詳解奔馳EQ品牌外觀設(shè)計(jì)，奔馳怎么越來越小家子氣？
文/寶拉
從誕生到宣布放棄，奔馳EQ系列的生命只有8年。
奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“隨著奔馳專注于向純電動汽車轉(zhuǎn)型，這使得‘油改電’的EQ品牌顯得多余。”
曾經(jīng)燃油車的領(lǐng)導(dǎo)者在電動化轉(zhuǎn)型中竟然推出多余的電氣品牌，在意料之外，卻情理之中，這點(diǎn)光從EQ系列越來越小氣的外觀設(shè)計(jì)中也能窺探一二。
一、EQ品牌發(fā)展歷程
2014年后，新能源造車新勢力品牌進(jìn)入井噴階段，“蔚小理”、零跑等陸續(xù)成立，汽車行業(yè)醞釀著一場顛覆性的變革。
以奔馳為代表的傳統(tǒng)燃油制造大廠自然不甘落后，也相繼推出電動子品牌或者新系列，其中EQ品牌就順勢而來。
比國內(nèi)新勢力晚了兩年左右，奔馳于2016年在巴黎車展上正式發(fā)布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念車Generation EQ全球首發(fā)。
EQ品牌定位電動出行品牌，依舊以豪華作為賣點(diǎn)。據(jù)梅賽德斯-奔馳中國的官網(wǎng)顯示，EQ品牌目前有7款車型。
EQ品牌的車型布局主要集中在SUV，其中四款為SUV車型，兩款為轎車，還有一款概念車。車型布局較為完善。
EQA定位純電緊湊型SUV，售價(jià)32.18萬。
EQB定位緊湊型SUV，售價(jià)為35.18-42.37萬。
EQC定位中型SUV，售價(jià)為49.19-57.19萬，工信部純電續(xù)航440/443km。
EQE定位中大型車，售價(jià)為47.80-53.43萬，工信部純電續(xù)航752km。
EQS定位大型車，售價(jià)為84.50-133.90萬，工信部純電續(xù)航720/813/849km。
EQS SUV定位大型SUV，售價(jià)91.05-110.05萬，工信部純電續(xù)航670/673/742km。
最后一款車型為VisionAVTR概念車，是奔馳與《阿凡達(dá)》的聯(lián)動產(chǎn)品。
車型數(shù)量不少，但市場表現(xiàn)均很差。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳旗下純電動汽車全球交付量為117800輛，與燃油車銷量存在明顯的鴻溝。在中國市場，奔馳電動汽車EQ品牌銷量更是慘淡，整個品牌的月均銷量不足千輛。
不過奔馳及時(shí)調(diào)整了策略，在去年11月，奔馳對EQ品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)，涵蓋EQE系列、EQS系列等，降價(jià)幅度在5萬-23.76萬元之間，成為當(dāng)時(shí)降價(jià)幅度最高的品牌。
不過以價(jià)換量的策略并沒有奏效，去年12月整個EQ品牌在中國的交付量不足500輛。今年1月份,情況持續(xù)惡化，其中主力車型EQE銷量僅為289輛,EQC更是只有兩位數(shù)，月銷26輛。
從市場表現(xiàn)看，EQ品牌失敗得徹底。據(jù)美國J.D.POWER的研究表明，消費(fèi)者在買車時(shí)沒有選擇特定產(chǎn)品時(shí)最大的原因在于外觀設(shè)計(jì)，所以奔馳EQ糟糕的市場表現(xiàn)，其外觀設(shè)計(jì)要承擔(dān)一定的責(zé)任。
設(shè)計(jì)理念
奔馳EQ品牌的設(shè)計(jì)由奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納(Gorden Wagener)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。
戈登·瓦格納于2008年上任，接替前首席設(shè)計(jì)師彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。從作品倒推，兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格天差地別。
彼得·帕菲瑞在任期間，奔馳以硬朗嚴(yán)肅的線條、莊重成熟的豪華感示人，奔馳E級和奔馳GLK等車型都可以看出。
而戈登·瓦格納上任后，奔馳的設(shè)計(jì)主旨變?yōu)榱送怀龊啙嵉木€條和形面，追求感官上的極致純凈。
因此，奔馳E級、AMG SL、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車等多款車型以圓潤、流線型為主。而這一點(diǎn)在EQ品牌上更加強(qiáng)烈，最極端的表現(xiàn)就是EQ品牌與《阿凡達(dá)》共同設(shè)計(jì)的VisionAVTR概念車。
不過奔馳都圓潤端莊了十幾年都沒人說不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因?yàn)楹诵脑虿⒉辉诖恕?/p>
一方面是因?yàn)椤坝透碾姟保硪环矫鎰t是新設(shè)計(jì)越來越小家子氣。
“油改電”——失敗的征兆
雖然奔馳EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不過其首款車型EQC于2019年才正式上市，作為EQ品牌的開山之作，EQC一開始就因?yàn)椤坝透碾姟睂Q品牌的路堵住了。
“油改電”一般是指在不改變?nèi)加蛙囕v的架構(gòu)的前提下，把發(fā)動機(jī)、油箱等部件替換成電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)，從而形成一款新的新能源產(chǎn)品。
除了動力系統(tǒng)外，普通人最能辨別EQC“油改電”屬性的則是其外觀，在此前大家形容其外觀時(shí)一度表示“酷似GLC”。
雖然官方通稿說EQC采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，不過其中網(wǎng)上兩條突出的鍍鉻線條還是出賣了它。
傳統(tǒng)燃油車汽車,無論是自然吸氣或渦輪增壓,發(fā)動機(jī)都需要進(jìn)氣,而大多數(shù)車都是前置發(fā)動機(jī),所以進(jìn)氣格柵就提供了氣的來源與散熱的渠道。
燃油款的鍍鉻線條除了能夠突出豪華感之外，還能夠加強(qiáng)進(jìn)氣隔柵的進(jìn)攻性，營造出燃油車發(fā)動機(jī)較強(qiáng)的動力性能。
但是新能源電動車型的表現(xiàn)動力性能的邏輯就不一樣了，電動車沒有內(nèi)燃機(jī),散熱有專門的散熱系統(tǒng),不需要進(jìn)氣格柵來散熱，所以就不需要進(jìn)氣隔柵，也就不需要那兩條突出的鍍鉻線條去增加格柵的存在感。
因此，最開始EQC的設(shè)計(jì)思路就是基于燃油車去設(shè)計(jì)的，思路錯了，剩下的也就一錯到底了。遺憾的是，2021年11月推出的奔馳EQB采用了同樣雙鍍鉻線條設(shè)計(jì)。
除了前臉外，“油改電”還影響了車身的尺寸。
奔馳EQC的電池直接安裝在底盤上，這就導(dǎo)致車輛的離地間隙縮短，最小離地間隙僅有144mm，而SUV的離地間隙則是保持在200-250mm左右。這樣不僅會導(dǎo)致車輛的通過性變低，同時(shí)增加電池剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然了，奔馳也知道“油改電”做法不是長久之計(jì)，因此在2021年推出了全新的EVA純電平臺。
在EVA平臺后，EQ品牌的設(shè)計(jì)新了不少，但是卻沒了往日的大氣。
小氣的新前臉——走進(jìn)深淵
更新?lián)Q代的EQC、EQB等換了全新的設(shè)計(jì)語言，目前EQ品牌都共用新的設(shè)計(jì)語言。
這套設(shè)計(jì)語言被很多人吐槽丑，個人認(rèn)為是看起來小小家子氣造成的，而造成小家子氣的原因主要有兩方面，一是夸張尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分區(qū)式設(shè)計(jì)造成的雜亂。
大家應(yīng)該都聽說過，奔馳的LOGO越大越不值錢。好比奢侈品，越入門的款才要印上大LOGO或印滿LOGO去提高奢侈的感覺，而高定就根本不需要。
所以尺寸變大和鋪滿的“三叉戟”LOGO并沒有增強(qiáng)前臉的豪華性，反倒是滋生出了怕少了豪華的局促感，看來設(shè)計(jì)師對EQ品牌新前臉的豪華性并沒有太大的信心。
另外，在新前臉用顏色形成了分區(qū)，視覺效果上前臉更小更局促，小家子氣自然就來了。
前面提到兩條鍍鉻線條很有燃油車的味道，新前臉?biāo)鼈內(nèi)∠螅加蛙嚨奈兜郎倭耍巧俚貌欢啵饕沁€存在中網(wǎng)一樣的設(shè)計(jì)，這就是明顯的燃油車做法。
現(xiàn)在賣得好的新能源車基本都不用這一套了，前臉幾乎都以簡潔利落為主，顏色和車身顏色都是統(tǒng)一的。
有博主將前臉的顏色統(tǒng)一后，和諧程度明顯高了。
我試圖去理解設(shè)計(jì)師的思路，不過沒有參悟到這到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出銀色的“三叉戟”？這樣的話，話又說回去了。
寫在最后：
奔馳計(jì)劃最早2024年下一代車型上市時(shí)，放棄EQ品牌，到如今這個局面實(shí)在令人唏噓。外觀造型是消費(fèi)者對車型產(chǎn)品的第一印象，將對購買決策起到較大的影響，奔馳EQ品牌走到如今，不冤。奔馳EQ品牌的設(shè)計(jì)前期充滿著敷衍，后期又丟了大氣，這樣的產(chǎn)品說是奔馳的我都替奔馳丟臉。
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