全球經(jīng)濟(jì)晴雨表 神奇的BDI指數(shù)
懶人須知:你自己得出的結(jié)論更有意義！
波羅的海BDI指數(shù)
波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)，1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。
波羅的海BDI指數(shù)是一個(gè)綜合性指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成。
在波羅的海交易所內(nèi)，有一個(gè)由8家會(huì)員公司組成的小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。
每天早晨，8家公司即將各自認(rèn)為在當(dāng)天可行的各條航線運(yùn)價(jià)水平或日租金水平，單獨(dú)提交給會(huì)員小組，相互嚴(yán)格保密，以確保公平和準(zhǔn)確；小組計(jì)算時(shí)減去最高和最低值，分別計(jì)算出個(gè)航線的平均運(yùn)價(jià)和日租金水平，再分別乘以換算常數(shù)，即得出各航線的換算指數(shù)；再將各航線的換算指數(shù)相加，其結(jié)果即為當(dāng)天公布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。
該指數(shù)也是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。
簡(jiǎn)而言之，如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際間的貿(mào)易火熱。
BDI的參考意義
01全球經(jīng)濟(jì)的縮影
全球經(jīng)濟(jì)過熱期間，初級(jí)商品市場(chǎng)的需求增加，而海運(yùn)BDI指數(shù)也相應(yīng)上漲。
以2008年的次貸危機(jī)為例，在全球經(jīng)濟(jì)一度向好的過程中，BDI指數(shù)分別在07年和08年間一度突破1w點(diǎn)大關(guān)，這也意味著當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)極度繁榮，無論是人的內(nèi)心還是市場(chǎng)的表現(xiàn)，均是如此~
然則盛極而衰是亙古不變的真理。
隨著2008年次貸危機(jī)的爆發(fā)，BDI指數(shù)一落“萬”丈，同年年底跌到只有663點(diǎn)。
雖然危機(jī)后，各國(guó)刺激經(jīng)濟(jì)手段層出不窮，BDI指數(shù)也有反彈，但最終長(zhǎng)期徘徊在一個(gè)相對(duì)低位的區(qū)間。
02指數(shù)客觀真實(shí)
BDI指數(shù)與大家平常定投接觸的證券指數(shù)不同，它是不存在短線資金炒作問題的。
BDI既然是干散貨航線的匯總，那么該指數(shù)就應(yīng)當(dāng)同其運(yùn)輸?shù)某跫?jí)商品市場(chǎng)的價(jià)格呈正相關(guān)。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價(jià)格上漲，BDI指數(shù)一般也是要漲的。
而此時(shí)BDI就可以作為期貨投資者的一個(gè)重要觀察指標(biāo)。舉個(gè)例子，如果短線資金進(jìn)入煤炭、鐵礦石等大宗商品市場(chǎng)炒作，但同期BDI指數(shù)不漲的話，則大宗商品市場(chǎng)高企的價(jià)格就值得警惕~
03股市相關(guān)性
無論是A股還是美股，既然能被成為全球市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，晴雨表，肯定對(duì)各國(guó)股市都具有指導(dǎo)意義。除了前文提及的08年次貸危機(jī)，我們?cè)賮砘仡櫼幌缕溟g的相關(guān)性。
A股2015股災(zāi)
這是我們熟悉的上證指數(shù)。
這是BDI指數(shù)。
如果我們承認(rèn)BDI指數(shù)的真實(shí)可靠，那么A股就是典型的背離和炒作。于是當(dāng)年的我們和08年的次貸危機(jī)一樣，虛假的繁盛被現(xiàn)實(shí)啪啪打臉~
后來的事實(shí)證明，15年瘋狂的大牛市也是A股唯一1次和BDI指數(shù)產(chǎn)生明顯背離。
BDI的局限性
波羅的海交易所運(yùn)價(jià)指數(shù)不只有BDI。
除了BDI外，波羅的海交易所還有兩個(gè)著名的運(yùn)價(jià)指數(shù)，那就是原油海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）和成品油海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）。油運(yùn)原油和成品油在世界經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重，所以BDTI和BCTI是兩個(gè)十分重要油輪市場(chǎng)指標(biāo)。
且BDI指數(shù)由四個(gè)分船型運(yùn)價(jià)指數(shù)構(gòu)成，而各船型運(yùn)價(jià)指數(shù)又有分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)構(gòu)成，各標(biāo)準(zhǔn)船型和航線則是根據(jù)市場(chǎng)的代表性做出設(shè)計(jì)或定義。
換句話說，BDI顯示的只是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)中的一小部分，也就是干散貨海運(yùn)市場(chǎng)中的即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，與定期班輪市場(chǎng)無涉，油輪、液化氣等海運(yùn)市場(chǎng)則另有運(yùn)價(jià)指數(shù)。而即期市場(chǎng)上的運(yùn)力到底有多少，這是BDI及其分航線指數(shù)不能體現(xiàn)的。
不僅如此，通過觀察BDI指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性：每年的3~5月，以及9~11月，BDI指數(shù)大多表現(xiàn)為明顯上漲；夏季和冬季，BDI指數(shù)表現(xiàn)平淡或者下跌。
拱卒之見
影響B(tài)DI指數(shù)的因素有很多。
宏觀：全球GDP狀況。
需求：全球鐵礦、煤礦和谷物運(yùn)輸需求量。
供給：全球船噸數(shù)供給量。
成本：國(guó)際船用燃油平均油價(jià)
其他：戰(zhàn)爭(zhēng)、天然災(zāi)難
弄清楚了這些，基本上就能梳理清當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)。
能看到的這里的都是愿意接受我硬核科普的小伙伴
圖在這里，我給出了我認(rèn)為的提示~
不知道你能得出關(guān)于當(dāng)下市場(chǎng)的什么結(jié)論呢？
評(píng)論區(qū)等你來~
要知道
你自己得出的結(jié)論遠(yuǎn)比我給的更有意義！
華迫15790538436： 衡量國(guó)際航運(yùn)需求的指標(biāo)有哪些 -
南陽市半精： ______ 一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況可以由多方面的指標(biāo)來衡量,一般適用較多的是:GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值) GNP(國(guó)民生產(chǎn)總值)CPI(商品價(jià)格指數(shù))通貨膨脹率 、人均GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)、人均能源消費(fèi)、農(nóng)村人口比重、人口預(yù)期壽命、新生嬰兒死亡率、識(shí)字率等. 不同的組織還制定指標(biāo)來衡量各種制度環(huán)境.GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值) GNP(國(guó)民生產(chǎn)總值)CPI(商品價(jià)格指數(shù))通貨膨脹率等指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的,其中應(yīng)用最廣的事GDP國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
華迫15790538436： 有哪些指標(biāo)能反映國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的狀態(tài) -
南陽市半精： ______ BDI指數(shù)指波羅的海指數(shù).波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng).波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)──BFI,該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的...
華迫15790538436： 經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在如果好,為什么BDI如此之差 波羅的海指數(shù)最新數(shù)據(jù)報(bào)收于750點(diǎn) 20130201
南陽市半精： ______ 隨便說兩句自己很不成熟的看法.BDI是波羅的海干散貨指數(shù),跟航運(yùn)有關(guān)的.經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是由差向好,沒變得很好,自我感覺航運(yùn)的興盛是要在經(jīng)濟(jì)繁榮期.
華迫15790538436： 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)GDP/CIPGDP,PMI,CIP,PPI,BDI,什么意思 -
南陽市半精： ______ GDP是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 PMI是采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) CPI是消費(fèi)者物價(jià)指數(shù) PPI是生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù) BDI是國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)
華迫15790538436： 所謂的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在哪幾個(gè)方面體現(xiàn)? -
南陽市半精： ______ 宏觀:美國(guó)8月份制造業(yè)ISM 指數(shù)首次突破50分界線,達(dá)到52.9,為1年來首度進(jìn)入擴(kuò)張區(qū)域;歐元區(qū)8月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)由7月份的46.3回升至12個(gè)月高點(diǎn)48.2;日本7月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)經(jīng)季節(jié)調(diào)整后為53.6,連續(xù)...
華迫15790538436： 海運(yùn)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)的BDI指數(shù)是多少? -
南陽市半精： ______ BDI 就是國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)得簡(jiǎn)稱 首先我們要知道這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的.波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng).1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易...
華迫15790538436： 發(fā)改委信息中心公布宏觀經(jīng)濟(jì)的9月領(lǐng)先指標(biāo)是什么?
南陽市半精： ______ 信心中心宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)主要關(guān)注的有bdi指數(shù)、pmi指數(shù)、商品房交易量、汽車交易量、發(fā)電量和新增貨幣量.
華迫15790538436： 請(qǐng)教高手為何BDI指數(shù)與股市、期貨等指標(biāo)背離?
南陽市半精： ______ bdi指數(shù)反映了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)輸需求 而且是實(shí)在的成交價(jià)格也許當(dāng)前的危機(jī)確實(shí)是人為炒作
華迫15790538436： 600150,100的成本,請(qǐng)問是否應(yīng)該長(zhǎng)期持有,能解套嗎? -
南陽市半精： ______ 600150中國(guó)船舶,你100的成本,就算長(zhǎng)期持有二年內(nèi)也難以解套的,理由如下: 1、中國(guó)船舶的景氣高峰已過,預(yù)期并不理想.因?yàn)橹袊?guó)船舶的利潤(rùn)其實(shí)是跟海運(yùn)行情相聯(lián)系的,道理很簡(jiǎn)單,海運(yùn)紅火船舶的需求量才會(huì)增加,而如果你有看過...
華迫15790538436： 如何通過bdi 來計(jì)算巴拿馬船日租金 -
南陽市半精： ______ 波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index,簡(jiǎn)稱BDI)----是反映在海上運(yùn)送各主要原材料所需價(jià)格的指標(biāo),在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危 機(jī)或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的時(shí)候, 商品市場(chǎng)不景氣、 價(jià)格暴跌、 海上貿(mào)易量急劇下降都會(huì)引 起運(yùn)費(fèi)的下跌, BDI 隨之下跌, 所以該指...
波羅的海BDI指數(shù)
波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)，1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。
波羅的海BDI指數(shù)是一個(gè)綜合性指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成。
在波羅的海交易所內(nèi)，有一個(gè)由8家會(huì)員公司組成的小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。
每天早晨，8家公司即將各自認(rèn)為在當(dāng)天可行的各條航線運(yùn)價(jià)水平或日租金水平，單獨(dú)提交給會(huì)員小組，相互嚴(yán)格保密，以確保公平和準(zhǔn)確；小組計(jì)算時(shí)減去最高和最低值，分別計(jì)算出個(gè)航線的平均運(yùn)價(jià)和日租金水平，再分別乘以換算常數(shù)，即得出各航線的換算指數(shù)；再將各航線的換算指數(shù)相加，其結(jié)果即為當(dāng)天公布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。
該指數(shù)也是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。
簡(jiǎn)而言之，如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際間的貿(mào)易火熱。
BDI的參考意義
01全球經(jīng)濟(jì)的縮影
全球經(jīng)濟(jì)過熱期間，初級(jí)商品市場(chǎng)的需求增加，而海運(yùn)BDI指數(shù)也相應(yīng)上漲。
以2008年的次貸危機(jī)為例，在全球經(jīng)濟(jì)一度向好的過程中，BDI指數(shù)分別在07年和08年間一度突破1w點(diǎn)大關(guān)，這也意味著當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)極度繁榮，無論是人的內(nèi)心還是市場(chǎng)的表現(xiàn)，均是如此~
然則盛極而衰是亙古不變的真理。
隨著2008年次貸危機(jī)的爆發(fā)，BDI指數(shù)一落“萬”丈，同年年底跌到只有663點(diǎn)。
雖然危機(jī)后，各國(guó)刺激經(jīng)濟(jì)手段層出不窮，BDI指數(shù)也有反彈，但最終長(zhǎng)期徘徊在一個(gè)相對(duì)低位的區(qū)間。
02指數(shù)客觀真實(shí)
BDI指數(shù)與大家平常定投接觸的證券指數(shù)不同，它是不存在短線資金炒作問題的。
BDI既然是干散貨航線的匯總，那么該指數(shù)就應(yīng)當(dāng)同其運(yùn)輸?shù)某跫?jí)商品市場(chǎng)的價(jià)格呈正相關(guān)。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價(jià)格上漲，BDI指數(shù)一般也是要漲的。
而此時(shí)BDI就可以作為期貨投資者的一個(gè)重要觀察指標(biāo)。舉個(gè)例子，如果短線資金進(jìn)入煤炭、鐵礦石等大宗商品市場(chǎng)炒作，但同期BDI指數(shù)不漲的話，則大宗商品市場(chǎng)高企的價(jià)格就值得警惕~
03股市相關(guān)性
無論是A股還是美股，既然能被成為全球市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，晴雨表，肯定對(duì)各國(guó)股市都具有指導(dǎo)意義。除了前文提及的08年次貸危機(jī)，我們?cè)賮砘仡櫼幌缕溟g的相關(guān)性。
A股2015股災(zāi)
這是我們熟悉的上證指數(shù)。
這是BDI指數(shù)。
如果我們承認(rèn)BDI指數(shù)的真實(shí)可靠，那么A股就是典型的背離和炒作。于是當(dāng)年的我們和08年的次貸危機(jī)一樣，虛假的繁盛被現(xiàn)實(shí)啪啪打臉~
后來的事實(shí)證明，15年瘋狂的大牛市也是A股唯一1次和BDI指數(shù)產(chǎn)生明顯背離。
BDI的局限性
波羅的海交易所運(yùn)價(jià)指數(shù)不只有BDI。
除了BDI外，波羅的海交易所還有兩個(gè)著名的運(yùn)價(jià)指數(shù)，那就是原油海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）和成品油海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）。油運(yùn)原油和成品油在世界經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重，所以BDTI和BCTI是兩個(gè)十分重要油輪市場(chǎng)指標(biāo)。
且BDI指數(shù)由四個(gè)分船型運(yùn)價(jià)指數(shù)構(gòu)成，而各船型運(yùn)價(jià)指數(shù)又有分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)構(gòu)成，各標(biāo)準(zhǔn)船型和航線則是根據(jù)市場(chǎng)的代表性做出設(shè)計(jì)或定義。
換句話說，BDI顯示的只是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)中的一小部分，也就是干散貨海運(yùn)市場(chǎng)中的即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，與定期班輪市場(chǎng)無涉，油輪、液化氣等海運(yùn)市場(chǎng)則另有運(yùn)價(jià)指數(shù)。而即期市場(chǎng)上的運(yùn)力到底有多少，這是BDI及其分航線指數(shù)不能體現(xiàn)的。
不僅如此，通過觀察BDI指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性：每年的3~5月，以及9~11月，BDI指數(shù)大多表現(xiàn)為明顯上漲；夏季和冬季，BDI指數(shù)表現(xiàn)平淡或者下跌。
拱卒之見
影響B(tài)DI指數(shù)的因素有很多。
宏觀：全球GDP狀況。
需求：全球鐵礦、煤礦和谷物運(yùn)輸需求量。
供給：全球船噸數(shù)供給量。
成本：國(guó)際船用燃油平均油價(jià)
其他：戰(zhàn)爭(zhēng)、天然災(zāi)難
弄清楚了這些，基本上就能梳理清當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)。
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圖在這里，我給出了我認(rèn)為的提示~
不知道你能得出關(guān)于當(dāng)下市場(chǎng)的什么結(jié)論呢？
評(píng)論區(qū)等你來~
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你自己得出的結(jié)論遠(yuǎn)比我給的更有意義！
相關(guān)評(píng)說：
南陽市半精： ______ 一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況可以由多方面的指標(biāo)來衡量,一般適用較多的是:GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值) GNP(國(guó)民生產(chǎn)總值)CPI(商品價(jià)格指數(shù))通貨膨脹率 、人均GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)、人均能源消費(fèi)、農(nóng)村人口比重、人口預(yù)期壽命、新生嬰兒死亡率、識(shí)字率等. 不同的組織還制定指標(biāo)來衡量各種制度環(huán)境.GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值) GNP(國(guó)民生產(chǎn)總值)CPI(商品價(jià)格指數(shù))通貨膨脹率等指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的,其中應(yīng)用最廣的事GDP國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
南陽市半精： ______ BDI指數(shù)指波羅的海指數(shù).波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng).波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)──BFI,該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的...
南陽市半精： ______ 隨便說兩句自己很不成熟的看法.BDI是波羅的海干散貨指數(shù),跟航運(yùn)有關(guān)的.經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是由差向好,沒變得很好,自我感覺航運(yùn)的興盛是要在經(jīng)濟(jì)繁榮期.
南陽市半精： ______ GDP是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 PMI是采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) CPI是消費(fèi)者物價(jià)指數(shù) PPI是生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù) BDI是國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)
南陽市半精： ______ 宏觀:美國(guó)8月份制造業(yè)ISM 指數(shù)首次突破50分界線,達(dá)到52.9,為1年來首度進(jìn)入擴(kuò)張區(qū)域;歐元區(qū)8月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)由7月份的46.3回升至12個(gè)月高點(diǎn)48.2;日本7月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)經(jīng)季節(jié)調(diào)整后為53.6,連續(xù)...
南陽市半精： ______ BDI 就是國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)得簡(jiǎn)稱 首先我們要知道這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的.波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng).1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易...
南陽市半精： ______ 信心中心宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)主要關(guān)注的有bdi指數(shù)、pmi指數(shù)、商品房交易量、汽車交易量、發(fā)電量和新增貨幣量.
南陽市半精： ______ bdi指數(shù)反映了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)輸需求 而且是實(shí)在的成交價(jià)格也許當(dāng)前的危機(jī)確實(shí)是人為炒作
南陽市半精： ______ 600150中國(guó)船舶,你100的成本,就算長(zhǎng)期持有二年內(nèi)也難以解套的,理由如下: 1、中國(guó)船舶的景氣高峰已過,預(yù)期并不理想.因?yàn)橹袊?guó)船舶的利潤(rùn)其實(shí)是跟海運(yùn)行情相聯(lián)系的,道理很簡(jiǎn)單,海運(yùn)紅火船舶的需求量才會(huì)增加,而如果你有看過...
南陽市半精： ______ 波羅的海干貨指數(shù)(Baltic Dry Index,簡(jiǎn)稱BDI)----是反映在海上運(yùn)送各主要原材料所需價(jià)格的指標(biāo),在出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危 機(jī)或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯減速的時(shí)候, 商品市場(chǎng)不景氣、 價(jià)格暴跌、 海上貿(mào)易量急劇下降都會(huì)引 起運(yùn)費(fèi)的下跌, BDI 隨之下跌, 所以該指...
