為什么說襄渝鐵路是建在鐵道兵的脊梁上 襄渝線的鐵軍歷史
鐵一師除參加解放戰(zhàn)爭外，還在抗美援朝搶修鐵路時贏得了 “打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”的贊譽。電影 《激戰(zhàn)無名川》中的將士，就是他們生活的原型。無名川大橋，真名是熙川郡百嶺川大橋。鐵一師第五團冒著美轟炸機的狂轟濫炸，連續(xù)實施了72晝夜的大搶修，確保了鋼鐵運輸線的暢通。1979年，鐵一師又參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，負(fù)責(zé)鐵路的搶修與拆除工作。1984年，中國人民解放軍裁軍100萬人，鐵道兵16個師40萬名官兵集體轉(zhuǎn)業(yè)到鐵道部建設(shè)局公司，其中鐵一師大部分官兵轉(zhuǎn)到中鐵十一局，其所屬的第二工程處和第三工程處仍駐十堰市城區(qū)。
任務(wù)·艱巨
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當(dāng)山、白云山，再經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，地勢險峻。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長，工程任務(wù)艱巨。修建鐵路施工條件差，尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，物資缺乏，數(shù)百公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
中國人民解放軍鐵道兵一師擔(dān)負(fù)十堰境內(nèi)文 （畈）胡 （家營）段鐵路施工任務(wù)。文胡段位于襄渝線東端，東起谷城縣文畈站，西至鄖縣胡家營站，全長127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。這段線路地形復(fù)雜，橋隧比較集中，橋隧總長占線路總長的40.8%，工程任務(wù)艱巨。出文畈站后，鐵路兩次穿越武當(dāng)山支脈，橫跨堵河，七越將軍河，而后折入漢江峽谷南岸，溯江直逼胡家營車站。
修建襄渝鐵路文胡段任務(wù)重、工期短、兵員不足。鑒于此，鐵道兵一師請示當(dāng)時的武漢軍區(qū)，經(jīng)湖北省人民政府同意，先后抽調(diào)黃岡、鄂城、襄陽、鄖陽、咸寧地區(qū)的民兵師支援。1970年民兵為3.5萬人次，1971年為9.5萬人次，1972年為1.4萬人次，1973年為1萬人次。為了加強襄渝鐵路十堰段的建設(shè)，根據(jù)鐵道兵總部的建議，武漢軍區(qū)和湖北省決定成立民兵指揮部。施工中，以部隊為主，輔以民兵；也有民兵單獨承擔(dān)一段或一個工點的修建任務(wù)；也有以民兵為主，以少量部隊予以加強。
在這段線路內(nèi)，鐵道兵30萬大軍和10余萬民兵組成山中巨龍，完成了大量工程：路基正線站及附屬土石方1744萬立方米，擋土墻8億立方米；開通隧道69座，總長34.2公里，其中長千米以上的隧道有8座，武當(dāng)山隧道長達5000余米；架設(shè)橋梁114座，共長18公里，其中30米高橋有23座，最長的余家灣棧橋長564米，最高的六里坪橋墩高44米；修建車站12個，標(biāo)準(zhǔn)房屋9.8萬平方米，臨時房屋73萬平方米，公路便道306公里；架設(shè)高壓輸電線路238公里，完成正線鋪軌80.4公里，輔線鋪軌29.5公里。
在這段線路內(nèi)，個別地段出現(xiàn)了橋隧相連、站隧一體的現(xiàn)象，如堵河大橋到小花果8公里路段中，橋隧就占正線的89.6%，施工難度非常大。整個文胡段工程造價為每公里30.6萬元。
烈士·可敬
按照規(guī)劃設(shè)計，襄渝鐵路東段1970年底要從襄樊通車至十堰白浪，但這條線路上的武當(dāng)山隧道經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計算，需要3年以上才能完成修建任務(wù)，這條隧道進口在谷城縣，出口在丹江口市境內(nèi)，是襄渝線全線第二長隧道。那時，有一位軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)提出了“二汽早出車，世界革命早成功”的口號，這一口號的提出，震動了鐵道兵劉司令員和宋政委。為此，劉司令員和宋政委乘專機飛至老河口，然后驅(qū)車至均縣（現(xiàn)丹江口市）與鐵一師領(lǐng)導(dǎo)共商如何早日打通武當(dāng)山隧道。
如果不能提前修通武當(dāng)山隧道，那就意味著二汽的汽車即使下了生產(chǎn)線，也運不到前線。怎么辦呢？后來，鐵道部勘測設(shè)計院設(shè)計出一條迂回線作為鐵路便線。據(jù)此，鐵一師以保鐵路便線開通為前提，先期進行文 （畈）白 （浪）段施工。
1969年3月，鐵一師二團3個營官兵抵達襄渝線文白段，參與鐵路便線的修建工程。鐵路便線于1971年秋修通，當(dāng)年年底鋪軌，趕在二汽第一輛汽車下線之前通了車。
鐵道兵為祖國建設(shè)作出了巨大貢獻，同時也付出了很大代價，僅鐵一師在修筑十堰市境內(nèi)的襄渝鐵路過程中，就有175名指戰(zhàn)員獻出了年輕的生命，他們長眠在武當(dāng)山腳下的老營烈士陵園里。這座烈士陵園高大的紀(jì)念碑上刻有毛主席題寫的 “革命烈士紀(jì)念碑”幾個大字，碑的背面刻有周總理題寫的 “為人民而死”的金字碑文。
長眠在老營烈士陵園的烈士們，都是在爆破、塌方中犧牲的，他們有干部副營長鄧永明，有掩護戰(zhàn)友撲向手榴彈的二等功臣李安普。
烈士們把珍貴的生命獻給了襄渝鐵路，他們與鐵路相伴，與青山長眠！
三線學(xué)兵連歷史原因
在襄渝鐵路陜西段施工期間，盡管鐵道兵已經(jīng)部署大量兵力，但勞動力短缺的問題依然突出。陜西省內(nèi)多個大型水利工程和陽安鐵路的建設(shè)使得勞動力極度緊張，尤其是陽安鐵路，動員了40萬民兵。為解決這一問題，陜西省領(lǐng)導(dǎo)考慮到了1969屆和1970屆尚未下鄉(xiāng)的初中畢業(yè)生。鐵道兵回應(yīng)說這些學(xué)生可以參與，于是1970年8月...
中國人民解放軍鐵道兵的介紹
1954年3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，最多時鐵道兵總兵力達40余萬人，先后修建了鷹廈鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程等大型鐵路，立下了汗馬功勞。中國人民解放軍鐵道兵在中國人民革命解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭和新中國社會主義建設(shè)中，拋頭顱...
三線學(xué)兵連的歷史原因
盡管鐵道兵在襄渝鐵路陜西段布下了重兵，但人力還是嚴(yán)重不足。當(dāng)時陜西省陜北、關(guān)中、陜南都有大型水利工程在施工，陜南還有一條重要的三線鐵路——陽安鐵路也在同時建設(shè)，僅陽安線就上路民兵40萬，陜西省的勞動力非常緊張。陜西省白河縣境內(nèi)由湖北省派民兵支援，陜西省鎮(zhèn)巴縣境內(nèi)由四川省派民兵支援，...
三線學(xué)兵連詞目釋義
上世紀(jì)七十年代初，陜西省啟動了一項重大的歷史工程——襄渝鐵路的修建，該工程作為中國三線建設(shè)的重要戰(zhàn)略儲備項目，代號為2107工程。為響應(yīng)國家號召，近25000名初中畢業(yè)生被動員，他們按照鐵道兵的編制，組成了141個連隊，直接由鐵道兵部隊進行指揮。這些學(xué)生連隊被賦予了特殊的名稱——“學(xué)生民兵連”，他們...
學(xué)兵連是什么意思
在工地上，這些“學(xué)生民兵”連隊通常被稱為“學(xué)生連”或“學(xué)兵連”。他們在襄渝鐵路的建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，展現(xiàn)了年輕人的熱情與活力。盡管他們?nèi)狈?jīng)驗，但在鐵道兵部隊的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，他們克服了種種困難，為中國的鐵路建設(shè)事業(yè)做出了巨大貢獻。這段歷史不僅記錄了陜西青年在襄渝鐵路建設(shè)中的奮斗...
中國人民解放軍鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)
鐵道兵第一師于1948年7月組建，1950年11月參加抗美援朝戰(zhàn)爭，1953年11月回國。1950年8月，鐵道兵團進行縮編，成立鐵道兵團第一師，1953年9月后改稱鐵道兵第一師。1954年6月，鐵道兵整編后，第一師轄有5個團。1979年，該師參與修建襄渝鐵路，1981年5月遷至山東兗州，1984年1月改編為鐵道部第11...
襄渝鐵路增建二線安梁段開工
30多年前作為當(dāng)年建設(shè)這條既有線的鐵道兵隊伍，中國鐵道建筑總公司的4支隊伍將重回當(dāng)年戰(zhàn)斗的地方增建二線，人人摩拳擦掌斗志蓬勃，曾經(jīng)參加過襄渝鐵路既有線建設(shè)的中鐵十八局集團黨委副書記兼襄渝鐵路指揮長劉樹洪更是感慨萬千：33年后能在曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方再為安康人民造福真是榮幸！ 寓意為“萬年豐樂，...
中國鐵路那么長是怎么修的?
建國前后的鐵路，比如：青藏鐵路，寶成鐵路，襄渝鐵路，南疆鐵路，隴海鐵路改線等都是由鐵道工程兵負(fù)責(zé)人力修建。后來鐵道兵裁撤，大部分人員改為中鐵建工程局，還有一部分人員進入國有鐵路單位中。往后，中鐵建工程局負(fù)責(zé)鐵路的建設(shè)，橋隧的修建，接觸網(wǎng)的架設(shè)，開始使用大型工程機械，比如：鋪軌車，放線...
鐵道兵歷史功績
鐵道兵在惡劣環(huán)境中錘煉出豪言壯語。從蒙古草原到南粵大地，從東海之濱到青藏高原，從長城內(nèi)外到大江南北，都留下鐵道兵的足跡。鐵道兵修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、襄渝等52條鐵路干線，共建鐵路12300公里，為建設(shè)祖國的鋼鐵動脈立下不朽功勛。葉劍英元帥在慶祝鐵道兵成立30周年時寫下：“逢山鑿...
川漢鐵路-(7)漢丹鐵路、襄渝鐵路
襄渝鐵路，這條穿越鄂、陜、川的壯麗鐵路線，全長915.6公里，猶如一條巨龍穿越秦巴崇山峻嶺，地質(zhì)條件的復(fù)雜程度令人矚目。在艱苦的建設(shè)過程中，鐵道兵和超過59萬的民工并肩作戰(zhàn)，共同架起405座橋梁，開鑿了405座隧道，其工程量之大，精神之堅韌，堪稱鐵路建設(shè)史上的壯舉。1973年，鐵路試運行，1978年...
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