電動(dòng)化大潮來(lái)臨，處于“水深火熱”的我們究竟要什么樣的電動(dòng)汽車 想買(mǎi)個(gè)2萬(wàn)——3萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車
2019年全年，中國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力銷量為23.2萬(wàn)輛，同比下降14.5%。
之所以2019年的新能源汽車銷量相較于之前的順風(fēng)順?biāo)畷?huì)出現(xiàn)波動(dòng)，是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、個(gè)人需求羸弱、網(wǎng)約車逐漸飽和等客觀因素所導(dǎo)致。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)家財(cái)政政策趨于穩(wěn)定、“雙積分”等接棒政策逐步介入、用車環(huán)境繼續(xù)改善，新能源營(yíng)運(yùn)需求仍然存在持續(xù)性上漲的可能性，再加上廠商供給端進(jìn)一步提質(zhì)降價(jià)，消費(fèi)者的需求也會(huì)進(jìn)一步釋放，新能源汽車市場(chǎng)將隨之復(fù)蘇，毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化大潮的速度比我們想象的要快的多。
那身處電動(dòng)化大潮之下的我們，究竟是需要一款什么樣的電動(dòng)汽車？是續(xù)航？是可靠性？安全性？......帶著以上的問(wèn)題，接下來(lái)本文就針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的幾大焦慮來(lái)看看目前的我們到底需要一款什么樣的電動(dòng)汽車。
續(xù)航焦慮很快就會(huì)被淡忘
在電動(dòng)汽車剛剛興起的年代，只有比亞迪首款純電動(dòng)車型e6，其早期搭載60kWh磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航在250-280km左右，北汽的EV系列續(xù)航也不過(guò)是100km出頭，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)多數(shù)品牌的純電動(dòng)汽車，普遍續(xù)航均不超過(guò)200km。
但隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今推出的電動(dòng)汽車大部分都已經(jīng)跨越了400km的續(xù)航大關(guān)，有些車型甚至可以突破600km的續(xù)航，再加上全國(guó)充電樁建設(shè)的不斷完善，之前消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航不夠用，充電焦慮等問(wèn)題，會(huì)隨著時(shí)間的推移慢慢變成過(guò)去式，這些初期的焦慮也會(huì)被淡忘，進(jìn)而被新的焦慮所取代，比如電動(dòng)汽車的安全性。
電動(dòng)汽車真的安全嗎？
正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動(dòng)汽車，似乎又陷入安全焦慮的困局。
得益于我國(guó)對(duì)于新能源汽車的政策補(bǔ)貼，大量汽車因?yàn)橐蕾囉谘a(bǔ)貼有利可圖，紛紛涌入分食蛋糕。這樣的溫室政策帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)鏈配套無(wú)法保證，造成新能源車的質(zhì)量難免參差不齊。
當(dāng)時(shí)在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問(wèn)題。而在動(dòng)力電池上，由于市場(chǎng)的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，以使一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。
自去年4月22日蔚來(lái)ES8汽車發(fā)生首次自燃事故之后，上海、武漢兩地相繼又有兩輛蔚來(lái)ES8自燃。更頗具戲劇性的是，就在蔚來(lái)宣布召回的當(dāng)天下午，又有一輛ES8在石家莊自燃。短短兩個(gè)多月內(nèi)，竟發(fā)生4次自燃事故。
在去年的6月27日，蔚來(lái)汽車宣布，因存在電池包熱失控和起火隱患，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛，相當(dāng)于其面世以來(lái)交付數(shù)量的三分之一左右。
而不僅僅是蔚來(lái)、特斯拉這樣極具話題性的新能源企業(yè)，在過(guò)去的2018年我國(guó)電動(dòng)車召回事件出現(xiàn)15起，累計(jì)召回汽車達(dá)14.28萬(wàn)輛，月度電動(dòng)車召回頻次最多為三起。這一數(shù)字在2019年雖然有所下降，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共計(jì)發(fā)起12批次新能源車輛召回，累計(jì)召回3.37萬(wàn)輛缺陷車輛，其中涉及因潛在自燃隱患而展開(kāi)召回的就有6520輛，在所有新能源汽車召回中占比最高。
雖然與傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率相比，新能源汽車起火率較低。但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高。
因?yàn)橄啾劝l(fā)生在燃油車上的自燃事故，電動(dòng)汽車鋰電池組的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在電池結(jié)構(gòu)受損后都可能因?yàn)槎搪范霈F(xiàn)自燃，而且，相比燃油必須依賴外部氧氣燃燒的特點(diǎn)，鋰電池在燃燒中會(huì)自發(fā)的生成氧氣，從而加劇燃燒。
因此鋰電池的燃燒往往非常快，在一般的燃油車燃燒事故中，滅火器可以有效抑制初期火情，但在因電池組導(dǎo)致的電動(dòng)車燃燒事故中，燃燒非常劇烈，幾乎沒(méi)有可被抑制的時(shí)機(jī)，而且，這樣的火災(zāi)無(wú)法用水來(lái)澆滅，在很多電動(dòng)車燃燒事故中，就算消防人員已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，卻也只能眼睜睜的看著失火車輛燃燒殆盡。
除此之外，當(dāng)下電動(dòng)汽車的電池組往往是用若干電芯或者單個(gè)電池堆疊而成，每個(gè)電芯或者電池的過(guò)充或過(guò)放都有可能導(dǎo)致電池隔膜受損，從而造成短路，像蔚來(lái)ES8和特斯拉自燃這樣的事故，起因很可能就是電池組中任意一節(jié)電池短路，引發(fā)“熱失控”，從而導(dǎo)致全車的燃燒。
就算目前推出的鋰電池可靠性已經(jīng)非常高，但為了追求更高的續(xù)航里程，廠商不得不加大當(dāng)電池的堆疊，當(dāng)然這也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)事故發(fā)生率陡然增加，要駕馭這樣的電池組，電池管理系統(tǒng)必須能夠保證每一節(jié)電池都不會(huì)過(guò)充和過(guò)放，而電池管理系統(tǒng)將是控制電池安全的核心技術(shù)所在。
所以在一起起頗受關(guān)注的電動(dòng)汽車召回及自燃事件背后，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車產(chǎn)品的不完善帶來(lái)了消費(fèi)者的怨念頗多，即使電動(dòng)汽車的自燃率要低于燃油車，但這些負(fù)面情緒在這個(gè)不太成熟的市場(chǎng)很容易被放大，電池安全仍然會(huì)是未來(lái)幾年繞不開(kāi)的話題。
面向未來(lái)，采用固態(tài)鋰電池或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，固態(tài)鋰電池除了有望實(shí)現(xiàn)高達(dá)500Wh/kg的超高能量密度外，還能有效避免“熱失控”。豐田將在2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池量產(chǎn)，而比亞迪則有望在未來(lái)10年內(nèi)研制出這一類電池產(chǎn)品。
但要等到這種相對(duì)安全的電池產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)，還不知道何年何月，對(duì)于有著新能源汽車用車剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是要從現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇，接下來(lái)就給消費(fèi)者一個(gè)具體的購(gòu)買(mǎi)性建議。
選擇品牌是關(guān)鍵
現(xiàn)在的新能源汽車以及市場(chǎng)并不成熟，所以選擇一個(gè)好的品牌是非常關(guān)鍵的，我國(guó)新能源汽車正從起步期向發(fā)展期過(guò)渡，其產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，加上消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不是很熟悉，比較難以選擇。
在品牌的選擇上最好是根據(jù)銷量榜單來(lái)做選擇，根據(jù)2019年的電動(dòng)汽車銷量來(lái)看，北汽新能能源EU系列是去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量第一的純電動(dòng)車，年銷量高達(dá)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)244.2%，同時(shí)也是所有車型中唯一銷量超過(guò)10萬(wàn)的車型，雖然其車型大部分是油改電而來(lái)，但重在成熟可靠。
比如換了標(biāo)的EU7在一些設(shè)計(jì)上沒(méi)有那么突兀了，就從外觀上來(lái)說(shuō)，新車相比紳寶智道有了較大變化，引入了北汽新能源家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，諸如封閉式格柵、C字日間行車燈等。
并且在基本性能上也足夠吸引人。該車搭載了一臺(tái)最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī) ，采用了寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量為60kWh，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了451km。
對(duì)于初次購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，北汽新能源的產(chǎn)品雖然可能在設(shè)計(jì)和配置方面沒(méi)有其他品牌好，但足夠龐大的銷量以及用戶基數(shù)，足以說(shuō)明其在產(chǎn)品可靠性以及安全性方面足夠讓人放心。
同樣這種脫胎于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的新能源品牌還有比亞迪，比亞迪新能源汽車也是往年的重磅選手，去年全年整個(gè)品牌銷量成績(jī)位于全國(guó)第一，其中比亞迪元EV去年全年累銷超6萬(wàn)輛，依然是純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)中最受歡迎的車型。
當(dāng)然在去年的新能源銷量中排名前列的車型還有廣汽新能源Aion S、上汽榮威Ei5、長(zhǎng)城歐拉R1、吉利帝豪EV等這些車型，它們和北汽新能源與比亞迪都有著一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都有著燃油車技術(shù)作為背書(shū)，對(duì)于初次購(gòu)買(mǎi)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇這些榜上有名的車型，也是買(mǎi)一份放心。
當(dāng)然如果不太在意續(xù)航里程的話，一汽-大眾和上汽大眾的純電車型寶來(lái)純電與朗逸純電也是非常不錯(cuò)的選擇，這些車型相比造車新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，有著更高的車輛安全性與可靠性。此外這些傳統(tǒng)車企在車輛維護(hù)、保養(yǎng)方面也有著更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以規(guī)避一些由于維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)而發(fā)生的安全事故。
電動(dòng)汽車要解決安全隱患還有很長(zhǎng)的路要走
針對(duì)電動(dòng)汽車的安全焦慮問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，首先要從設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動(dòng)汽車安全；進(jìn)入使用環(huán)節(jié)后，能通過(guò)維護(hù)保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，再完善的年檢規(guī)范，來(lái)把控電動(dòng)汽車安全。
無(wú)數(shù)電動(dòng)汽車不安全事例留給我們的警示是慘痛的。但這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程，它一方面將倒逼著新能源汽車企業(yè)從關(guān)注“量”轉(zhuǎn)移到重視“質(zhì)”上，也將促使產(chǎn)業(yè)鏈上下通力合作，抱團(tuán)共謀發(fā)展。關(guān)鍵是，企業(yè)本身要怎么做，看眼前，還是求長(zhǎng)遠(yuǎn)。
同樣，推動(dòng)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、培養(yǎng)消防員處理新能源汽車起火應(yīng)對(duì)技能，以及推廣新能源汽車火災(zāi)保險(xiǎn)等配套工作，目前也在推進(jìn)當(dāng)中。
當(dāng)然任何一項(xiàng)工作都不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的，新能源汽車想要爭(zhēng)取與燃油車相當(dāng)?shù)陌踩暎匀恍枰獣r(shí)間。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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