你不知道的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)
你不知道的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)
自從1886年卡爾·本茨制造第一臺(tái)汽車(chē)之后，全世界的人們便開(kāi)始意識(shí)到這個(gè)全新的機(jī)械可以極大地改善生活半徑。但同樣時(shí)間內(nèi)更遠(yuǎn)的出行距離，意味著汽車(chē)擁有更快的速度，而更快的速度也會(huì)讓駕車(chē)出行的危險(xiǎn)系數(shù)呈指數(shù)級(jí)提高。因此，工程師便開(kāi)始注重起提升車(chē)輛的安全性，并先后誕生出了安全帶、安全氣囊、潰縮吸能車(chē)身等耳熟能詳?shù)募夹g(shù)……不過(guò)除了這些以外，事實(shí)上汽車(chē)中還有很多不為人知的安全技術(shù)！
前段時(shí)間，一輛特斯拉Model 3在發(fā)生事故后油門(mén)踏板斷裂，引起了很多網(wǎng)友的討論，甚至還有一些不專(zhuān)業(yè)的“汽車(chē)博主”帶節(jié)奏聲稱(chēng)這是特斯拉偷工減料。實(shí)際上，油門(mén)踏板斷裂可不是什么偷工減料，而是實(shí)打?qū)嵉陌踩栽O(shè)計(jì)。這項(xiàng)設(shè)計(jì)常見(jiàn)于“懸吊式”油門(mén)上，它的踏板連桿采用塑料材質(zhì)，在油門(mén)連桿上有一處經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的斷裂誘導(dǎo)槽，通過(guò)鏤空的方式來(lái)故意降低該區(qū)域的材料強(qiáng)度，以便在發(fā)生碰撞時(shí)可以通過(guò)折斷的方式，防止碰撞力通過(guò)油門(mén)踏板傳遞到小腿導(dǎo)致骨折。
雖然油門(mén)踏板是塑料材質(zhì)，還設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)用于折斷的凹槽，但大家并不用擔(dān)心你的“大力金剛腿”會(huì)將油門(mén)踩斷。因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)家行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)《QC/T977-2014》針對(duì)汽車(chē)電子油門(mén)踏板的強(qiáng)度推薦值來(lái)看，油門(mén)踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是約56kg的力以后才會(huì)出現(xiàn)斷裂，我們?nèi)粘ｑ{駛中的踩踏力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到這個(gè)數(shù)值。因此，以后看到發(fā)生事故的車(chē)輛油門(mén)踏板斷裂，千萬(wàn)別說(shuō)偷工減料了，因?yàn)槿绻烷T(mén)踏板不斷的話(huà)，那么斷掉的就可能是駕駛員的腿了......
安全氣囊大家都非常熟悉了，在車(chē)輛發(fā)生碰撞后，氣囊會(huì)從駕駛員前方的方向盤(pán)處彈出，保護(hù)駕駛員的頭部。但是，在駕駛員向前俯沖的過(guò)程中，由于慣性的緣故，本身就具有很大的沖擊力，同時(shí)氣囊彈出時(shí)也具備很強(qiáng)的沖擊力，這兩股力作用在一起，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員的頭部受到額外傷害。
為了避免這種情況的發(fā)生，現(xiàn)如今不少車(chē)輛都具備轉(zhuǎn)向柱潰縮功能。在發(fā)生碰撞時(shí)，負(fù)責(zé)連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向齒輪的管柱會(huì)從中間誘導(dǎo)口斷開(kāi)，從而提供方向盤(pán)向內(nèi)潰縮的余量，增加駕駛員的緩沖空間，避免二次傷害。
說(shuō)完了避免對(duì)駕駛員造成二次傷害的油門(mén)和轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)后，我們不妨把目光看向被譽(yù)為“生命帶”的安全帶。眾所周知，安全帶是汽車(chē)碰撞安全的基石，在發(fā)生碰撞時(shí)，只有將乘員牢牢地綁在座位上，才能最大化避免事故帶來(lái)的傷害。不過(guò)相較于賽車(chē)上的固定式安全帶來(lái)說(shuō)，普通民用車(chē)為了滿(mǎn)足舒適性和便捷性，所使用的三點(diǎn)式安全帶是可以自由拉伸收縮的。在日常乘坐時(shí)，安全帶處于“松綁”狀態(tài)，只有當(dāng)安全帶伸出速度過(guò)快且車(chē)輛橫向、縱向G值過(guò)大時(shí)，安全帶才會(huì)鎖止。但這種偏向舒適性的設(shè)計(jì)，也意味著一旦發(fā)生事故，安全帶在第一時(shí)間并不是鎖止的，而是會(huì)出現(xiàn)延遲，導(dǎo)致駕駛員發(fā)生向前俯沖的位移。
為了避免這種情況的發(fā)生，安全帶預(yù)鎖止功能誕生了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在發(fā)生碰撞的瞬間或者即將要發(fā)生碰撞時(shí)，拉緊安全帶，將駕駛員完全鎖定在座椅上。不過(guò)，根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，又分為預(yù)緊式安全帶、雙預(yù)緊式安全帶和主動(dòng)式安全帶這三種。其中預(yù)緊式安全帶和雙預(yù)緊式安全帶都是在安全帶卷收器中增加了類(lèi)似安全氣囊中的氣體發(fā)生器，在發(fā)生碰撞瞬間點(diǎn)爆，推動(dòng)織帶回卷，收緊安全帶。其中雙預(yù)緊式安全帶除了可以收縮肩帶外，還可以收緊腰帶，帶來(lái)更好的保護(hù)。這種安全帶通常會(huì)在安全氣囊彈出之前就介入工作，最大化保證乘員的安全性。
除了預(yù)緊式安全帶外，還有一種更高級(jí)的主動(dòng)式安全帶，它是在預(yù)緊式安全帶的基礎(chǔ)上增加了可以推動(dòng)織物帶旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。相對(duì)于上述的預(yù)緊式安全帶來(lái)說(shuō)，主動(dòng)式安全帶可以根據(jù)車(chē)速、制動(dòng)力度、ESP是否介入、側(cè)向G值、甚至是輔助駕駛系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，來(lái)時(shí)時(shí)調(diào)整安全帶的松緊力度。比如在賽道駕駛時(shí)，就可以通過(guò)收緊安全帶的方式，讓民用車(chē)的三點(diǎn)式安全帶產(chǎn)生類(lèi)似賽車(chē)四點(diǎn)式安全帶勒著你喘不過(guò)氣的效果。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，相較于傳統(tǒng)的棘輪機(jī)構(gòu)安全帶來(lái)說(shuō)，這種可以預(yù)鎖止的安全帶能夠在相同的碰撞事故中降低大約30%的頭部損傷概率。一般來(lái)說(shuō)，只要你在系好安全帶把車(chē)開(kāi)起來(lái)后，安全帶出現(xiàn)了主動(dòng)拉緊一下的操作，那就說(shuō)明你的車(chē)擁有主動(dòng)式安全帶。
在車(chē)輛的正面碰撞事故中，車(chē)頭的縱梁和A柱是保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的關(guān)鍵部件。但是，同樣安裝在車(chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)由于強(qiáng)度過(guò)高，并不能通過(guò)潰縮的方式吸能，就會(huì)因?yàn)榕鲎彩芰Φ木壒氏蝰{駛艙入侵，對(duì)乘員造成傷害。因此，為了避免這個(gè)“鐵疙瘩”在碰撞時(shí)侵入駕駛艙，便誕生出了發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)。即在發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，避開(kāi)駕駛艙，保護(hù)乘員安全。
從原理上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉是通過(guò)預(yù)留出來(lái)的軌道，讓支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的副車(chē)架連帶發(fā)動(dòng)機(jī)一起借著碰撞所產(chǎn)生的沖擊力向斜下方運(yùn)動(dòng)，此時(shí)再利用車(chē)輛防火墻下方超硬的金屬橫梁擋住發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)直接撞向較軟的防火墻，來(lái)給車(chē)內(nèi)乘員提供生存空間。
油門(mén)當(dāng)剎車(chē)是很多新手甚至“老司機(jī)”都會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，雖然很多人認(rèn)為踩錯(cuò)踏板帶來(lái)的強(qiáng)大加速度是容易讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并及時(shí)糾正的，但生物的多樣性，以及網(wǎng)絡(luò)上無(wú)數(shù)的踩錯(cuò)踏板后腳就如同被焊死在油門(mén)上的視頻告訴我們，并非所有人都能意識(shí)到自己的錯(cuò)誤并做出及時(shí)修正。
為此，油門(mén)誤踩智能糾正系統(tǒng)（EPAM）便應(yīng)運(yùn)而生。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速低于15km/h準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，如果駕駛員沒(méi)有對(duì)危險(xiǎn)作出反應(yīng)或者發(fā)生誤踩油門(mén)踏板的情況，車(chē)輛就會(huì)根據(jù)車(chē)身前后的傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)恼系K物，判斷駕駛員此時(shí)是否有誤操作的嫌疑，并通過(guò)蜂鳴聲，甚至自動(dòng)制動(dòng)來(lái)協(xié)助駕駛員進(jìn)行正確的操作，避免踩錯(cuò)踏板帶來(lái)危險(xiǎn)。
對(duì)于敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，由于可開(kāi)啟的車(chē)頂并不能像普通車(chē)型那樣作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件存在，所以當(dāng)敞篷車(chē)發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)，駕駛員的頭部是很有可能與地面發(fā)生親密接觸的，進(jìn)而帶來(lái)致命的后果。為了避免這種情況出現(xiàn)，有不少敞篷車(chē)都會(huì)在座椅后端設(shè)置半圓形的凸起防滾架，在車(chē)輛翻滾時(shí)提供額外支撐，降低乘員的頭部傷害。
不過(guò)，對(duì)于將美學(xué)放在第一位的敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，半圓形狀的金屬防滾架會(huì)大幅降低整臺(tái)車(chē)的美感，所以工程師設(shè)計(jì)出了隱藏式防滾架。在正常情況下，它會(huì)完全隱藏在車(chē)座后方的覆蓋件中，使車(chē)輛擁有更好看的造型。而當(dāng)車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)，防滾架內(nèi)部的氣體發(fā)生器就會(huì)瞬間引爆，讓防滾架彈出，起到至關(guān)重要的支撐作用。
相信很多朋友都不知道，汽車(chē)的油泵在給發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，并不是按照油門(mén)開(kāi)度調(diào)整供油量的，而是會(huì)一直以一個(gè)固定的流量供給發(fā)動(dòng)機(jī)。至于到底向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴入多少汽油，則是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油嘴進(jìn)行調(diào)整，剩余的燃油，則會(huì)通過(guò)回流管路重新流回到油箱中。
這樣的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在發(fā)生交通事故時(shí)，如果燃油泵持續(xù)工作，就很有可能出現(xiàn)燃油泄露的情況，一旦遇到高溫部件或火花，就會(huì)出現(xiàn)起火的情況。所以為避免這種情況，在發(fā)生碰撞事故后，油泵就會(huì)立即被切斷停止工作，降低車(chē)輛起火的概率。不過(guò)，由于管路中仍然會(huì)有一部分殘余燃油，汽車(chē)依然會(huì)有一定概率在碰撞后起火。但相比起會(huì)爆炸的電池來(lái)說(shuō)，只能爆燃的汽油明顯要安全很多！
在當(dāng)今這個(gè)年代，有不少車(chē)型都會(huì)在副駕駛搞所謂的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承認(rèn)這種類(lèi)似癱坐的形式，確實(shí)是要比相對(duì)直立的坐姿來(lái)得舒適很多，但過(guò)大的靠背角度，讓安裝B柱上的安全帶即使完全扣好，也無(wú)法與癱坐在座椅上的乘客貼合，不能起到任何的保護(hù)作用。所以，為了讓安全帶能夠起到應(yīng)有的作用，現(xiàn)如今不少?gòu)S家都把副駕駛安全帶固定的位置從B柱挪到了座椅上，這樣一來(lái)，無(wú)論座椅靠背在任何角度，安全帶都能起到保護(hù)作用。
現(xiàn)如今，大部分車(chē)型都配備了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它不僅可以在駕駛員走神時(shí)自動(dòng)接管剎車(chē)，避免碰撞事故，同時(shí)也可以在駕駛員踩下剎車(chē)踏板后，判斷制動(dòng)力度是否足夠，并在適當(dāng)情況下補(bǔ)足制動(dòng)力度。可AEB雖好，但也不能“貪杯”。由于AEB介入時(shí)通常都是比較緊急的情況，所以系統(tǒng)的制動(dòng)力非常大，可以帶來(lái)-1g左右的減速度。而這樣的減速度，如果不系安全帶勢(shì)必會(huì)讓人向前猛沖，影響安全。
好在，違章攝像頭的普及，以及安全帶傳感器不停的蜂鳴聲，已經(jīng)讓很多人養(yǎng)成了在前排系安全帶的好習(xí)慣。但后排卻并非如此，時(shí)至今日，依舊有大部分人認(rèn)為坐在后排不需要系安全帶。由于后排乘客并不像駕駛員那樣對(duì)于前方路況有一個(gè)預(yù)判，一旦AEB突然啟動(dòng)，夸張的制動(dòng)力會(huì)直接讓后排乘客毫無(wú)防備地“起飛”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想這種后排落座率很高車(chē)型，如果坐在后排的乘客沒(méi)有系安全帶的話(huà)，它的AEB系統(tǒng)是不會(huì)啟動(dòng)的。所以如果大家發(fā)現(xiàn)自己愛(ài)車(chē)的AEB沒(méi)有啟動(dòng)工作的話(huà)，先看看后排乘客有沒(méi)有系安全帶吧！
不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車(chē)在發(fā)生重大事故后，雨刷都會(huì)瘋狂地?cái)[動(dòng)。很多人以為，這是快要出事故時(shí)，駕駛員驚慌失措誤觸開(kāi)關(guān)所造成的，可事實(shí)卻并非如此。實(shí)際上，汽車(chē)的雨刷電機(jī)擁有兩套控制系統(tǒng)，其中大部分情況都是通過(guò)撥桿上的調(diào)速開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，但當(dāng)ECU檢測(cè)到調(diào)速開(kāi)關(guān)無(wú)法控制雨刷時(shí)，便會(huì)啟用第二套全速運(yùn)轉(zhuǎn)模式，來(lái)避免大雨天看不見(jiàn)道路的情況。不過(guò)由于雨刷的機(jī)構(gòu)太穩(wěn)定了，所以正常情況下雨刷瘋狂擺動(dòng)的場(chǎng)面非常少見(jiàn)，只有在嚴(yán)重撞車(chē)這種傷害較大的場(chǎng)景時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)。
在汽車(chē)的安全分類(lèi)中，是分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的，其中主動(dòng)安全主要是避免你發(fā)生事故，例如AEB主動(dòng)剎車(chē)就屬于主動(dòng)安全。相對(duì)來(lái)說(shuō)，被動(dòng)安全就要更加殘酷一些，它是在發(fā)生碰撞事故之后，降低乘員受傷概率的，大家熟悉的安全帶、氣囊、以及本文所說(shuō)的油門(mén)斷裂、轉(zhuǎn)向柱潰縮都屬于被動(dòng)安全的范疇。也正是靠著這一點(diǎn)一滴的技術(shù)積累，我們所駕駛的汽車(chē)才能越來(lái)越安全，這些平時(shí)默默無(wú)聞的安全性設(shè)計(jì)，才是無(wú)數(shù)家庭幸福和諧的守護(hù)神。
這些令人哭笑不得的奇葩設(shè)計(jì)你知道幾個(gè)?
想要從左舵變右舵，只需要簡(jiǎn)單的四步。打開(kāi)手套箱、翻出儀表盤(pán)、拆下方向盤(pán)、裝到副駕上。嗯，的確是方便至極，但是設(shè)計(jì)師好像忘記了油門(mén)、剎車(chē)的問(wèn)題。不知道只有方向盤(pán)沒(méi)有油門(mén)如何駕駛呢？3 可伸縮式車(chē)尾 都知道豐田汽車(chē)有個(gè)牛頭標(biāo)的logo，但你們誰(shuí)知道，豐田還曾申請(qǐng)過(guò)一個(gè)可伸縮式的車(chē)尾巴呢...
只會(huì)開(kāi)車(chē)卻不懂車(chē)?
很多時(shí)候,開(kāi)車(chē)過(guò)程中的一些操作都是自己想當(dāng)然,應(yīng)該就是這么做的,實(shí)際并不是。 關(guān)于汽車(chē)的一些冷知識(shí),其中比較關(guān)鍵的4個(gè),知道的人少之又少,下面我們一起來(lái)看看。 第一個(gè):關(guān)于安全氣囊 每輛車(chē)上都會(huì)設(shè)有安全氣囊,配置越高的車(chē)安全氣囊的設(shè)置越周到。 平時(shí)車(chē)輛正常行駛沒(méi)有出現(xiàn)什么故障的時(shí)候,車(chē)主們或許認(rèn)為安全氣...
乘車(chē)的安全幼兒園小班安全教案
下面是我收集整理的乘車(chē)的安全幼兒園小班安全教案,歡迎大家分享。 乘車(chē)的安全幼兒園小班安全教案 篇1 活動(dòng)目標(biāo): 1、知道乘坐汽車(chē)時(shí)不隨意按動(dòng)車(chē)內(nèi)按鈕,不干擾成人開(kāi)車(chē),不把頭和手伸出窗,開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)注意安全。 2、被困車(chē)內(nèi)時(shí)知道及時(shí)呼救。 3、積極參加活動(dòng),感受戶(hù)外游戲的快樂(lè)。 4、探索、發(fā)現(xiàn)生活中的多樣性及...
盤(pán)點(diǎn)那些你不知道的汽車(chē)?yán)渲R(shí)
并且，一般來(lái)說(shuō)在我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候更多的時(shí)間腳是放在油門(mén)踏板上的，如果油門(mén)踏板更高，時(shí)間久了很容易造成腳踝部位酸麻疲勞，這很不利于駕駛的安全。因此，汽車(chē)剎車(chē)踏板高于油門(mén)踏板的設(shè)計(jì)更符合科學(xué)。三、玻璃水為什么是藍(lán)色而不是其他顏色的？首先玻璃水的顏色是藍(lán)色，主要是為了提醒我們它是有毒的！有毒...
六個(gè)汽車(chē)?yán)渲R(shí)想必很多人都不會(huì)全知道
汽車(chē)?yán)渲R(shí)，想必很多人都不會(huì)全知道 油門(mén)和剎車(chē)為什么不各方一邊 很多新手司機(jī)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，都會(huì)因?yàn)榫o張而誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)踩，從而釀成慘劇。那為什么不把油門(mén)和剎車(chē)分別設(shè)計(jì)在一邊然后由左腳和右腳來(lái)分別控制呢？之所以這樣設(shè)計(jì)，主要還是為了安全考慮。汽車(chē)最初的設(shè)計(jì)都是使用手動(dòng)擋，左腳...
容易忽略的汽車(chē)?yán)渲R(shí)
而實(shí)現(xiàn)的紅點(diǎn)代表的是輪胎,縱向高興,最大的點(diǎn)說(shuō)明這個(gè)點(diǎn)是輪胎上振動(dòng)最大的點(diǎn),不知道大家在平常是不是注意觀(guān)察過(guò)呢? 汽車(chē)的后視鏡上外側(cè)有條線(xiàn)。其實(shí)這條線(xiàn)的設(shè)計(jì)是為了擴(kuò)大行車(chē)視野縮小盲區(qū)給駕駛員并線(xiàn)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候提供幫助的。而且還可以在并線(xiàn)的時(shí)候避免碰撞到別人。 變速箱上有個(gè)解鎖鍵大家知道嗎?自動(dòng)擋車(chē)...
4個(gè)汽車(chē)?yán)溟T(mén)小知識(shí),
1、有防撞梁的車(chē)就特別安全 防撞梁這個(gè)東西在車(chē)上至關(guān)重要，但不知道什么時(shí)候走入了車(chē)主們的視野。當(dāng)車(chē)輛行駛速度較快的情況下，防撞梁的作用就可以起到很好的保護(hù)作用，但是速度慢的話(huà)，基本上都是沒(méi)有用的。汽車(chē)的安全性是一個(gè)整車(chē)三維受力設(shè)計(jì)，并不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)部門(mén)就能夠發(fā)生本質(zhì)的區(qū)別。防撞梁...
你可能不知道的汽車(chē)小知識(shí)
4. 方向盤(pán)并不是圓的 汽車(chē)方向盤(pán)乍一看是圓形的，實(shí)際上圓形的方向盤(pán)下隱藏著非中心的方向機(jī)轉(zhuǎn)軸，方向機(jī)轉(zhuǎn)軸更靠近駕駛員。此設(shè)計(jì)可以為駕駛員騰出更多的腿部空間，踩離合或剎車(chē)時(shí)避免腿部與方向盤(pán)接觸，提高行車(chē)安全；另一方面駕駛員上下車(chē)也更加方便。對(duì)汽車(chē)操控要求更高的跑車(chē)，方向盤(pán)還會(huì)設(shè)計(jì)成橢圓...
萬(wàn)一被困車(chē)內(nèi),汽車(chē)有個(gè)逃生暗道,99%的人可能都不知道!
這一系列設(shè)計(jì)都是機(jī)械裝置，即使在汽車(chē)沒(méi)電的情況下也可照樣打開(kāi)，用時(shí)也不是很長(zhǎng)，可謂危急時(shí)刻的最好逃生通道。大部分能將后座放倒的車(chē)輛都有這個(gè)裝置，但是裝置類(lèi)型不盡相同，有的需要用鑰匙或尖的東西才能打開(kāi)，有的是拉繩的，有的是半月型開(kāi)關(guān)等等。這個(gè)裝置源于美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管部門(mén)的強(qiáng)制性要求...
汽車(chē)?yán)渲R(shí)之這、這、這也是沃爾沃發(fā)明的
等到查了資料后才發(fā)現(xiàn),原來(lái)沃爾沃在安全領(lǐng)域有這么多的發(fā)明。那么這幾期節(jié)目就帶大家來(lái)看下沃爾沃到底都發(fā)明了啥~ 1、 鳥(niǎo)籠式結(jié)構(gòu)車(chē)廂。1944年,沃爾沃推出了型號(hào)為PV444的車(chē)型,該車(chē)首次采用了安全車(chē)廂籠架的概念,所以也被稱(chēng)之為鳥(niǎo)籠式車(chē)廂。 車(chē)身和底盤(pán)為一體式設(shè)計(jì),即使受到猛烈撞擊后也不會(huì)分離,發(fā)生碰撞后可以...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
紹興市尺寸： ______ 開(kāi)車(chē)時(shí),99%的時(shí)間都用在預(yù)防上,預(yù)防無(wú)非就是“眼不離路、手不離盤(pán)、精力集中”. 第一條就是眼不離路.為了提醒駕駛者做到預(yù)防安全, 汽車(chē)正常行駛時(shí),顯示屏是黑色的,這就是傳說(shuō)中的黑屏技術(shù),是空中客車(chē)等飛機(jī)上才會(huì)用到的技...
紹興市尺寸： ______ 因?yàn)榫蛙?chē)體生產(chǎn)技術(shù)來(lái)說(shuō),volvo是最堅(jiān)固的,用鑄造的車(chē)體,就物理上說(shuō)是比現(xiàn)有所有焊接車(chē)體都堅(jiān)固,而且對(duì)人體保護(hù)的設(shè)計(jì)比較齊全,這是volvo的設(shè)計(jì)風(fēng)格,不是所謂的宣傳手段,至于勞斯萊斯,因?yàn)楸容^注重豪華和舒適,設(shè)計(jì)的安全性上就算比奔馳都有所不足,更不用說(shuō)和volvo比,認(rèn)為車(chē)越高級(jí)越安全是很幼稚的說(shuō)法,法拉利出嚴(yán)重車(chē)禍的死亡率比豐田還要高,每個(gè)品牌的車(chē)都有自己固有的特色優(yōu)點(diǎn),安全性和高級(jí)程度沒(méi)有固然的關(guān)系
紹興市尺寸： ______ 天氣、路面、汽車(chē)自身安全,經(jīng)常出去是檢查汽車(chē)的安全系統(tǒng)是否可靠
紹興市尺寸： ______ 其實(shí)防撞梁這個(gè)東西,不知何時(shí)走入了平常車(chē)主的視野,并且占據(jù)了很重要的位置.在車(chē)速較快的事故中,防撞梁可以起到的作用微乎其微,而速度較慢時(shí)防撞梁基本也起不到作用.汽車(chē)安全性是一個(gè)整車(chē)的三維受力設(shè)計(jì),并不會(huì)因某一部位的突出而發(fā)生本質(zhì)變化.防撞梁會(huì)增加安全性不假,但是很多廠(chǎng)商不免以此夸大宣傳了
紹興市尺寸： ______ 現(xiàn)在許多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)都很關(guān)注是否配置了ABS,而有些SUV類(lèi)汽車(chē)配置表上則寫(xiě)著SABS,許多不太了解汽車(chē)的人誤以為SABS是SUPER(超級(jí))ABS的縮寫(xiě),是一種比ABS更為高級(jí)的安全裝置,其實(shí)恰恰相反,SABS只是ABS的初級(jí)版本,...
紹興市尺寸： ______ 汽車(chē)的主動(dòng)安全能起到一些防患于未然的作用,但是有限度不要太輕信汽車(chē)安全系統(tǒng),不要認(rèn)為有了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)就無(wú)后顧之憂(yōu),盲目迷信和崇拜甚至過(guò)于依賴(lài)它們來(lái)保障行車(chē)安全這種想法不可行.性?xún)r(jià)比不是很高,在中國(guó)豐田一向價(jià)格堅(jiān)...
紹興市尺寸： ______ 安全性配置 安全性配置是指提高車(chē)輛安全性能的裝備.安全性配置又分為主動(dòng)安全性配置和被動(dòng)安全性配置. 主動(dòng)安全性裝備主要有:ABS電子防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配裝置、帶制動(dòng)力輔助(EBA)功能的ESP電子穩(wěn)定程序、ASR...
紹興市尺寸： ______ 據(jù)我所知,通常情況下,汽車(chē)的自重與其馬力和最高時(shí)速是成正比的.說(shuō)句玩笑話(huà):一顆炮彈頭應(yīng)該堅(jiān)固吧,但它未必比汽車(chē)重. 我以前寫(xiě)過(guò)類(lèi)似的帖子,雖然答非所問(wèn),...
紹興市尺寸： ______ 看看現(xiàn)在日系車(chē)大批量的召回,你就知道采用法國(guó)安全系統(tǒng)的標(biāo)志車(chē)有多好了.408的2.0手動(dòng)豪華版采用ABS防抱死系統(tǒng),特別厚道的是他的ESP電子穩(wěn)定以及TCS牽引力控制都是安全系統(tǒng)中的核心,其他的比如說(shuō)駕駛席和副駕駛席的腳步保護(hù)系統(tǒng)以及M&E三重防盜系統(tǒng)都是讓人很放心的.其實(shí)我說(shuō)了這么多,你也未必懂,你只要記住一點(diǎn),就是東風(fēng)的歐洲性使得標(biāo)致把安全還是放在很重要的地位的,比起日系車(chē)因?yàn)閿U(kuò)張而不顧質(zhì)量,歐洲系還是靠譜點(diǎn).建議你去多打聽(tīng)打聽(tīng)其他車(chē)友的信息.哎!得五分不容易,查的累.
