地鐵受電弓的工作原理
受電弓的名詞解釋?
受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。受電弓是一個平行四邊形的可移動的框架，兩臂伸出，鉸鏈方式類似于格子架或折疊門。它用于...
地鐵運(yùn)行原理
地鐵主要依賴電力驅(qū)動，通過不同的供電方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。常見的供電方式有三種：第一種是觸網(wǎng)供電，類似于鐵路電力機(jī)車，但電壓要低得多。列車通過受電弓從接觸網(wǎng)受電，上海地鐵系統(tǒng)就采用了這種方式。受電弓如同一根長臂，從接觸網(wǎng)上吸取電能，為列車提供動力。第二種是三軌供電，在軌道之外還有一根額外的...
高速受電弓只能用于接觸網(wǎng)
高速受電弓不是只能用于接觸網(wǎng)。高速受電弓是一種用于電氣化鐵路的受電設(shè)備，其作用是通過接觸受電線而將電能傳遞到牽引設(shè)備上，以供牽引電機(jī)驅(qū)動列車行駛。除了用于接觸網(wǎng)的受電設(shè)備，高速列車還采用了無接觸供電技術(shù)，如磁懸浮列車采用的線圈、感應(yīng)接收器等無接觸供電裝置。因此，高速受電弓并不僅僅用于...
科普,為什么火車頭上都舉著一根天線
經(jīng)常乘坐火車的朋友可能會細(xì)心注意到，現(xiàn)在的火車頂上大都有一個天線架，它和鐵軌上方的電線連接著，它究竟有什么用途？工作原理又是什么呢？高鐵又是怎樣供電的呢？下面幾張圖將帶您簡單了解。我們現(xiàn)在所稱的火車嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫做“電力機(jī)車”，位于頂部那根“天線”叫做“受電弓”，而鐵軌上方的...
高鐵為何要用電機(jī)驅(qū)動?
這是通過受電弓實(shí)現(xiàn)的。受電弓是車頂上的東西，是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)獲取電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分為單臂弓和雙臂弓。近年來多采用單臂弓。受電弓的工作方式是壓縮空氣通過電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧。此時升弓彈簧轉(zhuǎn)動下臂桿，抬起上框架和...
火車上面有個東西掛著條電線,它是怎么導(dǎo)電???
那條“電線”專業(yè)術(shù)語叫做接觸網(wǎng)，在電氣化鐵路中是提供列車動力的來源，在不配有發(fā)電車的旅客列車中，由機(jī)車（火車頭）采用直供電方式為列車供電，機(jī)車上面有個“Z”字型的裝置，其專業(yè)術(shù)語叫做受電弓，與接觸網(wǎng)相互接觸，接觸網(wǎng)上的電通過機(jī)車的受電弓傳輸下來，提供給機(jī)車動力，機(jī)車通過與后面車體...
高鐵列車運(yùn)行中是“一電到底”嗎?
當(dāng)您在高鐵列車上欣賞受電弓與接觸網(wǎng)的親密互動時，可能對它們?nèi)绾螀f(xié)同工作充滿好奇。實(shí)際上，受電弓就像高鐵列車的“大辮子”，扮演著至關(guān)重要的角色。電力供應(yīng)是列車動力的源泉，牽引變電所首先將三相交流電轉(zhuǎn)化為25千伏單相交流電，然后通過接觸網(wǎng)傳輸給高鐵列車。雖然接觸網(wǎng)每條線只能承載一相交流電，但...
受電弓開口方向朝前和朝后有什么區(qū)別
位置不同、功能和作用不同。根據(jù)查詢中國國家鐵路官網(wǎng)顯示，受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上，保證機(jī)車正常運(yùn)行的工具。受電弓開口方向朝前和朝后區(qū)別如下。1、位置：開口方向朝前：前弓通常安裝在火車頭部，用于接觸供電系統(tǒng)的架線，從而提供電力給火車。開口方向...
請問鐵路系統(tǒng)中所指的“受電弓”是什么意思?謝謝。
受電弓亦稱集電弓，是一種讓電氣化列車或電車從高架電纜取得電力的設(shè)備的統(tǒng)稱.
高鐵是什么動力原理?
1、牽引：高速列車采用電動車組編組，每節(jié)動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)受流獲得電能，如CRH1的受電弓從接觸網(wǎng)接受25KV 50HZ高壓交流電能，經(jīng)過安裝在車底架上的主變壓器降成900V 50HZ交流電，降壓后的交流電經(jīng)網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換成1650V DC直流電能，該直流電再經(jīng)牽引逆變器轉(zhuǎn)換成可變頻可變壓的...
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祁陽縣圓柱： ______ 火車通過受電弓提供電源. 在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段,電力機(jī)車升起受電弓,將接觸網(wǎng)供給的25kV,50Hz的單相交流電引入列車變電站.然后,經(jīng)過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機(jī)等電器設(shè)備變換后,給整個列車供電.這種供電系統(tǒng),配線經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響.但是,它也有缺點(diǎn),一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來,就會影響列車供電.為了彌補(bǔ)這種缺陷,列車可以同時裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用,以保證列車用電. 電力機(jī)車,以高壓交流電為動力.一般為19-29KV高壓電. 受電弓的最頂端是石墨層,用于將接觸網(wǎng)上的高壓交流電傳送給機(jī)車的主變壓器.
