兼顧舒適和操控，運(yùn)動(dòng)豪華B級(jí)車別錯(cuò)過全新奧迪A4L
“奧迪A4L太戰(zhàn)斗了！S4附體？！愛啦愛啦！”朋友微信發(fā)來三句話，用了三個(gè)感嘆號(hào)。我們用一天時(shí)間，將長軸豪華運(yùn)動(dòng)轎車試了個(gè)遍，3系、XEL、CT5、TLX-L和近來大熱的A4L。
運(yùn)動(dòng)豪華首選3系？老黃歷了！朋友對(duì)比試駕后傾心全新奧迪A4L，后者也因?yàn)椴倏厣嫌辛碎L足進(jìn)步，綜合表現(xiàn)超強(qiáng)，被很多車評(píng)人、車迷、消費(fèi)者戲稱為“奧迪3系”。
01，A4L首次引入運(yùn)動(dòng)懸架，運(yùn)動(dòng)豪華B級(jí)車座次重排
“A4L底盤運(yùn)動(dòng)感十足，3系的懸掛讓人不習(xí)慣。” 這點(diǎn)我和朋友有同感，試駕的A4L臻選動(dòng)感型性格非常鮮明，在彎道能給駕駛員十足信心，好像不停在說：“可以再快一點(diǎn)，我沒問題。”
這主要?dú)w功于A4L臻選動(dòng)感型配備的運(yùn)動(dòng)懸架，新車相較改款前車高降低21mm（相比舒適懸架降低了28mm），二來經(jīng)過針對(duì)性調(diào)校的后懸還帶有防傾桿，能盡可能的抑制車輛側(cè)傾。
奧迪4S店非常雞賊，試駕車都是戰(zhàn)斗范十足的動(dòng)感型（臻選動(dòng)感型），而不是更顯溫柔的雅致型。
全新奧迪A4L后懸五連桿結(jié)構(gòu)和防傾桿。
或許是為了擺脫“硬邦邦、不舒適”的刻板印象，省去后防傾桿的新3系懸架行程非常長，過彎側(cè)傾較大會(huì)降低駕駛員信心，快速連續(xù)過彎容易帶來更大車廂擺動(dòng)，反而會(huì)降低乘坐舒適度。
“ XEL和TLX-L都是溫溫吞吞的，運(yùn)動(dòng)和長軸相克？”朋友的懷疑不無道理，連續(xù)3款原本有運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的車，運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)好像都被“L”給封印了，只有CT5和A4L在長軸運(yùn)動(dòng)豪華上努力經(jīng)營。
A4L臻選動(dòng)感型的四活塞剎車和19寸跑車級(jí)輪胎，奧迪S4、TT RS也是這個(gè)尺寸的胎。
19寸大輪圈、四活塞剎車是CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版和A4L臻選動(dòng)感型獨(dú)有配置，后者更配備了S4才會(huì)用到的扁平比更低的倍耐力P ZERO輪胎，實(shí)測(cè)100-0km/h剎車距離比3系少約3米。
“CT5底盤可以，動(dòng)力不行。”CT5得到了朋友的部分認(rèn)可，A4L和3系兩款車型動(dòng)力同屬第一梯隊(duì)，0-100km/h加速時(shí)間均在6秒上下，遠(yuǎn)強(qiáng)過CT5和XEL的7.3秒。
A4L全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，共有三種不同動(dòng)力輸出，最高是185kW/370N·m。
實(shí)測(cè)A4L 0-100km/h加速可以輕松入6秒，“怪不得跑車都用雙離合。”朋友大贊A4L雙離合又快又順。對(duì)雙離合吹毛求疵的散了吧，如果不看優(yōu)點(diǎn)死扣缺點(diǎn)，其實(shí)8AT低速也闖動(dòng)。
A4L全系標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的12V輕度混合動(dòng)力技術(shù)，提速時(shí)電機(jī)可以輔助做功，基本抹除了雙離合低速抖動(dòng)問題，得到了“又快又順”評(píng)價(jià)，介入時(shí)機(jī)的良好掌握，還幫助車輛節(jié)省油耗。
臻選運(yùn)動(dòng)版配備的雙離合變速箱平順度好評(píng)。
憑借在合適工況做功和動(dòng)能回收，輕混系統(tǒng)能夠帶來每百公里油耗0.3升油耗降低。
實(shí)際體驗(yàn)下來，奧迪A4L和寶馬3系動(dòng)力性同屬第一梯隊(duì)；路面反饋上奧迪A4L和CT5一起排在前列；底盤響應(yīng)速度上A4L憑借運(yùn)動(dòng)底盤、倍耐力P ZERO性能寬胎、4活塞卡鉗、雙離合變速箱、鋁合金連桿擺臂等組合在一起獨(dú)占鰲頭。
奧迪A4L臻選運(yùn)動(dòng)版后懸，連桿和擺臂等組件還采用更輕的鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量更小，響應(yīng)更快。
“3系很可惜”，操控極限并不低，但過長懸架行程導(dǎo)致車身姿態(tài)俯仰偏大，“體驗(yàn)一般”朋友講。這一次，A4L臻選運(yùn)動(dòng)版成了同級(jí)車?yán)镞\(yùn)動(dòng)范最足，操控特質(zhì)最容易被感知到的那一個(gè)。
02，無腦吹捧后驅(qū)是種病，新一代quattro了解一下
操控特質(zhì)的終極指標(biāo)是什么？是可控。如果駕駛員感覺車輛不穩(wěn)定，又怎么能開得又快又好？賽車也是如此，WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）九冠王勒布說賽車是失控邊緣的藝術(shù)——當(dāng)然是指保持在不失控這一邊。
quattro在這個(gè)層面較其它驅(qū)動(dòng)形式有天然優(yōu)勢(shì)，四輪驅(qū)動(dòng)不像前驅(qū)容易轉(zhuǎn)向不足，不似后驅(qū)容易轉(zhuǎn)向過度，四輪抓地相比兩輪，那穩(wěn)定性“杠杠滴”，朋友還專門挑了附近村子旁的非鋪裝路面試車——有泥有土沒鋪裝，一上手就能感覺到四驅(qū)優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)閝uattro加持，A4L操控相比一眾長軸豪華車有著更可控的明顯優(yōu)勢(shì)。
盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路、沙漠、戈壁、草原等等，路況最復(fù)雜的WRC賽事現(xiàn)在用的正是四驅(qū)賽車，quattro的誕生也和WRC有著密不可分的關(guān)系。
20世紀(jì)70年代末，奧迪工程師創(chuàng)新的將一套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)一輛奧迪80，這輛原型車在奧地利積雪覆蓋的山丘上任意馳騁，無論直道還是彎道，車輛都有著無與倫比的穩(wěn)定性。
基于這臺(tái)原型車和quattro技術(shù)，奧迪quattro拉力賽車誕生了，奧迪車隊(duì)自此一發(fā)不可收拾，制霸了WRC等賽事，改變了汽車工業(yè)——四驅(qū)不再只是越野技術(shù)，更成為性能車標(biāo)志。
▲20世紀(jì)80年代開始，奧迪quattro制霸了拉力賽為代表的多個(gè)賽事，可以說是奧迪quattro的出現(xiàn)，催生了現(xiàn)在WRC標(biāo)配四驅(qū)的局面。
quattro為性能而生，更和A4L相伴相生。
奧迪quattro拉力賽車基于奧迪80打造，奧迪80正是奧迪A4的前身。1972年，奧迪A4的前身奧迪80誕生，與行政定位的奧迪100（A6前身）不同，奧迪80定位是運(yùn)動(dòng)豪華車。
1982年秋，第二代奧迪80推出了頂配車型——奧迪80 quattro，成為世界上第一款采用quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的量產(chǎn)轎車，開創(chuàng)了嶄新的性能車時(shí)代。
奧迪A4L骨子里帶著運(yùn)動(dòng)操控基因，第二代奧迪80還推出了Coupe等衍生車型。
40年時(shí)間里，quattro多次迭代，在各類賽事、在運(yùn)動(dòng)豪華領(lǐng)域大放異彩，成了奧迪的標(biāo)志性技術(shù)，A4也歷經(jīng)9代進(jìn)化，成為奧迪最成功的車型。
quattro的壁虎標(biāo)志被無數(shù)車主貼在車尾，被當(dāng)做安全可控的圖騰。
到了全新奧迪A4L身上，quattro更進(jìn)入主動(dòng)四驅(qū)科技時(shí)代——在多種感應(yīng)元件配合下，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)能提前0.5秒預(yù)判抓地情況以判斷是否需要四驅(qū)。
多彎濕滑路面，quattro ultra切換到四驅(qū)，行駛更穩(wěn)定，平直路面，quattro ultra切換到兩驅(qū)，更省油。換句話說，quattro ultra兼具四驅(qū)穩(wěn)定性和省油，這不就是黑科技？
▲這一系列感應(yīng)元件也叫做“奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)”，與quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)配合，標(biāo)志著四驅(qū)進(jìn)入主動(dòng)時(shí)代。
03，不只是大燈和屏幕，奧迪科技讓豪華更運(yùn)動(dòng)
“原本以為奧迪的科技就是大燈和屏幕，沒想到quattro ultra才是真香科技[可愛][可愛][可愛]。”一天試駕下來，已經(jīng)愛上quattro ultra的朋友發(fā)來三個(gè)吐舌頭的emoji。
有類似認(rèn)知的人不在少數(shù)，網(wǎng)上調(diào)侃奧迪“燈廠”的聲音不絕于耳，大概是車燈、屏幕這些外在科技一眼可見，不似quattro ultra這類內(nèi)在科技，要深入試駕、深度體驗(yàn)才有答案。
切換奧迪A4L駕駛模式（Audi Drive Select），不只是發(fā)動(dòng)機(jī)有變化，包括quattro ultra、動(dòng)態(tài)控制、轉(zhuǎn)向、變速箱、大燈、巡航、空調(diào)和預(yù)張緊安全帶等部件都主動(dòng)配合新的駕駛模式。
“自動(dòng)模式好像在主動(dòng)預(yù)測(cè)駕駛動(dòng)作，人車合一原來是這種感覺。”這里有個(gè)關(guān)鍵詞叫“主動(dòng)”，奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)是主動(dòng)感應(yīng)路況，預(yù)判駕駛動(dòng)作，瞬間將車輛特性調(diào)整到適合狀態(tài)。
節(jié)能、舒適和動(dòng)態(tài)三種駕駛模式好比讓你一輛車擁有三種體驗(yàn)，自動(dòng)模式更能隨時(shí)為你帶來人車合一駕駛感受。
Audi Dynamic Steering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是奧迪主動(dòng)駕控科技之一，能根據(jù)道路行駛速度改變轉(zhuǎn)向手感（改變的是轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向扭矩），還能與ESP配合讓車輛主動(dòng)保持在可控范圍內(nèi)。
Audi Dynamic Steering實(shí)現(xiàn)的核心是諧波齒輪，和寶馬的雙行星齒輪完全不同，前者在靜音和傳動(dòng)效率上更有優(yōu)勢(shì)。感受人車合一？配備Audi Dynamic Steering的A4L不會(huì)讓你失望。
Audi Dynamic Steering結(jié)構(gòu)圖，比寶馬雙行星齒輪結(jié)構(gòu)更簡單更高效，類似科技自然不如大燈一眼可見。
以往“主動(dòng)”更多與“安全科技”一起出現(xiàn)，ESP、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、自動(dòng)大燈等等都是主動(dòng)安全科技，奧迪主動(dòng)科技不只和安全相關(guān)，更和駕控緊密相連。
quattro ultra、自動(dòng)駕駛模式、Audi Dynamic Steering等等都是奧迪主動(dòng)駕控科技，A4L操控有了華麗轉(zhuǎn)身——更快提速、更穩(wěn)過彎、更準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，操控全面提升。
04，奧迪科技讓運(yùn)動(dòng)更豪華，這是最好的一代A4L
更好開的車就是更不容易失控的車，更不容易失控的車不就是更安全的車？真正通過體驗(yàn)和深入了解，奧迪科技內(nèi)涵顯然遠(yuǎn)比想象中更加豐富，“燈廠”這個(gè)稱呼也就少了調(diào)侃，多了贊嘆。
奧迪矩陣式LED大燈不只是看著更酷更炫，而是能夠降低駕駛員視野盲區(qū)，不給其它車輛帶來更多眩光，能顯著提升暗光條件下駕駛安全性。
奧迪矩陣式LED大燈是奧迪科技的重要組成和體現(xiàn)。
“奧迪虛擬座艙系統(tǒng)”和“奧迪新一代MMI系統(tǒng)”，理解這些科技玩意也變得更加容易，就是為了盡可能保證各類功能的同時(shí)，減少對(duì)駕駛的干擾。
前者讓你雙手不離開方向盤就能操作，電話、導(dǎo)航、音樂、3D地圖或者調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，后者簡化了MMI按鈕，新增了觸摸反饋，讓操作更簡易，反饋更直接。
12.3英寸的全液晶儀表盤，背后是獨(dú)立的處理器與顯卡，是一整套獨(dú)立的操作系統(tǒng)。
全新奧迪A4L的新一代MMI?系統(tǒng)全系標(biāo)配10.1英寸觸控反饋屏幕。
有個(gè)很有趣的配置，當(dāng)駕駛模式變化，全新奧迪A4L除了儀表盤有不同UI，車內(nèi)氛圍燈也會(huì)隨之變化，可以說是在各類感官、方方面面都為駕乘人員帶來極致操控體驗(yàn)。
奧迪科技帶來極致體驗(yàn)，極致當(dāng)然是豪華。
消費(fèi)者為什么花大價(jià)錢買豪華車？回顧下這些長軸豪華運(yùn)動(dòng)轎車，3系、XEL、CT5、TLX-L和A4L，為什么原本有運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的3系、XEL、TLX-L讓人失望？CT5也不能讓人滿意？
全新奧迪A4L臻選動(dòng)感型有著極致的動(dòng)感造型和操控極限，鐘愛操控的你不要錯(cuò)過。40TFSI動(dòng)力也有型號(hào)提供quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，降低了操控門檻。
長軸豪華運(yùn)動(dòng)轎車必須有所取舍？追求極致的當(dāng)下，車企不能對(duì)消費(fèi)者說這樣的話，長軸豪華運(yùn)動(dòng)轎車得在沒有短板的基礎(chǔ)上，再考慮操控和舒適的權(quán)衡。
奧迪A4L找到了自己的解決之道，更在意舒適體驗(yàn)的你，可以選擇A4L致雅型，標(biāo)配舒適底盤和溫柔很多的前臉，能提供極致舒適體驗(yàn)。
這好似一個(gè)輪回，奧迪A4L因?yàn)椴倏卣Q生，后來成了舒適代表，現(xiàn)在又將骨子里的操控基因釋放出來，成就了最好的一代奧迪A4L。
圖中紅車為致雅型。
文 | 大鵬
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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