畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束語
一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。
輪齒
簡(jiǎn)稱齒，是齒輪上 每一個(gè)用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對(duì)齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續(xù)嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)；
齒槽
是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面
法面
指的是垂直于輪齒齒線的平面
齒頂圓
是指齒頂端所在的圓
齒根圓
是指槽底所在的圓
基圓
形成漸開線的發(fā)生線作純滾動(dòng)的圓
分度圓
是在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓。
編輯本段分類
齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和制造方法等分類。 齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易制造，因此現(xiàn)代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對(duì)多數(shù)，而擺線齒輪和圓弧齒輪應(yīng)用較少。 在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的情況下軸承的負(fù)荷增大，因此僅用于特殊情況。而齒輪的齒高已標(biāo)準(zhǔn)化，一般均采用標(biāo)準(zhǔn)齒高。變位齒輪的優(yōu)點(diǎn)較多，已遍及各類機(jī)械設(shè)備中。 另外，齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪；按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。 齒輪的制造材料和熱處理過程對(duì)齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀(jì)50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度 ，齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。 軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好， 多用于傳動(dòng)尺寸和重量無嚴(yán)格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機(jī)械中。因?yàn)榕鋵?duì)的齒輪中，小輪負(fù)擔(dān)較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高 。 硬齒面齒輪的承載能力高，它是在齒輪精切之后 ，再進(jìn)行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會(huì)產(chǎn)生變形，因此在熱處理之后須進(jìn)行磨削、研磨或精切 ，以消除因變形產(chǎn)生的誤差，提高齒輪的精度。
編輯本段材料
制造齒輪常用的鋼有調(diào)質(zhì)鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強(qiáng)度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機(jī)械性能較差，可用于輕載的開式齒輪傳動(dòng)中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼制造齒輪 ；塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，與其配對(duì)的齒輪一般用導(dǎo)熱性好的鋼齒輪。 未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)可靠。 而齒輪理論和制造工藝的發(fā)展將是進(jìn)一步研究輪齒損傷的機(jī)理，這是建立可靠的強(qiáng)度計(jì)算方法的依據(jù)，是提高齒輪承載能力，延長(zhǎng)齒輪壽命的理論基礎(chǔ)；發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒形；研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝； 研究齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場(chǎng)的分布，進(jìn)行輪齒修形，以改善齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，并在滿載時(shí)增大輪齒的接觸面積，從而提高齒輪的承載能力。 摩擦、潤滑理論和潤滑技術(shù)是 齒輪研究中的基礎(chǔ)性工作，研究彈性流體動(dòng)壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當(dāng)?shù)丶尤霕O壓添加劑，不僅可提高齒面的承載能力，而且也能提高傳動(dòng)效率。
編輯本段中國齒輪工業(yè)的發(fā)展
中國齒輪工業(yè)在“十五”期間得到了快速發(fā)展：2005年齒輪行業(yè)的年產(chǎn)值由2000年的240億元增加到683億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率23.27%，已成為中國機(jī)械基礎(chǔ)件中規(guī)模最大的行業(yè)。就市場(chǎng)需求與生產(chǎn)規(guī)模而言，中國齒輪行業(yè)在全球排名已超過意大利，居世界第四位。 2006年，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值102628183千元，比上年同期增長(zhǎng)24.15％；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入98238240千元，比上年同期增長(zhǎng)24.37％；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額5665210千元，比上年同期增長(zhǎng)26.85％。 2007年1-12月，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值136542841千元，比上年同期增長(zhǎng)30.96％；2008年1-10月，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值144529138千元，比上年同期增長(zhǎng)32.92％。 中國齒輪制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還存在自主創(chuàng)新能力不足、新品開發(fā)慢、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序、企業(yè)管理薄弱、信息化程度低、從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高等問題。現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，提高行業(yè)集中度，形成一批擁有幾十億元、5億元、1億元資產(chǎn)的大、中、小規(guī)模企業(yè)；通過自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)，形成一批車輛傳動(dòng)系（變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過技改，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 “十一五”末期，中國齒輪制造業(yè)年銷售額可達(dá)到1300億元，人均銷售額上升到65萬元/年，在世界行業(yè)排名中達(dá)到世界第二。2006-2010年將新增設(shè)備10萬臺(tái)，即每年用于新增設(shè)備投資約60億元，新購機(jī)床2萬臺(tái)，每臺(tái)平均單價(jià)30萬元。到2010年，中國齒輪制造業(yè)應(yīng)有各類機(jī)床總數(shù)約40萬臺(tái)，其中數(shù)控機(jī)床10萬臺(tái)，數(shù)控化率25％（高于機(jī)械制造全行業(yè)平均值17%）。
編輯本段類型
傳動(dòng)比
定傳動(dòng)比 —— 圓形齒輪機(jī)構(gòu)(圓柱、圓錐） 變傳動(dòng)比 —— 非圓齒輪機(jī)構(gòu)（橢圓齒輪）
輪軸相對(duì)位置
平面齒輪機(jī)構(gòu) 直齒圓柱齒輪傳動(dòng) 外嚙合齒輪傳動(dòng) 內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng) 齒輪齒條傳動(dòng) 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng) 人字齒輪傳動(dòng) 空間齒輪機(jī)構(gòu) 圓錐齒輪傳動(dòng) 交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng) 蝸輪蝸桿傳動(dòng)
工藝
錐形齒輪 毛坯半制品齒輪 螺旋齒輪 內(nèi)齒輪 直齒輪 蝸輪蝸桿
編輯本段斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)
螺旋角
β > 0為左旋，反之為右旋
齒距
pn = ptcosβ，下標(biāo)n和t分別表示法向和端面
模數(shù)
mn = mtcosβ
分度圓直徑
d = mtz
中心距
a=1/2*m(z1+z2)
正確嚙合條件
m1 = m2,α1 = α2,β1 = − β2
編輯本段診斷
進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷的目的是迅速判斷齒輪是否處于正常工作狀態(tài)，對(duì)處于異常工作狀態(tài)的齒輪進(jìn)一步進(jìn)行精密診斷分析或采取其他措施。當(dāng)然，在許多情況下，根據(jù)對(duì)振動(dòng)的簡(jiǎn)單分析，也可診斷出一些明顯的故障。 齒輪的簡(jiǎn)易診斷包括噪聲診斷法、振平診斷法以及沖擊脈沖（SPM）診斷法等，最常用的是振平診斷法。 振平診斷法是利用齒輪的振動(dòng)強(qiáng)度來判別齒輪是否處于正常工作狀態(tài)的診斷方法。根據(jù)判定指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)不同，又可以分為絕對(duì)值判定法和相對(duì)值判定法。
絕對(duì)值判定法
絕對(duì)值判定法是利用在齒輪箱上同一測(cè)點(diǎn)部位測(cè)得的振幅值直接作為評(píng)價(jià)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)。 用絕對(duì)值判定法進(jìn)行齒輪狀態(tài)識(shí)別，必須根據(jù)不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。 制定齒輪絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)如下： 1)對(duì)異常振動(dòng)現(xiàn)象的理論研究； (2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)振動(dòng)現(xiàn)象所做的分析； (3)對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)； (4)參考國內(nèi)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)際上，并不存在可適用于一切齒輪的絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)齒輪的大小、類型等不同時(shí)，其判定標(biāo)準(zhǔn)自然也就不同。 按一個(gè)測(cè)定參數(shù)對(duì)寬帶的振動(dòng)做出判斷時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值一定要依頻率而改變。頻率在1kHz以下，振動(dòng)按速度來判定；頻率在1kHz以上，振動(dòng)按加速度來判定。實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)還要根據(jù)具體情況而定。
相時(shí)值判定法
在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于尚未制定出絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，可以充分利用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均，制定適當(dāng)?shù)南鄬?duì)判定標(biāo)準(zhǔn)，采用這種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定稱為相對(duì)值判定法。 相對(duì)判定標(biāo)準(zhǔn)要求將在齒輪箱同一部位測(cè)點(diǎn)在不同時(shí)刻測(cè)得的振幅與正常狀態(tài)下的振幅相比較，當(dāng)測(cè)量值和正常值相比達(dá)到一定程度時(shí)，判定為某一狀態(tài)。比如，相對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)際值達(dá)到正常值的1.6~2倍時(shí)要引起注意，達(dá)到2.56~4倍時(shí)則表示危險(xiǎn)等。至于具體使用時(shí)是按照1.6倍進(jìn)行分級(jí)還是按照2倍進(jìn)行分級(jí)，則視齒輪箱的使用要求而定，比較粗糙的設(shè)備（例如礦山機(jī)械）一般使用倍數(shù)較高的分級(jí)。 實(shí)際中，為了達(dá)到最佳效果，可以同時(shí)采用上述兩種方法，以便對(duì)比比較，全面評(píng)價(jià)。
編輯本段術(shù)語
輪齒（齒）——齒輪上的每一個(gè)用于嚙合的凸起部分。一般說來，這些凸起部分呈輻射狀排列。配對(duì)齒輪上輪齒互相接觸，導(dǎo)致齒輪的持續(xù)嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。 齒槽——齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間。 齒輪
端面——在圓柱齒輪或圓柱蝸桿上垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面。 法面——在齒輪上，法面指的是垂直于輪齒齒線的平面。 齒頂圓——齒頂端所在的圓。 齒根圓——槽底所在的圓。 基圓——形成漸開線的發(fā)生線在其上作純滾動(dòng)的圓。 分度圓——在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓，對(duì)于直齒輪，在分度圓上模數(shù)和壓力角均為標(biāo)準(zhǔn)值。 齒面——輪齒上位于齒頂圓柱面和齒根圓柱面之間的側(cè)表面。 齒廓——齒面被一指定曲面（對(duì)圓柱齒輪是平面）所截的截線。 齒線——齒面與分度圓柱面的交線。 端面齒距pt——相鄰兩同側(cè)端面齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 模數(shù)m——齒距除以圓周率π所得到的商,以毫米計(jì)。 徑節(jié)p——模數(shù)的倒數(shù)，以英寸計(jì)。 齒厚s ——在端面上一個(gè)輪齒兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 槽寬e ——在端面上一個(gè)齒槽的兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 齒頂高h(yuǎn)ɑ——齒頂圓與分度圓之間的徑向距離。 齒根高h(yuǎn)f——分度圓與齒根圓之間的徑向距離。 全齒高h(yuǎn)——齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離。 齒寬b——輪齒沿軸向的尺寸。 端面壓力角 ɑt—— 過端面齒廓與分度圓的交點(diǎn)的徑向線與過該點(diǎn)的齒廓切線所夾的銳角。 基準(zhǔn)齒條(Standard Rack):只基圓之尺寸,齒形,全齒高,齒冠高及齒厚等尺寸均合乎標(biāo)準(zhǔn)正齒輪規(guī)格之齒條,依其標(biāo)準(zhǔn)齒輪規(guī)格所切削出來之齒條稱為基準(zhǔn)齒條. 基準(zhǔn)節(jié)圓(Standard Pitch Circle):用來決定齒輪各部尺寸基準(zhǔn)圓.為 齒數(shù)x模數(shù) 基準(zhǔn)節(jié)線(Standard Pitch Line):齒條上一條特定節(jié)線或沿此線測(cè)定之齒厚,為節(jié)距二分之一. 作用節(jié)圓(Action Pitch Circle):一對(duì)正齒輪咬合作用時(shí),各有一相切做滾動(dòng)圓. 基準(zhǔn)節(jié)距(Standard Pitch)：以選定標(biāo)準(zhǔn)節(jié)距做基準(zhǔn)者,與基準(zhǔn)齒條節(jié)距相等. 節(jié)圓(Pitch Circle):兩齒輪連心線上咬合接觸點(diǎn)各齒輪上留下軌跡稱為節(jié)圓. 節(jié)徑(Pitch Diameter):節(jié)圓直徑. 有效齒高(Working Depth):一對(duì)正齒輪齒冠高和.又稱工作齒高. 齒冠高(Addendum):齒頂圓與節(jié)圓半徑差. 齒隙(Backlash):兩齒咬合時(shí),齒面與齒面間隙. 齒頂隙(Clearance):兩齒咬合時(shí),一齒輪齒頂圓與另一齒輪底間空隙. 節(jié)點(diǎn)(Pitch Point):一對(duì)齒輪咬合與節(jié)圓相切點(diǎn). 節(jié)距(Pitch):相鄰兩齒間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)弧線距離. 法向節(jié)距(Normal Pitch):漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測(cè)節(jié)距.
編輯本段塑料齒輪
隨著科學(xué)的發(fā)展，齒輪已經(jīng)慢慢由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪。因?yàn)樗芰淆X輪更具有潤滑性和耐磨性。 可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。 常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。
編輯本段生產(chǎn)企業(yè)
齒輪工業(yè)主要由三類企業(yè)組成：車輛齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)，工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)與齒輪專用裝備制造企業(yè)。其中，車輛齒輪一枝獨(dú)秀，其市場(chǎng)份額達(dá)到60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、特種齒輪構(gòu)成，其市場(chǎng)份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只占市場(chǎng)份額的2%。 主要生產(chǎn)企業(yè)： 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司 浙江恒久機(jī)械集團(tuán)有限公司等。 齒輪工業(yè)主要由三類企業(yè)組成：車輛齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)，工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)與齒輪專用裝備制造企業(yè)。其中，車輛齒輪一枝獨(dú)秀，其市場(chǎng)份額達(dá)到60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、特種齒輪構(gòu)成，其市場(chǎng)份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只占市場(chǎng)份額的2%。 主要生產(chǎn)企業(yè)舉例： 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司 浙江恒久機(jī)械集團(tuán)有限公司 江蘇飛船股份有限公司 亞實(shí)履帶(天津)有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 正茂集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川齒輪廠 杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司
編輯本段圖片
直齒輪(應(yīng)用于數(shù)控龍門銑床)
螺旋傘齒輪(應(yīng)用于數(shù)控龍門銑床的附件銑頭)
斜齒輪(應(yīng)用于普通銑床)
齒輪軸(應(yīng)用于數(shù)控立式車床)
各種模壓成形齒輪(10張)
編輯本段中重型載貨汽車齒輪概況
我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號(hào)較多，主要是為適應(yīng)引進(jìn)當(dāng)時(shí)國外先進(jìn)汽車技術(shù)的要求。50年代我國從原蘇聯(lián)里哈喬夫汽車廠引進(jìn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了原蘇聯(lián)生產(chǎn)汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。 改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，為了滿足我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要，從80年代開始，我國有計(jì)劃地引進(jìn)工業(yè)發(fā)達(dá)國家的各類先進(jìn)機(jī)型，各類國外先進(jìn)中重型載貨汽車也不斷引進(jìn)。同時(shí)，我國大汽車廠同國外著名汽車大公司進(jìn)行合作，引進(jìn)國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)，其中包括汽車齒輪的生產(chǎn)技術(shù)。與此同時(shí)，我國鋼鐵冶煉技術(shù)水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調(diào)和連鑄連軋等先進(jìn)治煉技術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個(gè)新臺(tái)階。近年來，適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了開發(fā)和應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計(jì)算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動(dòng)線和箱式多用爐及自動(dòng)生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于專用淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長(zhǎng)，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。 有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對(duì)汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個(gè)較全面的了解。
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長(zhǎng)期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時(shí)晶粒長(zhǎng)大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時(shí)只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測(cè)定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時(shí)常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)性能合格的鋼材，由于淬透性能波動(dòng)范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內(nèi)孔收縮量過大而影響齒輪裝配。 由于鋼材淬透性能對(duì)輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB5216-85)，在此技術(shù)條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透性能數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標(biāo)為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產(chǎn)齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數(shù)大小和鋼材截面粗細(xì)均采用同一鋼號(hào)20CrMnTi鋼顯然是不合理的。近年來，由于我國鋼材冶煉技術(shù)水平的提高以及合金結(jié)構(gòu)鋼供應(yīng)情況的改善，已經(jīng)有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進(jìn)一步縮窄，并根據(jù)不同產(chǎn)品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發(fā)新的鋼種以滿足其要求。 通過與鋼廠協(xié)商，1997年長(zhǎng)春一汽先后與生產(chǎn)齒輪鋼廠的生產(chǎn)廠家簽定了將20CrMnTi鋼淬透性能分擋供應(yīng)的協(xié)議，例如“解放”牌5t載貨汽車上用于制造截面尺寸較小的變速器第一軸、中間軸齒輪和截面尺寸較大的后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪用20CrMnTiH鋼淬透性能組別分別為I和Ⅱ，對(duì)應(yīng)淬透性能分別為J9：30—36HRC和J9＝36～42HRC。 1960年前后，由于我國鎳、鉻鋼的供應(yīng)緊張，影響了我國含鎳、鉻鋼材的生產(chǎn)。而當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是從原蘇聯(lián)引進(jìn)的技術(shù)，蘇聯(lián)大量應(yīng)用含鎳、鉻的鋼材。因此，當(dāng)時(shí)我國汽車工業(yè)大力發(fā)展了硼鋼的開發(fā)、研制工作，用20MnVB和20Mn2TiB鋼代替20CrMnTi滲碳鋼制造齒輪。這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)鋼中加入微量硼(0.0001%-0.0035%)可以顯著地提高鋼材的淬透性能，因此鋼中加入微量硼可以代替一定數(shù)量的錳、鎳、鉻、鉬等貴重合金元素，因而硼鋼得到廣泛的應(yīng)用。長(zhǎng)春一汽曾在“解放”牌汽車齒輪生產(chǎn)中使用過20MnTiB和20Mn2TiB鋼。 東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的“東風(fēng)”牌5，載貨汽車變速器和后橋齒輪分別采用20CrMnTi和20MnVB鋼制造。同樣，也與鋼廠簽定了把鋼材淬透性能帶縮窄并分檔供應(yīng)的協(xié)議。變速器和后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪用鋼分別為20CrMnTiH(3)和20MnVBH(2)、20MnVBH(3)，對(duì)應(yīng)淬透性能分別為J9＝32～39HRC和J9＝37～44HRC、J9＝34～42HRC。 我國綦江齒輪廠引進(jìn)了德國公司的重型汽車變速器齒輪生產(chǎn)技術(shù)，在國內(nèi)按德國Ⅲ公司的標(biāo)準(zhǔn)試制了該公司的Cr-Mn-B系含硼齒輪鋼獲得成功。其齒輪材料的淬透性能為J10＝31～39HRC 當(dāng)然，20CrMnTi鋼及20MnTiB鋼、20MVB鋼等含硼鋼也存在不足。一般認(rèn)為20CrMnTi等滲碳鋼是本質(zhì)細(xì)晶粒鋼，滲碳后晶粒不會(huì)租化，可直接淬火。但實(shí)際上由于鋼材冶煉質(zhì)量的影響，常常在正常條件下發(fā)生晶粒粗化現(xiàn)象。對(duì)多批材料的實(shí)際晶粒度試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分實(shí)際晶粒度只有2—3級(jí)(930℃保溫3h條件下)。文獻(xiàn)認(rèn)為，20CrMnTi由于Ti含量較高，鋼中TiN夾雜物多，尤其是大塊的TiN夾雜是齒輪疲勞時(shí)的疲勞源，它的存在會(huì)降低齒輪的接觸疲勞性能。這種夾雜物呈立方結(jié)構(gòu)，受力時(shí)易發(fā)生解理開裂，導(dǎo)致齒輪早期失效。另一個(gè)問題是該鋼的淬透性能有限，不能滿足大直徑大模數(shù)齒輪的要求，滲碳有效硬化層深度和心部硬度均不能滿足重型齒輪的要求。此外，在熱處理過程中20CrMnTi鋼易產(chǎn)生內(nèi)氧化和非馬氏體組織而降低齒輪的疲勞壽命。但目前在我國齒輪滲碳鋼中還沒有哪一種鋼在滲碳工藝上有20CrMnTi鋼這樣成熟和可靠。所以，它仍是目前國內(nèi)使用最普遍的滲碳鋼種。20MnVB、20MnTiB和20Mn2TiB等硼鋼也存在一些缺點(diǎn)，如在冶煉時(shí)由于脫氧去氮不好而使硼不能起到增加淬透性能的作用，因此，使硼鋼的性能不穩(wěn)定，滲碳淬火后的齒輪畸變?cè)龃蠖绊懏a(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)由于混晶和晶粒易于粗大，致變形不易控制和韌性較差，且硼鋼齒輪根部易產(chǎn)生托氏體組織和碳氮共滲齒輪的黑網(wǎng)、黑帶。因此，目前很多工廠中止使用該鋼種。然而，決不能就此得出硼鋼不適宜作齒輪滲碳鋼的結(jié)論。含硼的滲碳鋼在國外還有使用。例如，德國著名的Ⅳ齒輪廠，一直使用由其本廠擬訂的保留鋼種ZF7，這是一種含硼的低碳鉻錳鋼。該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.15～0.20C，0.15～0.40S，1.0～1.3Cr，1.0～1.3Mn，0.001～0.003B。美國汽車變速器齒輪和后橋主、從動(dòng)齒輪有的也采用含硼滲碳鋼，如50B15、43BVl4和94B17。因此，只要鋼廠冶煉技術(shù)跟上去，硼鋼的上述問題是能夠解決的。 20CrMnTiH、20MnVBH和20MnTiBH鋼齒輪鍛坯在連續(xù)式等溫正火爐內(nèi)進(jìn)行處理可以保證得到均勻分布的片狀珠光體+鐵素體。這樣可以使齒輪的熱處理畸變大大減小，使齒輪的精度提高，使用壽命延長(zhǎng)。 齒輪鍛坯等溫正火硬度為156～207HB。
鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼
22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH鋼由于有著較高淬透性而用于中型汽車齒輪。此類鋼可采用滲碳后直接淬火工藝。由于鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼中含有鉻和鉬等形成碳化物的元素，在滲碳過程中將促使輪齒表面碳含量增加，容易在滲碳層組織中出現(xiàn)大量碳化物，使?jié)B碳層性能惡化。因此，齒輪采用鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼滲碳時(shí)，宜采用弱滲碳?xì)夥眨苑乐剐纬蛇^量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齒輪鍛坯正火后在650～670℃進(jìn)行高溫回火處理，金相組織為細(xì)片狀珠光體+少量鐵素體，硬度為171～229HB。20CrMnH齒輪鍛坯最好在連續(xù)式等溫正火爐中處理，935～945℃加熱，640～650℃先預(yù)冷后等溫，可獲得均勻的鐵素體+珠光體組織，硬度為156～207HB。文獻(xiàn)指出，20CrMoH鋼冶煉工藝穩(wěn)定，淬透性帶較窄且易于控制，與20CrMnTi鋼齒輪比較，具有熱處理畸變小；滲層有良好、穩(wěn)定的淬透性；金相組織、滲碳淬火后的表面和心部硬度，均能較好地滿足技術(shù)要求；疲勞性能好，比較適合汽車中小模數(shù)齒輪。綜合考慮齒輪的服役條件，既保證齒輪的疲勞壽命，又減少齒輪的熱處理畸變，在用以制造變速箱齒輪時(shí)應(yīng)為J9＝30～36HRC，用以制造后橋齒輪時(shí)應(yīng)為J9＝37～42HRC。
國外先進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化
隨著國外先進(jìn)車型的引進(jìn)，各種齒輪鋼的國產(chǎn)化使我國的齒輪鋼水平上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，德國的Cr-Mn鋼，日本的Cr-Mo系鋼，和美國的SAE86鋼滿足了中小模數(shù)齒輪用鋼。國產(chǎn)載貨汽車齒輪有的采用美國牌號(hào)SAE8822H鋼，如8t和10t橋用圓錐齒輪采用SAE8822H，該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.19～0.25C，0.70～1.05Mn，0.15～0.35Si，0.35～0.75Ni，0.35～0.65Cr，0.30～0.40Mo。文獻(xiàn)認(rèn)為，控制淬透性是解決齒輪畸變問題的關(guān)鍵。為減少畸變應(yīng)選用Jominy淬透性帶寬在4HRC以下的H鋼。采用H鋼的齒輪熱處理后精度(接觸區(qū))比普通鋼高70%～80%，使用壽命延長(zhǎng)。因此，工業(yè)發(fā)達(dá)國家先后規(guī)定了滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼的淬透性帶。根據(jù)需要將淬透性帶限制在很窄的范圍(4～5HRC)。1)在德國訂貨時(shí)，可以要求鋼材的淬透性能在給定的范圍內(nèi)，也可以要求縮窄淬透性能的鋼材。17CrNiM06非常適合制造大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪，該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.15～0.20C，0.40～0.60Mn，1.50～1.80Cr，0.25～0.35Mo，1.40～1.70Ni。此鋼在我國已開始生產(chǎn)和使用。文獻(xiàn)認(rèn)為，在17CrNiM06鋼齒輪滲碳過程中，在適當(dāng)降低滲碳后期碳勢(shì)的同時(shí)加快滲碳后的冷卻速度，由空冷改為風(fēng)冷，阻止大塊碳化物的形成，然后在630cC進(jìn)行高溫回火，以析出部分合金碳化物，為的是在820℃二次加熱淬火時(shí)減少殘留奧氏體量，最終獲得較好的金相組織。2)奧地利"Styer"重型汽車廠要求淬透性帶寬為7HRC。3)日本中重型貨車，如“日野”牌KB222型載重9t汽車和“日產(chǎn)”牌CKL20DD型載貨8t汽車的變速器齒輪及后橋齒輪廣泛采用Cr-Mo系鋼，如SCM420H和SCM822H鋼，相當(dāng)于我國國產(chǎn)化20CrMnMoH和22CrMoH鋼。 此類鋼具有較高的淬透性能。在一定范圍內(nèi)，齒輪的彎曲疲勞壽命隨著淬透性的增加而提高。文獻(xiàn)指出，長(zhǎng)春一汽開始在生產(chǎn)“解放”牌9t載貨汽車后橋齒輪時(shí)，采用20CrMnTiH鋼，既使使用淬透性能為Ⅱ組的鋼材(J9＝36～42HRC)，熱處理后齒輪輪齒心部硬度也只有22～24HRC，達(dá)不到齒輪技術(shù)條件規(guī)定的要求，汽車在使用時(shí)，后橋主動(dòng)和從動(dòng)圓錐齒輪發(fā)生早期損壞。因此不得不選用淬透性能更高的Ct-Mo鋼，其主要成分參考日本的SCM822H齒輪鋼，該鋼材的主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為：0.19～0.25C，0.55～0.90Mn，0.15～0.35Si，0.85～1.25Cr，0.35～0.45Mo。經(jīng)與鋼廠協(xié)商，生產(chǎn)出了國產(chǎn)化的新鋼種22CrMoH鋼，其淬透性能指標(biāo)為J9＝36～42HRC，較好地滿足了汽車齒輪的使用要求。但是，該鋼的工藝性能較差，齒輪鍛坯要經(jīng)過等溫退火處理后才能進(jìn)行切削加工，硬度為156～207HB，金相組織為先共析鐵素體+偽共析珠光體。此鋼淬透性能較高，普通正火容易產(chǎn)生粒狀貝氏體，粒狀貝氏體的出現(xiàn)對(duì)切削加工極為不利，不僅使刀具的使用壽命大幅度下降，而且由于異常組織的出現(xiàn)，總是伴隨著金相組織的不均勻性，最終造成齒輪熱處理畸變的增大。4)近年來，美國汽車制造廠家力圖降低生產(chǎn)成本并提高零件的可靠性和耐久性，這就需要產(chǎn)品的幾何尺寸及力學(xué)性能的高度一致。對(duì)熱處理的零件要改善產(chǎn)品性能的一致性，必須降低零件淬火后硬度的分散程度，這就與鋼的淬透性能帶的寬窄程度有直接關(guān)系。齒輪心部硬度的一致性將減少熱處理的畸變，從而提高齒輪的精度，并使輪齒表層的殘余壓應(yīng)力分布更加均勻。美國載貨汽車變速器齒輪和后橋主動(dòng)圓錐齒輪用鋼有的采用SAE8620鋼和SAFA820鋼制造。美國SAE8620H、SAE8822H等牌號(hào)鋼在我國也已開始生產(chǎn)(如寶鋼集團(tuán)上鋼五廠等)和使用，分別用于中型載貨汽車變速器齒輪和后橋圓錐齒輪。
國內(nèi)重型汽車齒輪用鋼
目前，我國齒輪鋼基本滿足使用和引進(jìn)技術(shù)過程國產(chǎn)化的要求，而重型車傳動(dòng)齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)國內(nèi)重型汽車的使用技術(shù)現(xiàn)狀分析，超載使用和路況較差這兩個(gè)問題較為嚴(yán)重，而且短期內(nèi)無法克服，這就使齒輪經(jīng)常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應(yīng)力之間，它對(duì)齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點(diǎn)來說，大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪應(yīng)選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼最好，還有國產(chǎn)20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世促進(jìn)了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么寫??? -
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是學(xué)生畢業(yè)前最后一個(gè)重要學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),是學(xué)習(xí)深化與升華的重要過程.它既是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié),又是對(duì)學(xué)生素質(zhì)與能力的一次全面檢驗(yàn),而且還是對(duì)學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)...
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書大概怎么寫? -
巴東縣滲碳： ______ 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的前置部分1、1、題名 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的題名(即畢業(yè)設(shè)計(jì)課題名)要求以最恰當(dāng)、最簡(jiǎn)明的詞語反映說明書中最重要的特定內(nèi)容的邏輯組合,做到文、題貼切.題名中不使用非規(guī)范的縮略詞、符號(hào)、代號(hào)和公式,通常不采...
伍萍14736958797： 到底什么是畢業(yè)設(shè)計(jì)???畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么做?
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)是你在學(xué)習(xí)過程中的最后階段的一種總結(jié). 至于畢業(yè)設(shè)計(jì)的流程,你可以百度一下“畢業(yè)設(shè)計(jì)”里面的內(nèi)容很詳細(xì),在這兒我就不給你拷貝過了了.
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么搞? -
巴東縣滲碳： ______ 所謂畢業(yè)設(shè)計(jì)就是學(xué)生在大學(xué)畢業(yè)之前對(duì)所學(xué)知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合,做出來的專業(yè)的書本性的產(chǎn)品設(shè)計(jì),或者是論文闡述.主要是為了鍛煉學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用能力和提高學(xué)生的創(chuàng)造性.以便將來進(jìn)入社會(huì)有個(gè)良好的開始,能更好的融入知識(shí)性的時(shí)代.所以總的來說畢業(yè)設(shè)計(jì)要從自己的專業(yè)知識(shí)入手,然后結(jié)合工廠的實(shí)習(xí)鍛煉,加上圖書館的一些參考資料,設(shè)計(jì)出符合自己文化層次的產(chǎn)品出來.經(jīng)過老師的把關(guān),作修改,才算是真正的完成大學(xué)的最后一次課. 參考資料:sunqiliang99.blog.163.com
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么樣做???
巴東縣滲碳： ______ 那就要看是什么設(shè)計(jì),不過總的來說,畢業(yè)設(shè)計(jì)一定要做的大膽,而且要做的有新異,可以給人一種耳目一新的感覺,這樣才能拿個(gè)高分
伍萍14736958797： 快要畢業(yè)了,我拿什么做畢業(yè)設(shè)計(jì)啊?畢業(yè)設(shè)計(jì)做什么啊? -
巴東縣滲碳： ______ 設(shè)計(jì)教程:http://www.fjcomputer.net/sjjc.htmhttp://www.fjcomputer.net/3.htm 計(jì)算機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)要求與指南 畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)是完成教學(xué)計(jì)劃達(dá)到本科生及專科生培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié),是教學(xué)計(jì)劃中綜合性最強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它對(duì)培養(yǎng)學(xué)...
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么寫的呀? 包括什么?
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)包括工藝流程選擇\工藝計(jì)算\設(shè)備設(shè)計(jì)與選型.一般由流程圖和設(shè)計(jì)說明書兩部分.
伍萍14736958797： 如何寫畢業(yè)設(shè)計(jì)??? -
巴東縣滲碳： ______ 可以參考o(jì)(∩_∩)o... (1)正文規(guī)范要求 畢業(yè)論文總字?jǐn)?shù)原則上不少于4000字.寫作內(nèi)容可因課題的性質(zhì)不同而變化.一般可包括①選題背景.說明本論文課題的來源、目的、意義、應(yīng)解決的主要問題及應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求;簡(jiǎn)述本課題在國內(nèi)外發(fā)...
伍萍14736958797： 怎么做好畢業(yè)設(shè)計(jì) -
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫及答辯考核是取得高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)文憑的重要環(huán)節(jié)之一,也是衡量自考畢業(yè)生是否達(dá)到全日制普通高校相同專業(yè)相同層次的學(xué)力水平的重要依據(jù)之一.畢業(yè)設(shè)計(jì)論文基本過程大致可分為選題—獲取信息—方案設(shè)計(jì)...
伍萍14736958797： 畢業(yè)設(shè)計(jì)怎樣做啊?
巴東縣滲碳： ______ 看朋友你是什么專業(yè),如果是平面的可以做一選擇制作系列作品,海報(bào),卡片,VI等.工業(yè)可以找一日常用品等作為參考行進(jìn)創(chuàng)作,室內(nèi)建筑可以做幾款建筑效果圖. 運(yùn)用自我的獨(dú)特創(chuàng)意風(fēng)格,創(chuàng)作出一款屬于自己的作品,將來對(duì)于踏入社會(huì)工作有一定的幫助.
輪齒
簡(jiǎn)稱齒，是齒輪上 每一個(gè)用于嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對(duì)齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續(xù)嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)；
齒槽
是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面
法面
指的是垂直于輪齒齒線的平面
齒頂圓
是指齒頂端所在的圓
齒根圓
是指槽底所在的圓
基圓
形成漸開線的發(fā)生線作純滾動(dòng)的圓
分度圓
是在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓。
編輯本段分類
齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和制造方法等分類。 齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。漸開線齒輪比較容易制造，因此現(xiàn)代使用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕對(duì)多數(shù)，而擺線齒輪和圓弧齒輪應(yīng)用較少。 在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小；而大壓力角齒輪，雖然承載能力較高，但在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的情況下軸承的負(fù)荷增大，因此僅用于特殊情況。而齒輪的齒高已標(biāo)準(zhǔn)化，一般均采用標(biāo)準(zhǔn)齒高。變位齒輪的優(yōu)點(diǎn)較多，已遍及各類機(jī)械設(shè)備中。 另外，齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪；按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。 齒輪的制造材料和熱處理過程對(duì)齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀(jì)50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度 ，齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。 軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好， 多用于傳動(dòng)尺寸和重量無嚴(yán)格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機(jī)械中。因?yàn)榕鋵?duì)的齒輪中，小輪負(fù)擔(dān)較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高 。 硬齒面齒輪的承載能力高，它是在齒輪精切之后 ，再進(jìn)行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會(huì)產(chǎn)生變形，因此在熱處理之后須進(jìn)行磨削、研磨或精切 ，以消除因變形產(chǎn)生的誤差，提高齒輪的精度。
編輯本段材料
制造齒輪常用的鋼有調(diào)質(zhì)鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強(qiáng)度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機(jī)械性能較差，可用于輕載的開式齒輪傳動(dòng)中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼制造齒輪 ；塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，與其配對(duì)的齒輪一般用導(dǎo)熱性好的鋼齒輪。 未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)可靠。 而齒輪理論和制造工藝的發(fā)展將是進(jìn)一步研究輪齒損傷的機(jī)理，這是建立可靠的強(qiáng)度計(jì)算方法的依據(jù)，是提高齒輪承載能力，延長(zhǎng)齒輪壽命的理論基礎(chǔ)；發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒形；研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝； 研究齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場(chǎng)的分布，進(jìn)行輪齒修形，以改善齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，并在滿載時(shí)增大輪齒的接觸面積，從而提高齒輪的承載能力。 摩擦、潤滑理論和潤滑技術(shù)是 齒輪研究中的基礎(chǔ)性工作，研究彈性流體動(dòng)壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當(dāng)?shù)丶尤霕O壓添加劑，不僅可提高齒面的承載能力，而且也能提高傳動(dòng)效率。
編輯本段中國齒輪工業(yè)的發(fā)展
中國齒輪工業(yè)在“十五”期間得到了快速發(fā)展：2005年齒輪行業(yè)的年產(chǎn)值由2000年的240億元增加到683億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率23.27%，已成為中國機(jī)械基礎(chǔ)件中規(guī)模最大的行業(yè)。就市場(chǎng)需求與生產(chǎn)規(guī)模而言，中國齒輪行業(yè)在全球排名已超過意大利，居世界第四位。 2006年，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值102628183千元，比上年同期增長(zhǎng)24.15％；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入98238240千元，比上年同期增長(zhǎng)24.37％；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額5665210千元，比上年同期增長(zhǎng)26.85％。 2007年1-12月，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值136542841千元，比上年同期增長(zhǎng)30.96％；2008年1-10月，中國全部齒輪、傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值144529138千元，比上年同期增長(zhǎng)32.92％。 中國齒輪制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還存在自主創(chuàng)新能力不足、新品開發(fā)慢、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序、企業(yè)管理薄弱、信息化程度低、從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高等問題。現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，提高行業(yè)集中度，形成一批擁有幾十億元、5億元、1億元資產(chǎn)的大、中、小規(guī)模企業(yè)；通過自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)，形成一批車輛傳動(dòng)系（變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過技改，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 “十一五”末期，中國齒輪制造業(yè)年銷售額可達(dá)到1300億元，人均銷售額上升到65萬元/年，在世界行業(yè)排名中達(dá)到世界第二。2006-2010年將新增設(shè)備10萬臺(tái)，即每年用于新增設(shè)備投資約60億元，新購機(jī)床2萬臺(tái)，每臺(tái)平均單價(jià)30萬元。到2010年，中國齒輪制造業(yè)應(yīng)有各類機(jī)床總數(shù)約40萬臺(tái)，其中數(shù)控機(jī)床10萬臺(tái)，數(shù)控化率25％（高于機(jī)械制造全行業(yè)平均值17%）。
編輯本段類型
傳動(dòng)比
定傳動(dòng)比 —— 圓形齒輪機(jī)構(gòu)(圓柱、圓錐） 變傳動(dòng)比 —— 非圓齒輪機(jī)構(gòu)（橢圓齒輪）
輪軸相對(duì)位置
平面齒輪機(jī)構(gòu) 直齒圓柱齒輪傳動(dòng) 外嚙合齒輪傳動(dòng) 內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng) 齒輪齒條傳動(dòng) 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng) 人字齒輪傳動(dòng) 空間齒輪機(jī)構(gòu) 圓錐齒輪傳動(dòng) 交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng) 蝸輪蝸桿傳動(dòng)
工藝
錐形齒輪 毛坯半制品齒輪 螺旋齒輪 內(nèi)齒輪 直齒輪 蝸輪蝸桿
編輯本段斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)
螺旋角
β > 0為左旋，反之為右旋
齒距
pn = ptcosβ，下標(biāo)n和t分別表示法向和端面
模數(shù)
mn = mtcosβ
分度圓直徑
d = mtz
中心距
a=1/2*m(z1+z2)
正確嚙合條件
m1 = m2,α1 = α2,β1 = − β2
編輯本段診斷
進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷的目的是迅速判斷齒輪是否處于正常工作狀態(tài)，對(duì)處于異常工作狀態(tài)的齒輪進(jìn)一步進(jìn)行精密診斷分析或采取其他措施。當(dāng)然，在許多情況下，根據(jù)對(duì)振動(dòng)的簡(jiǎn)單分析，也可診斷出一些明顯的故障。 齒輪的簡(jiǎn)易診斷包括噪聲診斷法、振平診斷法以及沖擊脈沖（SPM）診斷法等，最常用的是振平診斷法。 振平診斷法是利用齒輪的振動(dòng)強(qiáng)度來判別齒輪是否處于正常工作狀態(tài)的診斷方法。根據(jù)判定指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)不同，又可以分為絕對(duì)值判定法和相對(duì)值判定法。
絕對(duì)值判定法
絕對(duì)值判定法是利用在齒輪箱上同一測(cè)點(diǎn)部位測(cè)得的振幅值直接作為評(píng)價(jià)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)。 用絕對(duì)值判定法進(jìn)行齒輪狀態(tài)識(shí)別，必須根據(jù)不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。 制定齒輪絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)如下： 1)對(duì)異常振動(dòng)現(xiàn)象的理論研究； (2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)振動(dòng)現(xiàn)象所做的分析； (3)對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)； (4)參考國內(nèi)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)際上，并不存在可適用于一切齒輪的絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)齒輪的大小、類型等不同時(shí)，其判定標(biāo)準(zhǔn)自然也就不同。 按一個(gè)測(cè)定參數(shù)對(duì)寬帶的振動(dòng)做出判斷時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值一定要依頻率而改變。頻率在1kHz以下，振動(dòng)按速度來判定；頻率在1kHz以上，振動(dòng)按加速度來判定。實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)還要根據(jù)具體情況而定。
相時(shí)值判定法
在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于尚未制定出絕對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，可以充分利用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均，制定適當(dāng)?shù)南鄬?duì)判定標(biāo)準(zhǔn)，采用這種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定稱為相對(duì)值判定法。 相對(duì)判定標(biāo)準(zhǔn)要求將在齒輪箱同一部位測(cè)點(diǎn)在不同時(shí)刻測(cè)得的振幅與正常狀態(tài)下的振幅相比較，當(dāng)測(cè)量值和正常值相比達(dá)到一定程度時(shí)，判定為某一狀態(tài)。比如，相對(duì)值判定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)際值達(dá)到正常值的1.6~2倍時(shí)要引起注意，達(dá)到2.56~4倍時(shí)則表示危險(xiǎn)等。至于具體使用時(shí)是按照1.6倍進(jìn)行分級(jí)還是按照2倍進(jìn)行分級(jí)，則視齒輪箱的使用要求而定，比較粗糙的設(shè)備（例如礦山機(jī)械）一般使用倍數(shù)較高的分級(jí)。 實(shí)際中，為了達(dá)到最佳效果，可以同時(shí)采用上述兩種方法，以便對(duì)比比較，全面評(píng)價(jià)。
編輯本段術(shù)語
輪齒（齒）——齒輪上的每一個(gè)用于嚙合的凸起部分。一般說來，這些凸起部分呈輻射狀排列。配對(duì)齒輪上輪齒互相接觸，導(dǎo)致齒輪的持續(xù)嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。 齒槽——齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間。 齒輪
端面——在圓柱齒輪或圓柱蝸桿上垂直于齒輪或蝸桿軸線的平面。 法面——在齒輪上，法面指的是垂直于輪齒齒線的平面。 齒頂圓——齒頂端所在的圓。 齒根圓——槽底所在的圓。 基圓——形成漸開線的發(fā)生線在其上作純滾動(dòng)的圓。 分度圓——在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓，對(duì)于直齒輪，在分度圓上模數(shù)和壓力角均為標(biāo)準(zhǔn)值。 齒面——輪齒上位于齒頂圓柱面和齒根圓柱面之間的側(cè)表面。 齒廓——齒面被一指定曲面（對(duì)圓柱齒輪是平面）所截的截線。 齒線——齒面與分度圓柱面的交線。 端面齒距pt——相鄰兩同側(cè)端面齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 模數(shù)m——齒距除以圓周率π所得到的商,以毫米計(jì)。 徑節(jié)p——模數(shù)的倒數(shù)，以英寸計(jì)。 齒厚s ——在端面上一個(gè)輪齒兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 槽寬e ——在端面上一個(gè)齒槽的兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。 齒頂高h(yuǎn)ɑ——齒頂圓與分度圓之間的徑向距離。 齒根高h(yuǎn)f——分度圓與齒根圓之間的徑向距離。 全齒高h(yuǎn)——齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離。 齒寬b——輪齒沿軸向的尺寸。 端面壓力角 ɑt—— 過端面齒廓與分度圓的交點(diǎn)的徑向線與過該點(diǎn)的齒廓切線所夾的銳角。 基準(zhǔn)齒條(Standard Rack):只基圓之尺寸,齒形,全齒高,齒冠高及齒厚等尺寸均合乎標(biāo)準(zhǔn)正齒輪規(guī)格之齒條,依其標(biāo)準(zhǔn)齒輪規(guī)格所切削出來之齒條稱為基準(zhǔn)齒條. 基準(zhǔn)節(jié)圓(Standard Pitch Circle):用來決定齒輪各部尺寸基準(zhǔn)圓.為 齒數(shù)x模數(shù) 基準(zhǔn)節(jié)線(Standard Pitch Line):齒條上一條特定節(jié)線或沿此線測(cè)定之齒厚,為節(jié)距二分之一. 作用節(jié)圓(Action Pitch Circle):一對(duì)正齒輪咬合作用時(shí),各有一相切做滾動(dòng)圓. 基準(zhǔn)節(jié)距(Standard Pitch)：以選定標(biāo)準(zhǔn)節(jié)距做基準(zhǔn)者,與基準(zhǔn)齒條節(jié)距相等. 節(jié)圓(Pitch Circle):兩齒輪連心線上咬合接觸點(diǎn)各齒輪上留下軌跡稱為節(jié)圓. 節(jié)徑(Pitch Diameter):節(jié)圓直徑. 有效齒高(Working Depth):一對(duì)正齒輪齒冠高和.又稱工作齒高. 齒冠高(Addendum):齒頂圓與節(jié)圓半徑差. 齒隙(Backlash):兩齒咬合時(shí),齒面與齒面間隙. 齒頂隙(Clearance):兩齒咬合時(shí),一齒輪齒頂圓與另一齒輪底間空隙. 節(jié)點(diǎn)(Pitch Point):一對(duì)齒輪咬合與節(jié)圓相切點(diǎn). 節(jié)距(Pitch):相鄰兩齒間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)弧線距離. 法向節(jié)距(Normal Pitch):漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測(cè)節(jié)距.
編輯本段塑料齒輪
隨著科學(xué)的發(fā)展，齒輪已經(jīng)慢慢由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪。因?yàn)樗芰淆X輪更具有潤滑性和耐磨性。 可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。 常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。
編輯本段生產(chǎn)企業(yè)
齒輪工業(yè)主要由三類企業(yè)組成：車輛齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)，工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)與齒輪專用裝備制造企業(yè)。其中，車輛齒輪一枝獨(dú)秀，其市場(chǎng)份額達(dá)到60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、特種齒輪構(gòu)成，其市場(chǎng)份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只占市場(chǎng)份額的2%。 主要生產(chǎn)企業(yè)： 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司 浙江恒久機(jī)械集團(tuán)有限公司等。 齒輪工業(yè)主要由三類企業(yè)組成：車輛齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)，工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造企業(yè)與齒輪專用裝備制造企業(yè)。其中，車輛齒輪一枝獨(dú)秀，其市場(chǎng)份額達(dá)到60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、特種齒輪構(gòu)成，其市場(chǎng)份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備這一塊只占市場(chǎng)份額的2%。 主要生產(chǎn)企業(yè)舉例： 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司 重慶齒輪箱有限責(zé)任公司 浙江恒久機(jī)械集團(tuán)有限公司 江蘇飛船股份有限公司 亞實(shí)履帶(天津)有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 正茂集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川齒輪廠 杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司
編輯本段圖片
直齒輪(應(yīng)用于數(shù)控龍門銑床)
螺旋傘齒輪(應(yīng)用于數(shù)控龍門銑床的附件銑頭)
斜齒輪(應(yīng)用于普通銑床)
齒輪軸(應(yīng)用于數(shù)控立式車床)
各種模壓成形齒輪(10張)
編輯本段中重型載貨汽車齒輪概況
我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號(hào)較多，主要是為適應(yīng)引進(jìn)當(dāng)時(shí)國外先進(jìn)汽車技術(shù)的要求。50年代我國從原蘇聯(lián)里哈喬夫汽車廠引進(jìn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了原蘇聯(lián)生產(chǎn)汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。 改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，為了滿足我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要，從80年代開始，我國有計(jì)劃地引進(jìn)工業(yè)發(fā)達(dá)國家的各類先進(jìn)機(jī)型，各類國外先進(jìn)中重型載貨汽車也不斷引進(jìn)。同時(shí)，我國大汽車廠同國外著名汽車大公司進(jìn)行合作，引進(jìn)國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)，其中包括汽車齒輪的生產(chǎn)技術(shù)。與此同時(shí)，我國鋼鐵冶煉技術(shù)水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調(diào)和連鑄連軋等先進(jìn)治煉技術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個(gè)新臺(tái)階。近年來，適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了開發(fā)和應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計(jì)算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動(dòng)線和箱式多用爐及自動(dòng)生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于專用淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長(zhǎng)，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。 有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對(duì)汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個(gè)較全面的了解。
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長(zhǎng)期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時(shí)晶粒長(zhǎng)大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時(shí)只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測(cè)定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時(shí)常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)性能合格的鋼材，由于淬透性能波動(dòng)范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗(yàn)時(shí)，齒輪的疲勞壽命降低一半；若淬透性能過高，則齒輪滲碳淬火后內(nèi)孔收縮量過大而影響齒輪裝配。 由于鋼材淬透性能對(duì)輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB5216-85)，在此技術(shù)條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透性能數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：用于制造齒輪的20CrMnTi鋼的淬透性能指標(biāo)為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi鋼生產(chǎn)齒輪的齒心部硬度過低和畸變過大的問題基本上得到了解決。但是不管齒輪模數(shù)大小和鋼材截面粗細(xì)均采用同一鋼號(hào)20CrMnTi鋼顯然是不合理的。近年來，由于我國鋼材冶煉技術(shù)水平的提高以及合金結(jié)構(gòu)鋼供應(yīng)情況的改善，已經(jīng)有條件把齒輪鋼的淬透性能帶進(jìn)一步縮窄，并根據(jù)不同產(chǎn)品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發(fā)新的鋼種以滿足其要求。 通過與鋼廠協(xié)商，1997年長(zhǎng)春一汽先后與生產(chǎn)齒輪鋼廠的生產(chǎn)廠家簽定了將20CrMnTi鋼淬透性能分擋供應(yīng)的協(xié)議，例如“解放”牌5t載貨汽車上用于制造截面尺寸較小的變速器第一軸、中間軸齒輪和截面尺寸較大的后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪用20CrMnTiH鋼淬透性能組別分別為I和Ⅱ，對(duì)應(yīng)淬透性能分別為J9：30—36HRC和J9＝36～42HRC。 1960年前后，由于我國鎳、鉻鋼的供應(yīng)緊張，影響了我國含鎳、鉻鋼材的生產(chǎn)。而當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是從原蘇聯(lián)引進(jìn)的技術(shù)，蘇聯(lián)大量應(yīng)用含鎳、鉻的鋼材。因此，當(dāng)時(shí)我國汽車工業(yè)大力發(fā)展了硼鋼的開發(fā)、研制工作，用20MnVB和20Mn2TiB鋼代替20CrMnTi滲碳鋼制造齒輪。這是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)鋼中加入微量硼(0.0001%-0.0035%)可以顯著地提高鋼材的淬透性能，因此鋼中加入微量硼可以代替一定數(shù)量的錳、鎳、鉻、鉬等貴重合金元素，因而硼鋼得到廣泛的應(yīng)用。長(zhǎng)春一汽曾在“解放”牌汽車齒輪生產(chǎn)中使用過20MnTiB和20Mn2TiB鋼。 東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的“東風(fēng)”牌5，載貨汽車變速器和后橋齒輪分別采用20CrMnTi和20MnVB鋼制造。同樣，也與鋼廠簽定了把鋼材淬透性能帶縮窄并分檔供應(yīng)的協(xié)議。變速器和后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪用鋼分別為20CrMnTiH(3)和20MnVBH(2)、20MnVBH(3)，對(duì)應(yīng)淬透性能分別為J9＝32～39HRC和J9＝37～44HRC、J9＝34～42HRC。 我國綦江齒輪廠引進(jìn)了德國公司的重型汽車變速器齒輪生產(chǎn)技術(shù)，在國內(nèi)按德國Ⅲ公司的標(biāo)準(zhǔn)試制了該公司的Cr-Mn-B系含硼齒輪鋼獲得成功。其齒輪材料的淬透性能為J10＝31～39HRC 當(dāng)然，20CrMnTi鋼及20MnTiB鋼、20MVB鋼等含硼鋼也存在不足。一般認(rèn)為20CrMnTi等滲碳鋼是本質(zhì)細(xì)晶粒鋼，滲碳后晶粒不會(huì)租化，可直接淬火。但實(shí)際上由于鋼材冶煉質(zhì)量的影響，常常在正常條件下發(fā)生晶粒粗化現(xiàn)象。對(duì)多批材料的實(shí)際晶粒度試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)部分實(shí)際晶粒度只有2—3級(jí)(930℃保溫3h條件下)。文獻(xiàn)認(rèn)為，20CrMnTi由于Ti含量較高，鋼中TiN夾雜物多，尤其是大塊的TiN夾雜是齒輪疲勞時(shí)的疲勞源，它的存在會(huì)降低齒輪的接觸疲勞性能。這種夾雜物呈立方結(jié)構(gòu)，受力時(shí)易發(fā)生解理開裂，導(dǎo)致齒輪早期失效。另一個(gè)問題是該鋼的淬透性能有限，不能滿足大直徑大模數(shù)齒輪的要求，滲碳有效硬化層深度和心部硬度均不能滿足重型齒輪的要求。此外，在熱處理過程中20CrMnTi鋼易產(chǎn)生內(nèi)氧化和非馬氏體組織而降低齒輪的疲勞壽命。但目前在我國齒輪滲碳鋼中還沒有哪一種鋼在滲碳工藝上有20CrMnTi鋼這樣成熟和可靠。所以，它仍是目前國內(nèi)使用最普遍的滲碳鋼種。20MnVB、20MnTiB和20Mn2TiB等硼鋼也存在一些缺點(diǎn)，如在冶煉時(shí)由于脫氧去氮不好而使硼不能起到增加淬透性能的作用，因此，使硼鋼的性能不穩(wěn)定，滲碳淬火后的齒輪畸變?cè)龃蠖绊懏a(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)由于混晶和晶粒易于粗大，致變形不易控制和韌性較差，且硼鋼齒輪根部易產(chǎn)生托氏體組織和碳氮共滲齒輪的黑網(wǎng)、黑帶。因此，目前很多工廠中止使用該鋼種。然而，決不能就此得出硼鋼不適宜作齒輪滲碳鋼的結(jié)論。含硼的滲碳鋼在國外還有使用。例如，德國著名的Ⅳ齒輪廠，一直使用由其本廠擬訂的保留鋼種ZF7，這是一種含硼的低碳鉻錳鋼。該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.15～0.20C，0.15～0.40S，1.0～1.3Cr，1.0～1.3Mn，0.001～0.003B。美國汽車變速器齒輪和后橋主、從動(dòng)齒輪有的也采用含硼滲碳鋼，如50B15、43BVl4和94B17。因此，只要鋼廠冶煉技術(shù)跟上去，硼鋼的上述問題是能夠解決的。 20CrMnTiH、20MnVBH和20MnTiBH鋼齒輪鍛坯在連續(xù)式等溫正火爐內(nèi)進(jìn)行處理可以保證得到均勻分布的片狀珠光體+鐵素體。這樣可以使齒輪的熱處理畸變大大減小，使齒輪的精度提高，使用壽命延長(zhǎng)。 齒輪鍛坯等溫正火硬度為156～207HB。
鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼
22CrMnMo、20CrMnMoH和20CrMoH鋼由于有著較高淬透性而用于中型汽車齒輪。此類鋼可采用滲碳后直接淬火工藝。由于鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼中含有鉻和鉬等形成碳化物的元素，在滲碳過程中將促使輪齒表面碳含量增加，容易在滲碳層組織中出現(xiàn)大量碳化物，使?jié)B碳層性能惡化。因此，齒輪采用鉻錳鉬鋼和鉻鉬鋼滲碳時(shí)，宜采用弱滲碳?xì)夥眨苑乐剐纬蛇^量碳化物。22CrMnMo和20CrMnMoH齒輪鍛坯正火后在650～670℃進(jìn)行高溫回火處理，金相組織為細(xì)片狀珠光體+少量鐵素體，硬度為171～229HB。20CrMnH齒輪鍛坯最好在連續(xù)式等溫正火爐中處理，935～945℃加熱，640～650℃先預(yù)冷后等溫，可獲得均勻的鐵素體+珠光體組織，硬度為156～207HB。文獻(xiàn)指出，20CrMoH鋼冶煉工藝穩(wěn)定，淬透性帶較窄且易于控制，與20CrMnTi鋼齒輪比較，具有熱處理畸變小；滲層有良好、穩(wěn)定的淬透性；金相組織、滲碳淬火后的表面和心部硬度，均能較好地滿足技術(shù)要求；疲勞性能好，比較適合汽車中小模數(shù)齒輪。綜合考慮齒輪的服役條件，既保證齒輪的疲勞壽命，又減少齒輪的熱處理畸變，在用以制造變速箱齒輪時(shí)應(yīng)為J9＝30～36HRC，用以制造后橋齒輪時(shí)應(yīng)為J9＝37～42HRC。
國外先進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化
隨著國外先進(jìn)車型的引進(jìn)，各種齒輪鋼的國產(chǎn)化使我國的齒輪鋼水平上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，德國的Cr-Mn鋼，日本的Cr-Mo系鋼，和美國的SAE86鋼滿足了中小模數(shù)齒輪用鋼。國產(chǎn)載貨汽車齒輪有的采用美國牌號(hào)SAE8822H鋼，如8t和10t橋用圓錐齒輪采用SAE8822H，該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.19～0.25C，0.70～1.05Mn，0.15～0.35Si，0.35～0.75Ni，0.35～0.65Cr，0.30～0.40Mo。文獻(xiàn)認(rèn)為，控制淬透性是解決齒輪畸變問題的關(guān)鍵。為減少畸變應(yīng)選用Jominy淬透性帶寬在4HRC以下的H鋼。采用H鋼的齒輪熱處理后精度(接觸區(qū))比普通鋼高70%～80%，使用壽命延長(zhǎng)。因此，工業(yè)發(fā)達(dá)國家先后規(guī)定了滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼的淬透性帶。根據(jù)需要將淬透性帶限制在很窄的范圍(4～5HRC)。1)在德國訂貨時(shí)，可以要求鋼材的淬透性能在給定的范圍內(nèi)，也可以要求縮窄淬透性能的鋼材。17CrNiM06非常適合制造大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪，該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為0.15～0.20C，0.40～0.60Mn，1.50～1.80Cr，0.25～0.35Mo，1.40～1.70Ni。此鋼在我國已開始生產(chǎn)和使用。文獻(xiàn)認(rèn)為，在17CrNiM06鋼齒輪滲碳過程中，在適當(dāng)降低滲碳后期碳勢(shì)的同時(shí)加快滲碳后的冷卻速度，由空冷改為風(fēng)冷，阻止大塊碳化物的形成，然后在630cC進(jìn)行高溫回火，以析出部分合金碳化物，為的是在820℃二次加熱淬火時(shí)減少殘留奧氏體量，最終獲得較好的金相組織。2)奧地利"Styer"重型汽車廠要求淬透性帶寬為7HRC。3)日本中重型貨車，如“日野”牌KB222型載重9t汽車和“日產(chǎn)”牌CKL20DD型載貨8t汽車的變速器齒輪及后橋齒輪廣泛采用Cr-Mo系鋼，如SCM420H和SCM822H鋼，相當(dāng)于我國國產(chǎn)化20CrMnMoH和22CrMoH鋼。 此類鋼具有較高的淬透性能。在一定范圍內(nèi)，齒輪的彎曲疲勞壽命隨著淬透性的增加而提高。文獻(xiàn)指出，長(zhǎng)春一汽開始在生產(chǎn)“解放”牌9t載貨汽車后橋齒輪時(shí)，采用20CrMnTiH鋼，既使使用淬透性能為Ⅱ組的鋼材(J9＝36～42HRC)，熱處理后齒輪輪齒心部硬度也只有22～24HRC，達(dá)不到齒輪技術(shù)條件規(guī)定的要求，汽車在使用時(shí)，后橋主動(dòng)和從動(dòng)圓錐齒輪發(fā)生早期損壞。因此不得不選用淬透性能更高的Ct-Mo鋼，其主要成分參考日本的SCM822H齒輪鋼，該鋼材的主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)為：0.19～0.25C，0.55～0.90Mn，0.15～0.35Si，0.85～1.25Cr，0.35～0.45Mo。經(jīng)與鋼廠協(xié)商，生產(chǎn)出了國產(chǎn)化的新鋼種22CrMoH鋼，其淬透性能指標(biāo)為J9＝36～42HRC，較好地滿足了汽車齒輪的使用要求。但是，該鋼的工藝性能較差，齒輪鍛坯要經(jīng)過等溫退火處理后才能進(jìn)行切削加工，硬度為156～207HB，金相組織為先共析鐵素體+偽共析珠光體。此鋼淬透性能較高，普通正火容易產(chǎn)生粒狀貝氏體，粒狀貝氏體的出現(xiàn)對(duì)切削加工極為不利，不僅使刀具的使用壽命大幅度下降，而且由于異常組織的出現(xiàn)，總是伴隨著金相組織的不均勻性，最終造成齒輪熱處理畸變的增大。4)近年來，美國汽車制造廠家力圖降低生產(chǎn)成本并提高零件的可靠性和耐久性，這就需要產(chǎn)品的幾何尺寸及力學(xué)性能的高度一致。對(duì)熱處理的零件要改善產(chǎn)品性能的一致性，必須降低零件淬火后硬度的分散程度，這就與鋼的淬透性能帶的寬窄程度有直接關(guān)系。齒輪心部硬度的一致性將減少熱處理的畸變，從而提高齒輪的精度，并使輪齒表層的殘余壓應(yīng)力分布更加均勻。美國載貨汽車變速器齒輪和后橋主動(dòng)圓錐齒輪用鋼有的采用SAE8620鋼和SAFA820鋼制造。美國SAE8620H、SAE8822H等牌號(hào)鋼在我國也已開始生產(chǎn)(如寶鋼集團(tuán)上鋼五廠等)和使用，分別用于中型載貨汽車變速器齒輪和后橋圓錐齒輪。
國內(nèi)重型汽車齒輪用鋼
目前，我國齒輪鋼基本滿足使用和引進(jìn)技術(shù)過程國產(chǎn)化的要求，而重型車傳動(dòng)齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)國內(nèi)重型汽車的使用技術(shù)現(xiàn)狀分析，超載使用和路況較差這兩個(gè)問題較為嚴(yán)重，而且短期內(nèi)無法克服，這就使齒輪經(jīng)常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應(yīng)力之間，它對(duì)齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點(diǎn)來說，大模數(shù)重負(fù)荷汽車齒輪應(yīng)選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼最好，還有國產(chǎn)20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世促進(jìn)了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼
設(shè)計(jì)專業(yè)自薦書
如果有幸在此工作,我更會(huì)加倍努力,兢業(yè)工作,認(rèn)真聽從領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo),全面要求自己,積極向上。在工作中如果有疑問的地方,定會(huì)去向同事請(qǐng)利,利用業(yè)余時(shí)間細(xì)心學(xué)習(xí),通過各種途徑不斷完善與提高自己,做一個(gè)合格的職員。語言不如行為,就簡(jiǎn)單地介紹到這里,再次期望領(lǐng)導(dǎo)能夠給于我表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。 此致 敬禮! 自薦人:xx 設(shè)計(jì)...
為什么莫里斯被稱為現(xiàn)代設(shè)計(jì)之父
英國堅(jiān)稱威廉莫里斯是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)之父，因?yàn)橥锼故怯恕５峭锼故欠垂I(yè)的，反現(xiàn)代化的，所以不能算做真正意義上的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)之父。彼得貝倫斯被稱為德國現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)之父，因?yàn)樗钤缣剿髁斯δ苤髁x，并且贊成批量化標(biāo)準(zhǔn)化，還培養(yǎng)了三個(gè)好徒弟。沃爾特 格羅皮烏斯、密斯凡德羅、勒...
什么專業(yè)是平面設(shè)計(jì)?
學(xué)動(dòng)漫專業(yè)還是比較賺錢的，一般動(dòng)漫設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，可從事平面設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)、視覺傳達(dá)、動(dòng)漫游戲等行業(yè)及崗位。尤其是動(dòng)漫游戲行業(yè)，它的薪金隨動(dòng)漫業(yè)發(fā)展水漲船高,平均月薪已經(jīng)突破10000,中高級(jí)人才更是虛位以待，極為緊缺，最高年薪可達(dá)30萬。隨著近年國漫興起，加上國家的一定扶持，...
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、電腦藝術(shù)設(shè)計(jì)、藝術(shù)設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)與制作、多媒體設(shè)計(jì)與...
主要課程：素描、色彩、構(gòu)成基礎(chǔ)、表現(xiàn)技法、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)軟件、施工工藝、工程預(yù)結(jié)算、工程管理施工實(shí)踐、展示設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、家具技術(shù)設(shè)計(jì)、家具生產(chǎn)工藝等。就業(yè)方向：可在建筑設(shè)計(jì)部門、各類建筑裝飾工程公司從事設(shè)計(jì)、工程管理工作，也可在裝飾材料公司、工廠、商場(chǎng)、企事業(yè)...
職業(yè)生涯規(guī)劃書范文1400字
適應(yīng)中國外向型經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的形勢(shì),像在企事業(yè)單位經(jīng)過幾年,甚至可以爬到高層管理,有很大的發(fā)展空間。 四、職業(yè)生涯規(guī)劃方案 大學(xué)在校的學(xué)習(xí)任務(wù)規(guī)劃: 1.總的規(guī)劃:通過大學(xué)的學(xué)習(xí),掌握好專業(yè)知識(shí)和技能。積極參加各項(xiàng)社會(huì)實(shí)踐,增加自己的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并學(xué)會(huì)自立,在學(xué)有旁騖之時(shí),找份兼職。在校期間便開始積累人脈,...
設(shè)計(jì)類公司算什么行業(yè)
設(shè)計(jì)類公司主要從事各類設(shè)計(jì)工作，包括建筑設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等等。這些公司提供的服務(wù)是基于創(chuàng)意和創(chuàng)新，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)或解決特定的問題。隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人們對(duì)美好生活需求的不斷增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。設(shè)計(jì)類公司在推動(dòng)...
產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)就業(yè)前景怎么樣
從國內(nèi)的就業(yè)大市場(chǎng)上看，我國的產(chǎn)品設(shè)計(jì)正處在由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。各種新產(chǎn)品都希望以新穎獨(dú)特的外觀和性能，吸引大眾的目光。各行各業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)人才的需求日漸凸顯。我的一些工業(yè)設(shè)計(jì)同學(xué)在交流時(shí)有討論到設(shè)計(jì)的方向，世界處處充滿了設(shè)計(jì)，關(guān)乎美丑、實(shí)用、社會(huì)、建筑……設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)...
產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)日記
新學(xué)期伊始,系里為了讓我們走出校園,認(rèn)識(shí)工業(yè)生產(chǎn)線與工業(yè)設(shè)計(jì)的聯(lián)系,為了讓我們以后的設(shè)計(jì)更加貼合生產(chǎn)實(shí)際,特意組織了生產(chǎn)實(shí)習(xí)。 在三周的實(shí)習(xí)里我們先后去了包頭二機(jī)廠、伊利集團(tuán)、內(nèi)蒙古博物院和呼市文化街。第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用,明白了做設(shè)計(jì)不能單憑自己空想,還必須與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合,只有能...
設(shè)計(jì)行業(yè)前景怎樣?
集成電路快速增長(zhǎng)帶動(dòng)集成電路設(shè)計(jì)業(yè)增長(zhǎng)，根據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，集成電路設(shè)計(jì)業(yè)銷售收入從2011年的473.74億元增長(zhǎng)到2019年的3063.5億元，增速較為可觀。截止至2020年底中國集成電路設(shè)計(jì)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3778.4億元，同比增長(zhǎng)23.3%。3、室內(nèi)設(shè)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模 中國室內(nèi)設(shè)計(jì)行業(yè)同樣作為設(shè)計(jì)行業(yè)的重要細(xì)分行業(yè)之一...
我想要做美工師,大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)?
二、設(shè)計(jì)類 ? 服裝設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)(裝潢藝術(shù)設(shè)計(jì)、視覺 傳達(dá)設(shè)計(jì)、印刷包裝設(shè)計(jì)、標(biāo)志設(shè)計(jì))環(huán)境 藝術(shù)設(shè)計(jì)(景觀設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)) 染織設(shè)計(jì)、珠寶首飾設(shè)計(jì)、玩具設(shè)計(jì)、工 業(yè)設(shè)計(jì)（產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)）、網(wǎng)絡(luò)多媒體設(shè) 計(jì)、陶瓷藝術(shù)設(shè)計(jì)、會(huì)展設(shè)計(jì)、戲劇舞臺(tái) 設(shè)計(jì)、家具產(chǎn)品設(shè)計(jì)、游戲藝術(shù)（游戲人 物設(shè)計(jì)、...
相關(guān)評(píng)說：
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是學(xué)生畢業(yè)前最后一個(gè)重要學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),是學(xué)習(xí)深化與升華的重要過程.它既是學(xué)生學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié),又是對(duì)學(xué)生素質(zhì)與能力的一次全面檢驗(yàn),而且還是對(duì)學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)...
巴東縣滲碳： ______ 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的前置部分1、1、題名 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的題名(即畢業(yè)設(shè)計(jì)課題名)要求以最恰當(dāng)、最簡(jiǎn)明的詞語反映說明書中最重要的特定內(nèi)容的邏輯組合,做到文、題貼切.題名中不使用非規(guī)范的縮略詞、符號(hào)、代號(hào)和公式,通常不采...
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)是你在學(xué)習(xí)過程中的最后階段的一種總結(jié). 至于畢業(yè)設(shè)計(jì)的流程,你可以百度一下“畢業(yè)設(shè)計(jì)”里面的內(nèi)容很詳細(xì),在這兒我就不給你拷貝過了了.
巴東縣滲碳： ______ 所謂畢業(yè)設(shè)計(jì)就是學(xué)生在大學(xué)畢業(yè)之前對(duì)所學(xué)知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合,做出來的專業(yè)的書本性的產(chǎn)品設(shè)計(jì),或者是論文闡述.主要是為了鍛煉學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用能力和提高學(xué)生的創(chuàng)造性.以便將來進(jìn)入社會(huì)有個(gè)良好的開始,能更好的融入知識(shí)性的時(shí)代.所以總的來說畢業(yè)設(shè)計(jì)要從自己的專業(yè)知識(shí)入手,然后結(jié)合工廠的實(shí)習(xí)鍛煉,加上圖書館的一些參考資料,設(shè)計(jì)出符合自己文化層次的產(chǎn)品出來.經(jīng)過老師的把關(guān),作修改,才算是真正的完成大學(xué)的最后一次課. 參考資料:sunqiliang99.blog.163.com
巴東縣滲碳： ______ 那就要看是什么設(shè)計(jì),不過總的來說,畢業(yè)設(shè)計(jì)一定要做的大膽,而且要做的有新異,可以給人一種耳目一新的感覺,這樣才能拿個(gè)高分
巴東縣滲碳： ______ 設(shè)計(jì)教程:http://www.fjcomputer.net/sjjc.htmhttp://www.fjcomputer.net/3.htm 計(jì)算機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)要求與指南 畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)是完成教學(xué)計(jì)劃達(dá)到本科生及專科生培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié),是教學(xué)計(jì)劃中綜合性最強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它對(duì)培養(yǎng)學(xué)...
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)包括工藝流程選擇\工藝計(jì)算\設(shè)備設(shè)計(jì)與選型.一般由流程圖和設(shè)計(jì)說明書兩部分.
巴東縣滲碳： ______ 可以參考o(jì)(∩_∩)o... (1)正文規(guī)范要求 畢業(yè)論文總字?jǐn)?shù)原則上不少于4000字.寫作內(nèi)容可因課題的性質(zhì)不同而變化.一般可包括①選題背景.說明本論文課題的來源、目的、意義、應(yīng)解決的主要問題及應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求;簡(jiǎn)述本課題在國內(nèi)外發(fā)...
巴東縣滲碳： ______ 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫及答辯考核是取得高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)文憑的重要環(huán)節(jié)之一,也是衡量自考畢業(yè)生是否達(dá)到全日制普通高校相同專業(yè)相同層次的學(xué)力水平的重要依據(jù)之一.畢業(yè)設(shè)計(jì)論文基本過程大致可分為選題—獲取信息—方案設(shè)計(jì)...
巴東縣滲碳： ______ 看朋友你是什么專業(yè),如果是平面的可以做一選擇制作系列作品,海報(bào),卡片,VI等.工業(yè)可以找一日常用品等作為參考行進(jìn)創(chuàng)作,室內(nèi)建筑可以做幾款建筑效果圖. 運(yùn)用自我的獨(dú)特創(chuàng)意風(fēng)格,創(chuàng)作出一款屬于自己的作品,將來對(duì)于踏入社會(huì)工作有一定的幫助.
