物流主管怎樣劃分自己的責(zé)任和權(quán)限
物流主管怎樣劃分自己的責(zé)任和權(quán)限
物流主管部門職責(zé)細(xì)化
制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評價(jià)：
制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該以同行業(yè)的其他企業(yè)或者有相同特征的其他行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)為基礎(chǔ)，這是因?yàn)椋髽I(yè)應(yīng)該深刻了解自身在競爭中的地位，競爭會影響到管理者評估企業(yè)有效性的方式，每個(gè)競爭者有不同的市場混合策略，還可能定位于不同的目標(biāo)市場。
評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)考慮的因素：（各個(gè)因數(shù)分別賦予權(quán)重）
物流成本：物流成本是最能反映企業(yè)所能完成客戶要求的最低成本。它是第三方物流公司實(shí)際投入生產(chǎn)的費(fèi)用， 包括運(yùn)輸成本、庫存成本、物流增值服務(wù)成本。
工作效率：一般認(rèn)為， 物流企業(yè)中的工作效率等于它用于生產(chǎn)該產(chǎn)品（ 服務(wù)） 的投入價(jià)值與產(chǎn)出價(jià)值的比值。包括各部門內(nèi)部的工作效率以及部門之間的整體工作效率， 它能有效地反映企業(yè)的物流效率。因此現(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)把它作為一個(gè)工作周期后業(yè)績的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
財(cái)務(wù)狀況：它是實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而投入的固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)的使用及發(fā)展能力的評價(jià)。我認(rèn)為至少應(yīng)該從財(cái)產(chǎn)收益狀況， 資本周轉(zhuǎn)率和可持續(xù)投資力這三方面來評估該企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。為了避免不同規(guī)模的企業(yè)所造成的不一致性， 建議統(tǒng)一用百分比的形式來做標(biāo)準(zhǔn)。具體指標(biāo)有： 資產(chǎn)總額、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、庫存周轉(zhuǎn)率、利潤增長率。
運(yùn)輸質(zhì)量：這是企業(yè)做好服務(wù)質(zhì)量最關(guān)鍵的一步， 同時(shí)也是物流工作質(zhì)量的主要表現(xiàn)形式。針對物資的損失有： 物理損失、化學(xué)損失和自然損失， 但可以通過生產(chǎn)過程中的檢測方法對物資質(zhì)量的變化進(jìn)行檢測。同時(shí)，是否滿足客戶方面對時(shí)間、路段的要求及處理退貨事宜也要列入這個(gè)指標(biāo)內(nèi)。
人員素質(zhì)：主要考查中高層管理人員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)和其他個(gè)人能力（ 如服從與團(tuán)隊(duì)合作精神， 運(yùn)籌決策水平， 市場分析預(yù)測能力等） 。同時(shí)， 業(yè)務(wù)人員的熟練操作能力等因素也要予以考慮。
信息化水平：第三方物流公司在產(chǎn)生產(chǎn)品時(shí)， 它實(shí)際進(jìn)行著有形和無形的物流活動。其中無形的物流管理主要指的就是該企業(yè)的信息化工作。其主要指標(biāo)有信息共享程度、信息反應(yīng)水平、信息利用率。
設(shè)備設(shè)施：不同規(guī)模的企業(yè)所投入的設(shè)備設(shè)施是不一樣的， 即使同一級別的公司還受到業(yè)務(wù)范圍的影響，故此不能單考慮這些硬件的市場購入價(jià)， 而應(yīng)該考查它的經(jīng)濟(jì)效益和科技含量， 根據(jù)運(yùn)輸過程， 分為儲存設(shè)備和運(yùn)輸工具兩個(gè)指標(biāo)。
物流成本 運(yùn)輸成本，庫存成本，增值服務(wù)成本
工作效率部門效率，整體效率
財(cái)務(wù)狀況資產(chǎn)總額，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，庫存周轉(zhuǎn)率，利潤周轉(zhuǎn)率
運(yùn)輸質(zhì)量損壞程度，貨方追討次數(shù)，退貨費(fèi)用
人員素質(zhì)中高級管理人才，業(yè)務(wù)人員
信息化水平信息共享程度，信息反應(yīng)水平，信息利用率
設(shè)備設(shè)施儲存設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備
客戶滿意程度服務(wù)信譽(yù)，服務(wù)價(jià)格，交貨時(shí)間地點(diǎn)
企業(yè)外部效績衡量：客戶滿意程度。物流活動往往是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)協(xié)作進(jìn)行的， 但是客戶對物流企業(yè)的服務(wù)要求一般限制在服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)價(jià)格以及交貨時(shí)間和地點(diǎn)上。同時(shí)企業(yè)也要密切關(guān)注客戶的潛在需求及需求變化的發(fā)展趨勢， 以便對企業(yè)的服務(wù)范圍進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。
信息管理：
第三方物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)包括兩部分：外部的網(wǎng)上信息交流和內(nèi)部的信息處理。
外部信息交流：
客戶管理子系統(tǒng)網(wǎng)上接受訂單模塊，查詢模塊
財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)基本費(fèi)用結(jié)算模塊，特別費(fèi)用結(jié)算模塊，查詢費(fèi)用結(jié)算模塊
內(nèi)部信息處理：
倉儲管理子系統(tǒng)倉庫管理模塊，庫存管理模塊，查詢模塊
運(yùn)輸管理子系統(tǒng)車輛、人員變動管理模塊，運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度管理模塊，查詢模塊
財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)費(fèi)用結(jié)算模塊，查詢模塊
管理層子系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置模塊，查詢模塊
建立本企業(yè)的網(wǎng)站物流企業(yè)建立自己的因特網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上將企業(yè)的運(yùn)作方式、配送情況每日在網(wǎng)上發(fā)布。通過運(yùn)用現(xiàn)代化電子商務(wù)手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上配送的信息發(fā)布與收集，方便了客戶、節(jié)省了物流成本、提高了物流效果，從而為企業(yè)帶來更多的利潤。
物流管理信息系統(tǒng)的安全性根據(jù)系統(tǒng)分外部和內(nèi)部兩大模塊，系統(tǒng)的安全性問題可從兩方面進(jìn)行保障。外部信息交流中的安全在與其他企業(yè)的信息交流中，接受企業(yè)定單、反饋信息等重要信息都在網(wǎng)上進(jìn)行。針對網(wǎng)絡(luò)上的不安全因素（例如：網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、網(wǎng)絡(luò)病毒傳播、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身不安全等）可采取相應(yīng)的對策，例如：數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、報(bào)文鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)等。內(nèi)部信息處理中的安全安全的運(yùn)行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本要求，而形成一支高度自覺、遵紀(jì)守法的技術(shù)職工隊(duì)伍則是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全工作的最重要環(huán)節(jié)。
要抓好這個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，可從兩方面著手：一方面是從技術(shù)入手。即開發(fā)并應(yīng)用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊，對接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設(shè)置不同的訪問權(quán)限、設(shè)置口令、進(jìn)行身份確認(rèn)，對用戶的定時(shí)、定終端登陸用機(jī)的安全實(shí)施嚴(yán)格的訪問控制技術(shù)，嚴(yán)格有效地制約對計(jì)算機(jī)的非法訪問，防范非法用戶的入侵。
另一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本，第三方物流企業(yè)也不例外，企業(yè)可以在思想品質(zhì)、職業(yè)道德、規(guī)章制度等方面做一定的工作。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是市場發(fā)展的必然趨勢，第三方物流信息管理的設(shè)計(jì)與開發(fā)將會帶來企業(yè)的外溢效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化全面管理在規(guī)劃物流管理信息系統(tǒng)時(shí)會對一些較落后的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，可加快物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化、專業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，從而有利于拓展市場，擴(kuò)大生存空間，提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
協(xié)調(diào)：
與供應(yīng)商、生產(chǎn)工廠以及物流部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)工作，對緊急定單、突發(fā)情況的協(xié)調(diào)等。
1） 分銷、大客戶及系統(tǒng)集成、零售三者關(guān)系協(xié)調(diào)
總體上說，分銷、大客戶及系統(tǒng)集成、零售的物流管理的業(yè)態(tài)是不同的。三者之間如果
處理得好，可以相得益彰；處理得不好，會相互影響和制約，降低物流運(yùn)作的效率。
分銷：有簽約渠道及非簽約渠道，由此實(shí)現(xiàn)分銷的功能。其中簽約渠道是分銷環(huán)節(jié)的主力軍。影響其物流管理的主要因素有：簽約量（年簽約量，每個(gè)季度的簽約量）這是決定物流規(guī)模大小的重要因素；去年同比增長量，考慮同比增長率，可以進(jìn)一步落實(shí)本月或本季度的'物流規(guī)模，及時(shí)把握運(yùn)作規(guī)律；市場具體情況作為分銷運(yùn)作來講，最終還是要依據(jù)市場具體情況來實(shí)施的。分銷應(yīng)增強(qiáng)計(jì)劃性，引導(dǎo)渠道向計(jì)劃性和規(guī)律性轉(zhuǎn)化。
大客戶及系統(tǒng)集成：雖然大客戶及系統(tǒng)集成是兩個(gè)具有較大差異的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，但反映到物流管理上，兩者之間仍具有較強(qiáng)的相似性。無論是大客戶的銷售，還是承攬系統(tǒng)集成項(xiàng)目，物流管理體現(xiàn)出如下的特性：按單訂購，計(jì)劃性較強(qiáng)； 一單的銷售金額較大；回款時(shí)間相對較長。
分銷的季節(jié)性較強(qiáng)，那么在銷售淡季，大客戶及系統(tǒng)集成銷售就可以拉動整個(gè)銷售局面走強(qiáng)，做到淡季不淡，保持銷售規(guī)模。同時(shí)，分銷也可以支持大客戶訂單，及時(shí)先發(fā)貨后補(bǔ)單，從而有別于單純的客戶導(dǎo)向型的企業(yè)，便于及時(shí)滿足客戶。
而在銷售旺季，如果大客戶及系統(tǒng)集成有大單，在資金上應(yīng)及早做出安排，盡量減少對分銷的沖擊，使公司整個(gè)物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
零售：零售的物流管理相對容易，但也是物流管理的重要一環(huán)，決定零售的物流管理主要有兩個(gè)因素：季節(jié)性；整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢。
2）尾貨處理。尾貨問題是困擾不少分銷商和代理商的一個(gè)大問題。隨著產(chǎn)品市場運(yùn)作的周期越來越短，效率越來越高，尾貨的問題日益突顯出來。
從三個(gè)方面入手解決尾貨問題：①加快產(chǎn)品運(yùn)作速度：分銷商或代理商加速自身產(chǎn)品運(yùn)作速度，減少尾貨的產(chǎn)生。在產(chǎn)品運(yùn)作后期，以小步急跑為主，訂貨下小單且頻繁下單。②進(jìn)一步加強(qiáng)信息化建設(shè)：庫存的信息一定要準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)。要做到這一點(diǎn)，主要是要做好兩方面的工作。一是信息化手段要高，要賦予物流管理要以先進(jìn)的信息化手段；二是物流管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時(shí)在網(wǎng)上辦理貨物入庫、出庫，及待入庫貨物等等。同時(shí)，網(wǎng)上掛單和在途貨物也在庫存物流管理的范疇之內(nèi)，必須強(qiáng)化對這一環(huán)節(jié)的管理。有利于銷售人員對庫存變化有一定的預(yù)見性，便于提高銷售運(yùn)作的效率。完善的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)對提高物流管理水平相當(dāng)重要，我們已明顯感覺到財(cái)務(wù)軟件已無法滿足進(jìn)一步提高信息化管理水平的需要。在條件成熟時(shí)，企業(yè)應(yīng)該考慮上ERP。③處罰與激勵(lì)機(jī)制并重：當(dāng)然，無論采取什么手段，尾貨仍然會存在的。對此采用的是處罰與激勵(lì)機(jī)制并重的做法。
3）對突發(fā)情況的協(xié)調(diào)：緊急訂單，各方間的沖突等。
合同需求確定、簽訂、修改、更新合同：
設(shè)計(jì)全面、準(zhǔn)確的合同條款，一份詳細(xì)、準(zhǔn)確的物流合同是進(jìn)行物流合同管理的基礎(chǔ)，也是保證物流成功的必要條件。合同條款應(yīng)在精確性和靈活性之間取得平衡。精確性條款限定對物流服務(wù)的要求，靈活性條款提供精確定義不能處理時(shí)應(yīng)采取的對策。物流合同必須覆蓋物流過程中可能發(fā)生的所有事情。合同越完全，企業(yè)面臨機(jī)會主義行為的可能性就越小，合同變更的成本就越低。物流合同的基本內(nèi)容包括要求物流服務(wù)商提供的服務(wù)明細(xì)表，如倉儲、運(yùn)輸、庫存管理、提高附加值的功能（包裝、組裝、貼標(biāo)簽等）、信息支持（產(chǎn)品跟蹤、方式；風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；利益報(bào)酬分配方案；管理和控制流程；違約、終電子支付、結(jié)算等）；各項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)價(jià)格的計(jì)算方法和支付止合同的有關(guān)協(xié)議。對于能確定的情況，物流合同中應(yīng)指明各方的責(zé)任、成本、相關(guān)條件等；對于不能確定的情況，且討論解決問題的時(shí)機(jī)不成熟時(shí)，應(yīng)在合同中說明問題可能發(fā)生的條件、解決的方式和期限。在保證內(nèi)容全面的基礎(chǔ)上，合同使用的語句必須準(zhǔn)確，既不能讓人產(chǎn)生誤解，也不能有歧義。在說明服務(wù)要求以及確定評估標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡可能采用量化指標(biāo)。
控制：
一、戰(zhàn)略計(jì)劃、信息與溝通、績效評價(jià)和激勵(lì)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成
管理控制系統(tǒng)的本質(zhì)是作為管理者確保資源有效利用以實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的一種組織系統(tǒng)， 因此， 管理控制的實(shí)質(zhì)就是績效評價(jià)， 從物流企業(yè)存在意義角度出發(fā)， 一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)只有在其業(yè)績表現(xiàn)良好， 有效實(shí)施恰當(dāng)戰(zhàn)略時(shí)， 這個(gè)物流企業(yè)才完成了其使命。通過管理控制， 不僅可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際結(jié)果與戰(zhàn)略目標(biāo)之間出現(xiàn)的偏差， 更重要的是采取措施糾正偏差。又因?yàn)榭冃гu價(jià)還需要確立目標(biāo)、信息反饋和激勵(lì)約束， 所以一個(gè)完整的管理控制系統(tǒng)應(yīng)該由戰(zhàn)略計(jì)劃、信息與溝通、績效評價(jià)和激勵(lì)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成， 其中績效評價(jià)是管理控制系統(tǒng)的核心。基于此， 要以績效評價(jià)為核心進(jìn)行系統(tǒng)整合， 需要解決以下五個(gè)問題： 第一， 一個(gè)物流企業(yè)的組織目標(biāo)是什么； 第二， 為了實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)， 應(yīng)該采取什么戰(zhàn)略， 為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略應(yīng)該如何進(jìn)行規(guī)劃； 第三， 戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃如何落實(shí)到年度的經(jīng)營活動， 如何對戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)行評價(jià)和控制； 第四， 管理者實(shí)現(xiàn)這些績效評價(jià)目標(biāo)將獲得什么報(bào)酬， 如果沒有達(dá)到績效評價(jià)目標(biāo)應(yīng)該受到什么處罰； 第五， 組織應(yīng)該如何從績效評價(jià)產(chǎn)生的信息中把握學(xué)習(xí)和改進(jìn)的機(jī)會。（《績效評價(jià)、管理控制與物流企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃》）
二、庫存控制，成本控制，質(zhì)量控制
（1）庫存控制：在途庫存，預(yù)留庫存，淤滯庫存。
對庫存成本的控制具體可以從以下幾方面的展開：
1） 正確確定庫存物料：
對一般性的企業(yè)來說，其所經(jīng)營的產(chǎn)品少則幾十種，多則成千上萬種，并且在大多數(shù)的情況下，不需要也不可能對所有的產(chǎn)品都準(zhǔn)備庫存。所以企業(yè)的首要任務(wù)就是正確確定庫存和非庫存的物料。
一般來說，企業(yè)的庫存管理模式可以分為拉動式（反應(yīng)式）和推動式（計(jì)劃式），前者是基于需求（生產(chǎn)或客戶的訂單），僅在需要時(shí)才生產(chǎn)或采購的庫存管理模式，JIT和看板管理系統(tǒng)就是屬于這種方式。
2） 減少不可用庫存：
雖然很多時(shí)候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時(shí)發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定時(shí)間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個(gè)重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對于一個(gè)企業(yè)來說，在途庫存、淤帶（滯銷）庫存、預(yù)留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標(biāo)之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。
在實(shí)際的工作中，不可用庫存通常通過以下的途徑來降低：
1、在途庫存。縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間：從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能地縮短，先需要根據(jù)產(chǎn)品的特性（價(jià)格、體積重量等）選擇合適的運(yùn)輸方式，對這段時(shí)間的管理會大大影響企業(yè)的在途庫存量。一般來說，價(jià)格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會優(yōu)先選擇空運(yùn)，反之則海運(yùn)為常用的運(yùn)輸方式。但是合適的運(yùn)輸方式是要通過仔細(xì)比較運(yùn)輸時(shí)間的縮短對庫存乃至庫存成本的影響以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響而做出選擇的，否則將不能達(dá)到整體優(yōu)化的目的。
選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個(gè)重要方面，尤其是在國際采購中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠，到實(shí)際抵達(dá)企業(yè)的倉庫，需要經(jīng)過較長的時(shí)間和不同的場所，在這個(gè)過程中，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也就越小。
選擇正確的廠址，企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會影響其庫存的水平，距離越短，交貨時(shí)間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。這也是為什么通用汽車的供應(yīng)商會隨著通用公司在上海設(shè)廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應(yīng)時(shí)間，降低庫存。
2、預(yù)留庫存。控制訂單的整批交貨：整批交貨的訂單對客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對此類訂單必須要嚴(yán)格控制，在確實(shí)需要的情況下，才能向客戶提供整批銷售部、財(cái)務(wù)部及客戶之間的溝通，忙消除因付款、客戶項(xiàng)目延期等原因造成的預(yù)留庫存。
3、 淤滯庫存。通過合適的商務(wù)政策來減少淤滯庫存的產(chǎn)生。
通過優(yōu)化生產(chǎn)線的管理，制定合理的生產(chǎn)節(jié)拍，縮短貨物在特產(chǎn)過程中運(yùn)輸路線來降低在制品的庫存，通過加快產(chǎn)品檢測來降低待檢品的庫存。
（2）成本控制：運(yùn)輸成本，存貨持有成本，倉儲成本，批量成本，缺貨損失，訂單處理及信息成本，采購成本，其它管理費(fèi)用。
在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價(jià)物流活動的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。
運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。
其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：
通過效率化的配送來降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
（3）質(zhì)量控制：分類管理，入庫驗(yàn)收，進(jìn)廠前質(zhì)量控制，倉儲管理質(zhì)量控制，出入庫過程質(zhì)量控制等。
需求：
物流需求分析三大內(nèi)容：
一、全面分析物流需求狀態(tài)
物流需求狀態(tài)分析就是收集企業(yè)物流績效的信息和特征以全面描述現(xiàn)在的物流，目的在于提供現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，企業(yè)物流需求的真實(shí)情況。
（1）要清晰地了解企業(yè)物流環(huán)境狀況，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)的市場與行業(yè)競爭狀況，企業(yè)的人、財(cái)、物、信息以及管理狀況，企業(yè)的政策環(huán)境影響等。簡單地說，就是企業(yè)內(nèi)部和外部影響企業(yè)物流運(yùn)作管理的要素狀況。
（2）要清楚地描述企業(yè)現(xiàn)在的物流運(yùn)作狀況，包括企業(yè)物流運(yùn)作的歷史績效，可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運(yùn)作和策略性的政策及實(shí)踐，以及每一個(gè)物流功能。
（3）要全面準(zhǔn)確描述企業(yè)物流技術(shù)的應(yīng)用與能力狀況，包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝和信息處理的物流技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)能力。
二、科學(xué)分析物流需求發(fā)展
（1）確認(rèn)企業(yè)物流需求發(fā)展的可能性和改進(jìn)機(jī)會。在某種意義上，分析企業(yè)物流需求發(fā)展，就是在需求狀態(tài)分析基礎(chǔ)上對各種可能機(jī)會進(jìn)行認(rèn)真的審視。并努力尋求改進(jìn)機(jī)會，以通過新的發(fā)展設(shè)計(jì)而獲取變化帶來的潛在利益。
（2）分析企業(yè)物流需求的發(fā)展重點(diǎn)。一個(gè)企業(yè)物流需求的發(fā)展，總是伴隨企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展而改變，一個(gè)特定時(shí)期里，企業(yè)物流需求的重點(diǎn)會有所不同。對物流需求發(fā)展的分析就要求能準(zhǔn)確分析和預(yù)測發(fā)展重點(diǎn)，以確定未來物流戰(zhàn)略的目標(biāo)。
（3）要清晰描述企業(yè)物流需求發(fā)展的改進(jìn)方案，包括滿足未來企業(yè)物流需求的物流程序和系統(tǒng)，以未來技術(shù)和競爭實(shí)踐為基準(zhǔn)的合適的物流設(shè)計(jì)，以及物流新理論和新技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用等。
三、系統(tǒng)分析物流需求成本/效益
（1）物流需求范疇的成本/效益分析。主要是就物流需求自身的投入產(chǎn)出而言，包括物流需求評估，物流改進(jìn)設(shè)計(jì)，方案實(shí)施人員及其他資源配置等方面的投入與該物流系統(tǒng)運(yùn)作產(chǎn)生的能滿足需求的物流價(jià)值之比較。
（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營范疇的成本/效益分析。主要是指滿足企業(yè)物流需求的效益應(yīng)從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的績效來分析。物流運(yùn)作系統(tǒng)在產(chǎn)生直接物流價(jià)值的同時(shí)，也通過生產(chǎn)經(jīng)營活動實(shí)現(xiàn)了間接的物流價(jià)值。
（3）企業(yè)物流需求成本/效益的構(gòu)成分析。不同的企業(yè)里，會因?yàn)樯a(chǎn)經(jīng)營活動的差別，出現(xiàn)企業(yè)物流需求的差別，導(dǎo)致物流需求成本與效益的構(gòu)成變化。
（4）對企業(yè)物流需求的成本/效益分析不僅要從總量上、從范疇上、從時(shí)間上進(jìn)行分析，更應(yīng)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變動分析。主要包括物流成本構(gòu)成及其變化分析，物流效益構(gòu)成及其變化分析，物流成本與物流效益構(gòu)成及其變化分析。
需求分析與預(yù)測的具體內(nèi)容：
（1）物流需求環(huán)境分析
（2）需求目標(biāo)分析
（3）需求結(jié)構(gòu)分析：1）第一級需求表現(xiàn)為對制造體系的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求，簡稱戰(zhàn)略需求：包括了內(nèi)外各企業(yè)各部門各環(huán)節(jié)各人員之間對利益格局的供應(yīng)鏈分享的需求；2）第二級需求是在戰(zhàn)略需求之下由相關(guān)資源在制造流程中表現(xiàn)出對成本、效率、利益、配置方式等方面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求，簡稱資源需求，包括各種相關(guān)資源及其成本、效率、配置、方式等；3）第三級需求是在資源需求下對具體物流系統(tǒng)運(yùn)動流程節(jié)點(diǎn)管理控制要點(diǎn)，相關(guān)技術(shù)手段等方面的需求，簡稱運(yùn)行需求。
（4）需求內(nèi)容分析：成本分析，管理分析（職責(zé)制度化、決策信息化、組織扁平化、流程系統(tǒng)化）。
需求預(yù)測步驟：
1）明確預(yù)測目的：包括預(yù)測結(jié)果用途，預(yù)測的跨度等，據(jù)此可確定預(yù)測所用的信息，需要的投入。
2）選擇預(yù)測方法：充分考慮預(yù)測的目的、時(shí)間的跨度、需求的特征等因素對預(yù)測方法的影響。
3）收集、分析所需數(shù)據(jù)
4）進(jìn)行預(yù)測
5）將預(yù)測結(jié)果實(shí)際運(yùn)用
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生產(chǎn)主管工作崗位職責(zé)
生產(chǎn)主管工作崗位職責(zé)(精選25篇) 在當(dāng)下社會,各種崗位職責(zé)頻頻出現(xiàn),任何崗位職責(zé)都是一個(gè)責(zé)任、權(quán)力與義務(wù)的綜合體,有多大的權(quán)力就應(yīng)該承擔(dān)多大的責(zé)任,有多大的權(quán)力和責(zé)任應(yīng)該盡多大的義務(wù),任何割裂開來的做法都會發(fā)生問題。我們該怎么制定崗位職責(zé)呢?以下是我為大家收集的生產(chǎn)主管工作崗位職責(zé),僅供參考,歡迎大家閱讀。
樸樸接單權(quán)限是主管設(shè)置么
樸樸接單權(quán)限是由主管進(jìn)行設(shè)置的。主管可以根據(jù)自己的需要和公司的管理要求，對員工的接單權(quán)限進(jìn)行授權(quán)和限制。通常情況下，公司會設(shè)置不同的崗位和職位，不同的崗位和職位對應(yīng)著不同的職責(zé)和權(quán)限。在這些權(quán)限中，接單權(quán)限是其中的一項(xiàng)，它的設(shè)置涉及到公司的生產(chǎn)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量問題。在服務(wù)行業(yè)中，接單...
屬地管理是什么意思
屬地即工作管轄范圍，可以是工作區(qū)域、管理的實(shí)物資產(chǎn)和具體工作任務(wù)(項(xiàng)目)，也可以是權(quán)限和責(zé)任范圍。屬地特性有明確的范圍界限，有具體的管理對象(人、事、物等)，有清晰的標(biāo)準(zhǔn)和要求。屬地管理即對屬地內(nèi)的管理對象按標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)和控制，屬地主管即是屬地的直接管理者。屬地管理就是...
職能職責(zé)是什么意思
5、該崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)及工作權(quán)限；6、該崗位的職業(yè)晉升路線和職業(yè)發(fā)展通道。問題四：部門職能是什么意思？是不是職責(zé)？ 應(yīng)該是職能部門而不是部門職能。職能部門一般指的是非生產(chǎn)部門的職能管理人員 一個(gè)制造型企業(yè)有：人力資源部、財(cái)務(wù)部、生產(chǎn)部、品管部、辦公室、倉儲物流部等等 除了生產(chǎn)部是一線部門...
工作崗位責(zé)任書
以教育部《中小學(xué)校崗位安全工作指南》為指導(dǎo),以《縣教育局×××—×××學(xué)年×學(xué)期學(xué)校安全工作計(jì)劃》為指南,堅(jiān)持副校長在校長領(lǐng)導(dǎo)下,按照“分級管理、分級負(fù)責(zé),誰主管,誰負(fù)責(zé)”的原則,認(rèn)真履行分管職責(zé),切實(shí)抓好分管工作,切實(shí)保障師生安全。 二、工作職責(zé) 分管信息處工作的主任是學(xué)校信息處工作安全責(zé)任人,主要職...
倉庫發(fā)貨獎罰制度是什么?
二、職責(zé)與權(quán)限1、跟車業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)產(chǎn)品裝卸，倉庫管理員協(xié)助跟車人員裝卸產(chǎn)品及點(diǎn)數(shù)。跟車人員根據(jù)送貨單據(jù)點(diǎn)數(shù)，品種及數(shù)量確認(rèn)無誤后，在送貨單上簽字確認(rèn)。2、倉庫管理員負(fù)責(zé)辦理產(chǎn)品打印送貨單，出庫手續(xù)，按送貨單準(zhǔn)備好出貨產(chǎn)品，并將產(chǎn)品放置在指定位置。3、快遞公司由倉庫管理員聯(lián)系；外發(fā)物流公司、...
浙江省林權(quán)流轉(zhuǎn)和抵押管理辦法第五章 法律責(zé)任
浙江省林權(quán)流轉(zhuǎn)和抵押管理辦法第五章法律責(zé)任詳細(xì)規(guī)定了違法行為的法律責(zé)任，以確保林權(quán)流轉(zhuǎn)和抵押活動的合法性與公正性。根據(jù)第三十一條規(guī)定，林業(yè)主管部門及其工作人員如果未按照本辦法規(guī)定的程序辦理林權(quán)登記、林權(quán)抵押登記，或者按照規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以辦理而未辦理，或者應(yīng)當(dāng)不予辦理而辦理的，將由有權(quán)機(jī)關(guān)按照...
物流公司貨運(yùn)車輛管理制度
由駕駛員自己負(fù)擔(dān)。4.4配送主管負(fù)責(zé)好駕駛員管理、車輛加油、維修、保養(yǎng)安排，證照手續(xù)辦理及管理，費(fèi)用核算等工作。4.5保管好隨車工具資料和物品，若需增換隨車物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。違者照價(jià)賠償。4.6每月第一個(gè)工作日，駕駛員必須將該月的行車日志和駕駛員月報(bào)報(bào)物流部和總經(jīng)辦檢查，核實(shí)。
在公司擔(dān)任哪些職位才能算是高管?
這部分人除了按照公司章程、黨章規(guī)定的程序產(chǎn)生以外,還要走組織程序,按照干部管理權(quán)限的規(guī)定,由上級黨組織進(jìn)行考察提名,辦理任職手續(xù)。 綜上所述,對于一般的有限責(zé)任公司和股份公司,高管的人員一般都是由公司章程進(jìn)行規(guī)定,必須是公司章程規(guī)定的職務(wù)范圍內(nèi)的人員,才屬于公司高管;國有企業(yè)除了公司章程規(guī)定以外,還要參考國...
怎么才能做好物流銷售?
這里，我們就來介紹一下做為物流公司銷售經(jīng)理的一般職權(quán)：銷售經(jīng)理崗位職權(quán)：1）、制定銷售計(jì)劃，指導(dǎo)銷售人員進(jìn)行銷售。2）、對銷售人員的獎罰權(quán)及個(gè)人績效考核。3）、與其他分公司或其他部門的協(xié)調(diào)、溝通。4）、對市場區(qū)域的劃分、制定銷售策略。5）、在權(quán)限內(nèi)對客戶價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。6）、對協(xié)同部門的...
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梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 物流部崗位職責(zé) 目的: 明確物流部部門和部門經(jīng)理的職責(zé),確保管理職能并能有效貫徹執(zhí)行. 范圍: 物流部部門、各崗位主管 具體職責(zé): 一、物流部主管職責(zé) 1、全權(quán)負(fù)責(zé)各項(xiàng)運(yùn)輸和倉庫的行政管理,確保物流體系的正常運(yùn)作. 2、負(fù)責(zé)...
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 大型的家電企業(yè),都擁有自己的配送渠道,我認(rèn)為就是配送和貨物溝通.
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 下面是一份物流主管的崗位說明書,您可以參考一下:工作職責(zé): 1、負(fù)責(zé)公司物流管理,制定物流配送、貨品管理方案并負(fù)責(zé)實(shí)施及日常物流運(yùn)行監(jiān)控; 2、對供應(yīng)鏈、物流運(yùn)作、庫房管理運(yùn)作、人員管理等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、分析和總結(jié)...
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 工作職責(zé)主要有以下幾點(diǎn): 1、負(fù)責(zé)整個(gè)服裝店的運(yùn)營和管理; 2、負(fù)責(zé)整個(gè)服裝店店員的考勤和績效評價(jià); 3、負(fù)責(zé)監(jiān)督整個(gè)服裝店店員及財(cái)務(wù)安全; 4、負(fù)責(zé)理貨管理、監(jiān)督; 5、負(fù)責(zé)給整個(gè)服裝店團(tuán)隊(duì)開會、培訓(xùn)等; 6、負(fù)責(zé)向上級領(lǐng)導(dǎo)匯...
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 倉庫管理,進(jìn)出貨物交接,跟蹤及反饋,與采購、生產(chǎn)、銷售保持溝通和業(yè)務(wù)銜接.找一個(gè)合適的3PL供應(yīng)商.
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 1、負(fù)責(zé)把握公司發(fā)展方向,制定公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,對公司發(fā)展規(guī)劃、投資計(jì)劃、研究開發(fā)有決策權(quán);2、負(fù)責(zé)審核制定公司投資項(xiàng)目計(jì)劃,管理方案、物流操作流程,對文件有審批權(quán)或否決權(quán);3、制定公司年度工作計(jì)劃和整體經(jīng)營管理工作,對各職能部門的總體經(jīng)費(fèi)支出有審批權(quán)或否決權(quán);4、推動各項(xiàng)管理規(guī)章制度的建設(shè)和完善,對直接下屬有監(jiān)督、指導(dǎo)權(quán);5、組織完成公司整體業(yè)務(wù)計(jì)劃,對公司重大物流經(jīng)營項(xiàng)目負(fù)主持責(zé)任;6、協(xié)調(diào)、激勵(lì)各部門的工作,對公司日常經(jīng)營管理進(jìn)行重大決策.
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 人:人力資源 財(cái):財(cái)務(wù)與資金 物:設(shè)備管理與采購 分工:編制工作手冊,確定(1)部門職責(zé),(2)管理權(quán)限,(3)工作流程,(4)管理制度
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 物流公司部門職責(zé)及部分崗位職責(zé) 部分崗位職責(zé) 運(yùn)務(wù)部各崗位職責(zé) ① 運(yùn)務(wù)副總經(jīng)理 1、全權(quán)負(fù)責(zé)各項(xiàng)運(yùn)輸和倉庫的行政管理 2、制訂運(yùn)務(wù)員工守則,上司批核后執(zhí)行 3、編制總體業(yè)務(wù)流程方案,確保貨物在不同處理方式下,以專業(yè)方法運(yùn)作,...
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 以下是部分物流崗位職責(zé),希望對您有所幫助! 物流部統(tǒng)計(jì)主要職責(zé)分工 ①、應(yīng)當(dāng)具有高度責(zé)任心,能快速有效的處理各項(xiàng)有關(guān)事務(wù),做到公平、公正、開,具有監(jiān)督與成本核算意識. ②、協(xié)助部門經(jīng)理負(fù)責(zé)日常工作運(yùn)轉(zhuǎn),對于各項(xiàng)重要事宜...
梁子湖區(qū)反轉(zhuǎn)： ______ 崗位目的負(fù)責(zé)商品的倉儲、運(yùn)輸管理工作內(nèi)容:1. 制定公司的貨運(yùn)計(jì)劃,協(xié)調(diào)與外部運(yùn)輸公司的關(guān)系;2. 負(fù)責(zé)組織商品的儲存保管,定期檢查倉儲管理日志;3. 采取措施降低商品在罐、在途...
