易觀車市：高壓油箱VS常壓油箱技術(shù)之爭(zhēng)到底是為什么？

易車原創(chuàng) 今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了兩件比較魔幻的事情，一件是長(zhǎng)安訴吉利“銀河之光”抄襲，然而很快雙方又突然結(jié)盟了。另一件就是長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。如果說長(zhǎng)安與吉利的互掐還算事出有因，那么長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪就真的讓人有點(diǎn)看不懂了，這種舉報(bào)對(duì)自己有什么好處？本是同根生相煎何太急。當(dāng)然，今天討論這些并不是要站隊(duì)，純粹就事論事，來說說大佬熱衷互掐到底為哪般，插混到底能不能用常壓油箱，以及油箱技術(shù)之爭(zhēng)又到底爭(zhēng)的是什么？

常壓油箱與高壓油箱有何區(qū)別？

我們知道汽油容易揮發(fā)，在常溫下就會(huì)蒸發(fā)成為氣體氧化物，而常規(guī)汽車都是采用常壓油箱，油箱與外界大氣保持連通。所以為了防止汽油蒸發(fā)就需要在油箱頂端增加碳罐，碳罐內(nèi)是大量活性炭，它可以吸附燃油蒸汽，這樣既能保證油箱與外界的壓力平衡，又不讓汽油蒸汽逸散出來。

而由于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)始終在工作，連接進(jìn)氣歧管的另一道管路產(chǎn)生負(fù)壓，將碳罐中吸附的燃油帶入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。所以活性炭又具備新的活力，可以繼續(xù)吸附汽油蒸汽，這樣碳罐就能循環(huán)使用。

但插電混動(dòng)類車型就不同了，如果滿足充電條件甚至可以當(dāng)純電動(dòng)車僅充電使用，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終不工作。那么當(dāng)碳罐飽和之后，汽油氣體氧化物很可能會(huì)溢出，造成蒸發(fā)污染物超標(biāo)。

所以理論上插混車型，包括增程式，都必須使用高壓油箱，它比常壓油箱更能“憋得住”。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，汽油氣體氧化物被牢牢禁錮在油箱之內(nèi)且不連通碳罐。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，油箱隔離閥門開啟，汽油氣體氧化物進(jìn)入碳罐被沖洗，全程無(wú)汽油氣體氧化物逃逸，從而滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的蒸發(fā)污染物要求。

一般來說，常壓油箱的汽油氣體氧化物壓力達(dá)到4~7kPa時(shí)，位于燃油箱上的氣閥打開，汽油蒸汽被釋放到碳罐內(nèi)；而高壓油箱可承受35-40kPa的蒸汽壓力，汽油氣體氧化物會(huì)在如此的高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候再進(jìn)入碳罐。

當(dāng)然，高壓油箱的承壓也是有上限的，當(dāng)傳感器檢測(cè)到高壓油箱的壓力“爆表”時(shí)，油箱隔離閥Fuel Tank Isolation Valve（FTIV）就會(huì)開閥泄壓，而且是正負(fù)雙向壓力調(diào)節(jié)。另外，國(guó)六法規(guī)要求對(duì)油箱蒸發(fā)系統(tǒng)有泄露診斷，如果有泄露情況，系統(tǒng)也會(huì)打開FTIV閥。

那么混動(dòng)一定要用高壓油箱嗎？

從工作原理可以看出，用高壓油箱也不是為了車輛安全，僅僅是為了防止汽油蒸汽外溢造成環(huán)境污染。如果混動(dòng)車輛能解決常壓油箱碳罐飽和問題，就完全沒必要執(zhí)著于高壓油箱。

事實(shí)上，插電混動(dòng)車用常壓油箱是不少技術(shù)人員公開的研究課題。而比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早開發(fā)插電混動(dòng)的車企，早在2020年6月就提交了一份解決常壓油箱碳罐飽和問題的專利申請(qǐng)，就是在碳罐飽和之前，通過純電模式下自動(dòng)短暫?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽油蒸汽重回進(jìn)氣歧管燃燒。

這項(xiàng)技術(shù)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并計(jì)算燃油蒸汽量，達(dá)到一定的碳罐儲(chǔ)存量時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將過壓的汽油氣體氧化物“消耗”掉，在油箱內(nèi)的壓力恢復(fù)正常后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作，而這個(gè)過程只需要幾分鐘就夠了（比亞迪說發(fā)動(dòng)機(jī)只需要工作大概4分鐘）。

在比亞迪漢DM-p的《發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)須知》里也提到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)期EV模式會(huì)導(dǎo)致碳罐飽和，觸動(dòng)閥值后，會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)切換成HEV模式，待回到安全閥值再切換到EV模式。這也是為什么很多比亞迪車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使在純電行駛時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾也會(huì)啟動(dòng)，很可能就是為了“清空”碳罐。

所以理論上只要做到能夠在EV模式下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再通過軟件設(shè)定，插混車型用常壓油箱也能實(shí)現(xiàn)高壓油箱的效果。比亞迪在互動(dòng)交易平臺(tái)上也明確回應(yīng)稱，其采用的常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

至于比亞迪為什么國(guó)內(nèi)某些車型采用常壓油箱，國(guó)外同款車型卻采用高壓油箱？

對(duì)此比亞迪也做出了回應(yīng)：主要原因是一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)外PHEV車型大多基于燃油車開發(fā)平臺(tái)，采用了P2架構(gòu)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦（第三代插混動(dòng)力系統(tǒng)），所以純電模式下不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)碳罐油氣進(jìn)行脫附，只能采用高壓油箱。

而2020年比亞迪推出了第四代插混動(dòng)力系統(tǒng)，基于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，在EV模式下也能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)解決碳罐的油氣脫附問題，所以可以用常壓油箱。而且面對(duì)技術(shù)層面的質(zhì)疑，比亞迪也表示：為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，愿意向同行免費(fèi)分享這一技術(shù)專利，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。這一點(diǎn)還是很大氣的。

油箱技術(shù)路線之爭(zhēng)，實(shí)際爭(zhēng)的是未來混動(dòng)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

其實(shí)無(wú)論比亞迪采用高壓油箱還是常壓油箱，似乎和長(zhǎng)城都沒什么關(guān)系，但為什么長(zhǎng)城卻要舉報(bào)比亞迪，大有舍得一身剮也要將比亞迪拉下馬的氣勢(shì)？說到底我覺得還是為了混動(dòng)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，雖然純電車型有一定的占比，但還無(wú)法與燃油車抗衡。在電池成本降不下來，續(xù)航里程也沒有太大突破的話，純電車型的競(jìng)爭(zhēng)力短時(shí)間內(nèi)也很難有大的提升。但混動(dòng)車型就不一樣了，相比燃油車和EV純電車型，混動(dòng)車型更像二者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合體，油耗低，動(dòng)力體驗(yàn)好，還能上綠牌，還沒有里程焦慮，自然更受消費(fèi)者和市場(chǎng)的青睞與寵愛，再加上價(jià)格的不斷下探，如今比亞迪已經(jīng)做到了油電（混動(dòng)）同價(jià)，足以顛覆傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

2022年比亞迪DM-i車型一戰(zhàn)成名，讓不少車企都看到了混動(dòng)市場(chǎng)的未來，不但大眾、豐田、日產(chǎn)和本田等合資車企跟風(fēng)效仿，自主品牌也在積極布局混動(dòng)市場(chǎng)，如吉利雷神動(dòng)力、奇瑞鯤鵬動(dòng)力、廣汽鉅浪動(dòng)力、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、長(zhǎng)城Hi4和長(zhǎng)安iDD等。2023年的汽車市場(chǎng)，混動(dòng)車型的大戰(zhàn)將不可避免，哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7就是代表。

但目前的混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪DM-i已經(jīng)形成市場(chǎng)熱度和規(guī)模效應(yīng)，而競(jìng)品還在萌新階段。即便是風(fēng)波不斷的5月份，比亞迪新能源依然賣出了24萬(wàn)臺(tái)，其中插電混動(dòng)占據(jù)了一半的銷量，比后面十多個(gè)品牌的銷量總和還多。這樣的數(shù)據(jù)讓任何一家車企都要眼紅，可以說比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)壓的其他車企都抬不起頭。

但從目前各大車企的選擇來看，無(wú)論是大眾、本田、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、廣汽傳祺等傳統(tǒng)燃油車企，還是理想、零跑、嵐圖等造車新勢(shì)力，大家都不約而同的站隊(duì)高壓油箱，例如帕薩特混動(dòng)、雅閣混動(dòng)、傳祺E9、嵐圖夢(mèng)想家、深藍(lán)SL03，以及剛上市的吉利銀河L7等，都采用了高壓油箱。相比之下，比亞迪可能是目前僅有采用常壓油箱的車企。

說實(shí)話，其實(shí)在混動(dòng)技術(shù)方面，大家都有自己的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，在體驗(yàn)差別不明顯的情況下，消費(fèi)者最關(guān)注的還是價(jià)格，最終就要反應(yīng)在整車成本控制上。比亞迪已經(jīng)將插混車型（秦DM-i）的價(jià)格壓到了10萬(wàn)元以下，有多卷大家都知道。

而如果比亞迪混動(dòng)還堅(jiān)持使用常壓油箱，必將占據(jù)更大的成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閾?jù)業(yè)內(nèi)爆料，比亞迪用常壓油箱生產(chǎn)成本會(huì)比友商降低500-1000元，造成市場(chǎng)價(jià)差估計(jì)會(huì)達(dá)到2000-3000元，現(xiàn)在車企價(jià)格戰(zhàn)都打到“千元級(jí)”慘烈程度了，一個(gè)油箱足以成為取勝的關(guān)鍵。

所以通過油箱引戰(zhàn)或許是其他車企都愿意看到的，畢竟如果一旦證明常壓油箱確實(shí)有問題，比亞迪就將面臨信任危機(jī)，即使銷量不崩盤也會(huì)遭遇嚴(yán)重打擊。這對(duì)其他一眾高壓油箱車企來說都是機(jī)會(huì)，就算不能直接將比亞迪拉下馬，至少也要把成本拉到同一起跑線，這樣才公平。

那么長(zhǎng)城與比亞迪的互掐，看似是一場(chǎng)油箱技術(shù)之爭(zhēng)，本質(zhì)上更像是為了爭(zhēng)奪混動(dòng)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。打贏這場(chǎng)油箱保衛(wèi)戰(zhàn)，相當(dāng)于拿到了混動(dòng)市場(chǎng)的官方認(rèn)可，甚至能成為以后購(gòu)車的參考標(biāo)準(zhǔn)。

編輯總結(jié)：比亞迪與長(zhǎng)城的這場(chǎng)互掐目前來看似乎雙方都偃旗息鼓了，這是不是從側(cè)面說明，比亞迪混動(dòng)的常壓油箱路線應(yīng)該沒什么問題，消費(fèi)者大可以不用擔(dān)心。其實(shí)這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)孰對(duì)孰錯(cuò)對(duì)消費(fèi)者用車影響都不大，該小心的應(yīng)該是那些沒有表現(xiàn)出存在感的車企。有句話說的對(duì)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，你可能沒有做錯(cuò)什么，但什么都沒做一定錯(cuò)。當(dāng)年加多寶和王老吉打架，把和其正打沒了；可口可樂和百事可樂打架，最后卻是非常可樂消失。長(zhǎng)安與吉利互掐，長(zhǎng)城與比亞迪互掐，不失為提升品牌曝光量的高明營(yíng)銷手段，此時(shí)可能只有奇瑞在瑟瑟發(fā)抖。

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