飛機一般有兩個發(fā)動機，壞了一個還能飛嗎？
這個問題老梁來回答。
發(fā)動機壞了？一般人聽了，感覺這絕對是要命的節(jié)奏。發(fā)動機這不就是飛機的兩條大長腿嗎？壞了一條，這還怎么整？用跳的嗎？
咋說呢？一般人要這么認為，可以理解，您能想到，那么作為飛機的設計師，他們一準也能想到。
畢竟這飛機一出事，尤其是客機，那不是一兩個人的問題，而是一堆人的問題。
那么您這飛機要是撞上單引擎飛機，基本上別想了，就看老天爺?shù)倪\氣給咱留了多少，很大概率是要完蛋的。
當然單發(fā)引擎這種飛機一般情況下這都是戰(zhàn)斗機，而且是輕型戰(zhàn)斗機，上了雙發(fā)的引擎的這都屬于重型戰(zhàn)斗機，而民航最少都是雙發(fā)，還有可能是四發(fā)。
所以戰(zhàn)斗機就一個引擎，一旦發(fā)生問題，關機，大部分情況咱玩?zhèn)€彈射就完了，飛機不飛機的也就不搶救了。
至于多發(fā)引擎，一旦有一發(fā)關停，出問題，那么單靠一發(fā)引擎，還是有很大概率開回去。
設計師為這個問題做了足夠的準備。
咱說明一下。這么說吧，飛機引擎出現(xiàn)問題，無非是在兩個地方，一個是在天上，一個是在陸地上起飛的過程中。
咱先把飛機在陸地上起飛發(fā)生引擎問題說清楚了，您這天上的也就明白了。
首先大家伙明白一件事，飛機要起飛他必須有一個足夠的速度才成，達不到這個速度，這就是個長了翅膀的大客車，壓根飛不起來。
那么在這個起飛過程中，這個速度是不斷增加，咱就把這個不斷增加的速度分成倆階段。
為什么分成倆個階段呢？
因為當飛機的速度達到A，甚至超過A的時候，別想了，飛機是剎不了車的，太快了，飛機跑道太短，壓根就不足以支撐您把飛機給停下來，強行剎車，一準跑出跑道撞到什么東西上，這絕對是災難性的結果。
那么當咱的飛機速度沒有達到A這個區(qū)域的時候，飛行員會時不時的瞅著儀表盤，上邊會顯示發(fā)動機是否有問題，一旦有問題，那么在這個階段，剎車就成了，沒毛病。
當您的速度已經超過了A，就算是發(fā)動機發(fā)現(xiàn)有一發(fā)停工了，別想了，哥們迎接你的命運起飛吧，努力達到起飛速度B，讓咱的飛機飛吧！
那么飛上去呢？轉個圈在落下來嗎？是的，放空油箱下來吧，再或者選擇另一個就近的機場進行降落。
2016年，波音777在起飛的時候，發(fā)動機著火了，他們選擇起飛，起飛之后轉場進行降落的。
那么問題來了，一發(fā)發(fā)動機都有毛病了，他還敢轉場？
這其實就是飛機在設計之初，就有的一個后備方案。
民航飛機的屁股后邊有一個輔助的動力裝置，一般人叫他APU，這其實就是一臺發(fā)電機加發(fā)動機，這玩意一般是不用的，啟用后會給客艙提供一定的電力支持。
一旦一發(fā)發(fā)動機不干活了，這個系統(tǒng)就會啟動，讓剩下的發(fā)動機安安心心的干自己的活，不要操心別的。
那么剩下的發(fā)動機和這套系統(tǒng)相互搭配著，就可以完成一定時間的飛行。
這個是所有飛機能夠銷售的必備條件，您比方說737這樣的飛機，必須保持一個小時的飛行時間，而777這類飛機要達到兩個小時的飛行時間，有的可以達到三個小時。
那么有這么長時間的余量，足夠飛機找到合適的地方進行降落。
對于這個問題，既然 出題人配的圖都是民航機，那么就重點說明一下民航客機出現(xiàn)一個發(fā)動機突然無法工作的情況，也就是民航工程中常說的單發(fā)生效的問題吧。 老鷹航空從下面幾點來回答：
第一、絕大部分主流的民航客機，無論是雙發(fā)的還是三發(fā)、四發(fā)客機，一般在機尾部都會設置一個輔助動力裝置，這就是俗稱的APU。APU相當于一臺小型發(fā)動機+發(fā)電機，地面主發(fā)動機不工作的時候，APU啟動為客艙提供照明、空調和航電電能供應；在空中飛行過程一般關閉，不過可以隨時啟動，恢復對于客艙的電力供應。
第二，民航機單發(fā)熄火，依靠剩下的發(fā)動機那是無法繼續(xù)進行正常飛行了，為了安全需要進行緊急降落，但是憑借剩下的這臺發(fā)動機和APU提供的電力輔助，完成降落的可行性在大多數(shù)飛行狀態(tài)中相當大。民航工程中對此能力專門用一個參數(shù)來表示，這就是ETOPS，也就是單發(fā)失效情況下最大可以安全飛行的時間，現(xiàn)在很多雙發(fā)窄體客機，比如737/320等，ETOPS能力達到60分鐘，完全可以備降到附近的機場；一些雙通道寬體雙發(fā)客機，比如777/787/350等，ETOPS能力在120分鐘，甚至部分型號還達到180分鐘，已經相當厲害了。這就是相當于從1萬米左右的巡航高度，向最近的機場飛行時間接近3個小時，從技術上講足夠安全了。
第三，民航機單發(fā)失效時發(fā)生在地面階段，那么就應該中止起飛，特別是滑行啟動之后，如果速度還沒有達到決斷速度之前（波音737的決斷速度沒記錯的話，應該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進行剎車，因為此時的跑道剩余長度還允許飛機減速停下來。可是如果超過了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時剎車必然沖出跑道；如果強行抬頭，也有可能因為升力不足，機體再次會跌下來。
這個問題呢就回答到這里吧。
如想了解更多軍事、航空知識，請關注“老鷹航空”，老鷹航空堅持原創(chuàng)回答，不做任何文字性抄襲；回答中引用的部分圖片素材來自互聯(lián)網，如侵則刪；他人請勿抄襲，發(fā)現(xiàn)必舉報。首先，根據(jù)國際民航管理機構的規(guī)定，為保證雙發(fā)以上民航客機的安全飛行。當客機其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障時，要求客機能在剩余發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定的時間內備降最近的機場，英文簡稱“ETOPS”。例如“180分鐘ETOPS”意思就是客機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場所需要的時間不能超過180分鐘。而在民航史上，單發(fā)與雙發(fā)失效的案例都有。
單發(fā)失效的案例：澳洲航空32號班機事故。此次航班是由英國倫敦起飛，在新加坡停靠之后飛往澳大利亞悉尼。發(fā)生事故的客機型號為空車A380，是一架四引擎寬體客機。2010年的11月4日上午，客機在印度尼西亞廖內群島省的巴淡島上空，2號引擎突然發(fā)生爆炸。經過機組人員的全力配合，最終客機返航降落在新加坡的樟宜機場，此次事故無人員傷亡。而經過澳洲交通安全局調查，此次事故的原因是由于引擎中輸油管設計缺陷，造成燃油滲漏致使引擎起火發(fā)生爆炸。
雙發(fā)失效的案例：加拿大航空143號班機。此次航班是由渥太華飛往埃德蒙頓，發(fā)生事故的飛機型號為波音767，是一架雙發(fā)寬體客機。1983年7月23日，客機在航行一半航程時，出現(xiàn)油壓報警，之后一號二號引擎先后熄火，客機在空中失去動力。萬幸的是客機最終在加拿大一處廢棄的軍用機場安全迫降，這在當時打破了民航客機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。而經過調查，引起此次事故的原因是機組與地勤人員錯誤的計算了燃油用量,導致客機實際燃油只有不到正常使用量的一半。
隨著近年來我國航天技術的不斷進步，目前飛機所用的發(fā)動機可靠性都比較高，它相當于飛機的心臟，整架飛機的電力和動能都依賴發(fā)動機供應。如果是裝了兩個發(fā)動機的飛機，其中一個發(fā)動機熄火，那么飛機也完全可以依靠另一個發(fā)動機繼續(xù)飛行。
而那些跨海洋遠程飛行的大型商務飛機，民航公司規(guī)定這些飛機必須擁有ETOPS的功能。這個功能的意思就是說，假如一架飛機，它的ETOPS資質只有200分鐘。那么這架飛機在航行過程中，如果它其中一架發(fā)動機產生了故障，那么它的另一架發(fā)動機要完全有能力來支撐飛機這200分鐘的航行，并且在這200分鐘之內到達備降機場。
這個ETOPS資質主要適用于那些跨洋飛行的航班飛機，因為這種航程可以選擇的備降機場比較少。如果沒有這個ETOPS的功能，那么飛機在航行過程中只能選擇離海岸線近的航線，這樣可以確保飛機的安全。
所以說ETOPS的資質越高，就說明航空公司可以擬定更多的航線，而這些航線都可以大膽的設計為直線飛行，能夠讓安裝了兩個發(fā)動機的飛機來執(zhí)行航行任務。但實際上，目前許多安裝兩個發(fā)動機的飛機只能獲取180分鐘的ETOPS運行許可，在必要的時候需要使用之字形航線，確保客機隨時都有預備機場使用。
不過，擁有最強ETOPS能力的飛機，并不是只能飛行180分鐘。它的航行時間已經長達370分鐘，也就是說這款飛機現(xiàn)在可以只靠一臺發(fā)動機就能持續(xù)飛行六個多小時，意味著這架飛機的單程航行距離已經達到4360公里。
題主所說的問題叫做起飛時發(fā)動機故障（簡稱EFTO）并不罕見。
單引擎飛機有很大幾率出現(xiàn)重大事故，但多引擎飛機一般不會造成事故。
最常見的EFTO是因為在滑跑階段發(fā)東西吸入異物造成的，其中包括鳥、人、石頭、鐵片等等。
在這種狀態(tài)下是不是繼續(xù)起飛實際上飛行員是會在起飛前就知道問題的答案的。
例如波音-747的飛行儀表
在起飛前飛行員做檢查的時候有這么一個起飛參數(shù)的頁面，在起飛前飛行會查看這個頁面所顯示的信息，關于EFTO的內容是V1和V2兩個數(shù)值。
V，速度。
在飛機從起飛到降落的各個過程中，速度會有著明確的區(qū)分。簡單的就叫做V速度。
其中V1叫做非終止速度，也就是說飛機的速度超過了V1則不能終止起飛進程。
而V2叫做最小安全起飛速度，簡單的說就是飛機滑行在V2以上的速度的時候就可以起飛，即便有一臺發(fā)動機不工作也沒有起飛上的問題。
以上圖的波音747的屏幕顯示數(shù)據(jù)來做說明：
波音747在地面滑跑速度達到V1速度的162公里/小時速度后就必須執(zhí)行起飛操作。飛機會在Vr 167公里/小時的速度的時候離開地面。如果在V1速度達到后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障那么會繼續(xù)加速滑行，滑行至地面速度V2 也就是172公里小時的速度進行起飛。
如果在V1速度之下，也就是162公里/小時的滑行速度之下出現(xiàn)EFTO那么可以強制停止所有發(fā)動機運行并進行剎車。飛機會安全的停在跑道上。
2016年一架美聯(lián)航的波音777在JFK起飛的時候發(fā)動機起火，但仍舊選擇了起飛。在起飛后，飛機轉場新澤西降落。
別說壞了一個發(fā)動機，就算飛機的兩個發(fā)動機全部失效，飛機還是能夠依靠滑翔平安降落的。2001年的時候，加拿大越洋航空的一架空客A330客機，在巡航時發(fā)生漏油，飛機的兩個發(fā)動機后來因為沒有燃油而都停止了運轉，這架飛機在空中成為了一架名副其實的超級滑翔機，機長被迫操縱這架飛機滑翔了150公里最后成功迫降在大西洋上的亞速爾群島，無人在事件中受傷。除此之外還有一個很有名的案例就是發(fā)生在2009年的全美航空哈德遜河迫降事件，飛機在起飛階段撞鳥導致雙發(fā)動機失效，最后機長被迫把飛機降落在哈德遜河河面上，全員幸存。
當然，飛機雙發(fā)在空中全部失效在航空史上本就是屈指可數(shù)的事情，要知道當代客機發(fā)動機可靠性極高幾乎接近100%，人一輩子坐飛機碰上一起單發(fā)失效事故已經是極小概率事件，更別說碰上像前面所說的那兩起雙發(fā)同時失效的事故。而且，飛機制造商們在設計飛機時，就已經把單發(fā)失效這種情況給考慮進去了，并且給飛機留有足夠的安全冗余度。一款新的雙發(fā)飛機在投入市場前都必須經過單發(fā)延程（ETOPS）運行認證，以保證萬一發(fā)生單發(fā)失效的事故，飛機可以僅依靠一臺發(fā)動機飛到附近備降機場降落。絕大多數(shù)的雙發(fā)飛機都擁有單發(fā)延程飛行180分鐘的能力，空客A350XWB客機的ETOPS能力更是達到了驚人的370分鐘，也就是在一臺發(fā)動機失效的情況下，依靠另一臺發(fā)動機A350還能夠堅持飛行六個多小時。
現(xiàn)在的飛機已經不像二戰(zhàn)時期的那樣，無論是現(xiàn)在的軍用飛機還是民用客機而言，它們都已經搭載了大量非常復雜的航空系統(tǒng)將于配合。所以說，在現(xiàn)在能讓一架飛機真正飛起來的主要因素，除了它的心臟“航空發(fā)動機”之外，還要有大量的航空修正系統(tǒng)進行輔助。
就拿美俄兩國的第3代戰(zhàn)斗機來講，俄羅斯的蘇27戰(zhàn)斗機從外形上來看，是不是非常的符合空中流線型的設計。 而再看看美國的F15，體積龐大先不說，從外形上來看肥大的身軀根本就不適合空氣動力學，這樣外形的戰(zhàn)斗機以我的眼光來看，根本就毫無空中機動性可言。 但真實情況并不是這樣的， F15戰(zhàn)斗機的外形再怎么沒有流線型設計，但是無奈于人家裝載了兩臺大推力的發(fā)動機，再加上各種航電系統(tǒng)的輔助，這也讓F15戰(zhàn)斗機在空中的機動性能根本就不輸于蘇27。
言歸正傳，你可能會覺得如果一架飛機裝備了兩臺發(fā)動機，如果在空中飛行的時候有一臺發(fā)動機損壞停車，那么是不是會造成這架飛機的兩邊推力失去平衡，從而讓這架飛機失去了飛行能力甚至是墜毀。說到底也的確是有這么個危險存在，但是一架雙發(fā)飛機在一臺發(fā)動機停車的情況下，首先需要做的就是將飛機配平，主要就是為了避免因一臺發(fā)動機停車而造成整架飛機推力偏轉，要不然飛機就會產生無法平飛的姿態(tài)。
而一架雙發(fā)飛機在失去一臺發(fā)動機工作的情況下，簡單來說也只是讓整架飛機少了一點推力以及電力而已。 也就是說只要飛機在這個時候能保持足夠的飛行推力，以及足夠的電力用于供給給飛機上的各種航空航電系統(tǒng)，那么這架飛機最終還是能夠成功迫降的。 但是失去一臺發(fā)動機的情況下，飛機最好是要能夠下降到3千米以下的空域，并且還要大大的減少整架飛機大幅度的飛行動作，最好是能夠保持平飛的姿勢。當然在迫降時，這架飛機最好要有足夠的能量支持起落架的下放，不然就會造成整架飛機在迫降時與飛行跑道發(fā)生摩擦，最終可能就會導致飛機爆炸或毀壞。
而目前大量的客機或者是大型的轟炸機，一般都是會配備兩臺或者更多的發(fā)動機，這個時候如果只是有一個發(fā)動機損壞，那么就更不用擔心了。 就比如美國的B52型戰(zhàn)略轟炸機，這一型號的轟炸機搭載了吧臺推力強大的發(fā)動機，在許多飛行訓練的時候，甚至B52型戰(zhàn)略轟炸機的飛行員都會主動關閉掉兩臺發(fā)動機進行飛行。 這些飛行訓練任務，主要就是模擬在戰(zhàn)時一臺發(fā)動機被擊毀的情況下， B52型戰(zhàn)略轟炸機或者是飛行員有沒有能力繼續(xù)進行正常飛行，當然也不排除在高空巡航的情況下關閉兩臺發(fā)動機，以用于節(jié)省燃料的消耗。
當然啦，不知道你有沒有注意過一般的民航客機，在它的尾部都會有一個類似發(fā)動機的噴口，這也就是飛機所搭載的“APU”輔助動力裝置。 飛機所搭載的“APU”裝置，從根本來說就是有小型發(fā)動機以及發(fā)電機的組合， 在飛機如果存在主發(fā)動機停車的情況下，這個時候就會啟動“APU”裝置為整架飛機提供缺失的電能供應，以及補充整架飛機因主發(fā)動機停車而造成的推力缺失。
先不說多發(fā)的飛機了，就算是只有一臺發(fā)動機的單發(fā)戰(zhàn)斗機，如果在機場附近遇到發(fā)動機停車的情況下，從理論上講是有可能迫降在機場跑道上的。 當然沒有了發(fā)動機推力，整架飛機也就沒有了電能供應，這個時候只能夠依靠飛行員充當人工航電，在依靠飛機的慣性迫降在機場跑道上。 當然，單發(fā)戰(zhàn)斗機在發(fā)動機停車的情況下，這個時候飛機想要迫降更多的是“砸”在機場跑道上，而飛行員與整架飛機到底有沒有可能生還就要看天意了。
說完了，在發(fā)動機停車的情況下飛機的迫降，咱們再說一說雙發(fā)飛機在單臺發(fā)動機無法工作的情況下，到底有沒有可能起飛。
如果是雙發(fā)的民航客機的話，為了安全起見，在單臺發(fā)動機失去工作的情況下，民航客機是絕對不會繼續(xù)進行起飛任務的。我為什么說安全起見呢，那就是肯定因為這個時候強行進行起飛的話，那么飛機甚至有99.9%墜毀的可能性。
因為如果是在高空，飛機因為某臺發(fā)動機停止工作而造成某一瞬間失去控制，那么這個時候飛機還是有更多的時間給飛行員用于調整，以重新控制飛機。 但是在起飛階段可容不得半點馬虎，如果雙發(fā)飛機在失去一臺發(fā)動機工作時，選擇繼續(xù)強行起飛的話。 那么一旦飛機剛剛離地又因推力不足而失去控制的話，可能一秒的時間不到飛機就會重重的砸向地面，根本就沒有半秒鐘的時間給飛行員做下一步補救工作，就算是擁有彈射跳傘的戰(zhàn)斗機飛行員也不敢這么玩。
如果雙發(fā)飛機已經啟動了滑行準備起飛時，這個時候如果遇到一臺發(fā)動機故障停車，如果飛機的滑行還沒有達到起飛要求的速度，這個時候飛機如果選擇剎車的話，是可以安全的將速度降下來直到停止滑行的。
但是，如果飛機的滑行已經達到了起飛要求的高速，那么這個時候飛機如果剎車的話也沒用，飛機必然會因為高速而沖出跑道。如果是選擇強行起飛的話，那么也很可能會因為發(fā)動機推力不足，從而造成整架飛機墜毀。
“軍器戰(zhàn)位”
雙發(fā)民航客機必須具備單發(fā)飛行能力！這是民航客機投入市場運營的必要條件。是所有適航標準都規(guī)定的。
軍用機一般也要有這個能力，但是要求低于民航客機。因為戰(zhàn)斗機都有彈射座椅。
飛機壞發(fā)動機可是大件事，前天美西南航一架波音737-700型客機在飛行過程中一臺發(fā)動機發(fā)生爆炸，碎片擊穿機身引起艙內減壓并使一位乘客差點被吸出機外，幸被機內其它乘客死死拉住。幸虧當值機長臨危不懼，迅速采取措施緊急降落，最后飛機平安落地，但一位乘客還是傷重不治。可見在飛行過程中，一個發(fā)動機壞了是非常危急的情況，需要緊急處理。
一些小型飛機，或者部分戰(zhàn)斗機使用單臺發(fā)動機，這種時候如果發(fā)動機壞了，要是沒發(fā)生破壞性損壞，比如打壞機身結構這類問題，還是有可能滑翔下降，在平整的地面或是水面進行迫降。不過這樣風險系數(shù)還是很高，非常平整的地面在現(xiàn)實中難以勛章，地面的一點點凹凸，都會使迫降的飛機產生破裂、翻滾、爆炸等情況，很容易造成危險。而要是在飛行中發(fā)動機炸裂，則很容易破壞飛機外形，引發(fā)解體等慘劇。
多發(fā)飛機相對安全系數(shù)高些，雙發(fā)民航客機在起飛時達到起飛速度后要是單發(fā)失效的最佳處置方案就是繼續(xù)起飛，說明雙發(fā)客機在設計時就對這種情況予以了考慮。多發(fā)飛機多發(fā)失效的幾率就非常非常之低了。單發(fā)失效在航空史上并不少見，去年10月，法航A380在執(zhí)行巴黎飛往洛杉磯的半途就發(fā)生了一臺發(fā)動機炸裂的事故，包括進氣道、風扇、以及前端部分解體，飛機緊急在中途加拿大小鎮(zhèn)古斯貝機場備降。萬幸發(fā)動機炸裂沒有導致機身破損，也沒有人員傷亡。
要是發(fā)生多發(fā)失效就非常恐怖了，肯定不能繼續(xù)飛行。這種事故最著名的莫過于“哈德遜河奇跡”和因此真實事件而改編的電影《薩利機長》。說的就是2009年1月15日的全美航空公司1549號航班緊急迫降事件。這架飛機剛剛起飛不久就因為飛鳥撞擊導致這架A320型客機兩個引擎全部失去動力，由于機長沙林博格的機智操控，緊急迫降于哈德遜河上，避免了人員傷亡事件的發(fā)生。而事后模擬證明，這起事故能夠處理的如此完美，是相當不易的。
上面說的都是發(fā)動機損壞后沒有引起機體破損的情況，所以飛機還有挽救的可能，嚴格受訓的飛行員都能按照緊急程序盡量避免或減少人命損失的發(fā)生。要是發(fā)動機大爆炸，打壞機體，就完全沒辦法咯。
自從萊特兄弟發(fā)明了飛機，讓人類實現(xiàn)了像鳥兒一般的飛翔在天空的夢想后，近百來來也讓航空產業(yè)成為世界工業(yè)體系中重要的一環(huán)。很多人都知道飛機一般都有兩個發(fā)動機（這里只討論一般普通的民航飛機，直升機和戰(zhàn)斗機不在討論范圍內），那么飛行過程中，如果一個發(fā)動機壞了，飛機只靠一個發(fā)動機可以飛行嗎？在我解答之前，先來給大家說一個前幾年發(fā)生的小故事。
2009年1月15日，全美航空1549號航班下午3時26分從紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長Sully Sullenberger向機場塔臺報告，指飛機上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但機長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。機上155人全部獲救，飛機完好無缺。
看到這里相信大家都明白了，即使是最為笨重的客機，別說壞了一個發(fā)動機，就是全壞了在一定的條件下也能繼續(xù)滑翔并降落。我也查閱了很多資料后發(fā)現(xiàn)，對于多發(fā)動機飛機來說，單發(fā)停轉仍能安全飛行是基礎科目。以大型民航飛機為例，雙發(fā)飛機大都有ETOPS認證，有不少認證到了180分鐘，200+分鐘，甚至300+分鐘。這意味著飛機必須要在只剩下一個發(fā)動機的情況下仍然能安全飛行這么久。但這有個前提，就是發(fā)動機故障只造成發(fā)動機本身停轉，沒帶來其他連帶故障。一些嚴重故障造成發(fā)動機起火、爆炸、脫離機體時，常常就兇多吉少了。所以討論飛機發(fā)動機壞了這個問題時一定不能孤立的看問題，一定要與飛機看作一個整體來預判分析。
最后再給大家普及個小冷門知識，在航空專業(yè)人士嘴里叫放老鼠，就是在發(fā)動機都不工作的情況下，從機身上伸出兩個小螺旋，靠飛機下降的速度風力發(fā)電，作緊急迫降。好了，各位坐飛機時是不是膽子更足了？其實航空技術的發(fā)展日趨成熟，我們普通人考慮的問題科學家們早就想到了，你說是不是？
現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機,如果在天空中壞了一個發(fā)動機,飛機還能飛...
飛機還可以繼續(xù)飛，可以保持平衡。隨著民用航空技術的飛速發(fā)展，商業(yè)客機不斷更新?lián)Q代。氣動布局的成熟使得商業(yè)客機的飛行品質更高，在應對單發(fā)、雙發(fā)失效的緊急情況下有更出色的表現(xiàn)。強勁的發(fā)動機則賦予了客機更有力的心臟，在雙發(fā)配置下，即便一臺出現(xiàn)故障停車，另一臺仍然可以完成起飛和降落。對于一些更...
飛機一般有兩個發(fā)動機,那么如果壞了一個還能飛嗎?
雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求...
飛機一般有兩個發(fā)動機,如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題,飛機是否還能飛行呢?
綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。
民航客機有2個引擎。如果一邊的損毀了還能飛嗎?就是說只有一邊有動力...
民航客機安全性很高的，只要有引擎運轉就可以飛行，但是不能起飛（話說升空前發(fā)現(xiàn)引擎壞了就會放棄起飛）。先討論雙引擎的，沒問題，可以正常飛行，但是因為左右動力不均勻（相當于汽車只有一邊輪子在轉），所以方向會偏移，不過訓練有素的飛行員們會處理好這個問題的，畢竟不止一個辦法可以控制方向。至于四...
如果飛機的一個發(fā)動機壞了,飛機還可以繼續(xù)飛行嗎?
如果是有兩個發(fā)動機的飛機，壞掉一個之后是可以繼續(xù)飛的；要是只有一個發(fā)動機的飛機的發(fā)動機壞了，那就很危險了。
飛機一般有兩個發(fā)動機,壞了一個還能飛嗎?
所以討論飛機發(fā)動機壞了這個問題時一定不能孤立的看問題，一定要與飛機看作一個整體來預判分析。最后再給大家普及個小冷門知識，在航空專業(yè)人士嘴里叫放老鼠，就是在發(fā)動機都不工作的情況下，從機身上伸出兩個小螺旋，靠飛機下降的速度風力發(fā)電，作緊急迫降。好了，各位坐飛機時是不是膽子更足了？其實...
現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機,如果在天空中壞了一個發(fā)動機,飛機還能飛...
如果飛機的一臺發(fā)動機壞了，發(fā)動機空中停車，飛機還可以繼續(xù)飛行。美國、歐盟等世界的航空管理機構，它們強制規(guī)定，雙發(fā)飛機在一臺發(fā)機失動效后，飛機在規(guī)定時間能在備降機場降落，根據(jù)民用飛機大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關培訓，...
飛機有幾個發(fā)動機?
飛機的發(fā)動機數(shù)量可以是一個或多個，但通常情況下，除了輕型戰(zhàn)斗機和直升機外，大多數(shù)飛機都會配備多個發(fā)動機。這種設計確保了即使一個發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機依然能夠保持飛行穩(wěn)定性和安全性。對于民航客機而言，它們通常裝備有兩個或更多的發(fā)動機，這樣即便其中一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機仍能依靠剩余的動力繼續(xù)...
支奴干的兩臺發(fā)動機若壞了一臺,會產生什么
1. 飛機設計時，設計師會考慮到發(fā)動機可能出現(xiàn)的問題。對于雙發(fā)或多發(fā)飛機，如果其中一個發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機依然可以繼續(xù)飛行。2. 民航飛機的尾部通常會配備一個輔助動力裝置（APU），它相當于一臺小型發(fā)動機和發(fā)電機的組合。在主發(fā)動機出現(xiàn)問題時，APU可以啟動，為飛機提供必要的電力和推力。3. 民航飛機...
雙引擎的民航機的一個引擎損壞,可以靠單引擎飛行嗎?
巡航階段遭遇單發(fā)失效,雙發(fā)飛機可以依靠 一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降,這種能力叫做“延程飛行”(ETOPS)能力。例如,777擁有330分鐘ETOPS能力,也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強,航線設計受備降機場位置的影響越小,可以允許更加直線的航線,而非曲折的航線。滿意請采納 ...
相關評說：
洛川縣運動： ______ 飛行員手邊有兩個節(jié)流閥(就是通常說的油門)分別控制左右兩個發(fā)動機的轉速和功率.如果一個發(fā)動機壞了,不做處理的話就會偏航,就好比汽車一邊輪子不轉了一樣.這時候飛行員就會控制飛機的舵面,使飛機有一個向著完好發(fā)動機方向飛行的趨勢,這個趨勢和飛機發(fā)動機的合力方向就是飛機的真實飛行方向.簡單地說,在一個引擎壞的情況下,飛機的真實飛行方向就不是飛機頭所對的方向了.這個跟帆船逆風航行類似.垂直方面,飛機能否飛起來,高度如何是跟飛機的速度有關,跟在空中飛行方向關系不大.也就是說只要飛機有足夠的速度,就能保持在天上不掉下來.
洛川縣運動： ______[答案] 兩個引擎的飛機相對而言,可以更節(jié)省燃油
洛川縣運動： ______ 發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源,一旦兩個發(fā)動機同時失效,幾乎所有的關鍵系統(tǒng)都會受到影響.這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限…… 飛機...
洛川縣運動： ______ 一個到多個,除了輕型的戰(zhàn)斗機和直升機一般多于一個. 民航客機都有多個發(fā)動機,一個失效并不會導致飛機完全失控. 一般來說兩個以上的發(fā)動機同時失效的機率,是相當?shù)偷?求采納
洛川縣運動： ______ 電影名字叫《鐵板燒》
洛川縣運動： ______ 當然不會,現(xiàn)代飛機都有穩(wěn)定系統(tǒng),可以通過調整尾翼保持平衡,但不可能保持高度和速度.
洛川縣運動： ______ 一個發(fā)動機壞了,飛機可以繼續(xù)飛行,兩個發(fā)動機都壞了,飛機靠滑翔也能安全著陸,而且飛行航線一般都是有規(guī)定的,飛機出事以后,滑翔的距離也能飛到設定的航線中飛機場.乘客關鍵不能太緊張以至情緒失控,到處亂動,導致飛機無法保持平衡,才容易出事! 但是如果是發(fā)動機爆炸了,沒有翅膀了,那就天國再見了!
洛川縣運動： ______ 所謂雙發(fā)引擎在飛行中失去一個引擎的動力,這時就需要運用單發(fā)的飛行技術來繼續(xù)完成剩余的航程,其飛機正常巡航動力減少一半,飛機的平衡扭矩力將會發(fā)生不平衡,這時就需要飛行員進行一系列操作來改變這樣的情況.大致上就是對飛機...
洛川縣運動： ______ 兩個引擎的戰(zhàn)斗機.不一定是噴氣的 而且不一定是重型戰(zhàn)機 因為有時候僅為了提高油效和應對單發(fā)熄火的情況.
洛川縣運動： ______ 運輸機不是攻擊機或轟炸機,不去直接參加戰(zhàn)斗,另外飛行高度也很高,所以被擊落的機會比較少.在蘇聯(lián)入侵阿富汗期間,阿富汗游擊隊常躲在機場邊襲擊起飛或降落過程中的運輸機,這樣才有機會得手,這可以在電影《第九突擊隊》中看到.運輸機都是正靜態(tài)余量的飛機,被擊中后不會像戰(zhàn)斗機一樣直接解體掉下來,一般都可以嘗試迫降,只是成功率不是很高.
