以“數(shù)字”之名 揭示大眾車未來 試駕全新數(shù)字高爾夫
高爾夫，聽到這個(gè)詞，你會(huì)想到什么？一種球？還是一種球類運(yùn)動(dòng)？而我想到的只有一個(gè)詞“革命”。是的，我想有些車迷已經(jīng)猜出來了，“革命”正是指大眾品牌旗下的高爾夫系列車型，每一代高爾夫都引領(lǐng)大眾品牌的設(shè)計(jì)潮流和全新技術(shù)，高爾夫的每一次進(jìn)化，就為大眾品牌帶來一次“革命”，說它是大眾品牌最具代表性的車型一點(diǎn)都不為過。
在去年全新高爾夫剛剛發(fā)布時(shí)，我從網(wǎng)絡(luò)上看到它的圖片時(shí)，第一感受就是不適應(yīng)，傳統(tǒng)大眾品牌車型橫平豎直的線條和中庸的風(fēng)格，已經(jīng)深深的印在我的腦海中了，而全新高爾夫顯然要打破這種印象，從外觀呈現(xiàn)的效果來看，它確實(shí)做到了。時(shí)隔一年，當(dāng)我此次見到全新數(shù)字高爾夫的實(shí)車時(shí)，由于大眾的一系列新車型，如ID.系列車型也采用了類似的設(shè)計(jì)，所以我已經(jīng)很好的適應(yīng)了它的外觀。
全新數(shù)字高爾夫雖然采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是依然傳承了一些大眾品牌經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。此次我試駕的車型為頂配款的全新數(shù)字高爾夫R-Line，它采用了R-Line風(fēng)格車身套件，十分酷似高爾夫R車型。
全新數(shù)字高爾夫的前臉設(shè)計(jì)依然是大眾標(biāo)志性的雙層設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是上部進(jìn)氣格柵縮小為一個(gè)細(xì)長(zhǎng)條的造型，并且在上面布置了一條貫穿式的燈帶與兩側(cè)的前大燈連接在一起，搭配上R-Line車型特有的R標(biāo)識(shí)，使它極具辨識(shí)度。下部的進(jìn)氣格柵尺寸巨大，內(nèi)部采用幅條結(jié)構(gòu)，再搭配上兩側(cè)C字形的黑色飾條，以及下部黑色的前唇，使得它的運(yùn)動(dòng)屬性暴露無遺。
全新數(shù)字高爾夫的前大燈除了采用亮眼的貫穿式造型，頂配R-Line車型還配備了名為IQ.Light矩陣式全LED大燈，它的內(nèi)部由22顆LED光源組成，可提供動(dòng)態(tài)高達(dá)10種的光型，并且具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和前大燈雨霧模式，使得前大燈變得更加數(shù)字化、智能化。
來到全新數(shù)字高爾夫的車身側(cè)面，從車身尺寸來看，它的長(zhǎng)寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm，依然保持標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的大小。由于前臉采用了全新的造型，使得全新數(shù)字高爾夫車側(cè)看起來十分低矮，而車側(cè)上下兩道造型立體的貫穿式腰線的加持，賦予了整車運(yùn)動(dòng)感十分突出的外觀。此外，全新數(shù)字高爾夫的C柱依然保留的高爾夫系列車型標(biāo)志性的回旋鏢式C柱造型，彰顯了它的家族屬性。
全新數(shù)字高爾夫R-Line車型配備了17英寸的槍灰色雙五輻輪圈，并呈現(xiàn)出類似渦扇的造型，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。
乍一看全新數(shù)字高爾夫R-Line車型的車尾，很容易產(chǎn)生這是一臺(tái)高爾夫R的錯(cuò)覺，車頂配備尺寸較大的后擾流板，GOLF的字樣挪到了VW車標(biāo)下部，后保險(xiǎn)杠采用黑色飾板將“雙邊共四出的排氣”融入其中，整體視覺上唬人效果滿分。實(shí)際上“雙邊共四出的排氣”僅僅是個(gè)裝飾，它真正的排氣為隱藏式設(shè)計(jì)。但是對(duì)于消費(fèi)者來說這又算的了什么呢，好看就完了。
全新數(shù)字高爾夫的后尾燈與前大燈造型類似，也采用了扁平化的設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部同樣采用IQ.Light LED光源，點(diǎn)亮后視覺效果非常出眾，為整車提供了很好得到科技感。
全新數(shù)字高爾夫的外觀充滿了“革命”，以它為代表的大眾全新家族式設(shè)計(jì)，未來將在更多的旗下車型上見到，可以說全新數(shù)字高爾夫的外觀揭示了未來大眾車型的樣子，在創(chuàng)新方面它交了一份完美的答卷。而緊湊的車身尺寸，和標(biāo)志性的回旋鏢式C柱造型又彰顯著高爾夫系列車型的傳承。在傳承中尋求創(chuàng)新，這是全新數(shù)字高爾夫的外觀所帶給我的感受。
全新數(shù)字高爾夫作為全新?lián)Q代車型，它的內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅的調(diào)整。在造型上它引入了Floating Design設(shè)計(jì)架構(gòu)，而在功能上它又采用了全新數(shù)字座艙理念。進(jìn)入全新數(shù)字的車內(nèi)，映入眼簾的是采用全新三層結(jié)構(gòu)的中控臺(tái)，其中上部采用軟質(zhì)搪塑材料包裹，并將10英寸的中控觸摸屏布置在中間位置。中部為仿碳纖維造型的飾板，以及貫穿式造型的空調(diào)出風(fēng)口，有效拉長(zhǎng)了視覺寬度。下部為換擋區(qū)域，全新數(shù)字高爾夫采用了造型小巧的電子式換擋桿，使用便利度和科技感有明顯的提升。
全新數(shù)字高爾夫配備全新造型的R運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三輻式多功能方向盤，方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，并在兩側(cè)位置采用打孔處理，提升了方向盤的摩擦力，再加上緊實(shí)握感，彰顯了整車的運(yùn)動(dòng)屬性。并且，方向盤多功能按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì)，在輕按和重按時(shí)還有不同的功能呈現(xiàn)，再加上按下之后還會(huì)有振動(dòng)進(jìn)行反饋，使得操作多功能按鍵時(shí)非常便利。
全新數(shù)字高爾夫搭載了10.25英寸的全液晶儀表盤，并且支持4種顯示模式可選，顯示效果比較出色，并且可顯示信息也比較豐富，使得車內(nèi)的科技感更加突出。
全新數(shù)字高爾夫配備的10英寸中控觸摸屏不光尺寸變大了，它還配備了大眾全新的MIB 3系統(tǒng)，除了預(yù)裝了導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用外，還將車輛的大部分的操作功能進(jìn)行了整合，使得整車的大部分功能都能在中控屏上進(jìn)行操作，提升了使用便利度。但是，這套車機(jī)系統(tǒng)并不是完美無缺，除了應(yīng)用加載時(shí)間過長(zhǎng)，雖然空調(diào)溫度調(diào)節(jié)可使用中控屏下部的觸摸條操控，但是空調(diào)操作界面還被放到了二級(jí)菜單里，操作邏輯上有些別扭，而自動(dòng)啟停關(guān)閉功能的位置也不是十分顯眼。總的來說，這套車機(jī)系統(tǒng)展現(xiàn)的方向是對(duì)的，但是還存在一些問題需要進(jìn)行提升優(yōu)化。
除了液晶儀表、大屏幕、抬頭顯示、全觸摸按鍵等這些看的見的部分，全新數(shù)字高爾夫在看不見的地方也很“數(shù)字”。全新數(shù)字高爾夫是首款采用MQB Evo平臺(tái)打造的車型，它不僅搭載了車載以太網(wǎng)技術(shù)，還將車輛的CAN總線升級(jí)為CANFD總線，總線帶寬由500K變?yōu)?M，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，使得車輛可以配備功能更加強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)。
全新數(shù)字高爾夫通過單目攝像頭和毫米波雷達(dá)，以及全新升級(jí)的CANFD總線可實(shí)現(xiàn)IQ.DRIVE L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，包括Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)等功能。使得整車更具智能化、數(shù)字化屬性。
此次我試駕的全新數(shù)字高爾夫R-Line車型配備了R運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，采用Alcantara材質(zhì)和真皮材質(zhì)包覆，再搭配上R標(biāo)識(shí)和白色飾條，既能提供舒適的乘坐感，又能提升車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。并且，前排座椅還支持三擋座椅加熱，而主駕座椅還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能，使得整車的乘坐舒適性進(jìn)一步提升。
后排座椅同樣采用Alcantara材質(zhì)和真皮材質(zhì)包覆乘坐感受與前排座椅相同，柔軟度適中并保持一定的支撐性。由于整車的軸距并不長(zhǎng)，所以后排的腿部空間依然不是十分寬敞，只能說夠用。不過，全新數(shù)字高爾夫的后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，還支持溫度調(diào)節(jié)，再加上下部布置的兩個(gè)USB接口，使得后排的乘坐舒適度還是保持了一定的水平。
全新數(shù)字高爾夫的后備廂空間較為規(guī)整，內(nèi)部空間也較為可觀，并且后排座椅還支持4：6比例放倒，整體放倒后平整度較為不錯(cuò)，偶爾應(yīng)個(gè)急拉點(diǎn)大件貨物完全不成問題。
全新數(shù)字高爾夫相比第七代高爾夫，最大的相同點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)了。它依然提供280TSI和200TSI兩種動(dòng)力組合。其中我此次試駕的全新數(shù)字高爾夫R-Line車型搭載280TSI動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.4T高功率版，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配代號(hào)DQ200的7速雙離合變速箱。
全新數(shù)字高爾夫R-Line車型的280TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在大眾品牌多款車型上搭載多年了，技術(shù)上已經(jīng)十分成熟。當(dāng)我把它開上路，確實(shí)與我想象中相同，全新數(shù)字高爾夫駕駛感受與第七代高爾夫十分相似。起步時(shí)，它的反應(yīng)并不算十分迅速，甚至有一絲遲鈍，但是稍稍將油門深踩一點(diǎn)，它就能立刻反饋，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，整車的加速還是十分順暢的。而在市區(qū)道路挑頭超車時(shí)，即使處在較低的車速時(shí)，只要深踩油門，7速雙離合變速箱的降擋還是十分迅速的，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠迅速的輸出動(dòng)力，但是當(dāng)急加速再剎車后，再進(jìn)行急加速時(shí)，它就會(huì)出現(xiàn)一定的遲滯，類似城市道路連續(xù)超越慢車的情況，這時(shí)就需要提前掌握好超車距離，以免動(dòng)力銜接不上的問題發(fā)生。
除了急加速時(shí)的遲滯問題，在其他方面大眾這款DQ200雙離合變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)十分成熟了。在我試駕過程中，有一半的路段都是成熟擁堵路段，在頻繁的給油剎車、起步停止的過程中，這款變速箱并沒有表現(xiàn)出難以忍受的頓挫、異響等問題，整體加減速的過程中還是十分平順的，再加上AUTO HOLD功能的加持，使得駕駛?cè)聰?shù)字高爾夫在擁堵路段駕駛時(shí)并不會(huì)感到疲憊，駕駛感受還是十分舒適的。
全新數(shù)字高爾夫的操控還是保持了大眾車型一貫的表現(xiàn)，方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，相對(duì)于日系車或是部分美系車過輕的轉(zhuǎn)向力度，我感覺還是全新數(shù)字高爾夫的轉(zhuǎn)向力度更合適，不輕也不重，既能保持一定的操控感，又不會(huì)過于沉重費(fèi)力，女生日常駕駛也沒有問題。此外，得益于較為標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車尺寸車身，以及兩廂的車身造型，使得全新數(shù)字高爾夫駕駛起來十分靈活，無論是變道超車，還是調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，它都能十分利落的完成動(dòng)作。
在杭州市西部的試駕區(qū)域中，除了擁堵的路況，還有經(jīng)常出現(xiàn)坑坑洼洼的路面，這種路面雖然沒有特別深的大坑，但是它勝在數(shù)量多，經(jīng)常是連續(xù)出現(xiàn)。這也為全新數(shù)字高爾夫的懸架系統(tǒng)提出了考驗(yàn)，不過，它還是很好的經(jīng)受住了考驗(yàn)。在這種連續(xù)起伏路面行駛時(shí)，全新數(shù)字高爾夫的整體動(dòng)態(tài)還是十分平穩(wěn)的，懸架能夠快速回彈壓縮，將車身的上下擺動(dòng)抑制住，并且將顛簸化解掉。而在經(jīng)過有碎石或是土路時(shí)，全新數(shù)字高爾夫也能夠?qū)⒓?xì)碎的振動(dòng)過濾掉，使車內(nèi)一直保持著舒適的駕乘感。
通過此次與全新數(shù)字高爾夫的接觸，讓我對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)，無論是全新的家族式設(shè)計(jì)，還是豐富的科技化配置，亦或是搭載的全新技術(shù)，都在詮釋著它的數(shù)字化、智能化的“革命”一面。而保留的經(jīng)典設(shè)計(jì)，和沿用老款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，以及相似的駕駛感受，又體現(xiàn)出了它的不變的一面。也許你會(huì)說，這次高爾夫的“革命”不那么徹底了，作為燃油車型最重要的動(dòng)力系統(tǒng)都沒變，它還能稱得上是全新車型嗎？但是在我看來，全新數(shù)字高爾夫作為未來大眾車型的設(shè)計(jì)方向，它無疑是成功的，同時(shí)它作為首款采用MQB Evo打造的車型，標(biāo)志著一汽-大眾在數(shù)字化車型的布局，標(biāo)志著一汽-大眾即將全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。就讓我們共同期待一汽-大眾在未來有更多數(shù)字化車型面世吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
相關(guān)評(píng)說：
彬縣東風(fēng)： ______ 帕薩特剎車油一般兩年或者4萬(wàn)公里更換一次,剎車油又稱制動(dòng)液,是在車輛剎車系統(tǒng)中傳遞壓力,使車輪上的剎車系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作的一種功能性液體,主要作用是傳遞能量、散熱、防腐防銹,起到剎車的目的.帕薩特是上汽大眾旗下的一款中型轎車,其長(zhǎng)寬高分別是4933mm、1836mm、1469mm,軸距為2871mm.帕薩特搭載1.4T、2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別是110kw、137kw,匹配7擋雙離合變速箱,該車的前懸架使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架使用的是多連桿式獨(dú)立懸架.
彬縣東風(fēng)： ______ 一、一、樓盤命名規(guī)則1、樓盤以直奔主題起名2、以商業(yè)為目的樓盤如果用太過晦澀的字眼會(huì)增加大眾的理解和接受難度,容易失去商機(jī).直奔主題的名字能準(zhǔn)確無誤地反...
彬縣東風(fēng)： ______ 福特和大眾宣布在 2020 年建立廣泛的合作伙伴關(guān)系,兩家汽車制造商都將從對(duì)方的... 在金融時(shí)報(bào)汽車未來峰會(huì)上談到涉及大眾 MEB 平臺(tái)的計(jì)劃時(shí),羅利為更多車型敞開了...
彬縣東風(fēng)： ______ 近年來,發(fā)展新能源汽車、混合動(dòng)力汽車、更節(jié)能的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí),現(xiàn)在我們有理由相信,從現(xiàn)在起到2015年之前,將是人類汽車在問世100多年以來面臨的最關(guān)鍵變革時(shí)期,TO be,or not to be,將是每一個(gè)汽車企業(yè)都會(huì)...
彬縣東風(fēng)： ______ 目前的汽車引擎用了100年了,也沒多大質(zhì)的變化. 將來幾十年的發(fā)展,取決于能源價(jià)格,還有新能源技術(shù)的發(fā)展.比較可行的是太陽(yáng)能和電能混合使用汽車. 可以預(yù)料的是,電池蓄電池技術(shù)肯定可以有質(zhì)的突破.太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率也會(huì)有大幅度提高,畢竟目前的研究方向都在那里呢.一旦這兩個(gè)技術(shù)質(zhì)的突破.這類汽車上路就不會(huì)太大問題,而以后的幾十年,估計(jì)也會(huì)是這兩個(gè)技術(shù)適用于汽車的完善.
彬縣東風(fēng)： ______ 未來汽車技術(shù)發(fā)展隨想: 1、傳統(tǒng)能源的日漸枯竭,必然誕生新的能源技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng),大致包括電能、太陽(yáng)能、再生資源等新型能源及其配套的動(dòng)力系統(tǒng). 2、車輛電腦化,以CAN系統(tǒng)為先驅(qū),車輛的數(shù)字化進(jìn)程和普及會(huì)逐步加快,人為干預(yù)及產(chǎn)生的錯(cuò)誤率將逐步減少,車輛更加智能化.同時(shí),車輛的功能更加完善,操作更加簡(jiǎn)便. 3、車輛總成的模塊化,便于生產(chǎn)及日常維護(hù),加速生產(chǎn)進(jìn)度、減輕維護(hù)難度. 4、新型材料及防護(hù)技術(shù)的采用,車輛自重進(jìn)一步減輕,防護(hù)性能不斷提升. 5、隨著人口不斷增加,城市化進(jìn)程的加快,促使人們用車觀念的改變.車輛將向大型和微型兩極分化,中間的車型可能會(huì)趨于真空化.
