有哪些規(guī)劃時很有遠見的高鐵線路？ 關(guān)于高鐵規(guī)劃你有哪些期望？
第一，修鐵路這種事，在我國的話，沒有當(dāng)?shù)馗骷壵c鐵路部門及設(shè)計建設(shè)的部門協(xié)商，大家坐下來就各種問題進行前期梳理，并拿到中央去審核通過的話，基本上是不會成功的。即使是“媚眼做給瞎子看”，比如現(xiàn)任貴州省長去廣西開會順便帶一句“請廣西方面考慮黔桂鐵路復(fù)線的建設(shè)”，也值得省電視臺在晚間新聞提一句，聽不聽是群眾的事兒，反正消息是有的。（嚴格說來這個就是會議主題的一部分，還不是順便帶句話帶事情）
第二，兩頭最起碼其中一頭得是直轄市或者省會城市，另一頭可以放寬至副省級城市以及計劃單列市，也就是那種經(jīng)濟極為強勢的非省會地級市。這些城市本身話題度就夠高，要說修路連通到哪本身就會讓人多分心聽一下經(jīng)過哪最終到達哪。當(dāng)然，一些標準相對低一點的線路可以是兩個標準地級地方，比如懷衡，比如衡柳。懷衡的運作其實是邵陽這個地方炒熱的，為此邵陽沒少充值，還說出過類似高鐵不通市長下課的話，這話題度也是剛剛的。衡柳不要單獨看衡陽柳州，還得看柳州背后的南寧，加起來是衡柳南，本身就是湘桂線的擴能改造，擴能改造這種事其實是普鐵時代最后的波紋，但畢竟也是連上京廣高了，對于南寧來說低一點就低一點吧。
第三，高速鐵路修建前一般起點至終點有其他平行的干線鐵路，承擔(dān)著巨大的客貨流，沿線人民不說日思夜想吧，也是樂見有其他方式快速出行，雖然可能必要時罵幾句票價太貴車站太遠。
第四，第三條當(dāng)中沒有其他平行干線的高速鐵路其實也有，東南沿海的杭深通道、連通西南華南的貴廣、以及加強西南內(nèi)部連通的成貴就是這樣。這些線路的周邊居民其實早就盼望能有新的交通方式，自然會多關(guān)注本地關(guān)于交通方面的新聞，自然也會在網(wǎng)絡(luò)上小范圍炒熱這條鐵路，當(dāng)然作為其他不相關(guān)地方的人一般是不太關(guān)注，但不是名不見經(jīng)傳。
第一，修鐵路這種事，在我國的話，沒有當(dāng)?shù)馗骷壵c鐵路部門及設(shè)計建設(shè)的部門協(xié)商，大家坐下來就各種問題進行前期梳理，并拿到中央去審核通過的話，基本上是不會成功的。即使是“媚眼做給瞎子看”，比如現(xiàn)任貴州省長去廣西開會順便帶一句“請廣西方面考慮黔桂鐵路復(fù)線的建設(shè)”，也值得省電視臺在晚間新聞提一句，聽不聽是群眾的事兒，反正消息是有的。（嚴格說來這個就是會議主題的一部分，還不是順便帶句話帶事情）第二，兩頭最起碼其中一頭得是直轄市或者省會城市，另一頭可以放寬至副省級城市以及計劃單列市，也就是那種經(jīng)濟極為強勢的非省會地級市。這些城市本身話題度就夠高，要說修路連通到哪本身就會讓人多分心聽一下經(jīng)過哪最終到達哪。當(dāng)然，一些標準相對低一點的線路可以是兩個標準地級地方，比如懷衡，比如衡柳。懷衡的運作其實是邵陽這個地方炒熱的，為此邵陽沒少充值，還說出過類似高鐵不通市長下課的話，這話題度也是剛剛的。衡柳不要單獨看衡陽柳州，還得看柳州背后的南寧，加起來是衡柳南，本身就是湘桂線的擴能改造，擴能改造這種事其實是普鐵時代最后的波紋，但畢竟也是連上京廣高了，對于南寧來說低一點就低一點吧。第三，高速鐵路修建前一般起點至終點有其他平行的干線鐵路，承擔(dān)著巨大的客貨流，沿線人民不說日思夜想吧，也是樂見有其他方式快速出行，雖然可能必要時罵幾句票價太貴車站太遠。
前半句有誤，開通初期不可能名不見經(jīng)傳的，主要有以下幾個原因：
第一，修鐵路這種事，在我國的話，沒有當(dāng)?shù)馗骷壵c鐵路部門及設(shè)計建設(shè)的部門協(xié)商，大家坐下來就各種問題進行前期梳理，并拿到中央去審核通過的話，基本上是不會成功的。即使是“媚眼做給瞎子看”，比如現(xiàn)任貴州省長去廣西開會順便帶一句“請廣西方面考慮黔桂鐵路復(fù)線的建設(shè)”，也值得省電視臺在晚間新聞提一句，聽不聽是群眾的事兒，反正消息是有的。（嚴格說來這個就是會議主題的一部分，還不是順便帶句話帶事情）
第二，兩頭最起碼其中一頭得是直轄市或者省會城市，另一頭可以放寬至副省級城市以及計劃單列市，也就是那種經(jīng)濟極為強勢的非省會地級市。這些城市本身話題度就夠高，要說修路連通到哪本身就會讓人多分心聽一下經(jīng)過哪最終到達哪。當(dāng)然，一些標準相對低一點的線路可以是兩個標準地級地方，比如懷衡，比如衡柳。懷衡的運作其實是邵陽這個地方炒熱的，為此邵陽沒少充值，還說出過類似高鐵不通市長下課的話，這話題度也是剛剛的。衡柳不要單獨看衡陽柳州，還得看柳州背后的南寧，加起來是衡柳南，本身就是湘桂線的擴能改造，擴能改造這種事其實是普鐵時代最后的波紋，但畢竟也是連上京廣高了，對于南寧來說低一點就低一點吧。
第三，高速鐵路修建前一般起點至終點有其他平行的干線鐵路，承擔(dān)著巨大的客貨流，沿線人民不說日思夜想吧，也是樂見有其他方式快速出行，雖然可能必要時罵幾句票價太貴車站太遠。
第四，第三條當(dāng)中沒有其他平行干線的高速鐵路其實也有，東南沿海的杭深通道、連通西南華南的貴廣、以及加強西南內(nèi)部連通的成貴就是這樣。這些線路的周邊居民其實早就盼望能有新的交通方式，自然會多關(guān)注本地關(guān)于交通方面的新聞，自然也會在網(wǎng)絡(luò)上小范圍炒熱這條鐵路，當(dāng)然作為其他不相關(guān)地方的人一般是不太關(guān)注，但不是名不見經(jīng)傳。
對于濟南鐵路局來說，濟青高鐵350km/h修的非常有遠見。
濟青高鐵路線圖
1、千呼萬喚始出來。
濟青之間既有鐵路出現(xiàn)困境。
膠濟線與膠濟客專
速度困境。濟青高鐵修建之前，濟南青島之間只有舊膠濟鐵路（膠濟貨線）和膠濟客運專線。2006年，膠濟客專為奧運趕工而建，計劃在奧運會之前建成運營。當(dāng)年尚未意識到如今高鐵在交通運輸中承擔(dān)的重要功能，設(shè)計時速僅250km/h，實際運行時速200km/h。
時間困境。膠濟客專200km/h運行速度難以滿足通行需求。濟南去往省內(nèi)青島需要兩個半小時，但距離更遠的北京僅需一個半小時。
加車困境。膠濟客專不僅承擔(dān)沿線濟南、淄博、濰坊、青島的運輸任務(wù)，也是半島煙威地區(qū)西行的主要通道。尚未通行動車的魯北濱州、東營兩市鐵路出行也是由濟南、淄博、青州市等車站承擔(dān)。按最初設(shè)想客貨分離，舊膠濟線承擔(dān)貨運，膠濟客專承擔(dān)客運。但隨著日運行列車數(shù)超百對，加車捉襟見肘，普速車重新回到舊膠濟線運行，影響貨運，空出的運行時段重新被動車高鐵塞滿。
膠濟客專通達度
濟南鐵路局成功收獲“擠局”稱號。新建濟青高鐵變得順理成章，名正言順。
2、萬千寵愛，榮寵不斷。
2018年12月26日，復(fù)興號高鐵分別從濟南東和青島北兩個站點對開始發(fā)，濟青兩小時生活圈初步形成！濟南也成為繼北上廣之后，第四個配屬復(fù)興號的鐵路局。
濟青高鐵始發(fā)標桿車G9217-僅經(jīng)停淄博北、濰坊北兩站
試跑最高時速385km/h。
濟青高鐵“試跑”，時速最高385公里 第A05版:熱點 20180803期 濟南時報
3、食之無味，棄之可惜。
濟青高鐵建成之后，并未實現(xiàn)人們期待的“高鐵走濟青，客專變城際”的愿望。因為是地方投資為主，濟青高鐵通車之初，僅運行40多對高鐵列車。車站遠離市區(qū)，上座率不佳。車次密度也遠不及膠濟客專，客專仍舊處于飽和狀態(tài)，對于旅客也起不到分流作用。
京滬高鐵飽和，青島經(jīng)由濟南南下開通新線路也愈發(fā)困難。青鹽鐵路通車后，部分車次由青島經(jīng)日照南下，不再必經(jīng)濟南，對于濟青高鐵更是雪上加霜。
半島（青煙威）南下新路線-青鹽鐵路
3、屌絲初步逆襲
俗話說：欲速則不達。為趕奧運工期，膠濟客專新建客線190.4公里，利用舊膠濟線電氣化工程改造線路149公里，與舊膠濟線并行。建成之后故障頻發(fā)，質(zhì)量堪憂。濟南鐵路局官方微博，膠濟客專故障導(dǎo)致的晚點信息是最常見的微博內(nèi)容，“因列車晚點給您出行帶來的不便，我們深表歉意，敬請旅客諒解”幾乎月月可見。
濟南鐵路局成功收獲“故障局”稱號，而濟青高鐵重要性開始凸顯！
列車上的跨年夜——撞車事故讓濟青高鐵無意義論戛然而止！
2019年12月31日，膠濟客專部分旅客列車晚點，濟南鐵路官方微博發(fā)布通告：14時40分，山東省膠濟客專膠州北至高密間鐵路橋被一輛超限汽車撞擊，導(dǎo)致橋梁變形，中斷鐵路行車，造成繼臺風(fēng)利奇馬襲擊山東后，2019年膠濟客專最嚴重停運事故。
膠濟客專運行的高鐵、動車部分改由濟青高鐵行駛。青煙威始發(fā)濟南上行方向列車經(jīng)濟青膠濟客專共用車站——膠州北站疏散至濟青高鐵，濟南站下行車因黃臺聯(lián)絡(luò)線尚未完工，回退濟南西站經(jīng)濟南西站-濟南東站聯(lián)絡(luò)線疏散至濟青高鐵。濟青高鐵沿線各站首次辦理動車組D停靠業(yè)務(wù)。
濟南鐵路大公交——大明湖站、濟南站、濟南西站、濟南東站
膠州北樞紐
未來膠濟客專大修之日，濟青高鐵必將會承擔(dān)起山東鐵路東西交通的重擔(dān)！
鄭濟高鐵、煙大鐵路隧道or大橋通車之日，濟青高鐵也將繼續(xù)為溝通中原地區(qū)與東北地區(qū)的服務(wù)
貴陽，作為貴州的省會，一直以來在全國的存在感都不高，經(jīng)濟落后，人民的生活水平低下。貴州在外面一直有天無三日晴 ，地?zé)o三里平，人無三兩銀。深刻的描述了云貴高原上的生存環(huán)境之惡劣，人民生活條件之艱苦。
乘著國家在基礎(chǔ)工程投資的東風(fēng)，高鐵規(guī)劃進入了貴州，貴州第一條高鐵貴廣高鐵在2014年開通，雖然開通時間晚，但是貴州的高鐵發(fā)展速度絕對是杠杠的，2016年滬昆高鐵開通，2018年1月渝貴鐵路開通，2019年成貴高鐵開通，2022年貴南鐵路開通，到時，貴陽將成為西南地區(qū)真正意義上的鐵路樞紐，貴陽能夠打造到重慶，南寧，長沙，成都的兩小時經(jīng)濟生活圈，4小時能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時能到大半個中國。
隨著高鐵的開通，貴陽能夠作為西北，西南出海中轉(zhuǎn)站;也能夠拉近廣州，深圳的距離，引進沿海的先進技術(shù)，貴州有資源，沿海有技術(shù)，合作共贏，帶領(lǐng)3500萬貴州人民致富奔小康。
另外隨著生活水平的提高，人們旅游出行的需求有很大的提升。曾經(jīng)貴州有好山好水，但是因為交通不便，很多時候很多人想來而不敢來，現(xiàn)在高鐵拉近了我們彼此的距離，周末游成為了可能，周末周邊省份的游客都可以來貴州看看山山水水，給你不一樣的感受，玩的開心，讓你流連忘返。
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