易碳大咖說 | 《新電池法》：電池回收企業(yè)如何計算循環(huán)回收環(huán)節(jié)碳足跡？
為促進(jìn)電池行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，歐盟新電池法規(guī)對報廢電池回收率以及其中高價值材料的回收利用率做出新的要求。自2025年2月18日起，所有出口歐盟的電動汽車電池須在技術(shù)文檔中增加滿足PEFCR的產(chǎn)品碳足跡報告，公開披露電池生產(chǎn)、分銷、最終報廢回收等各生命周期階段的碳排放。
歐盟新電池法規(guī)對電池回收和碳足跡計算提出了明確要求，尤其是EoL（End of Life）階段的碳排放披露與法規(guī)中回收相關(guān)政策要求的后續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。本文將針對電動汽車電池EoL階段的計算細(xì)則進(jìn)行具體解析，參考?xì)W盟聯(lián)合研究中心（Joint Research Centre, JRC）起草的有關(guān)電動汽車電池碳足跡核算的詳細(xì)技術(shù)文件（CFB-EV）。
EoL階段主要用于描述產(chǎn)品回收再利用過程。電動汽車電池的EoL階段主要包括廢棄電池收集、電池拆解、熱或機(jī)械預(yù)處理（如電芯破碎）、可回收材料的分離和轉(zhuǎn)化（如火法冶金和濕法冶金）、能量回收和廢棄物處置。
在電動汽車電池的生命周期階段產(chǎn)生的回收材料和廢棄物應(yīng)使用循環(huán)足跡公式（Circular Footprint Formula, CFF）進(jìn)行建模，并在該物料回收/廢棄物處置發(fā)生的階段進(jìn)行報告。值得注意的是，在同一工序中反復(fù)使用，且確實(shí)需要回收的物料不參與CFF計算，但與其相關(guān)的處理工序及排放需要納入對應(yīng)的生命周期階段。
電動汽車電池的默認(rèn)EoL階段流程涉及精細(xì)拆解、電芯和PWB的回收、塑料能量回收、以及填埋處理。正確回收的比例用Rcoll參數(shù)描述；由于電池拆解過程不納入計算范圍，EoL階段的拆解效率被視為100%。
使用CFF進(jìn)行產(chǎn)品中材料回收和再循環(huán)過程的建模計算時，應(yīng)分別針對每種材料構(gòu)建公式，具體到電動汽車電池上，主要圍繞電芯、PWB、外殼、電線、塑料等材料展開計算。
在CFF計算中，需要明確區(qū)分初級材料和次級材料，并根據(jù)其在不同處理階段的環(huán)境影響計算。參數(shù)包括分配因子、比例系數(shù)R、排放因子E、品質(zhì)系數(shù)Q，這些參數(shù)在計算中起著關(guān)鍵作用。
通過梳理電池的回收處理流程，識別各階段的目標(biāo)回收材料，選取合適的缺省值或收集研究范圍內(nèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)，分別針對每一個回收階段進(jìn)行建模計算，最終將參數(shù)按要求代入CFF公式計算電動汽車電池EoL階段的環(huán)境影響。
中國電池回收企業(yè)面臨CFF計算的挑戰(zhàn)，包括歐盟文件缺省值的適用性、分散的回收加工渠道和數(shù)據(jù)收集的困難，以及背景數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題。因此，在進(jìn)行電動汽車電池CFF計算時，需要綜合考慮以上因素，確保計算結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。
以上內(nèi)容為原創(chuàng)文章，版權(quán)屬于易碳數(shù)科。
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歐盟新電池法規(guī)對電池回收和碳足跡計算提出了明確要求，尤其是EoL（End of Life）階段的碳排放披露與法規(guī)中回收相關(guān)政策要求的后續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。本文將針對電動汽車電池EoL階段的計算細(xì)則進(jìn)行具體解析，參考?xì)W盟聯(lián)合研究中心（Joint Research Centre, JRC）起草的有關(guān)電動汽車電池碳足跡核算的詳細(xì)技術(shù)文件（CFB-EV）。
EoL階段主要用于描述產(chǎn)品回收再利用過程。電動汽車電池的EoL階段主要包括廢棄電池收集、電池拆解、熱或機(jī)械預(yù)處理（如電芯破碎）、可回收材料的分離和轉(zhuǎn)化（如火法冶金和濕法冶金）、能量回收和廢棄物處置。
在電動汽車電池的生命周期階段產(chǎn)生的回收材料和廢棄物應(yīng)使用循環(huán)足跡公式（Circular Footprint Formula, CFF）進(jìn)行建模，并在該物料回收/廢棄物處置發(fā)生的階段進(jìn)行報告。值得注意的是，在同一工序中反復(fù)使用，且確實(shí)需要回收的物料不參與CFF計算，但與其相關(guān)的處理工序及排放需要納入對應(yīng)的生命周期階段。
電動汽車電池的默認(rèn)EoL階段流程涉及精細(xì)拆解、電芯和PWB的回收、塑料能量回收、以及填埋處理。正確回收的比例用Rcoll參數(shù)描述；由于電池拆解過程不納入計算范圍，EoL階段的拆解效率被視為100%。
使用CFF進(jìn)行產(chǎn)品中材料回收和再循環(huán)過程的建模計算時，應(yīng)分別針對每種材料構(gòu)建公式，具體到電動汽車電池上，主要圍繞電芯、PWB、外殼、電線、塑料等材料展開計算。
在CFF計算中，需要明確區(qū)分初級材料和次級材料，并根據(jù)其在不同處理階段的環(huán)境影響計算。參數(shù)包括分配因子、比例系數(shù)R、排放因子E、品質(zhì)系數(shù)Q，這些參數(shù)在計算中起著關(guān)鍵作用。
通過梳理電池的回收處理流程，識別各階段的目標(biāo)回收材料，選取合適的缺省值或收集研究范圍內(nèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)，分別針對每一個回收階段進(jìn)行建模計算，最終將參數(shù)按要求代入CFF公式計算電動汽車電池EoL階段的環(huán)境影響。
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