請(qǐng)問波音公司的客機(jī)現(xiàn)在最大的是哪個(gè)機(jī)型，737、757、787哪個(gè)機(jī)型大哪個(gè)機(jī)型小？ 波音787和波音777哪個(gè)機(jī)型大?
波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747系列簡介：
波音747-400ER
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。波音公司在20世紀(jì)60年代投標(biāo)美國空軍的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)，波音公司將參與投標(biāo)的運(yùn)輸機(jī)方案進(jìn)行改進(jìn)，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項(xiàng)目，1969年2月9日原型機(jī)首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)，當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。
自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號(hào)：
B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號(hào)有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)
B747-100B:引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型
B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）:是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
美國泛美航空波音747-100
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：
與747-100系列類似，200系列也分為
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-200B:增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。
中華航空波音747-200F
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-300SR:為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量
B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號(hào)。 具體型號(hào)有：
B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
全日空波音747-400D
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架B747LCF。首架B747LCF預(yù)計(jì)2006年中改裝完成。
B747LCF想像圖
B747-8:作為對(duì)競爭對(duì)手空中客車開發(fā)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。
波音747-400基本數(shù)據(jù)：
波音747-400三視圖
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長:70.6米
三級(jí)座艙布局載客:416人
貨艙容積： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載:65噸
最大起飛總重:362～395噸
最大航程:13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營著20架波音747系列。
其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營。
中國國際航空波音747-400C
中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營著5架B747-200/300/400F;
中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。
中國臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
涉及波音747的重大安全事件：
1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-185)執(zhí)行臺(tái)北中正---安克雷奇航班任務(wù)途中，起飛后由于發(fā)動(dòng)機(jī)脫落導(dǎo)致飛機(jī)失控撞山；
1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-165)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，滑入海中，飛機(jī)報(bào)廢；
2002年5月25日，臺(tái)灣中華航空公司一架波音747-200型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-18255)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，由于金屬疲勞，飛機(jī)在澎湖外海空中解體墜毀。
漫通13831748648： 世界上最大的客機(jī)是空中客車A380 - 800型還是新出的波音747 - 8洲際飛機(jī)? -
九里區(qū)帶傳： ______ 是A380-800 A380為雙層四引擎客機(jī),采最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客,在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客.而747-8典型的三級(jí)客艙布局載客數(shù)467人
漫通13831748648： 波音公司和空客公司目前最先進(jìn)的民航飛機(jī)是什么型號(hào)? -
九里區(qū)帶傳： ______ 最新的是波音B787和空客A380.現(xiàn)在空客的A350也已經(jīng)完成試飛了,國航下了訂單.
漫通13831748648： 一輛波音777造價(jià)多少,性能如何?
九里區(qū)帶傳： ______ 2000萬美元 波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī),是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī),三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里).波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)[3],起落架共有12個(gè)機(jī)輪[4],所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的.波音投入了大量資源以開發(fā)777,為繼747之后波音史上第二次的豪賭,假如失敗,波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn),但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī).
漫通13831748648： 現(xiàn)在世界上最大的民用客機(jī)是?
九里區(qū)帶傳： ______ 世界上現(xiàn)在最大的飛機(jī)就是空中客車A380-800 用途 民航運(yùn)輸 主要機(jī)組 2 首航 2005年4月27日 首次商業(yè)飛行 2006年 制造商 空中客車 尺寸 長度 73 米 239 英尺 6 英寸 翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸 高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸 機(jī)翼面積 845 米...
漫通13831748648： 波音和空客客機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)?
九里區(qū)帶傳： ______ 你的問題問的很大. 波音是目前第一大客機(jī)制造商,雖然空客也曾經(jīng)奪來這一尊位,可是現(xiàn)在論實(shí)力波音還是第一的. 波音最擅長中遠(yuǎn)程客機(jī)的研制,它的波音747、777...
漫通13831748648： 目前最大,最豪華的民航客機(jī)是什么型號(hào)?那家公司生產(chǎn)的? -
九里區(qū)帶傳： ______ 世界上最大的民航客機(jī)法國空中客車公司的最新巨型客機(jī)——空中客車A380-800 用途 民航運(yùn)輸
漫通13831748648： 目前運(yùn)行的主流客機(jī)都有哪些?波音747算先進(jìn)的機(jī)型么? -
九里區(qū)帶傳： ______ 主要有空客的A310,A320,A330,以及A380 波音的B737,B747,B777等飛機(jī).747不算先進(jìn),但是載客量大.
漫通13831748648： 目前世界上最大的客機(jī)有是什么客機(jī) -
九里區(qū)帶傳： ______ 嚴(yán)格來說世界上載客量最大的客機(jī)是空客A380型,采用高密度安排座椅時(shí)可乘坐861人.
漫通13831748648： 目前最大的飛機(jī)是多大?
九里區(qū)帶傳： ______ 安-225目前世界上最大的飛機(jī)
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場(chǎng)最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747系列簡介：
波音747-400ER
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。波音公司在20世紀(jì)60年代投標(biāo)美國空軍的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)，波音公司將參與投標(biāo)的運(yùn)輸機(jī)方案進(jìn)行改進(jìn)，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項(xiàng)目，1969年2月9日原型機(jī)首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)，當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。
自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號(hào)：
B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號(hào)有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)
B747-100B:引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型
B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）:是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
美國泛美航空波音747-100
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：
與747-100系列類似，200系列也分為
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-200B:增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。
中華航空波音747-200F
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號(hào)有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-300SR:為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量
B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號(hào)。 具體型號(hào)有：
B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
全日空波音747-400D
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架B747LCF。首架B747LCF預(yù)計(jì)2006年中改裝完成。
B747LCF想像圖
B747-8:作為對(duì)競爭對(duì)手空中客車開發(fā)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。
波音747-400基本數(shù)據(jù)：
波音747-400三視圖
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長:70.6米
三級(jí)座艙布局載客:416人
貨艙容積： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載:65噸
最大起飛總重:362～395噸
最大航程:13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營著20架波音747系列。
其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營。
中國國際航空波音747-400C
中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營著5架B747-200/300/400F;
中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。
中國臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
涉及波音747的重大安全事件：
1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-185)執(zhí)行臺(tái)北中正---安克雷奇航班任務(wù)途中，起飛后由于發(fā)動(dòng)機(jī)脫落導(dǎo)致飛機(jī)失控撞山；
1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-165)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，滑入海中，飛機(jī)報(bào)廢；
2002年5月25日，臺(tái)灣中華航空公司一架波音747-200型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-18255)執(zhí)行臺(tái)北中正---香港航班任務(wù)途中，由于金屬疲勞，飛機(jī)在澎湖外海空中解體墜毀。
波音客機(jī)中最大的是什么型號(hào)的?
波音747系列中的最新型號(hào)——波音747-8，是目前波音最大的飛機(jī)。它包含了三個(gè)不同用途的型號(hào)：波音747-8I洲際客機(jī)、波音747-8F貨機(jī)以及波音747-8-VIP專機(jī)。與波音747-400相比，波音747-8的機(jī)身和翼展都進(jìn)行了顯著加長。其機(jī)身長度從70.6米增加到了76.4米，成為了世界上最長的客機(jī)。翼展則從65米擴(kuò)...
波音客機(jī)中最大的是什么型號(hào)的?
波音客機(jī)中最大的型號(hào)是波音747-8。這款飛機(jī)在三級(jí)艙配置下，最多可搭載467名乘客。相較于其他波音機(jī)型，747-8的機(jī)身和翼展都得到了延長，機(jī)身長度達(dá)到76.4米，使其成為世界上最長的客機(jī)。其最大起飛重量增至約430噸，超過了之前的362噸。波音747-8系列包括洲際客機(jī)和貨機(jī)兩種型號(hào)，它們是該系列的新...
波音最大的飛機(jī)型號(hào)
1. 波音747-8是波音公司最大的飛機(jī)型號(hào)，它包括三個(gè)主要型號(hào)：波音747-8I洲際客機(jī)、波音747-8F貨機(jī)和波音747-8-VIP專機(jī)。2. 相較于波音747-400，波音747-8在機(jī)身和翼展上都有所增加，使其成為世界上最長的客機(jī)。機(jī)身由70.6米延長至76.4米，翼展從65米增長到68.5米。這些改動(dòng)使得飛機(jī)的最大起...
波音最大的客運(yùn)飛機(jī)
波音最大的客運(yùn)飛機(jī)是波音747-8。以下是其詳細(xì)介紹：基本參數(shù) 機(jī)身長度：76.3米。翼展：68.4米。高度：19.4米。客艙寬度：6.13米。最大起飛重量：448噸。巡航速度：917千米\/小時(shí)。滿載航程：13100千米。載客量 波音747-8的載客量根據(jù)艙位布局不同有所差異，如果采用單艙布局，它可以容納700名乘...
波音客機(jī)哪個(gè)最大
波音777客機(jī)是目前波音公司最大的客機(jī)。波音公司生產(chǎn)的客機(jī)型號(hào)眾多，覆蓋了從窄體到寬體，從短途到長途的各種需求。而在這些機(jī)型中，波音777客機(jī)是目前最大的波音客機(jī)之一。該機(jī)型以其遠(yuǎn)程飛行能力和高效的燃油效率而聞名。波音777客機(jī)擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和機(jī)翼設(shè)計(jì)，可以提供更大的載客量和更大的貨艙容量...
波音哪個(gè)飛機(jī)最大
1. 波音747系列飛機(jī)是波音最大的飛機(jī)。2. 波音公司有多種大型飛機(jī)，如波音737、波音767、波音787等，但要說最大型號(hào)的飛機(jī)，無疑是波音747系列飛機(jī)。3. 這一機(jī)型是波音公司所研發(fā)的一款大型噴氣式寬體客機(jī)，至今仍為世界上最受歡迎的寬體客機(jī)之一。4. 波音747系列飛機(jī)的顯著特點(diǎn)是其寬敞的機(jī)身和高效...
世界上最大的波音七四七
世界上最大的波音747是波音747-8系列飛機(jī)，它是波音747家族中最新且最大的成員。波音747-8系列飛機(jī)在長度上達(dá)到了76.3米，成為了世界上最長的民航客機(jī)之一。這一巨大的尺寸使得它能夠提供更多的座位和貨物空間，滿足航空公司對(duì)于大容量運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｗ鳛椴ㄒ?47家族的延伸，該系列飛機(jī)不僅繼承了前輩們的...
中國最大的飛機(jī)是什么型號(hào)
中國最大的飛機(jī)型號(hào)是波音747-8。波音747-8是目前我國擁有的最大飛機(jī)，它不僅是人類目前最長的客機(jī)，而且在我國航空領(lǐng)域占有重要地位。這款飛機(jī)由美國波音公司生產(chǎn)，當(dāng)前共有7架，全部由中國國際航空公司運(yùn)營，其中5架經(jīng)常執(zhí)行飛行任務(wù)。波音747-8的機(jī)體長度為76.3米，超過了空客A380，寬度為68.4米，...
請(qǐng)介紹一下波音777的各種情況,謝
1. 波音777是由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，它是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)之一。2. 這款客機(jī)可以配置三級(jí)艙布置，載客量在283人至368人之間，其航程能力在5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）之間。3. 波音777采用了圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，擁有12個(gè)機(jī)輪的起落架，它在設(shè)計(jì)上...
波音哪個(gè)型號(hào)最大
波音747系列飛機(jī)是目前波音公司最大的機(jī)型。波音747系列飛機(jī)是一款由美國波音公司研制生產(chǎn)的寬體噴氣式客機(jī)。這一機(jī)型自推出以來，憑借其巨大的體積和高效的性能，一直備受航空業(yè)界的關(guān)注。下面是關(guān)于波音747的詳細(xì)介紹：波音747以其獨(dú)特的雙層客艙設(shè)計(jì)著稱，不僅提供了寬敞的座椅空間，還擁有較高的舒適度。這...
相關(guān)評(píng)說：
九里區(qū)帶傳： ______ 是A380-800 A380為雙層四引擎客機(jī),采最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客,在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客.而747-8典型的三級(jí)客艙布局載客數(shù)467人
九里區(qū)帶傳： ______ 最新的是波音B787和空客A380.現(xiàn)在空客的A350也已經(jīng)完成試飛了,國航下了訂單.
九里區(qū)帶傳： ______ 2000萬美元 波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī),是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī),三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里).波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)[3],起落架共有12個(gè)機(jī)輪[4],所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的.波音投入了大量資源以開發(fā)777,為繼747之后波音史上第二次的豪賭,假如失敗,波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn),但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī).
九里區(qū)帶傳： ______ 世界上現(xiàn)在最大的飛機(jī)就是空中客車A380-800 用途 民航運(yùn)輸 主要機(jī)組 2 首航 2005年4月27日 首次商業(yè)飛行 2006年 制造商 空中客車 尺寸 長度 73 米 239 英尺 6 英寸 翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸 高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸 機(jī)翼面積 845 米...
九里區(qū)帶傳： ______ 你的問題問的很大. 波音是目前第一大客機(jī)制造商,雖然空客也曾經(jīng)奪來這一尊位,可是現(xiàn)在論實(shí)力波音還是第一的. 波音最擅長中遠(yuǎn)程客機(jī)的研制,它的波音747、777...
九里區(qū)帶傳： ______ 世界上最大的民航客機(jī)法國空中客車公司的最新巨型客機(jī)——空中客車A380-800 用途 民航運(yùn)輸
九里區(qū)帶傳： ______ 主要有空客的A310,A320,A330,以及A380 波音的B737,B747,B777等飛機(jī).747不算先進(jìn),但是載客量大.
九里區(qū)帶傳： ______ 嚴(yán)格來說世界上載客量最大的客機(jī)是空客A380型,采用高密度安排座椅時(shí)可乘坐861人.
九里區(qū)帶傳： ______ 安-225目前世界上最大的飛機(jī)
