高鐵安全嗎 高鐵安全嗎
首先，我們來看一下高鐵的控制系統(tǒng)。普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而為了避免人為的疏忽，高速鐵路采用的則是機器控制為主，人是輔助的，大大降低了出錯的概率。并且機車上的信息系統(tǒng)能讓司機看到前方32公里的路況信息，可以從容地應(yīng)對突發(fā)事件。一但路段中發(fā)生任何意外情況：如異物入侵、地震、大風(fēng)雨等情況，列車將會自動停車，并通知控制中心和后方車輛。這也就是為什么乘坐高鐵的旅客從來沒有遇到緊急制動的原因。所以高鐵的座位上也沒有安全帶，因為就不需要。其次我們來看一下高鐵的維護。高鐵在開始每天的運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業(yè)檢測設(shè)備，對全線線路及通訊設(shè)施的各項參數(shù)進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成后，開始運行前，更是要進行5萬公里的跑車試驗，當車輛跑到近4000公里時，就要送到檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。這樣的控制系統(tǒng)和維護制度可以說是相當?shù)陌踩恕Ｒ苍S有點人可能看不懂，認為太抽象，那么下面我們就來看一看真實的數(shù)據(jù)和例子。
從2007年到2010年，中國高鐵日均發(fā)送旅客量分別為：23.7萬人、34.9萬49.2萬人和79.6萬人，增速十分驚人。截止到2010年年底，世界里程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經(jīng)安全運行4千萬公里。而到今年2月，我國高鐵已經(jīng)安全運送旅客6億多人次，卻從來沒有發(fā)生一次安全事故，這還不能說明問題嗎？而從2009年武廣高鐵的一次“虛驚”，亦反證了高鐵安全性：當乘客違規(guī)在高鐵上吸煙時，設(shè)備會自動報警，并自動將列車停止，直到技術(shù)人員完全排除后才能開行。這也就是當時列車晚點的原因。范圍再擴大一點，我們來看一看業(yè)界認可度較高的日本“新干線”，日本新干線自1964年運行至今，46年零事故。這些還不足以證明高鐵的安全性嗎？
當然，我們也得客觀的來看待問題，我所說的這些并不是想證明高鐵就是100%的安全，而只是想證明高鐵并不是不安全的交通工具。因為只要是速度較快的運輸交通工具，都不可能100%安全，偶爾不也能聽到飛機墜毀的報道，汽車就更不用說了。所以，鐵道部這次的降速，不但不是因為高鐵不安全，反而是在安全的基礎(chǔ)上又多給安全加了一把鎖。這些舉措都在印證著鐵道部提出的“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨。
讓我們放心的去乘坐高鐵吧，讓不斷增加的安全天數(shù)來證明給那些還在懷疑的人們。
按照常理來說，高鐵應(yīng)該比普通列車更具備安全性，但這只是常規(guī)思路而已，具體的背后不知道。
高鐵需要在一個高速的狀態(tài)下運行，這勢必和普通列車就不大好比了，普通列車雖然慢點，但由于其自動化程度相對低點，速度慢點，不能說不出問題，出了問題感覺損失會相對小點。
高鐵由于高速，其運行環(huán)境等都發(fā)生了變化，質(zhì)量應(yīng)該是更高一層樓了，但運行的難度應(yīng)該大大增加了，這樣無論是對人還是對材料，做工，檢修等等都提出了更高的要求。
就目前我國來看，其高鐵安全不安全還在觀望中。。。
如果放在德國，感覺還是靠譜點，畢竟德國的汽車比較厲害，呵呵，不是崇洋迷外的啊。越是高科技就越需要一絲不茍的工作態(tài)度，貌似德國人在這方面做的很不錯。
安全
眾所周知，鐵路算得上是最安全的運輸方式。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的。
相對于高鐵，航空的安全系數(shù)要低。由于飛機的操作難度大，對駕駛員的要求格外嚴苛。最可怕的是，飛行過程中一旦出現(xiàn)事故，其對生命財產(chǎn)的影響是巨大的。
高鐵自1964年投入運營以來，也就德國1998年出過死亡101人的大事故，而飛機呢？年年都有空難，連波蘭總統(tǒng)性命都賠進去了。
飛機空中飛，高鐵地上跑。飛機上出一點機械故障都不是小事，因為飛機降落對氣象，對地形要求很嚴格的，你看去年伊春墜機事故就跟當?shù)貧庀筇愀庥嘘P(guān)。而高鐵呢，就在固定的軌道上跑，氣象條件差，適當減速就可以了。高鐵雖然速度快，但是安裝了先進了列車控制系統(tǒng)，即使司機麻痹大意，列車也會自動調(diào)整車距，出了故障會自動減速并停車。臺灣高鐵曾經(jīng)出現(xiàn)司機瞌睡15分鐘的事件，幸虧列控系統(tǒng)接管了駕駛，平安無事，要是飛機上駕駛員瞌睡哪怕1分鐘，恐怕就要出大事了。高鐵列車即使出軌也不一定是大事，畢竟還能在地面上跑。怕的是出軌了，撞翻了道岔，后面的列車被轉(zhuǎn)移到了其他的軌道上，結(jié)果列車被撕裂，后面的車廂全部出軌，并撞上旁邊的橋墩（德國高鐵事故就是這樣）。不過各國從此都接受了教訓(xùn)，在橋墩附近盡量不設(shè)道岔。
希望被采納為最佳答案
不能說絕對安全。
其中肯定存在一些隱患，但是如果每天檢測，出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差時能及時排除就不會有什么問題。比如沉降就是前期最常見的問題。
現(xiàn)在高鐵建設(shè)周期短，技術(shù)不成熟，在日后提速的話，會增加更多的隱患。
在建設(shè)上偷工減料，沒有按設(shè)計施工的問題多少也存在一部分，最后不少是塞錢結(jié)束驗收。
另外國人做事的態(tài)度也會導(dǎo)致一定的風(fēng)險，盡量靠設(shè)備檢測。
還有就是系統(tǒng)內(nèi)的保護，對一些安全問題不對外公布，如果隱瞞了關(guān)鍵的問題，在一定時候多個問題同時爆發(fā)就有造成大事故的風(fēng)險。
所周知，鐵路算得上是最安全的運輸方式。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的。
相對于高鐵，航空的安全系數(shù)要低。由于飛機的操作難度大，對駕駛員的要求格外嚴苛。最可怕的是，飛行過程中一旦出現(xiàn)事故，其對生命財產(chǎn)的影響是巨大的。
飛機空中飛，高鐵地上跑。飛機上出一點機械故障都不是小事，因為飛機降落對氣象，對地形要求很嚴格的，你看去年伊春墜機事故就跟當?shù)貧庀筇愀庥嘘P(guān)。而高鐵呢，就在固定的軌道上跑，氣象條件差，適當減速就可以了。高鐵雖然速度快，但是安裝了先進了列車控制系統(tǒng)，即使司機麻痹大意，列車也會自動調(diào)整車距，出了故障會自動減速并停車。臺灣高鐵曾經(jīng)出現(xiàn)司機瞌睡15分鐘的事件，幸虧列控系統(tǒng)接管了駕駛，平安無事，要是飛機上駕駛員瞌睡哪怕1分鐘，恐怕就要出大事了。高鐵列車即使出軌也不一定是大事，畢竟還能在地面上跑。怕的是出軌了，撞翻了道岔，后面的列車被轉(zhuǎn)移到了其他的軌道上，結(jié)果列車被撕裂，后面的車廂全部出軌，并撞上旁邊的橋墩（德國高鐵事故就是這樣）。不過各國從此都接受了教訓(xùn)，在橋墩附近盡量不設(shè)道岔。
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1. 鐵床不會因為閃電而傷害到你。2. 房間內(nèi)含有許多鐵質(zhì)物品，但閃電不會因此進入室內(nèi)。3. 只有當雷電直接擊中物體時，才有可能造成傷害。4. 因此，你可以安心睡覺，不必擔心鐵床或房間內(nèi)的其他鐵制品會對你的安全構(gòu)成威脅。
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順義區(qū)切削： ______ 總的來講,還是安全的.
順義區(qū)切削： ______ 應(yīng)該還是安全的.
順義區(qū)切削： ______ 眾所周知,鐵路算得上是最安全的運輸方式.高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行,又有一系列完善的安全保障系統(tǒng),所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的.相對于高鐵,航空的安全系數(shù)要低....
順義區(qū)切削： ______ 安全與不安全都是無法肯定的,因為誰都不可能確保不發(fā)生意外.不過國家在高鐵上花了那么大力氣,還是有一定的安全保證的.
順義區(qū)切削： ______ 你好,首先列車的安全問題你大可放心,技術(shù)都是過關(guān)的,萬一在運行過程中出現(xiàn)問題列車有自動報警系統(tǒng),而且會自動停車. 還有就是頭暈的問題,這個因人而異,我建議你讓小孩子不要近距離看窗外(盡管鐵路部門說車窗玻璃能讓人看著速度沒那么快),還有就是過隧道的時候可能有點影響.不過你還是放心吧,舒適度是可以的. 我還想說一下,您心疼孩子的心我可以理解,但孩子從小不要太寵愛了,該鍛煉的還是要鍛煉的,以后的路要靠他自己走,讓他學(xué)會堅強. 說多了,還是祝你們旅途愉快!
順義區(qū)切削： ______ 不安全
順義區(qū)切削： ______ 目前中國高鐵技術(shù)還不夠,屬于初步階段、經(jīng)常會出現(xiàn)小故障(除浙江省那次外)、還好乘客只是受到驚嚇而已,
順義區(qū)切削： ______ 動車還是安全的.我坐過幾次,感覺比較舒適、快捷.不要因為一次事故就把動車都否定了.我們國家的京津城際列車不是也安全的運營這么多年了嗎,火車也出現(xiàn)過脫軌的情況,不是坐的人還是那么多,不要擔
順義區(qū)切削： ______ 世界上沒有絕對安全的交通工具,高鐵是新事物還需大力改進,但總的來說,高鐵還是相對比較安全的.
順義區(qū)切削： ______ 還是比較安全的,比起汽車來說,火車安全很多.中國的火車出事的幾率遠低于世界各國.
