汽勢述評：成都車展猶如核酸檢測 有的陰性有的陽性
汽勢Auto-First|梁樹一
今年的成都車展與以往大不相同，對于消費(fèi)者而言是期待已久的，對于很多車企而言亦是如此；但與此同時卻也成為不少車企的“遮羞布”，他們不愿意掀開，所以只能悄然離去。
受到疫情影響，日內(nèi)瓦車展、底特律車展相繼取消，而在國內(nèi)，規(guī)模最大的北京車展延期，在疫情嚴(yán)峻時期，車企和消費(fèi)者們不禁發(fā)問，“今年真的還會迎來車展嗎”？
意想不到的是，就在北京車展宣布延期之后，成都車展卻加快了節(jié)奏，將舉辦時間從以往的初秋時節(jié)舉提前至盛夏。彼時疫情還并未得到控制，成都車展能否如愿以償無人可知，但事實證明，成都車展贏得了這場賭局。
眼下，國內(nèi)疫情已經(jīng)初步得到控制，成都車展也已經(jīng)如期開幕，只不過與往年不同，今年入場不僅需要參展證/媒體證/門票，還需要“天府健康通綠碼”，但疫情也并不能阻礙今年的成都車展成為有史以來最重磅的成都車展。
從去年開始，成都車展將場地移至中國西部國際博覽城，占地面積相比此前更大，不過去年的成都車展之前已有上海車展，所以當(dāng)時成都車展上的重磅新車并不多，如今終端市場活躍度較高的也僅有長安CS75 PLUS和吉利博越PRO兩款車。
而在今年，受到北京車展延期影響，就連此前舉辦的地方性的粵港澳大灣區(qū)車展（原深港澳車展）都顯得重磅不少，那么成都車展的盛況似乎已經(jīng)不言而喻。
在重磅新車層面，全新一代路虎衛(wèi)士、奔馳GLA/CLA/CLA獵裝、比亞迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY 坦克 300、全新一代BMW 4系、北京現(xiàn)代第十代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷、東風(fēng)本田思域兩廂版、紅旗H9、榮威iMAX 8、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、蔚來EC6……這樣是陣容絕對堪稱史上陣容最強(qiáng)大的成都車展。
不僅如此，除了這些重磅新車，也有不少車企發(fā)布了重磅的技術(shù)，諸如比亞迪旗下弗迪動力帶來的驍云1.5TI發(fā)動機(jī)，吉利帶來的CMA超級母體……
在這些車企看來，受疫情影響早已低調(diào)了許久，終于等到萬眾矚目的成都車展，終于得到向外界展示的機(jī)會。
但與此同時，汽勢Auto-First也發(fā)現(xiàn)，有人歡喜有人愁，盛況的背后也隱藏著無數(shù)嘆息。
畢竟這是成都車展第二次登陸新場館，汽勢Auto-First在前往新寶駿展臺時迷了路，看到邀請函上“H103”的地址后，徑直走向了10號館，但在巨大的“門牌號”下，10號館大門緊閉，而通過詢問場地工作人員才得知，10號館此次并未開放。
“H103”原來是1號館，雖然鬧了一場烏龍，但令汽勢Auto-First意想不到的是，疫情之下國內(nèi)首個A類車展，居然有閑置場館，更何況像上汽大眾、一汽-大眾、大眾進(jìn)口車這些獨(dú)立參展的案例不乏存在，既是如此，成都車展確實顯得有些空曠。
汽勢Auto-First了解到，包括合資、自主以及造車新勢力在內(nèi)，居然有數(shù)十家車企缺席了本屆成都車展，其中包括消費(fèi)者非常熟悉的雷諾、DS、風(fēng)行、風(fēng)神、東南、華晨、斯威、海馬、眾泰、前途、拜騰……
數(shù)十家車企集體缺席成都車展的背后，不僅是無新品展示，更多的則是非常時期車市加速“洗牌”所致。
根據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國乘用車市場累計銷售新車787.3萬輛新車，同比下滑22.4%，而之所以下滑的主要原因則是2、3月份疫情肆虐所致，而在5、6月份，乘用車市場已經(jīng)相比去年同期實現(xiàn)正增長，尤其是6月份，176.4萬輛、同比增長1.8%的成績更是刷新了歷史6月最好成績。
但需要注意的是，車市看似已經(jīng)復(fù)蘇，但車企卻并未全面復(fù)蘇，從自主、美系、韓系、法系所占市場份額的下滑也能明顯看出，所以說，中國車市進(jìn)入了“洗牌”期。也正是這次“洗牌”，讓不少車企再創(chuàng)新高，同時也不少車企逐步步入消亡，前者自然滿心歡喜地參展，而后者則更多會選擇無視，參展對他們而言已經(jīng)沒有太大意義。
缺席成都車展的品牌當(dāng)中，最為惋惜的當(dāng)屬雷諾，去年成都車展期間，東風(fēng)雷諾還帶了旗下首款國產(chǎn)小型SUV車型——科雷繽（此前海外版車型命名為卡繽），但如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)解散，雷諾在華將放棄乘用車業(yè)務(wù)。
而對于DS品牌而言，長安PSA在去年年底變賣家當(dāng)，留給股東雙方的是不堪回首的往事，但缺席成都車展卻是意料之外。要知道雖然DS品牌的低迷早已成為常態(tài)，盡管DS如今只能靠代工生產(chǎn)車型，但是DS卻是一個非常注重儀式感的品牌，同樣，盡管沒有新車發(fā)布，DS也依然熱衷于參加車展。
此前，DS高層曾向外界表示，參加車展，并帶來與中國市場無關(guān)的車型，是為了給DS用戶信心，告訴他們DS不會放棄中國市場；是為了給消費(fèi)者期待，告訴他們DS未來大有可為。既是如此，盡管DS一次次地聲稱仍然不會退出中國市場，但此次DS品牌缺席成都車展是否可以理解為DS已經(jīng)不再需要向外界傳遞自己的未來，那么DS真的還有未來嗎？
除了雷諾和DS，眾泰也缺席了成都車展。在2017年的上海車展期間，讓保時捷老總皺眉頭的眾泰登上了頭條，但誰也沒有想到，短短3年的時間，年銷數(shù)十萬輛新車的眾泰已經(jīng)成為明日黃花。當(dāng)然，倘若參展，或許換來的也不一定的消費(fèi)者的關(guān)注，而是經(jīng)銷商舉橫幅維權(quán)……
中國汽車工業(yè)正在飛速發(fā)展，但“洗牌”卻也早已悄然開始，自2018年起的車市“寒冬”或許就是開端，而今年的疫情更是起到催化作用。
在汽勢Auto-First看來，雖然中國已經(jīng)成為真正的汽車大國，并坐擁數(shù)十家車企，但同為汽車大國的美國僅有4家，所以未來國內(nèi)一定會有很多車企伴隨著時間的推移，被時代淘汰，因為每個車企的觀念是不一樣的，每個車企的方向也是不一樣的，優(yōu)勝劣汰自然是必然的。正是如此，當(dāng)下汽車圈最熱議的話題是“誰能活下來”，就連魏建軍也給“家大業(yè)大”的長城潑了一潑冷水，這不是不自信，而是居安思危。相反，曾經(jīng)熱銷的眾泰，堅信皮尺能讀懂國人，但眾泰的皮尺最終也害了自己，代代相傳的不僅有口碑，更有罵名，科學(xué)技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，投機(jī)取巧不是，落得今天的下場似乎早已注定。
此外，對于合資品牌而言，伴隨著自主品牌的發(fā)展，要想突破唯有提升產(chǎn)品品價比，但法系品牌卻大多忽略了這一點(diǎn)。法系車品質(zhì)是毋庸置疑的，但是價格卻也是過度自信的，似乎浪漫的法國人并未讀懂中國市場，雷諾、DS之后，神龍的境遇也令人堪憂。
今年成都車展上重磅新車之多，最主要的原因便是這是一場疫情之下期待已久的車展，而眾多車企缺席則折射出終端市場的兩極分化，或許明年的成都車展上，缺席者還將越來越多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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