“駕駛者之車”到“人機共駕” 全新一代530Li初心未變
近幾年的新車發(fā)布會，幾乎所有的品牌都在談智能座艙、聊自動駕駛、比拼芯片、對比算力……新技術的運用，好似讓汽車從一件工業(yè)機械品逐步演變成一個高度同質化的電子產品，甚至有了“車坐不開”的謬論。
更可怕的是，許多消費者也逐漸接受了這一變化，用自動駕駛、智能座艙等軟硬件來衡量一款車的實力與價值，甚至很多媒體也覺得未來的新車就是這樣。
當驅動方式從內燃機變更為電機后，汽車的核心本質發(fā)生變化了嗎？直至全新一代發(fā)布的第三天，筆者在珠海等來了寶貴的一小時試駕時間，在燃油版530Li身上，重新開始思考這個問題。
在這次油電齊發(fā)的全新一代寶馬5系中，純電驅動的i5理所應當是更受矚目的那一臺。第五代eDrive電驅技術的加入，讓5系也擁有了史無前例的電驅動力，配合創(chuàng)新底盤系統(tǒng)等革命性科技，怎么看i5都更像是BMW駛向未來的答案。
但我依舊選擇了燃油版的530Li試駕車，不為別的，在試駕過i3、i7等產品后，不難腦補出i5的駕駛感受。而全新一代寶馬5系的精髓，還要通過與前輩G38對比后才能知曉，也才能回答筆者內心的疑問。
落座車內，首先最明顯的變化來自前排座椅。相比前輩G38的低姿，G68即便放到最低也要比前者高了不少。原因很簡單，油電協(xié)同開發(fā)的全新一代寶馬5系，不得不兼顧i5電池包的布置空間，最終的結果就是被動抬升地臺高度。
當然，坐姿因人而異，對筆者而言，G68的座椅沒能保持G38那樣的低矮，算是遺憾之一。但工程師讓方向盤的縱向調節(jié)范圍增加了20mm，一增一減或許是寶馬對駕駛坐姿最后的堅持。
遺憾的是，G68的前排座椅竟然取消了海外版G60的腿托設計，好在座墊長度及座椅的填充物充足，支撐性表現(xiàn)良好。
重頭戲則全部落在了寬大的后排座椅上。3105mm的軸距之下，囊括了德國傳統(tǒng)豪華C級車對中式豪華的全部理解，腿部、頭部、肩部、肘部……所有人與車之間的空間關系都是寬裕的。
國產化后的530Li甚至對后排座椅進行了深度改革，座墊進行了加厚，填充物進行調整，支撐力度全面迎合中國消費者。如果后排可以加上電動調節(jié)乃至電動腿托，那就妥妥和7系看齊了。
后排出風口的下方，國產版530Li出現(xiàn)了專用的觸摸屏幕，除了空調調節(jié)，其中最重要的功能便是控制頭頂上方源自7系的31英寸8K懸浮式巨幕。全新一代寶馬5系甚至還貼心地為后排乘客準備了無線充電裝置，這種娛樂享受完全不輸所謂的新勢力。
總體而言，內飾的豪華感是行政級豪車最重要的賣點之一。如果說G38時代的5系與奔馳E級是全方面的差距，那到了這代G68的5系上面，二者絕對可以打個平手了。
按下點火按鈕，全新530Li引擎蓋下的B48 2.0T發(fā)動機被喚醒。相比上一代，G68加入了48V Mild Hybrid系統(tǒng)，最大馬力由G38的245Ps增加到了258Ps。更重要的是，讓G68有了絲滑如電車般的駕駛感受。
雖然這套系統(tǒng)并不是“全新一代”，但經過工程師不斷升級調校，在G68上可以說達到了巔峰狀態(tài)，算得上同排量燃油動力總成中表現(xiàn)最好的。
體現(xiàn)之一是平順。
“老朋友”ZF 8AT在全新530Li上被調校到了可以媲美純電動車的平順度。即便是起步階段，低擋位頓挫感也不復存在，升降擋過程都是很平順的，也能明顯感知換擋的速度比之前更快。
變速箱與發(fā)動機的配合非常自然，完全丟開油門后也不會產生闖動或者拖拽的過程，開起來完全沒有脫節(jié)的感覺。甚至是以往寶馬動力總成上的小問題，都在這臺車上得到了解決。
體現(xiàn)之二是響應。
響應快的前提當然不能跳脫出家用車領域。作為一臺普通的行政級轎車/家用車，只有當你特別細心地去體會，才能感覺到其油門與輪胎之間的動力遲滯。換句話說，就是這種遲滯完全不會影響日常的開車節(jié)奏。
遇到急加速時，動力總成也能快速響應，變速箱毫不猶豫一次性降入目標擋位，不會在中間擋位進行停留。伴隨著并不明顯的渦輪起壓過程，復雜的機械部件間達到了前所未有的默契程度，不得不驚嘆于寶馬百年造車企業(yè)的底蘊與積累。
體現(xiàn)之三是線性。
寶馬的油門調校本就是出了名地線性，動力執(zhí)行與油門踏板深度“綁定”在一起，踩下油門的深淺和你腦中對速度的預判是相吻合的。即便小角度來回踩踏油門，都能感受到動力輸出力度的不同，這一點當下許多純電動產品依然無法做到。
這種感覺就是所謂的跟腳，駕駛員只要通過輕輕踩下油門就能讓車輛順滑地緩行。如需進行動力釋放，只要繼續(xù)深踩油門，此時的動力只會隨著油門踏板加深而變強，但整個過程絕不會出現(xiàn)動力突增或者乏力的現(xiàn)象。190kW、400N·m的動力數(shù)據(jù)可以保持隨踩隨有的暢快感。
可惜的是，豪華套裝的全新一代寶馬5系并不支持Sport Boost撥片，以獲得額外30N·m的扭矩輸出，也沒法欣賞到漢斯·季默打造的寶馬專屬電動車聲浪模擬。不過，好在源自巴伐利亞低沉渾厚的機械轟鳴，還能讓人喚起最原始的駕駛欲望。
作為一位Bimmer的筆者，對G底盤時代下的寶馬轉向標定并不喜歡。主要是開起來電子味很重，有的時候回饋感還很詭異。在試駕G68 530Li之前，預期到這臺車的轉向手感依然會有很強的電子味。
結果的確如此，這臺530Li的轉向依然有著濃郁的電子味，主要體現(xiàn)在阻尼重量非常輕盈。即便是放在運動模式下，即便擁有了更重阻尼感，給予駕駛員的回饋依舊非常輕微，沒有足夠的路感。很顯然，這與F時期的5系判若兩車，更多繼承了G38舒適與豪華的取向。不過，好在G68的順滑度非常高，擁有了可變轉向比后，讓5米長的車有了靈活的響應，回正的節(jié)奏也非常自然，不需要借助外力。
相比國內20萬元級標配空氣懸掛的車型來說，搭載純粹螺旋彈簧且阻尼不可調的530Li略顯“寒酸”。但是，只有試駕過才能了解寶馬工程師的調校技術，在保持高水準運動能力的同時，依舊充分兼顧了駕乘舒適度，使得車輛整體運動調性依然保持著典型的寶馬風格。
很遺憾的是，一個小時的編隊試駕只能得出這些結論，更多維度的動態(tài)體驗還需要找一個更為適宜的地點。即便如此，530Li也很好地證明了曾經強調駕駛特性的寶馬，在技術的推動下，讓舒適和操控并存。
或許有人會覺得筆者在吹捧寶馬，但只要你開過全新一代寶馬5系，就能和我有一樣的感同身受。作為2024年試駕到的第一款燃油動力產品，這或許就是筆者以后評價其他純燃油產品的標桿了。
試著聯(lián)想一下，第八代5系最值得買的車型可能是PHEV版本，也就是海外已經發(fā)布的530e和550e xDrive。這代油電協(xié)同開發(fā)的5系與G38代的5系PHEV相比，油箱從后備箱挪到了后排座椅下方，電池改為平鋪設計，形成了最有益的插混布局，燃油與電動在這里冰釋前嫌，矛盾煙消云散。
從G38到G68，國產長軸5系給中國豪華汽車市場帶來了翻天覆地的變化。而這6年間，中國豪華車市場上的定位及意義也發(fā)生了特別大的變化。
沒有套娃7系的同時，也與3系區(qū)隔開來，至于全新5系好不好看，依舊因人而異。只是筆者對“泰坦金外裝組件”的配色持保留意見，當然了，如果你覺得好看那就好看。
全新一代寶馬5系的最大變化集中在了科技配置的全面升級。除了通過交互光帶、飾板營造出的氛圍感，真正能吸引人、打動人的，一定是在駕駛方面的創(chuàng)新，因為這就是未來的方向，也最能體現(xiàn)出一個豪華汽車品牌的優(yōu)勢所在。
老大哥7系的硬件，全新一代寶馬5系統(tǒng)統(tǒng)繼承了下來。只不過在5系身上，這些硬件終于有了用武之地。
通過軟件和算法的升級，這臺530Li擁有了L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)和高速公路輔助功能。這是一套比去年發(fā)布的全新7系還要先進的駕駛輔助系統(tǒng)，擁有多個高分辨率攝像頭、各種高精度雷達傳感器以及控制單元等等。
因此，全新一代寶馬5系順理成章地搭載了全球首個視線控制自動變道功能。簡單來說，當車輛激活駕駛輔助功能后，會觀察周圍環(huán)境，尋找變道超車的機會。而當機會成熟，滿足43項激活條件后，系統(tǒng)會發(fā)出提示音，此時只需要眼睛看向即將變道的后視鏡，當車內的攝像頭捕捉到這個動作后，這臺車就會自動完成變道提速超車。
實際體驗下來，傳統(tǒng)車企推出的功能性體驗可謂非常順暢，也極其符合變道時的操作邏輯。全新一代寶馬5系能看懂你的心意，更具情感交互，雖然只是一個簡單的變道功能，但藏在這背后的人車之間的駕駛邏輯不容小覷。
當然了，這代5系天生具備L3的能力。等到法規(guī)允許后，可以迅速跟進普及，技術要做儲備而不是畫大餅。因此，在可以預見的未來，我們應該對全新一代寶馬5系抱有更多期待。
回到開始的問題，如今新能源占據(jù)著話題高地，在大家都在大談智能與科技的當下，驅動方式從內燃機變更為電機后，汽車的核心本質發(fā)生變化了嗎？在全新一代寶馬5系的身上，答案顯然是否定的。新技術的運用，是讓汽車更充分發(fā)揮它的功用，至少530Li仍在堅持以駕駛樂趣為車輛核心，而不是變?yōu)橐粋€純粹無聊的機器。
所以，車是用來駕駛的。那些智能和科技，只是幫助你在駕駛時更舒適和安全。在完全自動駕駛時代到來之前，寶馬的“人機共駕”才是最有效減少交通事故的方法。一方面不能完全信任輔助駕駛（技術仍然處于成長期），另一方面不能盲目自信自己的駕駛水平（人類的感知不如機器），所以誰掌握了“人機共駕”，誰就在這個時代走在了前列。
大師觀察
很慶幸在2024年還能有530Li這樣的產品，在筆者看來這是一臺完成度非常高的車。全新一代寶馬5系在駕駛層面帶給人們歡愉的同時，也展示出了傳統(tǒng)豪華品牌對未來汽車的思考。i5的出現(xiàn)，又給了消費者更多的選擇。在這個劇烈變化的時代，無論油電，在打造駕駛者鐘愛的純粹駕趣與運動豪華上，全新一代寶馬5系依舊游刃有余。
【本文來自易車號作者買車大師，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
相關評說：
渭源縣等效： ______ 寶來在中國的市場定位是“駕駛者之車”, 作為家庭用車,寶來也有乘坐空間有限,舒適度不高的弱勢>>
渭源縣等效： ______ 上海通用的別克凱越旅行車的廣告詞是“一輛車,定義一種生活”. 上海通用推出的GL8車的廣告詞中所稱“有空間才有可能” “出乎樂觀,出乎想像”,是上海通用對國產LOVA樂風的宣傳廣告詞. 寶馬汽車廣告語―――即使你把它拆得七...
渭源縣等效： ______ 油耗的話 POLO 比較低,因為發(fā)動機可選 1.4排量.性能的話,寶來好很多..寶... 2009-05-08 14:59寶來的市場定位既然是駕駛者之車,在享受某種激情的同時,隨之而...
渭源縣等效： ______ 要是在10年前, 15萬左右級別被稱為“駕駛者之車”的應該是大眾老寶來,可惜現(xiàn)在減配嚴重,各種換湯不換藥,各種吃老本,銷量也越來越差.近幾年來一直持有“駕駛者之車”榮譽的是福特的福克斯,陳震在試駕最新一代15款全新福克斯的時候也說過這是目前的“駕駛者之車”,這是什么意思?意思就是在15萬左右這個級別,全新福克斯的性能潛力、操控極限,駕駛感受,乘坐高級感在同級別是標桿產品.這個是沒有任何爭議的,最有競爭力的馬自達昂克賽拉也僅僅是在山路上的表現(xiàn)不錯,但是在更全面路況下的駕駛樂趣,還是沒有福克斯來得優(yōu)秀.
渭源縣等效： ______ 睿翼以“進化的ZOOM-ZOOM”(ZOOM-ZOOM Evolution)為開發(fā)理念,以 “Best of CD Class(同級別中最強)”為目標,采用馬自達獨立開發(fā)的全新的高端產品平臺,該平臺是迄今世界最先進的中高級車平臺之一.基于該平臺,睿翼在高級感...
渭源縣等效： ______ 寶馬確實是駕駛者之車,人車一體,而且開的時間越長,體會越深.比如方向盤一開始感覺重,但是開一段時間就會感到它的精確和給人的穩(wěn)重和安全感.320的各種配置非常細膩,需要慢慢去體會和開發(fā)使用.佳美和尼桑,那只不過是不錯的交通...
渭源縣等效： ______ 摩根集團的早期歷史,記錄了一去不返的壟斷時代 1871年,創(chuàng)始人J.P.摩根與人合伙... 在美國鋼鐵·鐵絲公司之上,成立一個聯(lián)邦鋼鐵企業(yè),其中包括全美265家鋼鐵企業(yè)...
