布加迪是哪個(gè)國(guó)家的？ 布加迪是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的呢?
莫爾塞姆（法國(guó)）。
布加迪(Bugatti)，起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，現(xiàn)在布加迪的總部設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。
草創(chuàng)初期
布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti出生于意大利，這個(gè)以他的姓氏為名的車(chē)廠座落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國(guó)的一個(gè)省,普法戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國(guó)后成為德國(guó)領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國(guó)）。這家車(chē)廠是以精巧的造車(chē)技術(shù)出名，其高級(jí)汽車(chē)的制造更是一流。布加迪是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車(chē)款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。
設(shè)計(jì)
布加迪的車(chē)子就像是藝術(shù)品一般，它車(chē)輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過(guò)，布加迪注重車(chē)輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利是“全球最速卡車(chē)”因?yàn)橘e利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車(chē)哲學(xué)中；重量是最大的敵人.。
引擎
因?yàn)槠湟娴耐庑停ó?dāng)時(shí)布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被譽(yù)為立體派藝術(shù)家而他事實(shí)上也曾經(jīng)拜訪過(guò)立體派藝術(shù)家。很多布加迪引擎在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多引擎都是每缸三閥的。甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車(chē)引擎結(jié)構(gòu)后，取得 Miller授權(quán)，開(kāi)始在其車(chē)上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
編輯本段賽事成就
布加迪在賽車(chē)的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無(wú)數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車(chē)登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車(chē)。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
編輯本段原創(chuàng)終結(jié)
Ettore Bugatti除了汽車(chē)之外，他也設(shè)計(jì)引擎驅(qū)動(dòng)的的火車(chē)名為Autorail以及飛機(jī)（不過(guò)他的飛機(jī)從沒(méi)飛過(guò)）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因?yàn)樵谲?chē)廠附近試車(chē)發(fā)生車(chē)禍，得年三十。在那之后，布加迪的命運(yùn)變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計(jì)劃在巴黎近郊建立新廠并設(shè)計(jì)一系列的車(chē)款。創(chuàng)辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號(hào)，車(chē)廠的營(yíng)運(yùn)也隨之結(jié)束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車(chē)回歸車(chē)市。他請(qǐng)來(lái)了同時(shí)為愛(ài)快羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀，不過(guò)此車(chē)的原型車(chē)性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。 在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車(chē)，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車(chē)展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤(pán)的車(chē)，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣(mài)給了Hispano-Suiza(一家原為車(chē)廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣(mài)給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
編輯本段發(fā)展歷史
布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國(guó)創(chuàng) 布加迪車(chē)標(biāo)
建布加迪公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。 布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車(chē)及轎車(chē)。布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)歸屬大眾旗下。 布加迪廠址開(kāi)始時(shí)位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來(lái)是法國(guó)的一個(gè)行省，后在普法戰(zhàn)爭(zhēng)后被劃到了普魯士（普魯士和德國(guó)的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國(guó)，到了二戰(zhàn)又被德國(guó)占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時(shí)間是在法國(guó)有一段時(shí)間是在德國(guó)。雖然其廠址地理位置國(guó)籍的變化（1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國(guó)，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏?guó)品牌。布加迪在二戰(zhàn)時(shí)消失后直到1991年才重新在意大利建廠。 布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)非官方世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破（吉尼斯記錄承認(rèn)），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport，在英國(guó)汽車(chē)節(jié)目《topgear》中以平均時(shí)速431km/h再度拿下世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄（吉尼斯記錄承認(rèn)）。
編輯本段布加迪大事記
布加迪車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界多個(gè)著名汽車(chē)博物 布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。 布加迪車(chē)的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。 1890年設(shè)計(jì)完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車(chē)）四輪汽車(chē)，是在自家工場(chǎng)內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，并在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成的稱(chēng)為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車(chē)（24HP）、T3型車(chē)（50HP）,并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車(chē)曾參加安莫斯車(chē)賽活動(dòng)。T6型車(chē)是德國(guó)科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門(mén)機(jī)構(gòu)。T7型車(chē)稱(chēng)為馬西斯（Mathis）,T8型車(chē)為總排量5430ml的道依茨·愛(ài)爾梅斯車(chē)型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車(chē)，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車(chē)。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)，車(chē)速為110km/h。 第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)萊芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。 1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。1933年的T41型車(chē)被稱(chēng)為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h,大型車(chē)身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車(chē)、豪華高級(jí)轎車(chē)T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，成為車(chē)壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。 在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營(yíng)困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車(chē)成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見(jiàn)到布加迪車(chē)行駛在德國(guó)公路上。 直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。 EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車(chē)愛(ài)好者和汽車(chē)收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來(lái)該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車(chē)那樣對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車(chē)最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車(chē)壇的布加迪EB16.4威航。 另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球限量300輛的威航，目前的剩余訂單數(shù)已經(jīng)不多了。 布加迪威龍
2008年北京車(chē)展上，布加迪正式進(jìn)入中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售，并在展出后僅兩個(gè)小時(shí)，就售出了官方意義上的，全中國(guó)第一臺(tái)布加迪EB16.4 威航 2010年，布加迪正式進(jìn)入印度與臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售
編輯本段品牌
基本信息
英文名：Bugatti布加迪汽車(chē)(20張) 創(chuàng)始人：埃多爾·布加迪 創(chuàng)建時(shí)間：1909年 所屬?lài)?guó)家：意大利 所屬集團(tuán)：大眾汽車(chē)集團(tuán) 中國(guó)售價(jià)：2500-6700萬(wàn)元(RMB 進(jìn)口關(guān)稅稅率直接影響價(jià)格）
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車(chē)） 布加迪EB118（概念車(chē)） 布加迪EB218 （概念車(chē)） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車(chē)（未投產(chǎn)） 布加迪EB110GT布加迪汽車(chē)內(nèi)部(5張) 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說(shuō)成了兩款車(chē)，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實(shí)際上威龍是布加迪未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候中國(guó)車(chē)迷根據(jù)veyron音譯過(guò)來(lái)的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實(shí)際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪雖然以前是意大利的跑車(chē)品牌，被大眾收購(gòu)后，主要在德國(guó)生產(chǎn)。 布加迪veyronEB16.4 長(zhǎng)/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質(zhì)量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發(fā)動(dòng)機(jī)型式： W16 每缸氣門(mén)數(shù)：4 增壓方式：4渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：中置 驅(qū)動(dòng)方式： 四輪驅(qū)動(dòng) 最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm 最高車(chē)速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾測(cè)得最高時(shí)速434km/h） 變速器形式：7前速雙離合變速箱 0-60英里/小時(shí) 2.5s 0-100英里/小時(shí)6.2s supersport：不詳 0-300km/h 16.8s supersport：14.6s 輪胎 法國(guó)米其林22英寸 價(jià)值2萬(wàn)英鎊 價(jià)值：180w美元（匯率直接影響） supersport:225w美元 其他限定版請(qǐng)咨詢(xún)布加迪公司
編輯本段布加迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
因布加迪的車(chē)型是千萬(wàn)級(jí)的豪華跑車(chē)，在相同價(jià)位，且動(dòng)力強(qiáng)勁的品牌目前有帕加尼、柯尼賽格、塔拉蒙塔納等。
編輯本段布加迪系列產(chǎn)品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti Veyron Super Sport(13張)布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強(qiáng)的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達(dá)到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車(chē)還配備了一個(gè)新研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來(lái)外露的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小了風(fēng)阻、并且采用了一個(gè)新設(shè)計(jì)的底盤(pán) 懸掛以及全碳纖維的車(chē)身構(gòu)造（需加價(jià)10w歐元）由于重新設(shè)計(jì)了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級(jí)為veyron ss。 2010年7月4日，在德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)局和吉尼斯世界記錄代表的共同見(jiàn)證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車(chē)手皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國(guó)最高安全級(jí)別的試車(chē)道，全長(zhǎng)超過(guò)25km，擁有約8.8km長(zhǎng)的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時(shí)速——這一成績(jī)來(lái)自?xún)x器測(cè)得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。 值得一提的是，官方聲明出于保護(hù)輪胎的考慮，最終銷(xiāo)售的商品車(chē)的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過(guò)即使是這一時(shí)速，也已經(jīng)超越了之前由美國(guó)Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創(chuàng)下的411.76km/h的成績(jī)。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪于1998年被大眾收購(gòu)后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個(gè)布加迪項(xiàng)目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現(xiàn)人類(lèi)造車(chē)科技水平的計(jì)劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車(chē)演變而來(lái)， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是布加迪第二度復(fù)活后的開(kāi)山之作。 布加迪EB16.4威航是一輛獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車(chē)。從來(lái)沒(méi)有一家汽車(chē)生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過(guò)這樣的一輛終極跑車(chē)：動(dòng)力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動(dòng)。最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車(chē)只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂(yōu)的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂(lè)趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級(jí)的汽車(chē)制造技術(shù)。堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒(méi)有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會(huì)被用以生產(chǎn) 布加迪EB16.4威航超級(jí)跑車(chē)。 憑著完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂(yōu)的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢(mèng)寐以求的收藏目標(biāo)。洛杉磯的博特森汽車(chē)博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購(gòu)買(mǎi)全球最強(qiáng)馬力的超級(jí)跑車(chē)，卻完全被其無(wú)比舒適及日常簡(jiǎn)易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅(jiān)持布加迪名車(chē)是真正的藝術(shù)， 布加迪EB16.4威航正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價(jià)值的超級(jí)跑車(chē)。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車(chē)史上樹(shù)立了新的里程碑。 布加迪威航是工程學(xué)偉大的藝術(shù)品，美國(guó)的國(guó)家地理節(jié)目曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)為其做過(guò)節(jié)目。布加迪威航其科技一半是汽車(chē)，一半是飛機(jī)!其設(shè)計(jì)面臨幾大難題：第一，如此強(qiáng)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何冷卻。布加迪威航發(fā)動(dòng)機(jī)在其試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)其功率為1001時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率是3000，三分之二的功率轉(zhuǎn)化為熱量，當(dāng)時(shí)燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進(jìn)入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問(wèn)題。第二，當(dāng)速度達(dá)到407km/h時(shí)，普通的剎車(chē)片已經(jīng)燒壞，如何尋找專(zhuān)業(yè)的剎車(chē)片。布加迪公司得到的德國(guó)的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復(fù)合材料經(jīng)過(guò)兩次燒結(jié)成型，使其使用溫度達(dá)到1800度，而普通的剎車(chē)片只有1300度。第三，速度達(dá)到407km/h時(shí)，需要專(zhuān)業(yè)的輪胎。布加迪得到法國(guó)米其林公司的幫助！米其林工程師才專(zhuān)業(yè)輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無(wú)法達(dá)到的，甚至趕超了飛機(jī)輪胎，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)工裝米其林“輪胎酷刑器”驗(yàn)證終于研發(fā)成功。其價(jià)格四個(gè)輪胎達(dá)到20000美金。第四，如何在一定的時(shí)間停下車(chē)，特別是在407km/h時(shí)，布加迪工程師采用飛機(jī)尾翼空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過(guò)尾翼改變角度，增加汽車(chē)抓地力，增大磨擦，其空氣制動(dòng)力占整個(gè)剎車(chē)力的三分之一。控制系統(tǒng)采用高科技公司的超級(jí)靈敏幾乎達(dá)到光速的反應(yīng)器，做到高速剎車(chē)，及時(shí)剎車(chē)，剎得住車(chē)....... 布加迪威航一半汽車(chē)，一半飛機(jī)！工程學(xué)的完美藝術(shù)品，汽車(chē)界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪于2009年推出的一款四門(mén)Coupe概念車(chē)，外形設(shè)計(jì)意在向布加迪Type 57致敬，將于2013年正式投產(chǎn)。Bugatti 16C Galibier(13張) Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級(jí)1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方則沒(méi)有在此次的發(fā)布之中透露。不過(guò)無(wú)論如何，這樣的配置搭配上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能碳纖維陶瓷復(fù)合材質(zhì)剎車(chē)系統(tǒng)、經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校的懸吊系統(tǒng)之后，布加迪16 C Galibier都將有絕對(duì)的實(shí)力挑戰(zhàn)史上最強(qiáng)四門(mén)旗艦寶座！ 至于動(dòng)力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分兩個(gè)不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅(qū)動(dòng)。和威龍不同，16C Galibier的巨大動(dòng)力不是來(lái)自于4個(gè)Turbo，而是來(lái)自于一套兩級(jí)式的機(jī)械增壓器。16C Galibier標(biāo)配碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)，使用常規(guī)汽油燃料，但生物燃油在需要的時(shí)候同樣可以作為動(dòng)力源。Bugatti16C Galibier 的售價(jià)將會(huì)定在90萬(wàn)歐元（折合人民幣884.7萬(wàn)）至98.49萬(wàn)歐元（折合人民幣968.2萬(wàn)）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。Bugatti Grand Sport(12張)威航GrandSport的動(dòng)力系統(tǒng)與威航16.4規(guī)格相同。W16發(fā)動(dòng)機(jī)采用4渦輪增壓技術(shù)，配合7速DSG變速器，在2200轉(zhuǎn)就能達(dá)到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內(nèi)完成百公里加速對(duì)威航GrandSport來(lái)說(shuō)是區(qū)區(qū)小事。與之相對(duì)的，這部速度機(jī)器100到0公里的制動(dòng)距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由于威航GrandSport采用了尺寸達(dá)400毫米的碳纖陶瓷剎車(chē)盤(pán)和前8活塞制動(dòng)卡鉗。 GrandSport是合篷與敞篷跑車(chē)兼容之作。硬質(zhì)的頂篷卸下后不可能隨身攜帶，所以設(shè)計(jì)師從雨傘吸取靈感，設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的軟頂結(jié)構(gòu)。它可以方便地安裝在車(chē)頂，卸下后也可以方便地儲(chǔ)存在后車(chē)廂里。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪與愛(ài)馬仕合作生產(chǎn)的限量特別版威航。總產(chǎn)量限制在15輛，技術(shù)參數(shù)與動(dòng)力規(guī)格和普通威航完全一樣 。該限定版本由布加迪提供車(chē)輛，愛(ài)馬仕提供內(nèi)飾及略微修改整車(chē)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾全手工打造、可以根據(jù)客戶(hù)對(duì)顏色的需求進(jìn)行不同的搭配，客戶(hù)可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行預(yù)訂。一個(gè)方向盤(pán)皮革的縫制就需要一個(gè)工匠花費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)，因此，愛(ài)馬仕一個(gè)月只能生產(chǎn)一輛車(chē)的內(nèi)飾，所以這個(gè)愛(ài)馬仕特別版一個(gè)月也只能生產(chǎn)出一輛來(lái)。 fbg par Hermes
據(jù)介紹，一般車(chē)儀表板通常采用磨砂鋁材質(zhì)，但愛(ài)馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車(chē)的乘客還會(huì)在儀表板上發(fā)現(xiàn)一個(gè)設(shè)計(jì)精巧的小儲(chǔ)物柜，可用來(lái)盛放旅行用的各式小物件和一個(gè)帶拉鏈的愛(ài)馬仕錢(qián)包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開(kāi)的擋板一直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)與之配套的儲(chǔ)物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛(ài)馬仕的工匠們手 極度奢華的內(nèi)飾
工制作完成。 為了突顯愛(ài)馬仕的品位，該車(chē)采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周?chē)耐L(fēng)孔設(shè)計(jì)則模仿了愛(ài)馬仕馬鞍線跡的典型樣式。詞條圖冊(cè)更多圖冊(cè)布加迪汽車(chē)(20張)
布加迪汽車(chē)內(nèi)部(5張)
Bugatti Veyron...(13張)
Bugatti 16C Ga...(13張)
Bugatti Grand ...(12張)
布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭
埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就建造了布加迪T1-T5車(chē)型，并參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開(kāi)始和當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)公司合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車(chē)工廠，在這里，成熟的T13車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車(chē)逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。
后來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車(chē)產(chǎn)生了重大影響。尤其是在在二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠也被變賣(mài)。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。隨后，縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車(chē)。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano
Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。
1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI
ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。
現(xiàn)在是法國(guó)，而不是很多人說(shuō)的是德國(guó)或者意大利的。
其創(chuàng)始人Ettore Bugatti是意大利人，其選址是在Alsace，這個(gè)地區(qū)位于法國(guó)東北部，早期是神圣羅馬帝國(guó)的領(lǐng)土，后來(lái)被法國(guó)吞并，普法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后割讓給普魯士，一戰(zhàn)期間被德國(guó)拿下，戰(zhàn)后回歸法國(guó)，二戰(zhàn)初期再次被德國(guó)拿下，戰(zhàn)后再次歸還（這么復(fù)雜的歷史，很多人被弄昏頭了也不奇怪）。
既然地址是在法國(guó)領(lǐng)土，根據(jù)今天的國(guó)際通行慣例，不管它隸屬于那個(gè)財(cái)團(tuán)或者那個(gè)集團(tuán)，都只向法國(guó)政府繳納稅款，并且企業(yè)國(guó)別為法國(guó)。
當(dāng)然，Bugatti今天是德國(guó)大眾旗下的廠商，從EB110之后的所有車(chē)系，都是大眾和其他德國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)，包括EB164 Veyron，是純粹用德國(guó)技術(shù)武裝到牙齒的一輛跑車(chē)，所有零部件均為德國(guó)生產(chǎn)，最后只是在法國(guó)Bugatti總部進(jìn)行總裝，但是沒(méi)有辦法，因?yàn)锳lsace是法國(guó)的地盤(pán)，Bugatti就是一家法國(guó)企業(yè)。
箕傅13619035551： 加布迪是哪國(guó)的車(chē)?
湖南省齒輪： ______ 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下. 布加迪汽車(chē)制造公司稱(chēng),他們計(jì)劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車(chē).
箕傅13619035551： 布加迪和邁巴赫、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利分別是哪個(gè)國(guó)家的廠家生產(chǎn)的 -
湖南省齒輪： ______ 布加迪--意大利品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下--在法國(guó)的車(chē)廠生產(chǎn) 超級(jí)跑車(chē) 邁巴赫--屬德國(guó)“梅塞德斯-奔馳”旗下超豪華品牌 蘭博基尼--意大利品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下“奧迪”所屬 超級(jí)跑車(chē) 勞斯萊斯--英國(guó)品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“寶馬”旗下超豪華品牌 賓利--英國(guó)品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下超豪華品牌
箕傅13619035551： 蘭博基尼、布加迪是那個(gè)國(guó)家的?謝謝!
湖南省齒輪： ______ 蘭博基尼(Lamborghini),又被翻譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼(臺(tái)譯).蘭博基尼汽車(chē)有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級(jí)跑車(chē)制造公司.1963年,經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設(shè)立公司,早期曾因公司營(yíng)運(yùn)不善,數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán). 布加迪是法國(guó)最具有特色的超級(jí)跑車(chē)車(chē)廠之一.布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車(chē)聞名于世.最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失.不過(guò)戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興,目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌.
箕傅13619035551： ? 誰(shuí)知道布加迪這輛汽車(chē)是哪個(gè)國(guó)家出的? -
湖南省齒輪： ______ 當(dāng)然是德國(guó)大眾了,布加迪是大眾的頂級(jí)車(chē)了.
箕傅13619035551： 威龍新型超跑是哪個(gè)國(guó)家的
湖南省齒輪： ______ 法國(guó)的. 布加迪是法國(guó)最具有特色的超級(jí)跑車(chē)車(chē)廠之一.布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車(chē)聞名于世.最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失.不過(guò)戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興,目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌.
箕傅13619035551： 蘭博基尼和布加迪到底是哪個(gè)國(guó)家的?
湖南省齒輪： ______ 蘭博基尼是意大利的車(chē),他的公司全名就是意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車(chē)股份有限公司.隸屬于大眾奧迪,但是不能磨滅的是其意大利超級(jí)跑車(chē)血統(tǒng). 布加迪有點(diǎn)復(fù)雜.創(chuàng)建于德國(guó),后來(lái)搬到法國(guó).之后回歸意大利,創(chuàng)始人是意大利人,而且所屬?lài)?guó)也是意大利的,同屬大眾旗下,所以也是意大利的超跑一脈 其實(shí)國(guó)家之分就是追溯其血統(tǒng),而現(xiàn)在,全世界的車(chē)都在世界化,只能找她的根,比如,馬自達(dá)現(xiàn)在是福特的,但是我們說(shuō)起馬自達(dá)的時(shí)候,都是定義成日本車(chē),一個(gè)道理
箕傅13619035551： 這是什么車(chē)那個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的
湖南省齒輪： ______ 這是布加迪威龍. 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下.
箕傅13619035551： 超級(jí)跑車(chē)布加迪是哪個(gè)公司旗下的?
湖南省齒輪： ______ 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下.
箕傅13619035551： 賓利,雷諾,法拉利,保時(shí)捷,布加迪是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的? -
湖南省齒輪： ______ 賓利 英國(guó) 雷諾 法國(guó) 法拉利 意大利 保時(shí)捷 德國(guó) 布加迪 意大利
箕傅13619035551： “布加迪威龍”是哪個(gè)國(guó)家的士跑車(chē)品牌? -
湖南省齒輪： ______ 你好,“布加迪威龍”是意大利著名的跑車(chē)品牌,法國(guó)車(chē)廠生產(chǎn),隸屬于德國(guó)大眾旗下.請(qǐng)予以采納,謝謝
布加迪(Bugatti)，起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，現(xiàn)在布加迪的總部設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。
草創(chuàng)初期
布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti出生于意大利，這個(gè)以他的姓氏為名的車(chē)廠座落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國(guó)的一個(gè)省,普法戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國(guó)后成為德國(guó)領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國(guó)）。這家車(chē)廠是以精巧的造車(chē)技術(shù)出名，其高級(jí)汽車(chē)的制造更是一流。布加迪是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車(chē)款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。
設(shè)計(jì)
布加迪的車(chē)子就像是藝術(shù)品一般，它車(chē)輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過(guò)，布加迪注重車(chē)輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利是“全球最速卡車(chē)”因?yàn)橘e利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車(chē)哲學(xué)中；重量是最大的敵人.。
引擎
因?yàn)槠湟娴耐庑停ó?dāng)時(shí)布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被譽(yù)為立體派藝術(shù)家而他事實(shí)上也曾經(jīng)拜訪過(guò)立體派藝術(shù)家。很多布加迪引擎在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多引擎都是每缸三閥的。甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車(chē)引擎結(jié)構(gòu)后，取得 Miller授權(quán)，開(kāi)始在其車(chē)上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
編輯本段賽事成就
布加迪在賽車(chē)的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無(wú)數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車(chē)登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車(chē)。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
編輯本段原創(chuàng)終結(jié)
Ettore Bugatti除了汽車(chē)之外，他也設(shè)計(jì)引擎驅(qū)動(dòng)的的火車(chē)名為Autorail以及飛機(jī)（不過(guò)他的飛機(jī)從沒(méi)飛過(guò)）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因?yàn)樵谲?chē)廠附近試車(chē)發(fā)生車(chē)禍，得年三十。在那之后，布加迪的命運(yùn)變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計(jì)劃在巴黎近郊建立新廠并設(shè)計(jì)一系列的車(chē)款。創(chuàng)辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號(hào)，車(chē)廠的營(yíng)運(yùn)也隨之結(jié)束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車(chē)回歸車(chē)市。他請(qǐng)來(lái)了同時(shí)為愛(ài)快羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀，不過(guò)此車(chē)的原型車(chē)性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。 在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車(chē)，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車(chē)展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤(pán)的車(chē)，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣(mài)給了Hispano-Suiza(一家原為車(chē)廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣(mài)給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
編輯本段發(fā)展歷史
布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國(guó)創(chuàng) 布加迪車(chē)標(biāo)
建布加迪公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。 布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車(chē)及轎車(chē)。布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)歸屬大眾旗下。 布加迪廠址開(kāi)始時(shí)位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來(lái)是法國(guó)的一個(gè)行省，后在普法戰(zhàn)爭(zhēng)后被劃到了普魯士（普魯士和德國(guó)的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國(guó)，到了二戰(zhàn)又被德國(guó)占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時(shí)間是在法國(guó)有一段時(shí)間是在德國(guó)。雖然其廠址地理位置國(guó)籍的變化（1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國(guó)，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏?guó)品牌。布加迪在二戰(zhàn)時(shí)消失后直到1991年才重新在意大利建廠。 布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)非官方世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破（吉尼斯記錄承認(rèn)），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport，在英國(guó)汽車(chē)節(jié)目《topgear》中以平均時(shí)速431km/h再度拿下世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄（吉尼斯記錄承認(rèn)）。
編輯本段布加迪大事記
布加迪車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界多個(gè)著名汽車(chē)博物 布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。 布加迪車(chē)的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。 1890年設(shè)計(jì)完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車(chē)）四輪汽車(chē)，是在自家工場(chǎng)內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，并在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。不久又設(shè)計(jì)研制完成的稱(chēng)為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車(chē)（24HP）、T3型車(chē)（50HP）,并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車(chē)曾參加安莫斯車(chē)賽活動(dòng)。T6型車(chē)是德國(guó)科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門(mén)機(jī)構(gòu)。T7型車(chē)稱(chēng)為馬西斯（Mathis）,T8型車(chē)為總排量5430ml的道依茨·愛(ài)爾梅斯車(chē)型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車(chē)，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車(chē)。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)，車(chē)速為110km/h。 第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)萊芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。 1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。1933年的T41型車(chē)被稱(chēng)為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h,大型車(chē)身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車(chē)、豪華高級(jí)轎車(chē)T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，成為車(chē)壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。 在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營(yíng)困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車(chē)成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見(jiàn)到布加迪車(chē)行駛在德國(guó)公路上。 直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。 EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車(chē)愛(ài)好者和汽車(chē)收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來(lái)該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車(chē)那樣對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車(chē)最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車(chē)壇的布加迪EB16.4威航。 另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球限量300輛的威航，目前的剩余訂單數(shù)已經(jīng)不多了。 布加迪威龍
2008年北京車(chē)展上，布加迪正式進(jìn)入中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售，并在展出后僅兩個(gè)小時(shí)，就售出了官方意義上的，全中國(guó)第一臺(tái)布加迪EB16.4 威航 2010年，布加迪正式進(jìn)入印度與臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售
編輯本段品牌
基本信息
英文名：Bugatti布加迪汽車(chē)(20張) 創(chuàng)始人：埃多爾·布加迪 創(chuàng)建時(shí)間：1909年 所屬?lài)?guó)家：意大利 所屬集團(tuán)：大眾汽車(chē)集團(tuán) 中國(guó)售價(jià)：2500-6700萬(wàn)元(RMB 進(jìn)口關(guān)稅稅率直接影響價(jià)格）
所知曉的部分品牌
布加迪EB18.3奇龍（概念車(chē)） 布加迪EB118（概念車(chē)） 布加迪EB218 （概念車(chē)） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車(chē)（未投產(chǎn)） 布加迪EB110GT布加迪汽車(chē)內(nèi)部(5張) 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說(shuō)成了兩款車(chē)，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實(shí)際上威龍是布加迪未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候中國(guó)車(chē)迷根據(jù)veyron音譯過(guò)來(lái)的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實(shí)際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪雖然以前是意大利的跑車(chē)品牌，被大眾收購(gòu)后，主要在德國(guó)生產(chǎn)。 布加迪veyronEB16.4 長(zhǎng)/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質(zhì)量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發(fā)動(dòng)機(jī)型式： W16 每缸氣門(mén)數(shù)：4 增壓方式：4渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：中置 驅(qū)動(dòng)方式： 四輪驅(qū)動(dòng) 最大功率(Kw)/rpm：1001hp supersport：1200hp 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm supersport：1500nm 最高車(chē)速(km/h)：407km/h supersport：431km/h（平均值：曾測(cè)得最高時(shí)速434km/h） 變速器形式：7前速雙離合變速箱 0-60英里/小時(shí) 2.5s 0-100英里/小時(shí)6.2s supersport：不詳 0-300km/h 16.8s supersport：14.6s 輪胎 法國(guó)米其林22英寸 價(jià)值2萬(wàn)英鎊 價(jià)值：180w美元（匯率直接影響） supersport:225w美元 其他限定版請(qǐng)咨詢(xún)布加迪公司
編輯本段布加迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
因布加迪的車(chē)型是千萬(wàn)級(jí)的豪華跑車(chē)，在相同價(jià)位，且動(dòng)力強(qiáng)勁的品牌目前有帕加尼、柯尼賽格、塔拉蒙塔納等。
編輯本段布加迪系列產(chǎn)品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti Veyron Super Sport(13張)布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強(qiáng)的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達(dá)到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車(chē)還配備了一個(gè)新研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來(lái)外露的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小了風(fēng)阻、并且采用了一個(gè)新設(shè)計(jì)的底盤(pán) 懸掛以及全碳纖維的車(chē)身構(gòu)造（需加價(jià)10w歐元）由于重新設(shè)計(jì)了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級(jí)為veyron ss。 2010年7月4日，在德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)局和吉尼斯世界記錄代表的共同見(jiàn)證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車(chē)手皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國(guó)最高安全級(jí)別的試車(chē)道，全長(zhǎng)超過(guò)25km，擁有約8.8km長(zhǎng)的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時(shí)速——這一成績(jī)來(lái)自?xún)x器測(cè)得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。 值得一提的是，官方聲明出于保護(hù)輪胎的考慮，最終銷(xiāo)售的商品車(chē)的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過(guò)即使是這一時(shí)速，也已經(jīng)超越了之前由美國(guó)Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創(chuàng)下的411.76km/h的成績(jī)。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪于1998年被大眾收購(gòu)后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個(gè)布加迪項(xiàng)目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現(xiàn)人類(lèi)造車(chē)科技水平的計(jì)劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車(chē)演變而來(lái)， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是布加迪第二度復(fù)活后的開(kāi)山之作。 布加迪EB16.4威航是一輛獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車(chē)。從來(lái)沒(méi)有一家汽車(chē)生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過(guò)這樣的一輛終極跑車(chē)：動(dòng)力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動(dòng)。最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車(chē)只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂(yōu)的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂(lè)趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級(jí)的汽車(chē)制造技術(shù)。堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒(méi)有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會(huì)被用以生產(chǎn) 布加迪EB16.4威航超級(jí)跑車(chē)。 憑著完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂(yōu)的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢(mèng)寐以求的收藏目標(biāo)。洛杉磯的博特森汽車(chē)博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購(gòu)買(mǎi)全球最強(qiáng)馬力的超級(jí)跑車(chē)，卻完全被其無(wú)比舒適及日常簡(jiǎn)易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅(jiān)持布加迪名車(chē)是真正的藝術(shù)， 布加迪EB16.4威航正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價(jià)值的超級(jí)跑車(chē)。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車(chē)史上樹(shù)立了新的里程碑。 布加迪威航是工程學(xué)偉大的藝術(shù)品，美國(guó)的國(guó)家地理節(jié)目曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)為其做過(guò)節(jié)目。布加迪威航其科技一半是汽車(chē)，一半是飛機(jī)!其設(shè)計(jì)面臨幾大難題：第一，如此強(qiáng)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何冷卻。布加迪威航發(fā)動(dòng)機(jī)在其試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)其功率為1001時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率是3000，三分之二的功率轉(zhuǎn)化為熱量，當(dāng)時(shí)燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進(jìn)入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問(wèn)題。第二，當(dāng)速度達(dá)到407km/h時(shí)，普通的剎車(chē)片已經(jīng)燒壞，如何尋找專(zhuān)業(yè)的剎車(chē)片。布加迪公司得到的德國(guó)的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復(fù)合材料經(jīng)過(guò)兩次燒結(jié)成型，使其使用溫度達(dá)到1800度，而普通的剎車(chē)片只有1300度。第三，速度達(dá)到407km/h時(shí)，需要專(zhuān)業(yè)的輪胎。布加迪得到法國(guó)米其林公司的幫助！米其林工程師才專(zhuān)業(yè)輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無(wú)法達(dá)到的，甚至趕超了飛機(jī)輪胎，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)工裝米其林“輪胎酷刑器”驗(yàn)證終于研發(fā)成功。其價(jià)格四個(gè)輪胎達(dá)到20000美金。第四，如何在一定的時(shí)間停下車(chē)，特別是在407km/h時(shí)，布加迪工程師采用飛機(jī)尾翼空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過(guò)尾翼改變角度，增加汽車(chē)抓地力，增大磨擦，其空氣制動(dòng)力占整個(gè)剎車(chē)力的三分之一。控制系統(tǒng)采用高科技公司的超級(jí)靈敏幾乎達(dá)到光速的反應(yīng)器，做到高速剎車(chē)，及時(shí)剎車(chē)，剎得住車(chē)....... 布加迪威航一半汽車(chē)，一半飛機(jī)！工程學(xué)的完美藝術(shù)品，汽車(chē)界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪于2009年推出的一款四門(mén)Coupe概念車(chē)，外形設(shè)計(jì)意在向布加迪Type 57致敬，將于2013年正式投產(chǎn)。Bugatti 16C Galibier(13張) Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級(jí)1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方則沒(méi)有在此次的發(fā)布之中透露。不過(guò)無(wú)論如何，這樣的配置搭配上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能碳纖維陶瓷復(fù)合材質(zhì)剎車(chē)系統(tǒng)、經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校的懸吊系統(tǒng)之后，布加迪16 C Galibier都將有絕對(duì)的實(shí)力挑戰(zhàn)史上最強(qiáng)四門(mén)旗艦寶座！ 至于動(dòng)力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分兩個(gè)不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅(qū)動(dòng)。和威龍不同，16C Galibier的巨大動(dòng)力不是來(lái)自于4個(gè)Turbo，而是來(lái)自于一套兩級(jí)式的機(jī)械增壓器。16C Galibier標(biāo)配碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)，使用常規(guī)汽油燃料，但生物燃油在需要的時(shí)候同樣可以作為動(dòng)力源。Bugatti16C Galibier 的售價(jià)將會(huì)定在90萬(wàn)歐元（折合人民幣884.7萬(wàn)）至98.49萬(wàn)歐元（折合人民幣968.2萬(wàn)）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。Bugatti Grand Sport(12張)威航GrandSport的動(dòng)力系統(tǒng)與威航16.4規(guī)格相同。W16發(fā)動(dòng)機(jī)采用4渦輪增壓技術(shù)，配合7速DSG變速器，在2200轉(zhuǎn)就能達(dá)到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內(nèi)完成百公里加速對(duì)威航GrandSport來(lái)說(shuō)是區(qū)區(qū)小事。與之相對(duì)的，這部速度機(jī)器100到0公里的制動(dòng)距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由于威航GrandSport采用了尺寸達(dá)400毫米的碳纖陶瓷剎車(chē)盤(pán)和前8活塞制動(dòng)卡鉗。 GrandSport是合篷與敞篷跑車(chē)兼容之作。硬質(zhì)的頂篷卸下后不可能隨身攜帶，所以設(shè)計(jì)師從雨傘吸取靈感，設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的軟頂結(jié)構(gòu)。它可以方便地安裝在車(chē)頂，卸下后也可以方便地儲(chǔ)存在后車(chē)廂里。
Bugatti veyron fbg par Hermes
布加迪與愛(ài)馬仕合作生產(chǎn)的限量特別版威航。總產(chǎn)量限制在15輛，技術(shù)參數(shù)與動(dòng)力規(guī)格和普通威航完全一樣 。該限定版本由布加迪提供車(chē)輛，愛(ài)馬仕提供內(nèi)飾及略微修改整車(chē)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾全手工打造、可以根據(jù)客戶(hù)對(duì)顏色的需求進(jìn)行不同的搭配，客戶(hù)可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行預(yù)訂。一個(gè)方向盤(pán)皮革的縫制就需要一個(gè)工匠花費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)，因此，愛(ài)馬仕一個(gè)月只能生產(chǎn)一輛車(chē)的內(nèi)飾，所以這個(gè)愛(ài)馬仕特別版一個(gè)月也只能生產(chǎn)出一輛來(lái)。 fbg par Hermes
據(jù)介紹，一般車(chē)儀表板通常采用磨砂鋁材質(zhì)，但愛(ài)馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車(chē)的乘客還會(huì)在儀表板上發(fā)現(xiàn)一個(gè)設(shè)計(jì)精巧的小儲(chǔ)物柜，可用來(lái)盛放旅行用的各式小物件和一個(gè)帶拉鏈的愛(ài)馬仕錢(qián)包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開(kāi)的擋板一直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)與之配套的儲(chǔ)物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛(ài)馬仕的工匠們手 極度奢華的內(nèi)飾
工制作完成。 為了突顯愛(ài)馬仕的品位，該車(chē)采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周?chē)耐L(fēng)孔設(shè)計(jì)則模仿了愛(ài)馬仕馬鞍線跡的典型樣式。詞條圖冊(cè)更多圖冊(cè)布加迪汽車(chē)(20張)
布加迪汽車(chē)內(nèi)部(5張)
Bugatti Veyron...(13張)
Bugatti 16C Ga...(13張)
Bugatti Grand ...(12張)
布加迪創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國(guó)跑車(chē)品牌。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌。現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。
布加迪當(dāng)時(shí)是以精巧的造車(chē)技術(shù)出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。
布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，生產(chǎn)了舉世聞名的EB110系列超級(jí)跑車(chē)，但是由于經(jīng)營(yíng)不善，于1995年不幸破產(chǎn)。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)歸屬大眾旗下。
布加迪廠址開(kāi)始時(shí)位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來(lái)是法國(guó)的一個(gè)行省，后在普法戰(zhàn)
爭(zhēng)后被劃到了普魯士（普魯士和德國(guó)的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國(guó)，到了二戰(zhàn)又被德國(guó)占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時(shí)間是在法國(guó)有一段時(shí)間是在德國(guó)。雖然其廠址地理位置國(guó)籍的變化（1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)，1991年重新建廠后在意大利境內(nèi)[5] ），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國(guó)，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏?guó)品牌。布加迪在二戰(zhàn)時(shí)消失后直到1991年才重新在意大利建廠。
布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)非官方世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破（吉尼斯記錄承認(rèn)），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時(shí)速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄（吉尼斯記錄承認(rèn)）。
布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭
埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就建造了布加迪T1-T5車(chē)型，并參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開(kāi)始和當(dāng)?shù)氐囊患移?chē)公司合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車(chē)工廠，在這里，成熟的T13車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車(chē)逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。
后來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車(chē)產(chǎn)生了重大影響。尤其是在在二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠也被變賣(mài)。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。隨后，縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車(chē)。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano
Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。
1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI
ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。
現(xiàn)在是法國(guó)，而不是很多人說(shuō)的是德國(guó)或者意大利的。
其創(chuàng)始人Ettore Bugatti是意大利人，其選址是在Alsace，這個(gè)地區(qū)位于法國(guó)東北部，早期是神圣羅馬帝國(guó)的領(lǐng)土，后來(lái)被法國(guó)吞并，普法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后割讓給普魯士，一戰(zhàn)期間被德國(guó)拿下，戰(zhàn)后回歸法國(guó)，二戰(zhàn)初期再次被德國(guó)拿下，戰(zhàn)后再次歸還（這么復(fù)雜的歷史，很多人被弄昏頭了也不奇怪）。
既然地址是在法國(guó)領(lǐng)土，根據(jù)今天的國(guó)際通行慣例，不管它隸屬于那個(gè)財(cái)團(tuán)或者那個(gè)集團(tuán)，都只向法國(guó)政府繳納稅款，并且企業(yè)國(guó)別為法國(guó)。
當(dāng)然，Bugatti今天是德國(guó)大眾旗下的廠商，從EB110之后的所有車(chē)系，都是大眾和其他德國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)，包括EB164 Veyron，是純粹用德國(guó)技術(shù)武裝到牙齒的一輛跑車(chē)，所有零部件均為德國(guó)生產(chǎn)，最后只是在法國(guó)Bugatti總部進(jìn)行總裝，但是沒(méi)有辦法，因?yàn)锳lsace是法國(guó)的地盤(pán)，Bugatti就是一家法國(guó)企業(yè)。
布加迪汽車(chē)是哪個(gè)國(guó)家的汽車(chē)?
布加迪（Bugatti）是一家源自意大利的豪華汽車(chē)品牌，由法國(guó)車(chē)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，目前隸屬于德國(guó)大眾公司旗下。布加迪汽車(chē)以其卓越的性能和精湛的工藝而聞名于世。雖然布加迪的車(chē)標(biāo)上有一只法國(guó)的Ettore Bugatti，但其品牌歷史和設(shè)計(jì)風(fēng)格卻充滿(mǎn)了意大利的元素。布加迪的跑車(chē)配置非常出色，其采用8.0升四渦輪增壓W16氣缸...
布加迪是哪個(gè)國(guó)家品牌?
布加迪（Bugatti），源自法國(guó)的豪華汽車(chē)品牌，如今作為德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，總部依然駐留在法國(guó)的莫爾塞姆。其車(chē)型線條流暢，設(shè)計(jì)獨(dú)特，其中包括著名的威航、威龍以及chiron等車(chē)型，每一款都是速度與藝術(shù)的完美結(jié)合。布加迪的車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)富有創(chuàng)意，上半部分是字母“E”和“B”的藝術(shù)融合，象征著滾珠軸承...
布加迪是由哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)?
布加迪是由哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的？布加迪是法國(guó)生產(chǎn)的。布加迪的基本介紹：布加迪車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，在性能方面、車(chē)身造型、發(fā)動(dòng)機(jī)的配置具有獨(dú)有特質(zhì)。布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托里·布加迪姓名的字母“EB”組成，周?chē)蝗πA點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。布加迪的發(fā)展歷程：布加迪...
布加迪車(chē)是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的?
布加迪，這個(gè)源自法國(guó)的傳奇品牌，如今已歸屬于德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)公司。作為頂級(jí)豪華跑車(chē)的代表，布加迪的每一款車(chē)型都凝聚了精湛的工藝與卓越的性能。以布加迪的經(jīng)典車(chē)型為例，其車(chē)身線條流暢優(yōu)雅，尺寸寬敞，為駕駛者提供了極致的舒適體驗(yàn)。這些車(chē)型不僅擁有令人驚嘆的外觀，更在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。布加迪...
布加迪哪個(gè)國(guó)家的品牌汽車(chē)
布加迪，一個(gè)源自法國(guó)的尊貴汽車(chē)品牌，總部設(shè)在莫爾塞姆，由世界知名汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)于1998年復(fù)興。作為法國(guó)汽車(chē)的瑰寶，布加迪自那時(shí)起獲得了新的生命，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)其卓越的傳統(tǒng)。<!-- 其中，布加迪威龍，盡管被賦予了意大利的光環(huán)，實(shí)際上是在法國(guó)的工廠精心打造的，如今成為大眾集團(tuán)麾下的一員。1998...
布加迪哪個(gè)國(guó)家的品牌汽車(chē)
布加迪是一家法國(guó)汽車(chē)品牌，總部位于法國(guó)莫爾塞姆。1998年，布加迪被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，并重新確立為獨(dú)立的法國(guó)汽車(chē)品牌。布加迪的創(chuàng)始人埃托里·布加迪出生于意大利，在莫爾海姆建立了以他名字命名的汽車(chē)廠。布加迪的車(chē)輛在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，注重細(xì)節(jié)和平衡。他們的引擎全部手工制造和調(diào)校，追求輕量化的零...
布加迪哪個(gè)國(guó)家的?
布加迪是法國(guó)的著名超級(jí)跑車(chē)品牌。這個(gè)品牌以生產(chǎn)世界上最好及最快的車(chē)而聞名于世。在第二次世界大戰(zhàn)后，布加迪經(jīng)歷了兩度中興，現(xiàn)在是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。以下是關(guān)于布加迪品牌的介紹：布加迪的商標(biāo)采用了英文字母EB，這是埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）的英文拼音縮寫(xiě)。商標(biāo)周?chē)幸蝗πA點(diǎn)，象征...
布加迪是哪個(gè)國(guó)家的品牌
布加迪是法國(guó)的品牌。布加迪是法國(guó)汽車(chē)品牌，以其高性能的豪華轎車(chē)和跑車(chē)而聞名。布加迪的總部位于法國(guó)莫爾塞姆，是歐洲著名的汽車(chē)制造廠商之一。該公司以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能標(biāo)準(zhǔn)在汽車(chē)行業(yè)享有盛譽(yù)。布加迪的汽車(chē)在外觀和性能上都具有很高的辨識(shí)度，彰顯了品牌的獨(dú)特魅力。布加迪品牌的誕生和發(fā)展歷史也...
布加迪是哪個(gè)國(guó)家的品牌?
布加迪是一家法國(guó)汽車(chē)品牌，其擁有多款車(chē)型，如布加迪威航、布加迪divo、布加迪chiron、布加迪galibier、布加迪atlantic等。其中，以2008款布加迪威航為例，它是一款跑車(chē)，車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4462mm、寬1998mm、高1204mm，軸距為2701mm，油箱容積為100l。該車(chē)搭載8.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為1001ps，最大扭矩為...
布加迪是那個(gè)國(guó)家的品牌?
布加迪，一個(gè)源自哪個(gè)國(guó)家的豪華汽車(chē)品牌？布加迪，其根源在于法國(guó)，然而，它也是德國(guó)奧迪股份公司旗下的一員。以精湛技藝馳名世界的正是這個(gè)法國(guó)品牌。1909年，意大利人Edor Bugatti以其獨(dú)特的視角和匠心獨(dú)運(yùn)，創(chuàng)建了這個(gè)專(zhuān)門(mén)致力于跑車(chē)和豪華車(chē)生產(chǎn)的品牌。在全球各地的知名汽車(chē)博物館，布加迪的汽車(chē)熠熠生輝...
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湖南省齒輪： ______ 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下. 布加迪汽車(chē)制造公司稱(chēng),他們計(jì)劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車(chē).
湖南省齒輪： ______ 布加迪--意大利品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下--在法國(guó)的車(chē)廠生產(chǎn) 超級(jí)跑車(chē) 邁巴赫--屬德國(guó)“梅塞德斯-奔馳”旗下超豪華品牌 蘭博基尼--意大利品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下“奧迪”所屬 超級(jí)跑車(chē) 勞斯萊斯--英國(guó)品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“寶馬”旗下超豪華品牌 賓利--英國(guó)品牌--現(xiàn)屬德國(guó)“大眾”旗下超豪華品牌
湖南省齒輪： ______ 蘭博基尼(Lamborghini),又被翻譯作林寶堅(jiān)尼、藍(lán)寶堅(jiān)尼(臺(tái)譯).蘭博基尼汽車(chē)有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級(jí)跑車(chē)制造公司.1963年,經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設(shè)立公司,早期曾因公司營(yíng)運(yùn)不善,數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán). 布加迪是法國(guó)最具有特色的超級(jí)跑車(chē)車(chē)廠之一.布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車(chē)聞名于世.最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失.不過(guò)戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興,目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌.
湖南省齒輪： ______ 當(dāng)然是德國(guó)大眾了,布加迪是大眾的頂級(jí)車(chē)了.
湖南省齒輪： ______ 法國(guó)的. 布加迪是法國(guó)最具有特色的超級(jí)跑車(chē)車(chē)廠之一.布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車(chē)聞名于世.最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失.不過(guò)戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興,目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌.
湖南省齒輪： ______ 蘭博基尼是意大利的車(chē),他的公司全名就是意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車(chē)股份有限公司.隸屬于大眾奧迪,但是不能磨滅的是其意大利超級(jí)跑車(chē)血統(tǒng). 布加迪有點(diǎn)復(fù)雜.創(chuàng)建于德國(guó),后來(lái)搬到法國(guó).之后回歸意大利,創(chuàng)始人是意大利人,而且所屬?lài)?guó)也是意大利的,同屬大眾旗下,所以也是意大利的超跑一脈 其實(shí)國(guó)家之分就是追溯其血統(tǒng),而現(xiàn)在,全世界的車(chē)都在世界化,只能找她的根,比如,馬自達(dá)現(xiàn)在是福特的,但是我們說(shuō)起馬自達(dá)的時(shí)候,都是定義成日本車(chē),一個(gè)道理
湖南省齒輪： ______ 這是布加迪威龍. 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下.
湖南省齒輪： ______ 布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌,現(xiàn)隸屬于德國(guó)大眾旗下.
湖南省齒輪： ______ 賓利 英國(guó) 雷諾 法國(guó) 法拉利 意大利 保時(shí)捷 德國(guó) 布加迪 意大利
湖南省齒輪： ______ 你好,“布加迪威龍”是意大利著名的跑車(chē)品牌,法國(guó)車(chē)廠生產(chǎn),隸屬于德國(guó)大眾旗下.請(qǐng)予以采納,謝謝
