港珠澳大橋海底隧道已貫通，海底隧道到底長啥樣？ 港珠澳大橋海底隧道有多長？
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，屈指算來至今有6年整了。12月21日6點30分，被稱為世界最長的海底隧道已經(jīng)成功安裝沉管24節(jié)。至此，海底隧道已建成4185米，超過總長的73%。
島遂工程是港珠澳大橋的重難點工程。人工島和海底隧道到底建設如何，距離海面約40米深的海底隧道又是個什么樣子呢？
蠔貝型島“筑堤建道”
“東西兩個人工島外形均呈橢圓形，也就是蠔貝型。目前，東西人工島均已經(jīng)初見雛形，分別完成工程總量的80%。”港珠澳大橋島遂工程一工區(qū)的副總工程師劉昊檳如實說道，島遂工程是港珠澳大橋工程技術難度最大的一部分，于2010年底動工建設。
2011年5月15日，首個直徑22米，高50.5米（相當于17層樓房高度）的鋼圓桶通過震沉的方式沉入海底。歷經(jīng)207天的奮戰(zhàn)，120個鋼圓桶震沉后，成功將距離6公里的東西兩個人工島圍起。
據(jù)劉昊檳介紹，東西兩個人工島的面積相差不大，東島大約10萬多平方米，西島大約9.8萬平方米。島上工程主要是三部分，即島上擋浪墻工程、露天隧道工程、島內(nèi)運營辦公用房，“目前，按照工程進展，兩個人工島的島上工程都在加班加點施工中”。
中午12時許，此時的西人工島機器轟鳴，電焊的火花四射。為了保證工程質(zhì)量，工人們都把午餐端到了工地現(xiàn)場。
在西人工島現(xiàn)場，靠近人工島四周仍有部分外形像山坡的水泥設施，一工區(qū)的另一名副總工程師楊潤來說，這是由沙袋和水泥構(gòu)成的臨時擋浪墻，目前已有7成被拆除，取而代之的是永久性擋浪墻。
據(jù)介紹，整個西人工島一周的長度是1326米，新建的擋浪墻根據(jù)氣象標準，按照300年一遇的海浪沖擊力度設計，防止海水進入島內(nèi)，因此建設高度為4.35米、厚度為1.8米。“加上人工島面標準高度比平均水位高4.5米，整個擋浪墻比現(xiàn)在的水位高9米左右，高度相當于三層樓”，楊潤來表示，“永久性擋浪墻已經(jīng)完工1000多米，按計劃將于2016年1月份完工”。
在人工島西端，一座雙向6車道大橋已經(jīng)橫跨伶仃洋海面直達人工島，等待著與人工島道路連接。靠近大橋的地面上，已經(jīng)鋪滿了星羅密布的鋼筋網(wǎng)。一工區(qū)黨支部書記孫長樹稱，只要這個路面鋪好，大橋就可以與人工島相通了。
在人工島東端，到處安裝著起吊設備，孫長樹表示，這些正在施工的是島內(nèi)房建工程，也就是島上的運營中心用房，雖然看起來很大，但實際的投資額度不足人工島工程總量的10%。目前，已經(jīng)屬于島上的收尾工程。
在進入海底隧道的入口處，三面巨大的水泥墻異常顯眼，楊潤來稱，這是進入海底隧道前的露天隧道，由三面隧道墻組成，每道墻長327米，高15.5米，每條隧道墻體之間的寬度在20米至30米之間，該露天隧道墻體被評為世界上體量最大的清水混泥土結(jié)構(gòu)。
楊潤來還說，這個隧道墻都是用德國進口的模板一次性成型，不需要再用其它任何附屬裝飾，清雅莊重的混泥土與自然的融合之美，更能體現(xiàn)它的樸素、線型、順直等特點。
“為什么要在進入海底隧道前又要建設一個露天隧道呢？”楊潤來笑著說，那是避免司機從海面大橋上的自然光突然進入燈光隧道不適應，因此為了保證司機駕駛的安全，所以在進入海底隧道前要建設一個蓋有玻璃過濾光線的露天隧道，讓司機進入到海底隧道前有一個從明到暗的過渡光線。
海底隧道：
雙洞6車道如同在陸地
站在人工島西端，雙洞口的海底隧道就呈現(xiàn)在記者眼前。據(jù)介紹，隧道分左右兩個洞口，每個洞口均為三車道，兩洞口之間還有一個4米高和4米寬的中管廊，主要用于隧道機電設施安裝以及遇險逃生，其中中管廊下面是逃生通道，上面是排煙通道。
“每一節(jié)沉管的每一邊洞口都有一個逃生通道進入中管廊，當遇到火災等緊急情況時，隧道內(nèi)車上的人員都可以通過逃生通道進入中管廊逃離現(xiàn)場。”說起隧道內(nèi)的緊急處置方法，楊潤來道出了中管廊的秘密。
穿過300多米的露天隧道后，從右洞口進入了隧道暗埋段。此時可以看到，暗埋隧道地面兩旁仍然堆滿了預制施工的鋼制腳手架，整個隧道內(nèi)已經(jīng)亮起了施工照明燈光。隧道暗埋段的入口寬度與第一節(jié)沉管的接口寬度是由寬到窄的漸變式設計。
越過暗埋隧道后，首節(jié)沉管隧道就出現(xiàn)在眼前。“這里是2013年5月6日巨型沉管下沉到40米深的海底實現(xiàn)‘深海之吻’的地方”，楊潤來自豪地說。
據(jù)介紹，港珠澳大橋近6公里長的海底沉管隧道，共由33個管節(jié)組成，每個標準管節(jié)長180米，寬37.95米，高11.4米，管壁最厚處達1.5米，重達7.6萬噸，是迄今為止世界上埋得最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管，堪稱一艘航空母艦的體量。
港珠澳大橋——(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)自2009年12月15日動工以來，將近8年了。
經(jīng)過將近7年的努力，在2016年6月29日時候，主體橋梁成功合攏。
于2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。
今日，也就是2017年7月7日，港珠澳大橋大橋的海底隧道貫通。
我們先來看看海底隧道長啥樣？（下圖：局部圖，時間：7月5日）
有木有很激動，想必那些年建筑系的孩子都看過——《超級工程》吧！
對，沒錯！你看到的就是港珠澳海底隧道的圖片。
下面這一張就很有亮點了，這張圖是今天拍攝的，有木有感覺比前兩日更加高大上了。
隧道更加亮堂了，別著急，小編慢慢給你道來：
從西人工島北側(cè)隧到東人工島，全程6.7公。這么長的海底隧道，不會把人憋死吧？？?
當然不會，你能想到的問題，"攻城獅”們會想不到——
趕緊抬頭看看，有木有看到隧道上方有黃色管道，這便是通風用的。
幾十厘米直徑的通風管道，讓你在行駛的過程中呼吸順暢。
小編了解到在管道的上方有懸掛式射流風機，它不僅能讓隧道外的空氣進來，還能排出汽車行駛過程中產(chǎn)生的尾氣。
目前，隧道體在鋪設瓷板。
這瓷板就像消防員的衣服一樣，這些瓷板都是隧道的防火板。
那它有啥用的，當然是為了保護著火點下方的隧道了，而這防火板能在1200度的高溫下保護隧道。
更能延長保證隧道的壽命。
既然提到“火”，那萬一要是在隧道里發(fā)生火災怎么辦？
這也是隧道逃生的一大重點。承擔這個任務的自然是人工島。
在港珠澳通車之前，也就是在大橋建成以后，將會在人工島上建立救援平臺。
如果在隧道里發(fā)生事故，那么救援隊伍可在短短3分鐘內(nèi)趕到。
是不是很有安全感的設計？
有人會問：如果是在橋面發(fā)生事故呢？
救援隊會在5~7分鐘內(nèi)趕到，目前，人工島主體和隧道基本完成。
據(jù)相關透露，東、西人工島的房建工程將分別于8、7月封頂。
那么到年底橋體、隧道將一起達到通車的條件。
哇，想想就很激動。真的很期望港珠澳大橋通車的那一天。
到時候，小編也想駕車去親自體驗一下它的美麗與宏偉。
以上就是目前港珠澳大橋的新樣貌，不知道有沒有感受到了這浩瀚宏偉的大工程？如果沒有，沒關系，讓我們一起期待港珠澳大橋正式通車的那一天!
港珠澳大橋海底隧道的建立是為了方便大船通航、保護中華白海豚。隨著珠海“一步入豪門”的大橋時代來臨，港珠澳大橋建成通車，珠江口西岸的中山、江門、肇慶等城市也將直接受益，這些城市也將同時接納廣州、香港兩個國際化大都市的雙重輻射。珠海等地區(qū)要發(fā)達了，有錢的趕緊去那買房吧！偶買噶，為什么我滿腦子想的都是這些呢，是不是太世俗了。
來聊點高大上的吧。海底隧道到底長什么樣呢？
中國大陸建設的第一條海底隧道是廈門翔安海底隧道。本人呢有幸去廈門經(jīng)過翔安海底隧道，當時是和家人自駕去的廈門。因為是從莆田開車去廈門，所以經(jīng)由海底隧道可節(jié)省很多時間，開快一點，從莆田到廈門兩個小時之內(nèi)。隧道與其他隧道并沒有什么不同，只是覺得是在海底下開車，所以感覺很神奇。翔安的那個海底隧道根本看不到海，而且信號超差，在底下連短信都發(fā)不出去。不過好像港珠澳大橋海底隧道官方說手機通話會很順暢，這也說明了科技在不斷地進步。當然我們發(fā)現(xiàn)在隧道兩邊有意識地陳列著廈門風光的燈箱，誠意十足，而且植被覆蓋真的很好，隧道內(nèi)還有小驚喜，各種小景，植物園啦什么的，挺好的，而且還涼快。下面附一張當時在車上拍的廈門翔安海底隧道的照片：
對于港珠澳大橋海底隧道我就了解不多啦，不過海底隧道的工程真的是很龐大的。我一個表哥就是專門跟著隊伍修隧道的，可想而知建造海底隧道就需要很強大的技術和工程了。曾經(jīng)從知乎里面了解到海底隧道的建造方法，貌似有很多種。我想港珠澳大橋應該是用預制的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預先處理好的基礎之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內(nèi)部海水抽干，然后在內(nèi)部做好加固襯里的這種實現(xiàn)方式吧。
至于海底隧道到底長啥樣呢，當然并不是我們所想象的那種可以看到海底世界的那種了，其實真的是和普通隧道沒什么區(qū)別。我們應該很多時候坐火車都會經(jīng)過一些隧道，就是在山的中央開一道槽，供火車和其它車輛通過的那種，一般都是兩邊亮著燈，然后經(jīng)過的時候會有呼呼的聲音。
雖然現(xiàn)在的海底隧道并不是我們想象中的那么漂亮，但我們要相信在不久的將來，那種透明的玻璃質(zhì)感的五顏六色的海底隧道將出現(xiàn)在我們中國。
港珠澳大橋是海峽大橋(大陸連接寶島臺灣的大橋)試驗品，海峽大橋無論造價、工程規(guī)模、技術水平都比港珠澳大橋都高，公路橋梁只是中華大地的血管，何時貫通臺灣和海南島。振興中華，四個字才能名正言順，中華兒女才能真正挺直身板，跟美利堅說:“不”
太震撼了，造福港奧，把擁擠的香港居民疏散的內(nèi)地一些。
最長的海底沉管隧道叫什么
港珠澳大橋海底隧道技術難度很高，風險也很大，它的三十三根鋼筋混凝土管道在運輸和拼接中難度系數(shù)翻倍增長，每根管道的重量達到了八萬噸，要將其對接起來，誤差都是以毫米來計算，這樣的工程也稱得上是建筑史上的奇跡。港珠澳大橋海底隧道是控制性的工程，也是最后一個貫通的部分，它歷時七年，許多專家和...
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港珠澳大橋主體工程貫通意味著什么?
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珠港澳海底大橋隧道多長珠港澳海底大橋隧道長度
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