用上800V，底盤動(dòng)力降級(jí)，零跑C10賣20萬(wàn)或是極限？
在2023廣州車展上，各大廠商都帶來(lái)了自己的實(shí)力車產(chǎn)品，有的主打性能、有的主打?qū)嵱谩⒂械闹鞔蚋呖萍迹窳闩芷囘@類品牌在用戶眼里通常是主打的性價(jià)比，只不過(guò)這次它帶來(lái)的全新SUV零跑C10似乎有些不同，從產(chǎn)品上看，新車用上了最新架構(gòu)，用上了激光雷達(dá)，還有800V以及CTC電池底盤一體化等技術(shù)，看上去準(zhǔn)備走技術(shù)路線，那么實(shí)際真是這樣嗎？下面我們就來(lái)解析下零跑C10新技術(shù)到底如何，未來(lái)可能會(huì)賣多少錢。
尺寸比C11小，激光雷達(dá)為選裝？
目前零跑C11算是目前零跑品牌最熱銷的車型，15萬(wàn)左右就可以買到它的增程版或者純電版，豐富的配置也讓它看上去性價(jià)比頗高。相比之下，零跑C10算得上是品牌的一個(gè)轉(zhuǎn)折車型，是準(zhǔn)備進(jìn)行全球化大戰(zhàn)略布局的產(chǎn)物，也是為了日后進(jìn)入歐洲市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，近期Stellantis集團(tuán)入股零跑品牌就是其中一個(gè)成果。
繼續(xù)來(lái)看零跑C10，這款產(chǎn)品先期在海外完成了亮相，新車用上了最新的"四葉草"架構(gòu)，特點(diǎn)是高度集成化，將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，一套系統(tǒng)影響著智能、舒適和安全三大方面，相比之前的零跑C11提升明顯。而在此次架構(gòu)下，我們能夠看到最直觀的智能化改變就是新車將會(huì)用上高通8295芯片，還用搭載激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片，車輛的智能座艙、智能駕駛都達(dá)到目前的領(lǐng)先水平。
與此同時(shí)，零跑C10還升級(jí)了CTC 2.0電池底盤一體化系統(tǒng)，電池利用率提升17.5%，更重要的是，這次新車終于也用上了800V系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓快充功能，同時(shí)對(duì)于提升整車電氣化效率，降低能耗也有不少幫助，因此整體來(lái)看，這些都是相比零跑C11提升的地方，所以看到這里，然后參考零跑C11高配車型近20萬(wàn)元的價(jià)格，不免讓人覺(jué)得新車可能這次要突破25萬(wàn)元。
然而結(jié)合產(chǎn)品其它方面來(lái)看，零跑C10也是真的做到了能省則省，首先是尺寸上零跑C10長(zhǎng)寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距2825mm，整體比零跑C11還要小一圈，從工信部申報(bào)信息中還能夠看出整備質(zhì)量方面零跑C10要輕了約100kg，不免讓人覺(jué)得新車定位可能比后者還要更低，當(dāng)然更小尺寸自然也意味著生產(chǎn)成本的降低，這才是主要目的。
在其它方面，相比零跑C11，我們還能夠看到零跑C10并沒(méi)有副駕駛娛樂(lè)屏，同時(shí)也取消了無(wú)框車門，并且從申報(bào)信息中，我們還發(fā)現(xiàn)激光雷達(dá)只是以選裝形式出現(xiàn)，這樣一來(lái)相信更高階的英偉達(dá)Orin X芯片也會(huì)一樣，也就是標(biāo)準(zhǔn)版車型只會(huì)在車機(jī)芯片等方面進(jìn)行升級(jí)，因此帶來(lái)的成本增加其實(shí)是可以被其它方面抵消。
如果說(shuō)以上的配置變化還不算大的化，零跑C10底盤配置的“降級(jí)”就有些明顯了，要知道零跑C11底盤用料是非常不錯(cuò)的，前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)，并且有大量鋁合金部件，拋開調(diào)校能力，這樣的底盤完全不輸30萬(wàn)元的SUV，而這次零跑C11用的則是比較常規(guī)的前麥弗遜+后多連桿，材料也幾乎都換成了鋼制，如此一來(lái)帶來(lái)的成本變化相信足矣將零跑C10的價(jià)格拉到15萬(wàn)級(jí)行列。
平臺(tái)升級(jí)800V，但換上小電機(jī)，只為省錢？
相比底盤尺寸等方面，車輛的三電系統(tǒng)也是造車成本的大頭，那么這方面零跑C10表現(xiàn)如何呢？首先相比定位15-20萬(wàn)元的零跑C11，零跑C10用上800V和CTC電池底盤一體化這樣的升級(jí)還是比較積極的，只是是否會(huì)增加太多造車成本還不一定，原因有以下幾點(diǎn)。
一是目前800V架構(gòu)并非只是提升充電效率，而是一系列電子電氣化效率的升級(jí)，并且只要達(dá)到550-930V都可以稱作800V，那么這樣省錢的辦法就比較多了，一是只在動(dòng)力電池部分滿足800V高壓需求，其余零部件則通過(guò)降壓使用，但這樣一來(lái)意義并不大，畢竟電機(jī)方面繞不過(guò)高成本碳化硅，會(huì)影響電機(jī)電控的效率。另外可以通過(guò)提升集成度來(lái)降本，減少開關(guān)、線束的使用，但目前這方面并沒(méi)有確切消息。第二點(diǎn)是CTC電池底盤一體化雖然技術(shù)領(lǐng)先，但實(shí)際對(duì)于生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)，其實(shí)是省成本的一個(gè)方案，電池包和車身融為一體，進(jìn)一步減少了外殼結(jié)構(gòu)的占地面積，從而降低了制造成本，所以從全局來(lái)看用上CTC電池底盤一體化技術(shù)其實(shí)也是為了省錢。
繼續(xù)來(lái)說(shuō)電池，這也是新能源車型成本占比最大的地方，從目前消息來(lái)看，零跑C10將會(huì)搭載中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池組，容量還未知，但預(yù)計(jì)相比零跑C11純電車型小了一些，這也能夠帶來(lái)一定成本的降低。需要注意的是，降低電池容量是會(huì)影響續(xù)航表現(xiàn)的，不過(guò)從零跑C10有自己的辦法，那就是一方面相是800V的幫助，另外則是用上了全新的電機(jī)。零跑C10使用的是金華凌升動(dòng)力科技有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為TZ220XY002的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率170kW，油冷扁線技術(shù)和之前零跑C11使用的電機(jī)一樣，但最大功率降低了30kW，很明顯，170kW電機(jī)犧牲了一些動(dòng)力，但是卻可以帶來(lái)更好的能耗表現(xiàn)，保證用上更小電池的同時(shí)，續(xù)航不降低，自研電機(jī)也實(shí)現(xiàn)了降本的目的，因此從各方面看零跑C10技術(shù)幾乎是處處都在省錢。
結(jié)語(yǔ)：
用上全新架構(gòu)后，零跑C10在智能化、技術(shù)方面確實(shí)達(dá)到了現(xiàn)在的主流水平，尤其是激光雷達(dá)和高算力芯片的加入讓新車的智能駕駛能夠有進(jìn)入第一梯隊(duì)的潛力。不過(guò)從新車產(chǎn)品定位，底盤、動(dòng)力等水平來(lái)看，它似乎做到了能省則省，這樣一來(lái)也讓新車的動(dòng)態(tài)賬面實(shí)力要低于零跑C11，所以參考后者不到15萬(wàn)元的起售價(jià)，以及零跑一直主打的性價(jià)比策略，零跑C10未來(lái)很可能起售價(jià)定在14萬(wàn)元以內(nèi)，即便配置拉滿，可能20萬(wàn)元也就是新車價(jià)格極限了，當(dāng)然這樣的低價(jià)也是值得我們期待的。
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用上800V,底盤動(dòng)力降級(jí),零跑C10賣20萬(wàn)或是極限?
與此同時(shí)，零跑C10還升級(jí)了CTC 2.0電池底盤一體化系統(tǒng)，電池利用率提升17.5%，更重要的是，這次新車終于也用上了800V系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓快充功能，同時(shí)對(duì)于提升整車電氣化效率，降低能耗也有不少幫助，因此整體來(lái)看，這些都是相比零跑C11提升的地方，所以看到這里，然后參考零跑C11高配車型近20萬(wàn)元的價(jià)格，...
不到20萬(wàn)就買到激光雷達(dá)+orin 零跑C10的卷很有料
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