汽車政策2020年有哪些變化？
文/布萊克
汽車產業(yè)鏈長，影響面寬，從生產到使用環(huán)節(jié)受到諸多政策影響，可以說政策引導并規(guī)范著行業(yè)的發(fā)展方向與軌跡。2019年，中國車市持續(xù)“寒冬”，國家有關部門紛紛出臺相關政策提振車市。
這些備受關注的政策在2020年及未來可能會有哪些發(fā)展和變化？汽車維基APP認為，從近年來的行業(yè)政策演變方向看，全面的消費刺激政策或將不再出現(xiàn)，未來汽車業(yè)政策總體原則是更開放、更市場化、更環(huán)保，企業(yè)將處于一個競爭加劇的行業(yè)環(huán)境。
短期展望
1、放松限購限牌
過去兩輪購置稅優(yōu)惠政策帶來短期行業(yè)高增長，同時也會帶來兩年左右的消化期，目前我國汽車千人保有量近180輛，全面購買刺激政策大概率不會再出現(xiàn)。轉向放松限購、限牌等局部、結構性政策。
2、嚴格執(zhí)行排放升級
2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國家第六階段機動車污染物排放標準，部分地區(qū)提前實施的是6b標準，比政策要求提前了4 年。2019年國五切換國六出現(xiàn)國五車型降價銷售、搶裝和透支的效應明顯。全國范圍內 6a 排放標準將于2020年7月1日執(zhí)行，預計將會平穩(wěn)切換，因為目前車企已經基本全部切換為國六的車型，2019年7月提前實施對行業(yè)的影響基本不會在2020年出現(xiàn)。
中長期展望
1、外資電池全面放開
根據(jù)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11 批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼，首次出現(xiàn)搭載國外電池單體的車型進入補貼目錄。這意味著，繼2019年6月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。
2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將搭載獲批企業(yè)生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件，此后工信部先后發(fā)布四批動力電池生產企業(yè)目錄，為中國的動力電池產業(yè)建起了保護墻，此前奇瑞、上汽、長安等多家車企使用的松下、三星、LG化學等日韓電池廠商均不在列，這些外資電池企業(yè)只能暫時退出中國。
全面放開外資電池具備重大意義，外資電池巨頭入局將倒逼內資電池企業(yè)降本提質，且加快全球化步伐，同時將帶來大量電池產業(yè)鏈機會，降低新能源汽車整體成本。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見稿）也明確提出要推動動力電池企業(yè)優(yōu)化重組，提高產業(yè)集中度。預計隨著動力電池開放，行業(yè)競爭加劇，低端產能加速淘汰，動力電池盈利能力降至合理區(qū)間。
2、主機廠合資股比放開
前有特斯拉在華光速設廠國產，后有股比放開后首個合資車企——光束汽車成立。這是寶馬全球范圍內首個電動車合資項目，也是長城汽車首個合資整車企業(yè)。光束汽車是市場驅動的強強聯(lián)合，光束汽車將吸收長城與寶馬雙方的優(yōu)勢技術，進行從研發(fā)到生產的全方位合作。光束汽車開啟了中外合資企業(yè)探索在華合資新模式的新征程。
打鐵還須自身硬，開放時代，只有自身強大才能在合作中求得發(fā)展壯大。隨著股比放開，市場之手將在外資與自主的合資合作中發(fā)揮決定性作用，立足于代工的弱勢中方在合資的股權和話語權將逐步削減，而具備實力的中方將在開放時代獲得更多資源贏得更廣闊的發(fā)展空間。
3、雙積分成調結構利器
新能源行業(yè)主要政策為新能源補貼+動力電池白名單+免征購置稅+一線城市牌照優(yōu)惠。隨著行業(yè)的快速增長，補貼開始逐步退坡，并且標準更加嚴格。
新能源乘用車補貼標準退坡，2016年之后國補呈現(xiàn)逐年退坡的趨勢，2018年過渡期后對高續(xù)航純電車型的補貼有所增加，2019年補貼政策退坡幅度平均超過 50%。2019年由于補貼退坡較大，使新能源汽車銷量不及預期，因此，2020年補貼退坡可能比較溫和，2021年補貼將完全退出。
2021年補貼完全退出后，仍有多種政策推動新能源汽車發(fā)展，如建立充電基礎設施的財稅政策、提高燃油稅、“雙積分”等。對新能源汽車而言，目前存在痛點包括電池安全性、續(xù)航里程，價格高于相同配置的燃油車，及充電設施不完善等。因此，仍需要從產品技術和基礎設施等方面共同進步，盡快使新能源汽車更加符合消費者實際需求。
近期工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。我國新能源汽車產業(yè)的整體發(fā)展目標為純電動汽車成為主流。
首先，提升2025新能源滲透目標，取消2030目標，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
同時，明確純電及插電混的能耗目標要求，但減少具體參數(shù)要求：要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。減少了對動力電池循環(huán)壽命、能量密度、成本以及新能源車續(xù)航里程、車速等參數(shù)的目標，對汽車輕量化、三電系統(tǒng)效率、熱管理等提出了更高的要求，同時通過市場競爭去讓領先的動力電池和整車企業(yè)引領市場。
此外，雙積分與碳交易有效銜接，完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機制。未來5年的發(fā)展新能源車的核心推動是平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。但2025年后的新能源銷量占比提升，雙積分的效果難以在電動車高比例的情況下可持續(xù)推進。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年汽車政策是什么?
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2020年汽車置換補貼政策
1. 在2020年的汽車置換補貼政策中，國六版新車可獲得3000元補貼。2. 非插電式新能源車的補貼額度提高至6000元。3. 申請補貼的條件嚴格，包括車輛使用滿6年，通過年檢，有有效強制保險，無違法行為。4. 車輛外觀需與機動車駕駛人照片相符，出售地點包括4S商店和二手車交易市場。5. 選擇置換地點時，...
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2020年新能源車補貼政策?
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2020年審車新規(guī)定是什么 2020年審車新政策是什么
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