漕運的歷代漕運
春秋前期公元前647年，晉國發(fā)生饑荒，秦穆公下令從秦國都城雍（今陜西鳳翔）用龐大船隊通過渭河、黃河、汾河運送幾千噸糧食到晉國都城絳（今山西翼城東南），是為泛舟之役。
公元前486年吳王夫差開發(fā)邗溝溝通長江和淮河：從揚州引入長江水經(jīng)過樊梁湖、博芝湖、射陽湖到淮安入淮河，從水路調(diào)兵運糧。三年后吳王夫差擴展邗溝，開荷水運河，接通泗水。 中國古代政府將所征收財物（主要為糧食）經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的組織和管理。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱“轉(zhuǎn)漕”或“漕輦”。
秦漢秦始皇攻匈奴時，從山東向北河（今內(nèi)蒙古烏加河一帶）轉(zhuǎn)運糧食；攻南越時，令監(jiān)祿鑿靈渠溝通湘江與西江水系運糧。楚漢相爭，蕭何將關(guān)中糧食轉(zhuǎn)漕前線以供軍食，對漢軍的勝利起了重大的保證作用。
西漢定都長安后，每年需從關(guān)東運輸大量谷物以滿足關(guān)中地區(qū)貴族、官吏和軍隊的需求，轉(zhuǎn)漕逐漸制度化。漢初，每年運量為幾十萬石。武帝初年，增到一百多萬石，以后又增到四百萬石。元封元年（前110），根據(jù)桑弘羊的建議，令民納粟補吏、贖罪，各農(nóng)官又多增產(chǎn)，政府掌握的糧食大增，漕運一度增到每年六百萬石，一般則仍保持在每年四百萬石左右。漕運用卒達六萬人。由各地護漕都尉管理，沿途縣令長也有兼領(lǐng)漕事的。漕糧則輸入大司農(nóng)所屬的太倉。此外，在武帝連年用兵和開發(fā)西南時，對軍隊所需的糧食也都進行了費用浩大的轉(zhuǎn)漕運輸，甚至漕轉(zhuǎn)一石，沿途要耗費十余鐘糧食，大大加重了人民的負擔。
漕轉(zhuǎn)關(guān)中，費用浩大，需時很長，動員人力很多，特別是漕船要經(jīng)過黃河三門峽砥柱之險，糧食損耗很大。為此，西漢政府曾先后采取過多種改進辦法。其中收效最大的是漕渠的開通。武帝元光六年（前129），根據(jù)大農(nóng)鄭當時的建議，用三年時間，沿秦嶺北麓開鑿了與渭河平行的人工運河漕渠，使潼關(guān)到長安的水路運輸?shù)穆烦毯蜁r間大大縮短，運輸費用從而減少，沿渠民田也能收到灌溉之利。這是漢代一項重要的水利工程。此外，宣帝時耿壽昌建議糴三輔、弘農(nóng)、河東、上黨、太原之粟以供京師，這種做法，對縮短漕運路線，減少漕運壓力，避開砥柱之險，起了良好的作用。
東漢建都洛陽，從山東、河北、江淮等地轉(zhuǎn)漕糧食到京師，路程較近，又不需經(jīng)過砥柱之險，改善了漕運困難的局面。因此光武帝初年省罷了護漕都尉。但此時漕運事業(yè)仍有一定的發(fā)展。光武帝建武二十四年（公元48）在洛陽南修陽渠引洛水以為漕。明帝永平十二年（公元69）王景治河，自滎陽（今滎陽縣東北）到千乘（今山東高青高苑鎮(zhèn)北）海口，筑堤修渠，使新莽始建國三年（公元11）黃河徙道后混流的黃河、汴河分流，便利了南來的漕糧自淮河入汴，北來的漕糧循河、洛而西，使京師糧食供應(yīng)不憂匱乏。這是東漢漕運事業(yè)的最大成就。此外，如光武帝時王霸擊匈奴，曾從溫水（即漯余水，流經(jīng)今北京北）漕運軍糧，安帝時虞詡為武都太守，在沮（今陜西略陽東）、下辯（今甘肅成縣西）間數(shù)十里燒石剪木開漕船道等，也都改善了各該地區(qū)糧食運輸緊張的狀況。
自秦始皇統(tǒng)一中國后，轉(zhuǎn)漕問題就是運東方的糧食以實長安，從全局來看，最重要的轉(zhuǎn)運中心在中原，因此秦政府即建全國最大的糧倉——敖倉于成皋（今河南滎陽西五里）。西漢時東方的糧谷多從此西運，東漢時置敖倉官，屬河南尹管轄。 淮河、長江流域是南北對峙政權(quán)的前沿，各方均以通漕積谷為要務(wù)。孫吳都京口（今江蘇鎮(zhèn)江），曾疏鑿杜野（今鎮(zhèn)江市東十五里）至小辛（今江蘇丹陽市北十余里）的徒陽運河。遷都建業(yè)（今江蘇南京）后，又開鑿小其（今江蘇句容東南十七里許）至云陽西城（今句容縣南唐莊）間三十余里的破岡瀆，立倉儲糧，以避長江漕路風濤之險。曹魏多次于淮河上游偏西之地，利用汝、潁、洧、渠四水，開賈侯渠、討虜渠、淮陽渠與百丈渠，這一運河網(wǎng)東南溝通江淮，便于運兵運糧、屯田積谷。西晉末，鑒于徒陽運河位于地勢高仰的鎮(zhèn)江丘陵地段、河水南傾北瀉的狀況，于京口之南修建了江南運河上的第一座堰埭（丁卯埭），節(jié)制了河水的流失。東晉時，為改善江淮間的運輸條件，曾對邗溝進行多次整治。邗溝與鴻溝、汴水等運河開通以來，淮北地區(qū)的泗水成了南方溝通中原和黃河下游的主干。謝玄北上伐前秦至彭城（今江蘇徐州市）時，遇泗水洪流，軍糧運輸受阻，便建造七座堰埭，分段控制彭城東南六十里的呂梁河等泗水支流。東晉時還于彭城之北開人工渠，使汶、濟、泗諸水相通，泗水過彭城西，入汴通黃河。北魏經(jīng)略江淮，于水道之沿立倉十二處，儲漕糧以供軍需。
這一時期，針對各航段水位高下不一的狀況，還建造了許多堰埭，漕河人工化、渠化的水平提高，運載能力增強。 隋代先后修通四段運道：山陽瀆，自山陽（今江蘇淮安）引淮水達揚子（今江蘇儀征縣治東南）入長江；通濟渠，自西苑（今河南洛陽西）引谷、洛水達黃河，又從板渚（今河南汜縣治東北二十里）引黃河水通淮河，實際是利用汴水取直航道（唐代改名廣濟渠）；永濟渠，北起涿郡（今北京西南），南通黃河；江南河，自京口至余杭（今浙江杭州）。隋唐大運河縱向溝通了海河、淮河、黃河、長江與錢塘江五大水系。
隋文帝開皇三年（583）先后在河南、陜西運渠所在沿岸置黎陽、河陰、常平和廣通等倉。召募運丁，運儲河北、山西、山東等地糧食。滅陳后，長安糧大部由江淮輸送。煬帝又置洛口、回洛倉；儲糧二千六百萬石。
唐初，水陸運抵關(guān)中之糧僅一二十萬石左右。高宗至玄宗前期，因河南至關(guān)中運道艱險，東南運路長年失修，故唐廷常駐東都（洛陽），“就食”太原、洛口倉（分別在河南陜州與鞏縣）的巨量積糧。開元中期，官府機構(gòu)膨脹，特別是府兵制的瓦解，使糧物需求劇增。天下漕糧，愈益以江淮為重，唐廷組織數(shù)千漕船，年運百余萬石江淮租糧北上。裴耀卿主持漕政后，改“長運法”為轉(zhuǎn)般法，按江南之舟不入黃河，黃河之舟不入洛口的原則，于沿河就勢設(shè)倉，節(jié)級轉(zhuǎn)運。水通則舟行，水淺則寓倉以待。三年運七百萬石，省腳費三十萬貫。天寶元年（742），李齊物于三門峽附近鑿開元新河；不久后，韋堅又開挖一條與渭水平行的漕渠，最終避開了運道下段的車載陸運。這期間最高運額達四百萬石。安史之亂，東南漕路曾一度中斷，轉(zhuǎn)以長江入漢水，由陸路抵扶風（今陜西鳳翔）。廣德元年（763），劉晏主漕政，針對時弊作全面改革：開決汴河、疏浚河道；以鹽利為漕傭，雇人運輸；于河沿每兩驛置防援三百人以保安全；創(chuàng)綱運法，十船為綱，每綱三百人，篙工五十人，武官押運；按“江船不入汴，汴船不入河（黃河），河船不入渭（渭水）”的原則，改進轉(zhuǎn)般法；據(jù)各航段水情分造運船，訓練漕卒。改革成效甚著，但因政局動蕩，年運江淮米多為百余萬石，少則五十萬石。德宗時中原藩鎮(zhèn)割據(jù)，扼斷運路，韓■從鎮(zhèn)海軍（駐江蘇鎮(zhèn)江）載江南糧，武裝押運，直抵中原、關(guān)中，轉(zhuǎn)般法中止。憲宗元和年間（806～820）因李巽、王播等人的努力，曾一度恢復劉晏時的漕運水平。唐末漕政大亂，年運江淮米不過四十萬石，至關(guān)中僅十余萬石。
貞觀六年（632）設(shè)“舟楫署”管理漕政，后因不敷需要而廢罷。中期以來，因漕運日重，唐廷常令宰臣兼轉(zhuǎn)運使等職，主管漕政。綱運制度形成后，制定相應(yīng)獎懲制，責成地方長官分負其責，后進一步明確由沿河縣令主持所在地段漕運事宜。 北宋漕糧分四路向京都汴京（今河南開封）集運：淮汴之粟由江南入淮水，經(jīng)汴水入京；陜西之粟由三門峽附近轉(zhuǎn)黃河，入汴水達京；陜蔡之粟由惠民河轉(zhuǎn)蔡河，入汴水達京；京東之粟由齊魯之地入五丈河達京。其中來自東南六路的淮汴之粟占主要地位。中央三司使總領(lǐng)漕政，各路轉(zhuǎn)運司（漕司）負責征集，發(fā)運司負責運輸。北宋對運河進行一系列整治，恢復與完善壩閘制，并創(chuàng)建復式船閘。加之北宋漕線較隋唐縮短近半，故運輸能力大增。
汴渠的水源黃河僅有半年左右充沛期。為有效利用半年可航期，北宋仍承唐轉(zhuǎn)般法，并以“平糴”為其基礎(chǔ)，江湖、兩浙，宿亳（淮南路）米麥，分別糴于真州（今江蘇儀征）、揚州和泗州。發(fā)運使一員駐真州，督江浙等路糧運，一員駐泗州，負責真州至京師糧運。所在糧倉稱轉(zhuǎn)般倉，豐則增糴，饑則罷糴，將當納糧額折交斛錢（額斛），另從本地倉儲中代支起運（代發(fā)）；諸路運轉(zhuǎn)司所征漕糧交發(fā)運司。若耽誤可航期，發(fā)運司則以一百萬貫的“糶糴之本”，就近趁糧價賤而糴糧起運。此法自熙寧變法以來更趨完善，發(fā)運司的本錢從一百萬貫漸升，最高達三百五十萬貫，除保證六百萬石的年運量外，真、泗二倉還有數(shù)年儲備。江南各路漕船按期至真州等倉后，還可裝官鹽返航，增加了效益。發(fā)運司掌六千只左右漕船，綱運制進一步完善，熙寧二年（1069）又招募客舟與官舟分運，征召一批商船直運至京。宋初東南六路漕米數(shù)目不定。太平興國六年（981）始定歲運江淮稅米三百萬石，至道初（至道始于995）五百六十萬石，大中祥符初（大中祥符始于1008）七百萬石，其后漸升，真宗、仁宗朝（1023～1064）因運河設(shè)施改善，年運量達八百萬石。漕運常額，自景德三年（1006）定為六百萬石，自天圣五年（1027）起暫減為五百五十萬石。金帛鹽茶布等“東南雜運”均由運河運送。另如徐州冶鐵，年運數(shù)達三十萬斤。徽宗、欽宗時政治昏暗，漕政敗壞。蔡京廢轉(zhuǎn)般法，改直運法；“花石綱”等危害漕運事件屢有發(fā)生，故運量漸減。欽宗時汴京被圍，汴渠潰決，所入不及常數(shù)百一。
南宋漕運體系以臨安（今浙江杭州）為中心作重大調(diào)整。建炎年間，江浙、湖廣、四川糧大多運往沿江重鎮(zhèn)及抗金前線，后改運臨安，運數(shù)大致仍六百萬石。諸路中，江西獨居三分之一，長江及江南河為運輸主干，采取官運為主、商運為輔的方式。 元都大都（今北京），汴渠也因北宋末年戰(zhàn)亂及黃河“奪淮入海”而失效，故大運河中段改南北取直，東移山東；海運興通，漕運進入新階段（見元代海運）。
元初漕運大致循唐宋大運河舊道入大都，但因舊運河失修，只能采取水陸聯(lián)運形式。至元十八年（1218）修鑿濟州河，引汶、泗水經(jīng)濟州（今山東濟寧）西北至須城（今山東東平）安山，南來運舟由徐州經(jīng)濟州河入大清河，至利津（屬今山東）入海，海運至直沽，再水陸聯(lián)運至大都。二十六和二十八年會通河（須城安山至臨清）與通惠河（通州至大都）鑿成，元代大運河全線溝通。此外，至元十八年鑿成縱貫?zāi)z州灣與萊州灣的膠萊河，又形成一支海河聯(lián)運路線：運舟從江蘇淮安順黃河（黃河“奪淮入海”前的淮河故道）東下出海口，沿海北上入膠萊河，再經(jīng)海道至直沽。
內(nèi)河漕政的管理于至元十九年始趨完善，江淮都漕司負責江南至瓜州（在今江蘇六合）段，京畿都漕運司接收前司漕糧，負責中灤（今河南封丘南，黃河北岸）至大都糧運。二司各于其關(guān)鍵地設(shè)行司、分司，以求上下銜接，年運糧三十萬石。元代綱運劃為兩大組進行：短運（軍般、短般），其中又分兩段：南段由呂城（屬今江蘇丹陽）駐軍運至瓜州，北段由漢軍與新附軍由瓜州運至淮安；長運，募民船承運，從瓜州起運至淮安，由淮安分司開閘放船入淮，再由中灤、濟州分司派員分領(lǐng)綱船。官府另于運河北段地域掌握一批官船，大致是負責各所在地屯田糧的運輸。
海運的最高管理機構(gòu)是中書省，其“左司”下轄“糧房六科”中的“海運科”為具體辦事機構(gòu)，主要則由分處南北的兩大組織系統(tǒng)承辦。南方的“承運”系統(tǒng)最終定名為海道都漕運萬戶府（治平江，今江蘇蘇州）；北方的“接運”系統(tǒng)為“都漕運使司”（駐直沽河西務(wù)）與“京畿都漕運使司”（駐大都），前者主要負責接納海道糧，兼及其他各路南來物資，后者將南來糧物運入大都各倉。南北兩大系統(tǒng)各擁有布局合理的糧倉。 明代漕運發(fā)展到一個新階段。這時征運漕糧的有南直隸、浙江、江西、湖廣、河南和山東六省。漕糧又按供應(yīng)地區(qū)的不同區(qū)分為南糧和北糧。其數(shù)額，宣德時最高達六百七十四萬石。成化八年（1472）始規(guī)定歲運四百萬石的常額。大抵自正德、嘉靖以后，連漕糧改折（約一百至二百萬石）在內(nèi)才勉強達到此數(shù)。主要征自南直隸和浙江，約占全國漕糧的六成。除漕糧外，還有白糧，由蘇州、松江、常州、嘉興和湖州五府供納，歲額二十一萬四千石。均系當?shù)爻霎a(chǎn)的白熟粳糯米。在用途上，漕糧為京、邊（北邊）軍餉，白糧供宮廷、宗人府及京官祿糧。
漕運的組織與管理：在中央，初置京畿都漕運司，以漕運使主之。后廢漕運使，置漕運府總兵官。景泰二年（1451）始設(shè)漕運總督，與總兵官同理漕政。漕府領(lǐng)衛(wèi)軍十二總共十二萬七千六百人，運船一萬一千七百只，另遮洋總（海軍）七千人，海船三百五十只，專職漕糧運輸，稱為運軍。在地方，以府佐、院道和科道官吏及縣總書等掌管本地漕事。中央戶部和漕府派出專門官員主持各地軍、民糧船的監(jiān)兌和押運事宜。州縣以下由糧長負責征收和解運。糧長下設(shè)解戶和運夫，專供運役。
明初承元之故，以海運為主，河、陸兼運為輔。一由江入海，經(jīng)直沽口至通州，或徑往遼東；一由江入淮、黃河，自陽武縣陸運至衛(wèi)輝府，再由衛(wèi)河運至薊州（今河北薊縣）。江南漕運，則由江、淮運至京師南京。以承運者而言，海運為軍運，余皆民運。雇運權(quán)是一種輔助形式。永樂年間因遷都北京，糧食需求日增，而海運艱阻，遂整治大運河，即從杭州灣通往北京的漕河。其辦法：一是疏浚會通河，造漕船三千余只，以資轉(zhuǎn)運。二是在運河沿岸淮安、徐州、臨清、德州和天津五處建置漕糧倉庫，亦稱水次倉。
漕運方法歷經(jīng)改革，在明代趨于完善，計有：
①支運法（即轉(zhuǎn)運法）。永樂十三年漕運總兵官陳■推行。規(guī)定各地漕糧就近運至淮、徐、臨、德四倉，再由運軍分段接運至通州、北京。一年轉(zhuǎn)運四次。農(nóng)民參加運糧即免納當年稅糧，納當年稅糧則免除運糧，其運費計算在支運糧內(nèi)。民運的比重約占支運的四五成。
②兌運法。宣德五年陳■等推行。各地漕糧運至淮安和瓜州，兌與運軍轉(zhuǎn)運；河南于大名府小灘兌與遮洋總海運；山東則于濟寧兌與軍運。軍運的費用由農(nóng)民承擔。
次年，始定漕糧“加耗則例”，即按地區(qū)的遠近計算運費，隨正糧加耗征收，于兌糧時交給官軍。起初兌運與支運并行，其后兌運漸居優(yōu)勢。
③改兌法（即長運法或直達法）。成化七年漕運都御史滕昭推行。由兌運的軍官過江，徑赴江南各州縣水次交兌。免除農(nóng)民運糧，但要增納一項過江費用。十一年改淮安等四倉支運糧為改兌。自此，除白糧仍由民運外，普遍實行官軍長運制度。
為維持漕運，國家規(guī)定漕糧全征本色，不得減免，嚴格限制漕糧改折。只許在重災(zāi)、缺船或漕運受阻等嚴重情況下才實行部分的改折，折征時正、耗各項合計在內(nèi)。漕運的費用由糧戶承擔，包括運費、運軍行糧及修船費等，均按正糧加耗派征。由于漕政腐敗，各級官府貪污聚斂，加耗雜派層出不窮，農(nóng)民的負擔極為苛重，通常為正糧的二三倍，甚至四五倍。承運者無論民運或軍運，都是繁重的徭役。農(nóng)民被金點應(yīng)役，荒時廢業(yè)，艱苦萬狀，又遭風濤漂沒，官吏勒索，勢必負債賠納，甚至家破人亡，被迫紛紛逃亡和反抗斗爭。一般運軍下層，亦遭受同樣的苦累及長官的克扣，不斷出現(xiàn)逃亡現(xiàn)象。
明朝各省規(guī)定的漕糧份額
浙江：630000石
江西：570000石
河南：380000石
山東：375000石
湖廣：250000石
南直隸：1794400石
蘇州府：697000石
松江府：232950石
常州府：175000石
應(yīng)天府：128000石
淮安府：104000石
鎮(zhèn)江府：102000石
揚州府：97000石
安慶府：60000石
鳳陽府：60000石
徐州：48000石
寧國府：30000石
池州府：25000石
太平府：17000石
廬州府：10000石
廣德州：8000石 清代開鑿中運河，徹底結(jié)束借黃河行運時代，并建成黃、淮、運交匯樞紐，緩和河面比降，減輕濁流灌運，改善了漕運條件。漕運方法基本承明制，但又有下列名目（稱漕糧本、折三大綱）：正兌米，運京倉糧，定額三百三十萬石；改兌米，運通州倉糧，定額七十萬石；改征，將漕糧改征為其他品種；折征，將漕糧折算成銀，價銀統(tǒng)歸地丁項內(nèi)，上報戶部。此外又實行截漕（各地漕糧起運后，地方遇災(zāi)，截留部分作為賑濟，或截一地漕糧運往另一地）和撥運（主要指截留山東、河南所運薊州漕糧，撥充陵寢及駐防兵米）等措施。漕船數(shù)與編制稍異明代，一般以府、州為單位，十人一船，十船一幫，十船互保。總數(shù)由一萬零四百五十五只升為一萬四千五百只，而實際運于漕運的僅七千只左右。每船裝運量不得超過五百石，另可裝土產(chǎn)往返各口岸行銷（后因運道淤塞而禁止）。清代最終實行官收官運，承運者是衛(wèi)所軍籍中較殷實的軍丁（運丁）。發(fā)運時每船配運軍一名，運副一名，雇募水手九至十名。各省運軍水手多少不等，總數(shù)在十萬名左右。漕運最高長官為漕運總督，駐淮安。其下為各省糧道，共七人，掌本省糧儲，轄所屬軍衛(wèi)，遴選領(lǐng)運隨幫官員，責成各府會齊、僉選運軍等；坐守水次，監(jiān)督、驗明漕糧兌換，面交押運官，并隨船督行至淮安，呈總督盤驗。押運，原為糧道之責，后選管糧通判一人，專門負責督押，約束運軍，后因官卑職微，仍由糧道押運。領(lǐng)運官，由千總一人或二人領(lǐng)運，武舉人一名隨幫效力。為確保漕運無誤，于淮安、濟寧、天津、通州運河沿線設(shè)置巡漕御史，稽察本段漕運。此外，淮安淮北沿河置有鎮(zhèn)道將領(lǐng)，以催促入境漕船前行；在鎮(zhèn)江與瓜州的南漕樞紐處，由鎮(zhèn)江道催促，同時由總兵官（后改為副將）巡視河岸，協(xié)同督促漕船過江。
河漕施行以來，經(jīng)費拮據(jù)，弊竇叢生，復行海運的呼聲日趨高漲。道光五年（1825）于上海設(shè)海運總局，天津設(shè)收兌局，并特調(diào)琦善等總辦首次海運。次年正月將蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江與太倉四府一州漕糧共一百六十三萬三千余石分二批載運北上。漕船從黃浦江出發(fā)，經(jīng)吳淞口東向大海，行四千余里達天津收兌局驗米交收。清廷特準商船載運免稅貨物二成往來貿(mào)易，調(diào)動了商船積極性。海運糧占全部漕糧總數(shù)之半，節(jié)銀米各十萬。道光以來河漕在十二三萬石之間，海運糧則達一百二十萬石左右。
晚清時期發(fā)生了一系列與漕運有關(guān)的事件，最終導致漕運的衰落：
1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭后期，不惜付出重大代價，攻占京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了中英南京條約，成為整個戰(zhàn)爭中決定性的一戰(zhàn)。
1853年后，太平天國占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈，期間運河沿線的主要城市，包括揚州、清江浦、臨清、蘇州和杭州都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。
1855年黃河改道后，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經(jīng)海路。
1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運漕糧。
1901年，停止運河漕運。
1904年，撤廢漕運總督。
1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。
元朝北洋漕運開辟的原因
元朝漕運的變化就是由海運代替河運來完成南糧北運。原因是河運的經(jīng)濟成本高，河船行得慢、運力低，還要有大量的押運兵丁和船工，而海運最多只需要河運成本的七成。宋明清三代都曾討論過要將漕運改走海運，但都沒成功。反對將河運改海運的理由主要是“百萬漕工衣食所在”，多少人靠著漕運吃飯過活啊，...
盛極一時的黃河水運和漕運為什么逐漸衰落了?
有5200多米的黃河棧道遺址。這段棧道和漕運在我國封建社會中長達二千余年，對歷代王朝的興衰產(chǎn)生了重大影響。7. 秦朝為解決京師官民的糧食供應(yīng)問題，開創(chuàng)了漕運，使用木船進行水上運輸。同時，山東半島濱河地區(qū)的糧食通過黃河逆流而上，經(jīng)過黃河和渭河到達關(guān)中，再通過陸路北運。
水運為什么在古代那么重要?
歷代漕運保證了京師和北方軍民所需糧食，有利于國家統(tǒng)一，并因運糧兼帶商貨，有利于溝通南北經(jīng)濟和商品流通；但它又是人民的一項沉重負擔，運費代價過高，尤以漕運徭役，征發(fā)既眾，服役又長，以至失誤農(nóng)時，故亦有眾多弊端。自秦始皇統(tǒng)一中國后，轉(zhuǎn)漕問題就是運東方的糧食以實長安，從全局來看，最重要的...
漕運的漕是什么意思
漕運中的漕的意思是利用水道轉(zhuǎn)運糧食。漕運舊時指國家從水道運輸糧食，供應(yīng)京城或接濟軍需。漕運是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟制度。換而言之，它就是利用河道和海道調(diào)運糧食主要是公糧的一種專業(yè)運輸。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，...
總督漕運部院漕運是王朝興衰的命脈
漕運，水道運糧也。其對王朝興衰的影響，如同血脈對人類生命的重要性。自古以來，歷代統(tǒng)治者皆不惜投入巨資開鑿運河，以保證漕運的暢通。水治好，則漕運通，國力強盛。反之，則國力衰敗。如春秋戰(zhàn)國時期，吳王夫差開鑿邗溝，秦統(tǒng)一全國后，出于戰(zhàn)爭需求開鑿的河渠，對后世水運、漕運發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。西漢...
古代江上運輸業(yè)叫什么?
叫漕運。漕運是中國歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食運往京師或其他指定地點的運輸方式。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。狹義的漕運僅指通過運河并溝通天然河道轉(zhuǎn)運漕糧的河運而言。漕運起源很早，秦始皇北征...
漕運在古代是一種什么樣的商業(yè)模式?
中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱“轉(zhuǎn)漕”或“漕■”、“漕輦”。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運...
什么是漕運
中國歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食運往京師或其他指定地點的運輸方式。運送糧食的目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑。這種糧食稱漕糧，漕糧的運輸稱漕運，方式有河運、水陸遞運和海運三種。狹義的漕運僅指通過運河并溝通天然河道轉(zhuǎn)運漕糧的河運而言。
漕運起到了什么作作用
利用水道（河道和海道）調(diào)運糧食（主要是公糧）。漕運是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟措施。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運輸。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用...
明朝為何不延用元朝的海運替代漕運呢?
朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現(xiàn)在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運情況。元政府為鼓勵他們的積極性，每人按每戶五口計算，發(fā)給口糧。這樣一來，海道糧運便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上升到二十七年的一百五十九萬石...
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偃師市端面： ______ 食鹽的運輸.《晉書·杜預傳》:“ 預 乃奏立藉田……興常平倉,定谷價,較鹽運,制課調(diào),內(nèi)以利國,外以救邊者五十余條,皆納焉.”《宋史·河渠志七》:“其 運港 止可捺堰,不可置牐.不惟瀕海土...
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