海南航空最新機(jī)隊規(guī)模
39架波音787“波音787,又稱為“夢想客機(jī)”，中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運輸機(jī)，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)(BCA)負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動。
海南航空(hnair)從平均使用年限來看，海南航空公司的機(jī)型中，空客A350-900是最年輕的機(jī)型。然而，盡管他們很年輕，但他們目前似乎并不是航空公司計劃的一部分。
這是因為它海南航空共有飛機(jī)81架，其中一半以上（58架）是波音737-800。海航集團(tuán)包括海南航空以及大新華、祥鵬、西部航空、揚子江快運、天津航空、首都航空、香港航空、香港。
2021年，民航業(yè)最重大的新聞就是海航集團(tuán)破產(chǎn)重整事件。
隨著海南高院的裁定批準(zhǔn)重整計劃，海航集團(tuán)及其旗下公司正式進(jìn)入進(jìn)入《重整計劃》執(zhí)行階段。
最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進(jìn)。
其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機(jī)場板塊股權(quán)和控制權(quán)已經(jīng)完成了移交。
12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團(tuán)，實際控制人變?yōu)榉酵?br />海南航空從此姓方。
12月24日，機(jī)場板塊移交給了海南發(fā)展控股，實際控制人變?yōu)楹Ｄ鲜Y委。
海南機(jī)場從此為國有。
此前，翼哥曾經(jīng)分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：
海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。
410億元主要包括三部分：
一是123億元投資上市公司海航控股。
二是257億元取得海航航空集團(tuán)95%的股權(quán)。
三是30億元救助資金。
那么海南國資企業(yè)海發(fā)控此番收購海航機(jī)場板塊到底花費了多少錢？
一、收購海航機(jī)場板塊：花費110億元
根據(jù)上市公司海航基礎(chǔ)公布的信息顯示：
2021 年 12 月 10 日，海發(fā)控與海航基礎(chǔ)等21家公司管理人、海航集團(tuán)管理人簽署了《重整投資合同》，海發(fā)控為收購海航機(jī)場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。
一是收購海航基礎(chǔ)花費855億元。
海發(fā)控作為上市公司海航基礎(chǔ)（600515）戰(zhàn)略投資人，以現(xiàn)金855億元投資，取得海航基礎(chǔ) 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。
其中：28億股由海發(fā)控持有；
剩余5億股股票由管理人用于海航集團(tuán)風(fēng)險化解。
也就是說海發(fā)控實際支付的對價為305元。
二是收購三亞翊航花費225億元。
我們海航集團(tuán)將 旗下321 家公司分為航空運輸、機(jī)場運營、船舶制造、金融服務(wù)、酒店商業(yè)不同業(yè)務(wù)板塊，由此組建六家業(yè)務(wù)管理平臺公司:
航空集團(tuán)：從事航空運輸，25家。
三亞翊航：從事機(jī)場運營，3家。
金海智造：從事船舶制造，8家。
資管集團(tuán)：酒店商業(yè)，23家。
資本集團(tuán)：金融服務(wù)，37家。
股權(quán)管理：其他225家。
其中三亞翊航是機(jī)場運營平臺，主要有博鰲機(jī)場運營權(quán)、美蘭和鳳凰機(jī)場的部分股權(quán)。
三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發(fā)控持有 225億元注冊資本，持股 56%。
三是救助金2億元。
為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用于特殊支持的款項投資款現(xiàn)金2億元。
二、海南國資大動作：更名、換高層
方威進(jìn)入海南航空后，做了承諾，待遇恢復(fù)，干部不變，以觀后效。
海南國資顯然不會如此。
隨著海發(fā)控進(jìn)入海航基礎(chǔ)。
迅速做了兩件事。
一是任命了新的高管層。
有著豐富機(jī)場管理經(jīng)驗的楊小濱擔(dān)任海航基礎(chǔ)董事長。
這是海航基礎(chǔ)加速去地產(chǎn)，回歸機(jī)場主業(yè)的重要信號。
二是改名。
“海航基礎(chǔ)”變?yōu)椤昂Ｄ蠙C(jī)場”。
這是海南本土三家機(jī)場回歸本源，加快去海航化的一個重要標(biāo)志。
三、角逐海南機(jī)場：三方勢力
翼哥發(fā)現(xiàn)，隨著海航基礎(chǔ)即未來的海南機(jī)場控制權(quán)移交給海發(fā)控，海航基礎(chǔ)的股東方出現(xiàn)了三方勢力。
第一大股東：海發(fā)控
海發(fā)控作為戰(zhàn)略投資者成為海航基礎(chǔ)新的控股股東，持有28億股，占海航基礎(chǔ)總股本比例約為 2451%。
海發(fā)控作為第一大股東，成為海航基礎(chǔ)新的主導(dǎo)者。
因此，海航基礎(chǔ)也成了海南省國資委控制下的企業(yè)。
第二大股東：海航集團(tuán)
雖然海航集團(tuán)破產(chǎn)重整，并喪失了第一大股東的地位，但海航集團(tuán)旗下公司：基礎(chǔ)控股、海航實業(yè)、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達(dá)2088%，只比海發(fā)控略低。
當(dāng)然這些股權(quán)以后將進(jìn)入海航集團(tuán)債權(quán)人所有的資管平臺中。
如何處置這些股權(quán)值得關(guān)注。
第三大股東：債權(quán)人
此次海航基礎(chǔ)轉(zhuǎn)增股中，用于抵債的有1583億股。
這部分股權(quán)占比為139%。
不過債權(quán)人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發(fā)話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。
四、避免同業(yè)競爭的承諾
以前翼哥曾經(jīng)分析過，海發(fā)控曾經(jīng)持有美蘭機(jī)場的部分股權(quán)，在進(jìn)入海航基礎(chǔ)之前，已將股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。
因此，海發(fā)控認(rèn)為：本次交易前未持有海航基礎(chǔ)股份，下屬子公司不涉及機(jī)場相關(guān)業(yè)務(wù)，不存在同業(yè)競爭的情況。
不過，由于海發(fā)控參與海航集團(tuán)機(jī)場板塊重整后，在取得海航基礎(chǔ)控制權(quán)的同時還將取得三亞翊航控制權(quán)。
三亞翊航作為持股平臺，將整合海航集團(tuán)機(jī)場板塊未納入上市公司體內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。
因此，海發(fā)控就避免與海航基礎(chǔ)產(chǎn)生同業(yè)競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內(nèi)，采取以下措施：
1海發(fā)控將在過渡期內(nèi)將海南博鰲機(jī)場股權(quán)注入上市公司，解決與上市公司在機(jī)場板塊業(yè)務(wù)的同業(yè)競爭問題。
2將海航基礎(chǔ)及海發(fā)控下屬存在包括但不限于地產(chǎn)、物業(yè)管理等業(yè)務(wù)重合的企業(yè)的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)全部整合至同一主體，通過資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)等整合方式，使海航基礎(chǔ)與海發(fā)控下屬企業(yè)經(jīng)營互不競爭的業(yè)務(wù)。
也就是說地產(chǎn)業(yè)務(wù)大概率要逐步退出。
大家關(guān)心的美蘭機(jī)場的股權(quán)問題，實際上比較分散，實際管理權(quán)還是在海航基礎(chǔ)，也就是將來的海南機(jī)場手中，對于這一點不要擔(dān)心。
因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機(jī)場的股權(quán)，將來還是有可能逐步轉(zhuǎn)到海南機(jī)場旗下，至少確保海南機(jī)場在美蘭機(jī)場中的大股東地位。
五、免稅注入難度較大
對于免稅方面的問題，海發(fā)控也進(jìn)行了說明。
海發(fā)控認(rèn)為，其下屬子公司的主營業(yè)務(wù)中包括免稅相關(guān)業(yè)務(wù)，但與上市公司海航基礎(chǔ)不存在業(yè)務(wù)重疊情形。
海發(fā)控旗下全球精品擁有離島免稅品經(jīng)營資質(zhì)，主要從事免稅品銷售業(yè)務(wù)，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業(yè)務(wù)運營方。
而上市公司海航基礎(chǔ)免稅業(yè)務(wù)主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經(jīng)營場地產(chǎn)權(quán)，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。
雖然全球精品的免稅業(yè)務(wù)與上市公司免稅業(yè)務(wù)可發(fā)揮協(xié)同作用，但兩者業(yè)務(wù)處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不同環(huán)節(jié)，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關(guān)系。
因此，短期內(nèi)希望海發(fā)控的免稅業(yè)務(wù)注入未來的海南機(jī)場，恐怕也比較難。
兩者更多的發(fā)揮的是協(xié)同效應(yīng)。
海南機(jī)場未來應(yīng)該像上海浦東機(jī)場一樣，通過向免稅運營商出租獲取租金，美蘭和鳳凰兩大機(jī)場也有著天然的流量。
總之海發(fā)控110億元買下海南機(jī)場是一件劃算的買賣，畢竟上海虹橋機(jī)場就花費上海機(jī)場140多億元。
當(dāng)然兩者不可比，畢竟海發(fā)控買下的是1/4的股權(quán)，而上海機(jī)場買下的是全部資產(chǎn)。
總之，回歸國有的海南機(jī)場未來的路肯定是更寬的。
中國所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?
南方航空的客機(jī)數(shù)量為212架；海南航空的機(jī)隊規(guī)模為97架，其中包括金鹿航空的B-2608\/B-3000以及揚子江快運的B-5058；上海航空運營39架客機(jī)；廈門航空的機(jī)隊規(guī)模為34架；深圳航空擁有33架客機(jī)；山東航空的機(jī)隊規(guī)模為31架；四川航空運營26架客機(jī)；春秋航空和鷹聯(lián)航空共有2架客機(jī)；奧凱航空和中聯(lián)航則各運營...
南航有多少飛機(jī)
問題三：南航現(xiàn)在共有多少飛機(jī) 目前，南航經(jīng)營客貨運輸機(jī)超過700架，機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。問題四：南方航空有多少架飛機(jī)？ 中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。截至2006年5月底，南航...
南方航空747還在嗎
同時，南航也在不斷引進(jìn)新的貨機(jī)和客機(jī)，以適應(yīng)市場需求和提升運力。例如，南航貨運擁有12架波音777貨機(jī)和2架波音747貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模達(dá)到14架。再憑借700多架客機(jī)的腹艙資源，南航貨運的運力和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不斷凸顯。
南方航空新疆分公司機(jī)隊規(guī)模
南方航空新疆分公司擁有的機(jī)隊規(guī)模相當(dāng)豐富，其中包括了多種型號的飛機(jī)。在波音737-700系列中，公司注冊了21架飛機(jī)，它們的注冊號依次為B-2162到B-5285，其中B-5281、B-5283和B-5285配備了特別的天空內(nèi)飾。對于波音B757-200機(jī)型，南方航空新疆分公司也有13架，它們的注冊號分別是B-2812到B-2853，涵蓋...
南航各分公司機(jī)隊規(guī)模
南航各分公司機(jī)隊規(guī)模是1、北京分公司：擁有約300架飛機(jī)。2、上海分公司：擁有約300架飛機(jī)。3、廣州分公司：擁有約300架飛機(jī)。4、深圳分公司：擁有約300架飛機(jī)。5、昆明分公司：擁有約100架飛機(jī)。
中國南方航空有多少架客機(jī)
南航集團(tuán)是中國運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音787、777、747、757、737，空客A380、330、321、320、319在內(nèi)的客機(jī)超過500架，機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一，在IATA 240家成員中居第五，是全球第一家同時運營波音787和空客380的航空公司。
中國南方航空股份有限公司現(xiàn)役機(jī)隊
截至2012年9月，中國南方航空股份有限公司的現(xiàn)役機(jī)隊規(guī)模豐富多樣，涵蓋了全球頂尖的兩大飛機(jī)制造商——空中客車（Airbus）和波音（Boeing）的多種型號。其中包括：Airbus A380-800，南航擁有3架，這款全球最大民航客機(jī)在部分航線中起著重要作用，如北京至廣州往返（自2011年10月17日起）、北京至香港往返...
中國排名前五名的航空公司分別是什么?
總部：上海 機(jī)隊規(guī)模：約 330 架 主要機(jī)型：B777、B767、B737A330、A320、A319 第三 中國國際航空股份有限公司 世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員 中國唯一掛國旗航空公司 主要運營中國至世界各地主要航線 中國內(nèi)地三星航空 客月運輸總量 435.07（萬人次） 代碼：CA 總部：北京 機(jī)隊規(guī)模：約 256 架 主要...
中國南方航空有哪些機(jī)型和航線
中國南方航空作為我國最大的航空公司，擁有龐大的機(jī)隊規(guī)模，總數(shù)超過840架飛機(jī)，主要分為波音和空客兩大機(jī)群。其中，波音機(jī)群包括了從較早的737系列到最新的777、787等機(jī)型，而空客機(jī)群則涵蓋了320、330等機(jī)型，其中更是獨一無二地裝備了國內(nèi)唯一的A380機(jī)型。在航線布局方面，南航同樣展現(xiàn)出其廣泛的服務(wù)...
中國航空與卡塔爾航空對比
排名，飛機(jī)數(shù)量。1、排名。卡塔爾航空公司是中東地區(qū)最大的航空公司之一，2022全球最佳航空公司排名卡塔爾航空第一；中國南方航空是中國大型航空公司，2022全球最佳航空公司排名第十三。2、飛機(jī)數(shù)量。截至2022年11月30日，卡塔爾航空公司機(jī)隊規(guī)模達(dá)到230余架；中國南方航空截止2022年11月30日機(jī)隊達(dá)到800余架。
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