，這些都對(duì)道岔的性能和壽命產(chǎn)生影響。因此，道岔被視為鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，其養(yǎng)護(hù)工作量相對(duì)較大，部件使用壽命也較短。鐵路道岔設(shè)備包括多種類型，如單開道岔、對(duì)稱三開...
單開道岔由哪些部分組成 單開道岔主要有哪幾部分構(gòu)成
1、單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。2、單開道岔是把一條軌道分支為兩條的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往...
普通單開道岔由哪幾個(gè)部件組成?其功用是什么?
普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌及連接部分組成.其功能是引導(dǎo)列車沿直線方向或側(cè)線方向行駛進(jìn)入不同的股道.
普通單開道岔由哪幾部分組成?各組成部分的作用是什么?
尖軌，翼軌,轍叉，轉(zhuǎn)轍器（設(shè)備）
高速道岔特征有哪些?
(1)本道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。(2)尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖端為藏尖式。(3)可動(dòng)心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動(dòng)端。(4)尖軌設(shè)四個(gè)牽引點(diǎn)，心軌設(shè)兩個(gè)，均采用一機(jī)多點(diǎn)裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機(jī)多點(diǎn)，后面的牽引點(diǎn)主要通過(guò)拉連桿、可調(diào)連桿、...
普通單開道岔由哪幾個(gè)部件組成
回答1: 普通單開道岔由以下幾個(gè)部件組成：控制杠、控制齒輪、斜開導(dǎo)軌、齒軌墊鐵和道岔舌。回答2: 這些部件的功用如下：- 控制杠：用于控制道岔的轉(zhuǎn)換，使列車能夠切換到不同的軌道。- 控制齒輪：通過(guò)與控制杠的配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔舌的轉(zhuǎn)換。- 斜開導(dǎo)軌：是控制齒輪的導(dǎo)向部件，以確保控制齒輪按照要求...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
昌邑市切線： ______ 道岔基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合.常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔.
昌邑市切線： ______ 道岔是個(gè)大家族,常見的是普通單開道岔.它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成.轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械.當(dāng)機(jī)車車輛要從A,的股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A的股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元.這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪通過(guò)兩股軌線的交叉之處.
昌邑市切線： ______ 道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線路上.
昌邑市切線： ______ (1)道岔分類 根據(jù)用途和結(jié)構(gòu)分為:單開道岔、復(fù)式道岔和交叉渡線3類. (2)道岔的鋪設(shè)要求 熟悉鋪設(shè)要求. (3)道岔常用鋪設(shè)方法 一般采用原位組裝預(yù)鋪、機(jī)械分段鋪設(shè)和換鋪三種方法.
昌邑市切線： ______ 下面是現(xiàn)在鐵道部推薦使用的道岔型號(hào) 鐵路工程建設(shè)通用標(biāo)準(zhǔn)圖總目錄(2008.6.9) http://www.cdtdjt.cn/chinese/news/news_view.asp?id=48&type=10 我手頭有些作廢道岔型號(hào),但都是紙質(zhì)資料
昌邑市切線： ______ 按型號(hào)分類有:8號(hào)、9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)及活動(dòng)側(cè)岔心道岔等.
昌邑市切線： ______ 道岔的特點(diǎn) 1)數(shù)量多 2)構(gòu)造復(fù)雜 3)使用壽命短 4)限制列車速度 5)行車安全性低 6)養(yǎng)護(hù)維修工作量大
昌邑市切線： ______ 道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分.通常在車站、編組站大量鋪設(shè).有了道岔,可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力.
昌邑市切線： ______ 木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn).自有鐵路以來(lái),木枕就是軌枕的主要類型.但是,由于取材的原因,木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻,會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用,并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材.木枕的使用壽命短,其失效原因很多,...
