奧迪A6 C5的不靠譜科普，讓你重新認(rèn)識你熟悉又陌生的老A6！
寫這個科普主要是因為總有人和我對撕這代A6的國產(chǎn)進(jìn)口以及前后期問題，搞得我很是麻煩，所以我就不厭其煩的為大家重新介紹一下這代A6。主要分為世界線的簡介和國產(chǎn)線的簡介以及前后期和各款車型之間的差異所在，我會盡量詳細(xì)的講解這些差異，我不會過多的說一些沒用的東西，比如車是誰設(shè)計的，風(fēng)阻系數(shù)0.28，在國人眼里的地位多么大多么有情懷啥都。我主要講一些肉眼都“可見”的差別。科普中的資料以及圖片均來自維基、elsaWin、favcars、Drive2論壇、等其他國內(nèi)外各大網(wǎng)站以及我個人的見解，有不同意見和補充的歡迎來討論。本文由mustangghost編輯修改，任何組織或個人未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載！ 【本文大約8000字，閱讀時間大約需要30分鐘】 目錄 1.世界線事件 1997發(fā)售 2002改款 S6與RS6 Allroad 2.中國線 簡介 運動版 行政版 3.國產(chǎn)進(jìn)口對比 外觀 內(nèi)飾 4.各種對比 前后期前臉對比 前后期的標(biāo)準(zhǔn)版和美規(guī)版對比 美規(guī)車型常見配置 前期和后期的內(nèi)飾對比 前驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別 AVANT和AR的區(qū)別 6.兩款發(fā)動機的介紹 2.7T發(fā)動機簡介和使用 4.2發(fā)動機歷簡介和使用 7.總結(jié)
世界線： 在1997年日內(nèi)瓦車展上奧迪宣布并推出了基于全新C5平臺的A6，代號4B。這代A6在經(jīng)過全新的設(shè)計后相對于C4平臺的A6來說改變非常大，并且整車質(zhì)量也有著很大提升。該車型也直接對標(biāo)同時期的寶馬5系及奔馳E級。
首發(fā)版本的C5 4B2，前臉還是有些C4的氣息，中網(wǎng)被機蓋所包圍，車友常稱它小中網(wǎng)，并且大燈靠內(nèi)側(cè)的傾斜角度比較大。從后面可看出來排氣尾喉是隱藏的沒有露出來。
在1997年中期，A6 C5（以下簡稱C5）的三廂版車型limousine（內(nèi)部代號4B2）正式在歐洲地區(qū)發(fā)售，在1997年底C5車型在北美以及澳大利亞發(fā)售，并且在1998年推出AVANT旅行版（內(nèi)部代號4B5），而在加拿大地區(qū)1998年并沒有引進(jìn)AVANT車型。在1997-1998年C5提供了多種排量的發(fā)動機。其中包括1.8、1.8T、2.4、2.7T、2.8。并且還使用了1.9TDI以及2.5TDI兩款柴油發(fā)動機。在1997年底，奧迪停產(chǎn)了C4平臺的A6(代號4A)，但是仍然有1998款的C4在銷售。
在北美，為了符合FMVSS標(biāo)準(zhǔn)（美國汽車安全技術(shù)法規(guī)），在美國車型上配備的前、后保險杠相比歐洲版（標(biāo)準(zhǔn)版）都要長一些（大約40mm），所以杠內(nèi)支撐件也會有一些相對應(yīng)的改變，前大燈兩側(cè)帶有黃色閃光片平且將示寬燈和轉(zhuǎn)向燈整合在一起，并且在美國車型上標(biāo)配了后排兒童座椅卡扣（ISOFIX接口）。而在加拿大市場為了符合加拿大法規(guī)，日間行車燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置被裝配到車上。
圖上可以看出在前期的北美版本上前杠和后杠被明顯加長，并且前大燈帶有黃色反光片，尾部牌照框相對于標(biāo)準(zhǔn)版要小
在1999年，C5的三廂車型以及旅行版車型都推出了一款4.2 V8自然吸氣車型，車型代號分別為4B4和4B6。這款V8發(fā)動機達(dá)到300PS馬力或296hp馬力，輸出功率最大221 Kw。 在2002年改款之前，V8車型就已經(jīng)更換了車輛前臉的樣式，并且有了更寬的輪眉。和2.7T車型一樣，quattro四驅(qū)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置配備在V8車型上。
2002年C5進(jìn)行了改款，外觀方面主要體現(xiàn)在大燈以及進(jìn)氣格柵的變化上，并且隱藏式排氣改為了露出式。美國版的后轉(zhuǎn)向燈由紅色改成了琥珀色（橙黃色）。動力方面，之前的1.8升自然吸氣發(fā)動機被2.0升自然吸氣發(fā)動機取代，2.8升自然吸氣發(fā)動機被3.0升自然吸氣發(fā)動機取代（我們所熟悉的BBJ發(fā)動機）。2.4升發(fā)動機則得到了更好的平衡性，1.9TDI和2.5TDI發(fā)動機也提升了功率和扭矩，在后期2.5TDI被再次修改以獲取更大的功率和扭矩并且標(biāo)配quattro四驅(qū)。2.7T發(fā)動機也經(jīng)過修改，提升至184Kw、250PS馬力、247HP馬力。而改款之前的2.7T發(fā)動機僅擁有169Kw、230PS馬力、227HP馬力。在4.2V8發(fā)動機上未作出修改（可能已經(jīng)很優(yōu)秀了吧）。
在C5前驅(qū)車型上都有Multitronic模擬6擋無級變速器的配置，除了2.0自然吸氣發(fā)動機車型（包括前期1.8自然吸氣發(fā)動機車型）和1.9TDI車型，其他發(fā)動機配置車型均有quattro四驅(qū)系統(tǒng)車型。 2004年二月奧迪A6 C6發(fā)布。 C5運動版車型S6則在2000年發(fā)售，依然采用4.2V8自然吸氣發(fā)動機但功率更大，擁有250Kw，340PS馬力以及335HP馬力。但在北美地區(qū)S6車型僅有AVANT旅行版銷售
RS6在2002年發(fā)售，采用4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，擁有331KW和450PS馬力。起初RS6僅發(fā)售AVANT旅行車款，后期增加limousine三廂車款，并且推出一款RS6 plus限量車款，擁有353KW、480PS馬力。這次在北美市場卻只推出了三廂版。由于其出色的性能表現(xiàn)以及并不算很高的售價被廣大車友稱之為最速買菜車。至今很多國內(nèi)車友乃至國外車友仍然很追捧這款車。
RS6的車身基于4B4和4B6 V8車型而來，外觀上，新的前后杠，側(cè)圍，尾翼，還有RS的標(biāo)志型橢圓排氣尾喉，RS6還配備主動液壓懸掛以減輕過彎時的側(cè)傾（我感覺上了這個系統(tǒng)推頭更厲害了）。而事實上因為S6和RS6都基于4B4 4B6，所以國外很多V8和S6車友都會改裝RS6外觀套件。這里有意思的是北美版RS6沒有再加長前后杠，只更改了黃邊大燈。
1999年奧迪基于C5 avant車型推出奧迪首款跨界SUV車型并命名為ALLROAD（代號4BH）外號草原狼，據(jù)說這個外號來自港臺地區(qū)，AR車型標(biāo)配4擋可調(diào)的空氣彈簧懸掛以及quattro 4四驅(qū)系統(tǒng)。外觀方面為了配合非鋪裝路面的使用，前后杠以及輪眉側(cè)圍都經(jīng)過重新設(shè)計并且不使用噴漆外觀。起初AR車型僅提供2.5TDI以及2.7T車型，并且這兩款車型都提供手動擋配置。2002年AR車型增加一款4.2 V8發(fā)動機車型，該車型不配備手動擋車型。但值得一提的是手動擋車型擁有一個低速擋，可放大輸出扭矩以提升車輛脫困能力。在2005年7月C5 ALLROAD車型停產(chǎn)。2006年歐洲仍然有銷售，而北美則沒有2006款車型。
中國線： 1999年A6 C5中國版正式下線（代號4Y8），相比歐洲原版的4B2，4Y8為了適應(yīng)中國市場及路況，車身由B柱到C柱之間加長了90mm，懸掛增高了22mm，并且全系不配備天窗，不配備四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機配置有1.8、1.8T、2.4、2.8以及2.5TDI。全系均有五速手動擋以及模擬6速無級變速器。據(jù)說部分1.8T以及2.8運動款車型配備ZF的5HP-19，五速自動變速器，這個我聽別人說過并且在奧迪維修資料里查到有使用，但是在我自己見過之前不敢下結(jié)論，有知道的車友可補充。
國產(chǎn)首輛A6 C5下線時的紀(jì)念照片，從這里可以看出國產(chǎn)前期C5 4Y8的前臉和世界線標(biāo)準(zhǔn)版的前臉是一模一樣采用小中網(wǎng)的，所以網(wǎng)上那些說著只有小中網(wǎng)的C5才會是進(jìn)口車型的純屬扯淡。只能說明你只見過前期的進(jìn)口車型沒見過后期進(jìn)口車型，當(dāng)然導(dǎo)致這樣的結(jié)果可能是因為后期進(jìn)口版車型過少而前期走私車過多
同樣，國產(chǎn)版C5在2002年進(jìn)行了改款并推出了兩個特殊版本車型，一個是運動版一個是行政版。 先說運動版，有1.8T以及2.8的發(fā)動機配置，均為自動擋（CVT或AT），無手動擋，如果有的話讓我看下謝謝。配置亮點在于16英寸雙6輻輪轂、后排車門帶Sline標(biāo)識、前排電動運動座椅、3輻帶換擋按鍵的方向盤（和同期A4的一樣）、BOSE音響系統(tǒng)。動力方面的話，發(fā)動機輸出功率和普通版沒有任何區(qū)別，如果說運動版帶01V自動變速箱還好，但如果是配01J的CVT變速箱那我真不知道運動在哪了，可能動力表現(xiàn)還沒同排量低配手動擋好。
然后是行政版，有2.4和2.8的發(fā)動機配置，行政版只提供01J無級變速器。配置亮點在于行政包，有后排扶手冰箱、副駕后排折疊桌（帶副駕老板鍵）、后排娛樂系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)。沒錯行政版故名思意，都是為了后排的大老板準(zhǔn)備的，后排娛樂系統(tǒng)包括藍(lán)寶的DVD機及控制器，電視模塊，左右座椅頭枕屏幕。外觀在后車門有一個行政版標(biāo)識該車型不配備BOSE音響系統(tǒng)，如果有，請拆下四門喇叭和BOSE功放以及前排收音機讓我見識下。
接下來就是一些對比了，首先看標(biāo)準(zhǔn)版與國產(chǎn)版的加長對比。左邊是標(biāo)準(zhǔn)版4B2右邊是國產(chǎn)版4Y8。你慢慢觀察會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的后車門長出來了，而且貫穿ABC柱的鍍鉻上邊框條來看標(biāo)準(zhǔn)版的比較圓而國產(chǎn)修長很多。
如果你沒看出來沒關(guān)系，車門打開來看內(nèi)門板，同樣左邊是標(biāo)準(zhǔn)版右邊是國產(chǎn)版，最明顯的地方在于國產(chǎn)版的高音喇叭罩長很多而且?guī)в兄锌劓i按鍵，而進(jìn)口的喇叭罩很短并且沒有中控鎖按鍵。再往車門下面看，國產(chǎn)的扶手和儲物閣已經(jīng)長出很多了。 以上則是國產(chǎn)版和標(biāo)準(zhǔn)版在車身上的區(qū)別。
寫在這里的時候我專門去查了各個版本的長度，標(biāo)準(zhǔn)版的車身長度是4796mm，而國產(chǎn)加長后的長度是4886mm，加長90mm跑不了。而在我查了資料后發(fā)現(xiàn)4.2V8車款原車長就達(dá)到了4833mm。關(guān)鍵地方來了，美規(guī)版本的4.2車款前后杠還要加長，按保守估計前后各加長30mm的話車長就達(dá)到了4893mm，比國產(chǎn)版還要長出7mm，最關(guān)鍵的是國產(chǎn)加長了內(nèi)部空間而美規(guī)4.2則是加長了外部占地空間，奇怪的知識點增加了！
然后接下來說什么呢？說說進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)版和國產(chǎn)版內(nèi)飾最大的區(qū)別，除了增加的車內(nèi)空間和砍掉的天窗以外，國產(chǎn)4Y8全系不配置2DIN規(guī)格的音響主機，各拿后期車型來說，左邊是標(biāo)準(zhǔn)4B2配備2DIN主機的車，右邊是國產(chǎn)4Y8配備的1DIN主機但是被折疊蓋擋住了，第三張圖是打開的效果。1DIN和2DIN有什么區(qū)別？簡單來說就是2DIN更大。具體還需要大家自己去查了。那么2DIN主機能給我們帶來什么呢？簡單來說是更好的音樂效果，更多的娛樂體驗，比如說前置的symphony2主機，這個主機自身帶6碟CD驅(qū)動器和磁帶驅(qū)動器，但是這個主機還能再托一個后置的BNS 4代語音導(dǎo)航主機或者是拖一個后置的6碟換碟機。當(dāng)然這個主機一般是帶有那個BNS的導(dǎo)航機，但是你想想如果自己去加一個原廠的后置6碟CD會是什么效果？那可是12碟+磁帶啊，在那個只有隨身聽的年代，你的車可以放12張碟是多么爽和值得炫耀啊（我之前在我的A4上就有過這種操作）。還有圖片上的主機稱為RNS-D算是當(dāng)時奧迪頂級的導(dǎo)航了，音質(zhì)效果啥沒得說，B格滿滿，但是缺點也很多，很多語言不支持，主機自身的CD只讀取導(dǎo)航碟，所以在配這個主機的車型上一般都會標(biāo)配后置的六碟碟盒和電視模塊。 反過來看國產(chǎn)4Y8的話99年到06年都只配備一個concert主機，這個主機的功能包括磁帶音樂，收音機搭載一個后置6碟CD碟盒，當(dāng)然這些配置已經(jīng)足夠國人使用了，因為2DIN的主機即使有導(dǎo)航你也用不了，因為那個導(dǎo)航系統(tǒng)僅支持歐洲國家和北美地區(qū)。很多A4 B6國產(chǎn)車型也配備RNS-D主機，但是導(dǎo)航不支持中國地區(qū)也讓車主很是苦惱，但是面子漲了不少。但是最可惜的是奧迪的chorus主機國產(chǎn)版也沒有配備，第四張圖是配備chorus的英國版車型，這個主機雖然是前置單CD主機，也能搭載后置碟盒，音效也是好于concert主機的。比較欣慰的是A4 B6國產(chǎn)版使用了這個主機，各位老A6車主有閑錢的話可以去試試這款主機，但是我個人更推薦symphony2哦。
前后期外觀對比
前后期的標(biāo)準(zhǔn)版和美規(guī)版對比
前后期的標(biāo)準(zhǔn)版和美規(guī)版對比
美規(guī)常見配置
美規(guī)常見配置這里主要說說國內(nèi)常見到的一些配置。首先是symphony主機，這款主機用于前期C5，后期則不適用，由于國內(nèi)各種渠道來的美規(guī)車輛基本都是前期所以這款主機成了常見機型，二手主機價格參差不齊。然后是右邊的symphony2主機，用于后期C5，這款主機在AR車型和A4 B6也有使用，但是美規(guī)的是單數(shù)頻率收音機，比如89.1 89.3 89.5，是沒有雙數(shù)頻率的，國內(nèi)部分頻段收聽不到。 然后是主要配置，美規(guī)儀表，最主觀的是MPH的英里時速表，外圈白字是英里小圈紅字是公里。在左邊機油溫度表的單位是華氏度，左中水溫表取消數(shù)字只有刻度線。右中油箱表會有“僅使用無鉛汽油”的英文提示。另外儀表中央顯示屏中的油耗顯示也會顯示MPG油耗，速度表下的里程表也顯示英里里程。但是悄悄的告訴你，中央顯示屏和里程表的單位可以使用診斷軟件更改。 還有兩個配置，一個是主駕遮陽板帶有車庫門開啟模塊，考慮到在美國基本家家有車庫所以這個東西在美規(guī)版標(biāo)配很正常。這個大家也不要想著在國內(nèi)使用。除非你家的車庫門支持homelink系統(tǒng)。還有一個沒貼出來就是副駕駛座椅記憶，這東西和主駕的一樣，國產(chǎn)高配也在主駕配備。
前期和后期的內(nèi)飾對比
前后期的內(nèi)飾整體上沒變，主要在于兩個小細(xì)節(jié)，右邊前期版的主氣囊蓋為網(wǎng)格花紋，后期氣囊蓋變?yōu)殂y色鍍鉻圈。還有自動擋車型前期換擋面板D擋下面提供432三個爬坡?lián)酰笃诟臑橐粋€S運動擋。此變化同樣適用于國產(chǎn)前后期但國產(chǎn)版全系不配備四幅多功能方向盤。
前驅(qū)和四驅(qū)的外觀區(qū)別
在這里我聲明只在出廠新車情況下做對比，因為這些區(qū)別可后期自己更改讓你眼花繚亂。這些區(qū)別前后期都適用。車前中網(wǎng)左側(cè)（車輛右側(cè)）的quattro標(biāo)識、車輛后備箱右側(cè)的quattro標(biāo)識、車內(nèi)副駕駛中控臺帶quattro標(biāo)識的桃木飾板、中控臺的ESP按鈕（前驅(qū)車型為ASR）。這里我也沒有提及任何輪轂變化，因為輪轂變量太大了。
AVANT和AR的區(qū)別 在這里我實在是懶得放圖了，直接文字?jǐn)⑹霭伞?nbsp;1.AR車型主機廠僅提供2.5TDI、2.7T汽油機以及4.2鏈條式汽油機，后期更換移植發(fā)動機的另說。 2.AR車型獨有黑色內(nèi)膽前大燈，當(dāng)然也有后期更換的或者avant換這個大燈的，但是AR的大燈價格非常貴且沒有副廠件，所以很多草原狼車主維修時會選擇外殼和前期款一樣的大燈。 3.AR有著獨特的不上漆的前后杠、側(cè)圍、外加式輪眉。這些后期可自行噴漆。 4.AR車型有原廠鍍鉻車門下飾條，但車門沒有防刮條 5.AR車型有著獨特的雙拼色內(nèi)飾并且有獨有款式的座椅 6.AR車型有4擋可調(diào)空氣懸掛，這個要改就很費勁了。在車內(nèi)有著控制升降高度的開關(guān)。AR車型的倒車?yán)走_(dá)按鍵被改到了手剎旁邊。 7.AR車型有獨有的ALLROAD迎賓踏板。
2.7T發(fā)動機簡介 在這里簡述一下2.7T發(fā)動機的使用歷史，資料也來自官方介紹。在奧迪推出RS系列始祖車型RS2后奧迪開發(fā)部門一直在研發(fā)2.2T直列五缸發(fā)動機的繼任機型。1997年10月新款S4搭載2.7T V6雙渦輪增壓在B5平臺上發(fā)售。隨后A6 C5也同時開始使用這款發(fā)動機。1999年AR車型上市并使用該款發(fā)動機。 但是S4與A6發(fā)動機調(diào)校有所不同，S4更偏性能而A6更偏舒適，但是硬件上沒有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于發(fā)動機的電控程序中。而RS4使用的2.7T發(fā)動機基于改發(fā)動機由英國考斯沃斯團(tuán)隊改進(jìn)并調(diào)校。RS4的內(nèi)部零件相對于原始2.7T發(fā)動機使用了更多的強化零件以及輕量化零件，比如K04渦輪，碳纖維進(jìn)氣道和輕質(zhì)鋁合金進(jìn)氣道等。本文不介紹RS4所使用的2.7T發(fā)動機。 來說一說2.7T發(fā)動機的具體細(xì)節(jié)。2.7T發(fā)動機為奧迪第三代90°夾角V6發(fā)動機，排量2671cc。該發(fā)動機采用兩個鋁合金缸蓋以及鑄鐵缸體。使用大眾集團(tuán)五閥技術(shù)，采用雙頂置凸輪軸并使用進(jìn)氣可變氣門正時，使用混合動力驅(qū)動系統(tǒng)（雙正時系統(tǒng)，曲軸與兩根廢氣凸輪軸使用皮帶傳動，廢氣凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸使用鏈條傳動）。強制進(jìn)氣系統(tǒng)采用兩個并聯(lián)的水冷式博格華納K03渦輪增壓器，并采用兩個側(cè)面安裝的獨立式中冷器。發(fā)動機管理系統(tǒng)使用Bosch Motronic ME 7.1（北美為7.0），發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐III-D。 該發(fā)動機曲軸與2.8V6使用相同的曲軸，但每個曲軸軸承蓋用四個螺絲來固定在曲軸箱上，這樣可大大減輕軸承蓋的負(fù)載，中間的軸承蓋還有兩個在曲軸箱側(cè)面固定的螺絲，在官方的介紹中指出這樣由助于聲學(xué)效果。為了能夠承受較高的壓力，原廠就已經(jīng)使用了鍛造的活塞，在連桿軸承上使用一個兩材質(zhì)的軸承蓋，下方使用一個三材質(zhì)的軸承蓋。 缸蓋方面采用與2.8 V6相同的汽缸蓋，為了提高散熱效率，該發(fā)動機的排氣門使用鈉金屬冷卻式排氣門。進(jìn)氣道的設(shè)計可以提升燃燒效率已經(jīng)燃油經(jīng)濟(jì)性。和2.8V6相比，為了滿足渦輪發(fā)動機的技術(shù)需求對凸輪軸正時做出調(diào)整，首次使用了一個22°調(diào)整角的可變氣門正時。 該發(fā)動機有一個電子冷卻液泵放置在發(fā)動機V型角里，這個冷卻液泵只在滅車時開啟以降底渦輪和發(fā)動機的溫度和高熱負(fù)載，同時啟動前電子冷卻風(fēng)扇來輔助散熱。 在S4車型上2.7T發(fā)動機可在5800轉(zhuǎn)時產(chǎn)生195kW的功率，達(dá)到265PS馬力以及400 N·m（發(fā)動機識別代碼AGB，AZB，APB）。在北美車型上為了滿足排放法規(guī)功率降底至187kW，254PS馬力350 N·m（發(fā)動機識別代碼APB）。 在官方的介紹中有提及發(fā)動機管理系統(tǒng)中保護(hù)裝置以防止將S4的發(fā)動機電腦用于A6上導(dǎo)致動力系統(tǒng)損壞，并且使用2.7T發(fā)動機的車輛由于發(fā)動機艙空間問題不配備輔助加熱器。 以上是2.7T發(fā)動機的簡介，總的來說，這款發(fā)動機S4和A6幾乎是同時開始使用的。反而草原狼是屬于后繼車型了。S4車型一直使用高功率版發(fā)動機，而美規(guī)不算是低功率算是降功率版。低功率版是在前期C5所使用的169kW發(fā)動機，02改款后使用提升至184kW的發(fā)動機。這款發(fā)動機亮點多多黑科技多多，可是總有些小毛病不盡人意，比如較高的油耗，治不住的正時罩蓋墊漏油，廢氣傳感器損壞等等。導(dǎo)致國內(nèi)很多望而卻步，其實這款發(fā)動機整備好了真的不次于現(xiàn)在的一部分合資發(fā)動機。所以稍微有點經(jīng)濟(jì)實力的玩家我建議還是可以玩一玩，畢竟刷一個罐頭程序就可以達(dá)到大約320PS的馬力哦。
4.2發(fā)動機的簡介 4.2的發(fā)動機我就不過多介紹了，因為這款發(fā)動機運用的很少，也很少有人能接觸到這款發(fā)動機，我主要介紹這款發(fā)動機的進(jìn)化過程吧。 2001年S4 B5面臨停產(chǎn)換代，需要盡快研發(fā)出S4 B5的換代車型，奧迪想用4.2自然吸氣發(fā)動機來替代原來的2.7T發(fā)動機，但是4.2發(fā)動機體積較大放不進(jìn)A4的機艙里，而奧迪由懶的去像A6一樣再去修改車身，于是奧迪開始在發(fā)動機上做文章。 2002年S4 B6發(fā)售，新的S4采用了4.2升全鋁合金式40氣門發(fā)動機（每缸五閥技術(shù)）。發(fā)動機代號BBK。采用全鏈條驅(qū)動正時，帶有進(jìn)氣可變氣門正時和可變進(jìn)氣歧管。功率達(dá)到253kW，344PS馬力和410Nm。發(fā)動機管理使用Bosch Motronic ME 7.1.1電子發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機使用MPI多點噴射。這款發(fā)動機幾乎和2.7T一樣強大。但是略遜于2.7T，而且在國外某400米加速對比視頻中S4 B6沒有跑過S4 B5。這也是為什么2.7T發(fā)動 機為什么至今仍然被國內(nèi)外車車迷津津樂道。不是因為4.2弱是因為2.7T太強了。 這款發(fā)動機屬于之前A8和A6發(fā)動機的改進(jìn)型發(fā)動機，將原來的混合式驅(qū)動系統(tǒng)（雙正時系統(tǒng)）改為全鏈條式驅(qū)動系統(tǒng)，減小了發(fā)動機的縱向體積。并加強了很多內(nèi)部零件，這款發(fā)動機的空調(diào)泵和助力泵由曲軸驅(qū)動的一根軸來驅(qū)動不在依靠附件皮帶驅(qū)動。同時取消了耦合風(fēng)扇改為電子風(fēng)扇，并且由附加的兩個水冷式輔助散熱器來進(jìn)行輔助散熱。 隨后這款發(fā)動機降底了功率被用在了C5 allroad 4BH上，也是唯一一款帶載4.2發(fā)動機卻沒修改車身的A6 C5車型。Allroad 4.2的功率被降到了300PS，發(fā)動機代號BAS。 BBK發(fā)動機配備在S4的B6和B7代一直使用到08年。在2006年該4.2發(fā)動機的改進(jìn)型號BAT發(fā)動機被裝備到國產(chǎn)的A6L上，馬力被調(diào)整到320匹并做了一些舒適性調(diào)校。這時4.2發(fā)動機還是MPI多點噴射。2006年奧迪發(fā)布了第二代RS4,其4.2發(fā)動機基于BBK研發(fā)，將多點電噴改為缸內(nèi)直噴和分層燃燒也就是FSI發(fā)動機，并且又強化了一堆東西，其發(fā)動機達(dá)到最大309kW,420PS馬力，初代奧迪R8也使用了這款機器。同時期這款機子的低功率民用版本被使用在了A6、Q7以及A8上。而國產(chǎn)A6L在08年使用了一批FSI的4.2發(fā)動機后就停止了4.2發(fā)動機的使用，A6L 09年改款之后4.2發(fā)動機由3.0T機械增壓發(fā)動機取代。
總結(jié)： 到這里，關(guān)于A6 C5的科普就算是寫完了。其實還有很多想寫東西，但是太累了，寫不動了，所以我盡量挑著重點去寫。A6 C5在國人眼中的地位我也不說了，正是因為這代A6在國內(nèi)保有量很大卻很少有人去真正的了解他才導(dǎo)致了很多人認(rèn)為自己就懂了可以和別人吹牛批了對撕了。見到那些什么都不懂的還要和你硬剛的是真的來氣，但是咱這脾氣也改不了啊，沒辦法啊。所以我就想著把自己知道的和在國外論壇見到和大家來分享一下，讓大家對這個熟悉的車再重新認(rèn)識一下吧。 我個人作為車友玩家閑余時間也在學(xué)習(xí)和研究C5那些奇奇怪怪的東西，在國內(nèi)外的各大奧迪論壇也是見識到了C5各種各樣的配置以及各種改裝的C5。不得不說C5在那個年代作為一款C級還是有著很多的過人之處的，日后有機會也會和大家一起分享分享。如果有機會的話我會把這次科普做成視頻版，畢竟現(xiàn)在很多人都懶得看文字版了。 文中我沒有任何看不起國產(chǎn)版和美規(guī)版的意思，僅僅是為了幫大家區(qū)分這些車型而已，我個人也很羨慕國產(chǎn)行政包里的小折疊桌和美規(guī)的副駕駛座椅記憶啊。可能有的人認(rèn)為我觸碰到了一些非正規(guī)車友的底線，但是我想說自己不作死就不會死的道理是永遠(yuǎn)不會變的，低調(diào)一些玩車還是很好的。 對于文中由疑問的地方或者是意見的地方可以留言或者私信進(jìn)行討論。對于車輛維修保養(yǎng)有問題的車友也可以聯(lián)系我詢問哦。以上就是全部的內(nèi)容了，雖然很多資料都是白嫖來的，但是我沒功勞也有苦勞啊，也請大家多多留言評論給個贊吧！謝謝大家嘞！
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黃梅縣塔吊： ______ 有可能是電路·還有就是管道有滲漏所以就沒有壓力
黃梅縣塔吊： ______ 前驅(qū) 奧迪只有前驅(qū)和四驅(qū) 中網(wǎng)和車尾右下標(biāo)quattro的就是四驅(qū);
黃梅縣塔吊： ______ 一年跑了兩萬多公里,也挺多,不建議購買,應(yīng)該會出現(xiàn)一些小問題,我建議花同樣價格買個一般的合資品牌,車輛成色較新的.比如大眾就不錯,奧迪也是大眾旗下的.希望我的答案能夠幫到你!
黃梅縣塔吊： ______ 通用的,只要排量一樣
黃梅縣塔吊： ______ 在市區(qū)開車會經(jīng)常遇到走走停停、大小路口的紅綠燈.會使變速箱頻繁換擋,導(dǎo)致變速箱溫度升高,從而破環(huán)了變速箱油的性能,導(dǎo)致變速箱油潤滑下降、控溫下降.反而還會是變速箱油形成大量的雜質(zhì),ATF(變速箱油)在變速箱內(nèi)循環(huán),流...
黃梅縣塔吊： ______ 可以到是可以,油品質(zhì)量太低對車不好,性能也不好,叫桿都有可能
黃梅縣塔吊： ______ 是否正時皮帶繞錯或者質(zhì)量不行導(dǎo)致凸輪軸跳齒,老奧迪A6 C5發(fā)動機更換正時皮帶是有專用工具的是其固定凸輪軸位置,防止更換皮帶過程中位置錯誤的.
黃梅縣塔吊： ______ 奧迪A6c5氧傳感器是電流式的.
黃梅縣塔吊： ______ 1、油道與水道竄通了2、檢查機油散熱器方面是否有問題3、檢查缸墊是沖了4、是否為把機油當(dāng)防凍液補加到水箱內(nèi)了5、把冷系統(tǒng)進(jìn)行打壓測試,就可以看出那的油道與水道相通了6、去4S店檢查吧,自己搞不定的,比較麻煩.
黃梅縣塔吊： ______ 這款車是國產(chǎn)的
