戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)是什么? 戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)是干什么的?
航空電子系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱
比如：
電傳操作系統(tǒng)、綜合紅外對(duì)抗系統(tǒng)”SIIRCM、光電傳感器等等
火控系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、紅外探測(cè)系統(tǒng)
航電系統(tǒng)全稱“綜合航空電子系統(tǒng)”，是現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能與航空電子系統(tǒng)密切相關(guān)。可以說(shuō)，沒(méi)有高性能的航電系統(tǒng)，就不可能有高效能作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)。
綜合航空電子系統(tǒng)（下稱綜合航電系統(tǒng)）是現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)重要組成部分，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)性能與航空電子系統(tǒng)密切相關(guān)。可以說(shuō)，沒(méi)有高性能的航電系統(tǒng)，就不可能有高效能作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)。 綜合航電系統(tǒng)在需求牽引和技術(shù)推動(dòng)下已有幾十年的發(fā)展歷史，特別是近十來(lái)年，取得了引人注目的進(jìn)展，促進(jìn)了飛機(jī)作戰(zhàn)效能的進(jìn)一步提高。 然而，目前綜合航電系統(tǒng)在使用過(guò)程中暴露出不少不足之處，亟待加以改進(jìn)和完善；同時(shí)，21世紀(jì)的作戰(zhàn)策略和方式的發(fā)展也對(duì)綜合航電系統(tǒng)提出了更具挑戰(zhàn)性的要求。因此，未來(lái)的十年，在解決經(jīng)濟(jì)上可承受性問(wèn)題的同時(shí)，綜合航電系統(tǒng)仍將向著更加綜合化、信息化、技術(shù)化、模塊化及智能化的方向發(fā)展，并且綜合航電系統(tǒng)的功能、性能以及可靠性、維修性、保障性、測(cè)試性和綜合效能也將出現(xiàn)突破性的飛躍。可以預(yù)見(jiàn)，航空電子綜合化水平將得到不斷提高，航空電子綜合技術(shù)將向深度和廣度發(fā)展，得到不斷完善。一、航空電子綜合化技術(shù)向深度和廣度發(fā)展 航空電子系統(tǒng)的發(fā)展歷程業(yè)已證明，綜合化是航空電子發(fā)展的靈魂和核心。綜合化能壓縮航空電子系統(tǒng)的體積和重量，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高系統(tǒng)可靠性，降低全壽命周期費(fèi)用等。 將于本世紀(jì)初服役的美國(guó)第四代戰(zhàn)機(jī)F－22按常規(guī)需要60多根天線，工作波段不同的多種接收機(jī)、發(fā)射機(jī)都處于各自分立狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)綜合成十幾根天線，下一步還要繼續(xù)綜合。正在執(zhí)行的綜合傳感器系統(tǒng)（ISS）計(jì)劃，天線孔徑、射頻、信號(hào)處理、數(shù)字處理等都將采用共用概念。“綜合孔徑傳感器系統(tǒng)”（IASS）用一個(gè)480×680像素的紅外焦平面陣完成前視紅外、紅外搜索跟蹤、電視攝像等功能；“分布孔徑紅外系統(tǒng)”（DAIRS）把導(dǎo)彈逼近告警裝置、紅外搜索跟蹤和前視紅外等功能綜合成一個(gè)系統(tǒng)；“綜合射頻對(duì)抗系統(tǒng)”（SIRFC）、“綜合紅外對(duì)抗系統(tǒng)”（SIIRCM）將定向紅外對(duì)抗和紫外線導(dǎo)彈告警結(jié)合起來(lái)。F－22、EF－2000飛機(jī)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)一的控制和管理，這就是所謂公共設(shè)備管理系統(tǒng)，并納入綜合航電系統(tǒng)統(tǒng)一管理和控制。下一步將朝著功能和能量的綜合方向發(fā)展，由一個(gè)整體的綜合系統(tǒng)完成目前由各機(jī)電系統(tǒng)完成的全部功能。 綜合已不限于單機(jī)之內(nèi)，最大限度地利用機(jī)外信息資源將是今后一個(gè)顯著特點(diǎn)。通過(guò)數(shù)據(jù)鏈在編隊(duì)飛機(jī)之間或電子戰(zhàn)飛機(jī)和攻擊機(jī)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，例如美國(guó)海軍提出的“協(xié)同作戰(zhàn)能力”（CEC）概念。此外，預(yù)計(jì)到2020年，有人駕駛飛機(jī)與無(wú)人駕駛飛機(jī)混合編隊(duì)作戰(zhàn)將成為現(xiàn)實(shí)，飛機(jī)上的綜合航電系統(tǒng)將成為海、陸、空、天綜合立體網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。二、進(jìn)一步開(kāi)展開(kāi)放式綜合航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用 開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是由開(kāi)放系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)定義的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架，它的優(yōu)點(diǎn)是：便于構(gòu)成分布式系統(tǒng)；便于不同廠家生產(chǎn)的、不同型號(hào)的計(jì)算機(jī)或其他硬件之間的互連、互通和互操作；也便于硬件、軟件的移植；便于系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和擴(kuò)充。此外，開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還支持系統(tǒng)可變規(guī)模，有利于縮短研制開(kāi)發(fā)周期。在計(jì)劃開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、維修及更新時(shí)能降低成本。其原因是它增加了可重新使用機(jī)會(huì)，更有可能使用商用貨架產(chǎn)品（COTS）技術(shù)，還能快速建立系統(tǒng)模型。采用該結(jié)構(gòu)后，就能較好地解決系統(tǒng)的功能擴(kuò)充、修改，及元器件的更新?lián)Q代。 美國(guó)空軍把應(yīng)用軍用技術(shù)和商用技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的封閉式結(jié)構(gòu)向經(jīng)濟(jì)上可承受的、靈活的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變視為當(dāng)前一項(xiàng)挑戰(zhàn)。這是因?yàn)殚_(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由民用向軍用推廣存在著爭(zhēng)論，主要是由于標(biāo)準(zhǔn)和最佳性能不能兼顧，一些領(lǐng)域還不能完全滿足軍事上的需要，這就要求制訂和貫徹各種標(biāo)準(zhǔn)接口，使不同的產(chǎn)品研制、生產(chǎn)單位都要遵循公開(kāi)一致的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。此外，開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不僅涉及硬件，也涉及軟件。軟件開(kāi)放系統(tǒng)、軟件可重復(fù)使用、軟件可變規(guī)模與硬件的開(kāi)放性同樣重要，也是降低系統(tǒng)壽命周期費(fèi)用、縮短研制開(kāi)發(fā)周期的重要措施。因此，新一代綜合航電系統(tǒng)的軟件包括操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)、人機(jī)界面等應(yīng)遵循統(tǒng)一的系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范研制開(kāi)發(fā)，軟件的可重用、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、可移植性、質(zhì)量、可靠性等都應(yīng)列入表征軟件技術(shù)的特征參數(shù)之中。 因此，今后十年，開(kāi)放式工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向軍用過(guò)渡趨勢(shì)會(huì)更加明顯，開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向軍事上應(yīng)用的轉(zhuǎn)移不可逆轉(zhuǎn)。 圖1所示是美國(guó)洛克希德·馬丁公司推出的JSF綜合航電系統(tǒng)的開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。三、廣泛采用COTS技術(shù) 未來(lái)十年，COTS技術(shù)的應(yīng)用研究將進(jìn)一步加強(qiáng)。 為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上可承受、性能、可改進(jìn)性和重新使用能力的四大指標(biāo)，在新一代綜合航電系統(tǒng)中將會(huì)更加強(qiáng)調(diào)采用COTS技術(shù)。COTS技術(shù)具有如下特點(diǎn)：顯著減少專用器件、專用組件或模塊、專用軟件等的數(shù)量，從而降低科研生產(chǎn)成本；采用通用的、開(kāi)放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼容性好；技術(shù)先進(jìn)，符合技術(shù)發(fā)展潮流；具有良好的技術(shù)支持，便于擴(kuò)充和升級(jí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代快；可以直接在商品貨架上采購(gòu)，供貨渠道有保障；采購(gòu)費(fèi)用低廉；研制、生產(chǎn)周期短；產(chǎn)品維修和后勤保障較為方便，維修保障費(fèi)用低；無(wú)須投入專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)等。 在綜合航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用COTS技術(shù)的主要目的還是降低成本。如JSF的綜合核心處理機(jī)（ICP）將廣泛采用COTS互連裝置。預(yù)計(jì)處理機(jī)的能力要比F—22的高一個(gè)數(shù)量級(jí)，但成本只有后者的幾分之一。此外，在開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)支持下，更新周期很短的商用產(chǎn)品，采用公開(kāi)一致的民用標(biāo)準(zhǔn)，使其易于更新、易于發(fā)展、易于采用新技術(shù)。四、實(shí)現(xiàn)高度的模塊化 解決綜合航電系統(tǒng)采用開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)既要節(jié)省費(fèi)用又要提高作戰(zhàn)任務(wù)性能的矛盾，方法之一是模塊化。 模塊化是綜合航電系統(tǒng)發(fā)展的又一重要特征。模塊化是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和綜合化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)重構(gòu)的基礎(chǔ)。集成電路和電子技術(shù)的高速發(fā)展已經(jīng)能夠使各種完整的功能“濃縮”于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電子模塊之中。 模塊化航電系統(tǒng)的主要特征是結(jié)構(gòu)分層。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分層和綜合化的關(guān)鍵，也是影響資源利用率的重要因素，在頂層設(shè)計(jì)時(shí)必須要折衷和權(quán)衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次。模塊化是為了系統(tǒng)重構(gòu)、擴(kuò)張、修改和維護(hù)，可大幅度地提高可用性，保證飛機(jī)隨時(shí)處于可以起飛作戰(zhàn)狀態(tài)；通用化是為了最大限度地利用模塊、部件、元件以減少品種降低成本。 標(biāo)準(zhǔn)模塊（SEM）是模塊化的基礎(chǔ)。采用集成機(jī)柜、標(biāo)準(zhǔn)模塊后，取消了外場(chǎng)可更換單元（LRU），全面采用通用的、標(biāo)準(zhǔn)的外場(chǎng)可更換模塊（LRM）；整個(gè)航電系統(tǒng)由三級(jí)維修變成二級(jí)維修，簡(jiǎn)化了航空電子維修，減少維修人員和地面維修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)延期的維修或定期維修，從而大大減少了后勤保障費(fèi)用。由于模塊的標(biāo)準(zhǔn)是公開(kāi)發(fā)布的，這對(duì)成本競(jìng)爭(zhēng)和元器件的過(guò)時(shí)更改非常有利。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊用若干個(gè)多芯片模塊（MCM）或微波單片集成電路（MMIC）構(gòu)成，而每個(gè)MCM或MMIC至少又有幾十個(gè)VHSIC和ASIC芯片組成。利用通用模塊可開(kāi)發(fā)系統(tǒng)或子系統(tǒng)，即利用通用模塊組合構(gòu)成任一功能的航電子系統(tǒng)。五、戰(zhàn)斗機(jī)傳感器進(jìn)一步綜合化 先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)傳感器的綜合化趨勢(shì)發(fā)展極為迅速。從本世紀(jì)初將要服役的F—22和JSF等第四代戰(zhàn)斗機(jī)傳感器來(lái)看，機(jī)上傳感器實(shí)現(xiàn)全部綜合化已近在咫尺。 由于新一代航電系統(tǒng)傳感器的種類、數(shù)量、復(fù)雜性及數(shù)據(jù)量的增加，超出了駕駛員有效使用和管理傳感器的能力，從而使傳感器的綜合成為一個(gè)突出的課題。多傳感器綜合（MSI）的目標(biāo)是：改變目前各種傳感器分立的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)互為補(bǔ)充、互為備份、揚(yáng)長(zhǎng)避短、綜合使用各傳感器提供的信息；對(duì)多傳感器實(shí)現(xiàn)綜合的控制和管理，在現(xiàn)有的硬件和軟件水平上獲得比任何單獨(dú)的傳感器性能更高的傳感器系統(tǒng)。 美國(guó)空軍F－22戰(zhàn)機(jī)傳感器系統(tǒng)的天線及射頻前端功能仍是分立的，雷達(dá)、RWR／ESM、CNI各有自己的天線及前端處理功能，綜合起來(lái)完成雷達(dá)、EW、CNI等功能。而“寶石臺(tái)”計(jì)劃主要是要解決傳感器區(qū)的綜合問(wèn)題。雷達(dá)艙內(nèi)的設(shè)備已不是傳統(tǒng)意義上的雷達(dá)，而是集雷達(dá)、CNI、EW、敵我識(shí)別（IFF）、無(wú)線電高度表、導(dǎo)彈制導(dǎo)數(shù)據(jù)鏈等功能于一體的綜合射頻系統(tǒng)。該計(jì)劃提出用13個(gè)天線提供所有CNI／EW／雷達(dá)所需的功能。光電傳感器的孔徑也要綜合，前視紅外、紅外搜索跟蹤系統(tǒng)、導(dǎo)彈告警功能的綜合，實(shí)現(xiàn)分布孔徑紅外系統(tǒng)（DAIRS）。傳感器的信號(hào)處理和數(shù)據(jù)處理部分也要實(shí)現(xiàn)綜合，使用統(tǒng)一的中頻進(jìn)行處理，A／D變換盡量向前端推移，使用標(biāo)準(zhǔn)的共用模塊。完成信號(hào)處理和數(shù)據(jù)處理，然后通過(guò)統(tǒng)一航空電子網(wǎng)絡(luò)，連接到綜合核心處理機(jī)（CIP），在CIP中進(jìn)行數(shù)據(jù)融合。對(duì)傳感器的控制和功率管理也可通過(guò)這個(gè)通道完成。傳感器區(qū)的充分綜合將是一個(gè)很大的進(jìn)步，在上述的各方面都將獲得極大的收益。 將于2010～2040年陸續(xù)裝備美國(guó)空軍、海軍及其盟國(guó)部隊(duì)的JSF戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的傳感器系統(tǒng)將打破未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)所需的雷達(dá)、電子戰(zhàn)和其他關(guān)鍵功能的界線（見(jiàn)圖2）。這意味著，用于掃描和跟蹤目標(biāo)這些傳統(tǒng)雷達(dá)任務(wù)的有源電子掃描陣（AESA）在同一時(shí)刻也用于干擾、電子情報(bào)、通信和其他任務(wù)。而且AESA收集的數(shù)據(jù)將與機(jī)外數(shù)據(jù)源（如預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)和衛(wèi)星），以及機(jī)上的光電系統(tǒng)的信息進(jìn)行融合。若2架或4架JSF在一起工作時(shí)，其能力遠(yuǎn)比同等數(shù)量的飛機(jī)單獨(dú)工作要強(qiáng)。當(dāng)陷入困境時(shí)，單架JSF也具有完成任務(wù)和自我生存的能力。六、結(jié) 語(yǔ) 隨著現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的不斷增加，航空電子系統(tǒng)要完成的功能越來(lái)越多，組成也越來(lái)越復(fù)雜。為了滿足飛機(jī)對(duì)航電系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的功能要求，航電系統(tǒng)的綜合化將進(jìn)一步向廣度和深度發(fā)展。開(kāi)放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、COTS技術(shù)、模塊化、多傳感器的綜合技術(shù)等的全面采用，將使綜合航電系統(tǒng)的綜合效能出現(xiàn)突破性的飛躍。同時(shí)，也將尋找出性能和價(jià)格之間新的平衡點(diǎn)。
問(wèn)美俄戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)?
6. 俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)比舊美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)多一代，共分為五代。第一代是戰(zhàn)后早期的亞音速和跨音速戰(zhàn)斗機(jī)，如米格-15和米格-19。7. 俄羅斯的第二代戰(zhàn)斗機(jī)以米格-21和蘇-7為代表，以導(dǎo)彈作為主要武器，擁有基礎(chǔ)的雷達(dá)航電系統(tǒng)。8. 第三代戰(zhàn)斗機(jī)以米格-23為代表，標(biāo)志著蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)火控系統(tǒng)的復(fù)雜化和多用途能力...
戰(zhàn)斗機(jī)有一代,2代,3代,4代,5代都有什么區(qū)別
它們以超音速巡航、高機(jī)動(dòng)性和強(qiáng)大的空空導(dǎo)彈為主要特點(diǎn)，具備了對(duì)地攻擊能力，成為真正的“空中優(yōu)勢(shì)”戰(zhàn)斗機(jī)。四代戰(zhàn)斗機(jī)，以美國(guó)的F-22、F-35，俄羅斯的蘇-57以及中國(guó)的殲-20為代表，進(jìn)一步提升了戰(zhàn)斗機(jī)的性能。這一代戰(zhàn)斗機(jī)具備隱形能力、超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性和先進(jìn)航電系統(tǒng)等特點(diǎn)。它...
F2戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)
F-2配備了多種隨控布局技術(shù)，結(jié)合日本的四余度電傳操縱系統(tǒng)，提升了飛機(jī)操控穩(wěn)定性。動(dòng)力系統(tǒng)選擇通用電氣的F110-GE-129發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)大。航電系統(tǒng)采用新型有源相控陣?yán)走_(dá)，性能優(yōu)越，但存在雷達(dá)探測(cè)距離問(wèn)題。綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)和激光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)也由日本公司自主研發(fā)。F-2戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代技術(shù)，...
六代機(jī)特征
全頻譜全向隱身能力：與五代機(jī)相比，六代機(jī)將追求更全面的隱身效果，不僅對(duì)無(wú)線電波隱身，還可能實(shí)現(xiàn)光學(xué)隱身，從而在所有角度下都能達(dá)到頂級(jí)隱身性能。定向能武器的應(yīng)用：六代機(jī)可能會(huì)配備如激光武器等定向能武器，這些新型武器具有特殊的殺傷效能，能夠增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力。高度綜合化的航電系統(tǒng)：六代機(jī)的...
F16戰(zhàn)機(jī)的升級(jí)版F16V性能如何?
F-16V戰(zhàn)斗機(jī)是在F-16block20的基礎(chǔ)上，升級(jí)航電系統(tǒng)通、動(dòng)力系統(tǒng)等形成的一款飛機(jī)。它再優(yōu)秀最終也逃不過(guò)是三代機(jī)的命運(yùn)。下面就由“天明”來(lái)為大家講解！F-16V戰(zhàn)斗機(jī)是一款雙座單發(fā)、三角翼、高機(jī)動(dòng)性、多用途的三代半戰(zhàn)斗機(jī)。它不僅用較好的視距內(nèi)格斗性能，也擁有空對(duì)地、對(duì)海的打擊能力。在...
印度光輝戰(zhàn)斗機(jī)和殲十的對(duì)比
LCA戰(zhàn)斗機(jī)搭載的電子系統(tǒng)采用了美國(guó)洛克希德馬丁公司研制的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，LCA戰(zhàn)斗機(jī)的也搭載了大量的美制電子對(duì)抗設(shè)備，比如雷達(dá)告警接收機(jī)，激光警告系統(tǒng)，自衛(wèi)干擾發(fā)射機(jī)，導(dǎo)彈接近警告系統(tǒng)，箔條和曳光彈投放器等，用于進(jìn)行自衛(wèi)。在航電系統(tǒng)方面殲-10仍然是完勝。參考資料來(lái)源：百度百科-殲-10 百度百...
戰(zhàn)斗機(jī)具有什么特點(diǎn)
高度集成化的航空電子設(shè)備也是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)志性特點(diǎn)。這些設(shè)備包括雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等，它們都以高度集成的方式安裝在飛機(jī)上，以提高飛行員的態(tài)勢(shì)感知能力和作戰(zhàn)效率。例如，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)就采用了先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)，顯著提高了飛行員的決策速度和準(zhǔn)確性。綜上所述，戰(zhàn)斗機(jī)以其高速...
航程遠(yuǎn)、速度快,俄羅斯的米格-41戰(zhàn)斗機(jī)究竟有多牛?
其次就是其能夠?qū)撤桨l(fā)射的導(dǎo)彈進(jìn)行攔截，這是筆者感到非常驚奇的，畢竟攔截導(dǎo)彈的飛機(jī)美國(guó)也開(kāi)發(fā)過(guò)，不過(guò)是將激光武器裝上了波音客機(jī)的機(jī)頭。不得不說(shuō)俄羅斯人的腦回路還是非常清奇的，畢竟對(duì)于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，都非常傾向于發(fā)展陸基的反導(dǎo)平臺(tái)，比如薩德系統(tǒng)。但是用飛機(jī)攔截導(dǎo)彈還真沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家干過(guò)。雖...
殲15和蘇33有什么區(qū)別
4、航電系統(tǒng)不同：本世紀(jì)初中國(guó)在航空電子領(lǐng)域發(fā)展較快，機(jī)載相控陣火控雷達(dá)、玻璃化座艙、數(shù)據(jù)鏈、主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈已經(jīng)在殲-11上面運(yùn)用。而之前蘇-33的航電系統(tǒng)已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需求。而中國(guó)從80年代起，通過(guò)與西方交流和自身努力，積累了豐富的航電工程經(jīng)驗(yàn)。與殲15同系列的殲11B戰(zhàn)斗機(jī)...
戰(zhàn)斗機(jī)分代標(biāo)準(zhǔn)
第四代戰(zhàn)斗機(jī)：從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始裝備，特點(diǎn)是采用隱身設(shè)計(jì)，具備超音速巡航能力，高機(jī)動(dòng)性和先進(jìn)的航電系統(tǒng)。例如美國(guó)的F-22、F-35，我國(guó)的殲-20等。第五代戰(zhàn)斗機(jī)：這是近年來(lái)的一個(gè)新分類，主要是在第四代基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)隱身性能、超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性和高級(jí)航電系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)感知能力。代表機(jī)型...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
喀什市點(diǎn)焊： ______ 現(xiàn)代飛機(jī)的航電水平一般指所有跟飛行控制、通訊系統(tǒng)、電子戰(zhàn)、武器管理等綜合儀表管理系統(tǒng)的統(tǒng)稱.
喀什市點(diǎn)焊： ______ “在飛行控制系統(tǒng)和飛行性能方面,蘇-33采用了四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)代替蘇-27S上采用的模擬式系統(tǒng).數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高,飛機(jī)操縱更加輕巧靈活,解決了蘇-27模擬電傳系統(tǒng)中存在的滯后現(xiàn)象.這意味著,蘇-33的空戰(zhàn)能力較蘇-27大為提高.” 百度-蘇33戰(zhàn)斗機(jī)資料.四余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)相比F-15E的三余度數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)應(yīng)該要先進(jìn)吧.
喀什市點(diǎn)焊： ______ 看具體情況. 以前,由于航電落后,一些火控系統(tǒng)需要專門的操縱者,故而如F4,F14,米格31,這類戰(zhàn)機(jī)需要專門的雷達(dá)操作手,這造成了飛行員損失加大的危險(xiǎn)性,一旦被擊落,雙座機(jī)比單座機(jī)面臨多一名飛行員的損失危險(xiǎn)!因此后來(lái),座艙技術(shù)進(jìn)步后,戰(zhàn)斗機(jī)就以單座為主了,但是,還是有一些飛機(jī)采用了雙座,如SU-30,F-15E,這是因?yàn)檫@些飛機(jī)具有遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力,同時(shí)兼具強(qiáng)大的對(duì)地攻擊能力,是從空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展而來(lái)的戰(zhàn)斗轟炸機(jī),執(zhí)行任務(wù)時(shí),這些飛機(jī)往往要長(zhǎng)途奔襲,單人駕駛?cè)菀灼?而雙座可以交替,而且,在面對(duì)對(duì)方強(qiáng)大防空火力時(shí),可以分工,飛行員負(fù)責(zé)飛行規(guī)避,后座負(fù)責(zé)制導(dǎo)武器攻擊,保證任務(wù)完成.故而飛機(jī)的單雙座都是有用途的,要看具體.
喀什市點(diǎn)焊： ______ F-22是美國(guó)洛克希德-馬丁公司研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī),它屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī),當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是使它將成為美軍本世紀(jì)初的主力機(jī)型.F-22采用傾雙垂尾布局,將隱身設(shè)計(jì)...
喀什市點(diǎn)焊： ______ 第五代戰(zhàn)斗機(jī)是依照軍事上對(duì)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的劃代標(biāo)準(zhǔn),目前世界現(xiàn)役機(jī)種最先進(jìn)的一代戰(zhàn)斗機(jī).第五代戰(zhàn)斗機(jī)的性能特點(diǎn)一般可以用4S來(lái)概括.第五代戰(zhàn)斗機(jī)較前一代戰(zhàn)斗機(jī)最大的特點(diǎn)就是第五代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用以及低可偵測(cè)性技術(shù)的全面運(yùn)用,并具備高機(jī)動(dòng)性、先進(jìn)航電系統(tǒng)、高度集成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),具備優(yōu)異的戰(zhàn)場(chǎng)狀況感知能力以及信息融合能力.目前服役的第五代戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的F-22、F-35,中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)的殲-20.
喀什市點(diǎn)焊： ______ 有必要讓我先說(shuō)說(shuō)“強(qiáng)五M”的正名: “一九八六年七月,南昌飛機(jī)公司與意大利宇... 1、航電系統(tǒng):和法國(guó)和意大利人已經(jīng)證明,Q5落后的航電系統(tǒng)是可以改造的.如果...
喀什市點(diǎn)焊： ______ 區(qū)別一:名稱,F22叫猛禽,F35叫閃電 區(qū)別二:F22是雙發(fā)雙垂尾,F35是單發(fā)雙垂尾 區(qū)別三:F35可以進(jìn)行垂直起降,可以作為艦載戰(zhàn)斗機(jī),而F22不能 區(qū)別四:F22有二元矢量噴口,而F35沒(méi)有 區(qū)別五:F22是高端戰(zhàn)斗機(jī),F35是中端戰(zhàn)斗機(jī)
喀什市點(diǎn)焊： ______ F-22尺寸:翼展13.56米;機(jī)身18.92米;機(jī)高5.00米;機(jī)翼面積78.80米.重量:額定起飛重量27.216公斤.動(dòng)力裝置:兩臺(tái)普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(2*13,900公斤力).飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時(shí);近...
喀什市點(diǎn)焊： ______ 第一代是速度剛剛達(dá)到音速,以航炮為武器,如f-86. 第二代追求高速度,極限速度越快越好,開(kāi)始配導(dǎo)彈,如f-4. 第三代對(duì)速度要求降低,增加機(jī)動(dòng)性,因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)空中格斗無(wú)須高速,如f-16. 第四代要求超音速巡航,隱身,超機(jī)動(dòng),如f-22.
喀什市點(diǎn)焊： ______ 殲11B是依靠中國(guó)自己技術(shù)仿制和改進(jìn)了蘇-27UBK,性能與蘇-30MKK無(wú)異.殲11B力求國(guó)產(chǎn)化,裝配AL-31F只是暫時(shí)的.中國(guó)仍在自行吸收和改進(jìn)俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù).中國(guó)是不愿受制于人的.
