哪吒汽車2024：上市OR下線，這是一個問題
那邊廂悄咪咪赴港上市，這邊廂年終獎卻一拖再拖，“把寒氣傳遞到每一個人”的哪吒，來到了一個撲朔迷離的2024。
2月26日，據(jù)第一電動消息，哪吒汽車已于去年Q4啟動赴港IPO準備工作，僅基石投資金額就已超過20億元。不過就在這個曙光乍現(xiàn)的赴港上市節(jié)點，哪吒汽車又因為發(fā)不出年終獎成為了車圈熱門話題。
名為哪吒，但是過去一年，哪吒卻并未能車如其名那樣擾動新能源汽車這片紅海，反倒像神話中那個失去肉身的蓮藕人那樣，略顯僵硬地在這個炮火連天的新能源市場匍匐前行。
面對進入決賽圈的新能源車市，2024年的哪吒無論是要再度“鬧海”？還是成為“下一個高合”？這將成為決定哪吒生死的關(guān)鍵一役。傳遞寒氣的哪吒，有多冷？
對于車企而言，IPO理應(yīng)是個值得鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴的喜訊。但是往回倒半年，去年10月中旬，哪吒汽車CEO張勇在接受采訪時曾表示，哪吒汽車2022年融資100億元，今年也有幾十億元的融資，目前賬上有100多億的資金，并不急于IPO。
更尷尬的是，哪吒不僅在IPO這件事上“出爾反爾”，就連年終獎也一鴿再鴿。
近日，關(guān)于哪吒年終獎延遲發(fā)放的消息在脈脈上流傳，帖子指出CEO張勇年前決定推遲發(fā)放年終獎后，并明確承諾過年后第一周會發(fā)放年終獎金。然而，年后開工，員工卻只等來了人事部門輕飄飄的一句群通知：“年終獎金的發(fā)放還在審批流程中，具體要到3月份才能完成。”更有評論指出1月份的公積金發(fā)放也有所延遲。
對此，張勇本人回應(yīng)：公積金延遲是因為公積金中心放假的問題；哪吒已經(jīng)在春節(jié)前提前發(fā)放了1月工資（暗示哪吒不差錢）；年終獎和績效相關(guān)，正在最終審核中。最后還特別強調(diào)：自成立以來沒拖欠過一天工資/獎金/社保,“有必要把寒氣傳遞到每一個人”。
前腳說完不著急用錢，沒過幾個月卻悄咪咪地啟動IPO工作，甚至還破天荒延遲發(fā)放獎金，這不免讓人對哪吒自身財務(wù)狀況的把控產(chǎn)生猜疑。
公開資料顯示，哪吒汽車目前已完成至少10輪融資，已公開的總?cè)谫Y金額超200億元，投資方包括深創(chuàng)投、中車資本、寧德時代、360 等。去年8月30日，哪吒也確實剛剛完成 Crossover 輪融資，融資金額達70億元，這么說，張勇當時說賬上有100多億資金確實不假。
那哪吒“出爾反爾”的IPO，以及如今一拖再拖的年終獎，又是意欲何為？
目前看來，是當時翹著二郎腿說“不著急IPO”的大勇哥誤判了市場也誤判了自己。
回顧2022年，年銷量152073的哪吒是新勢力當之無愧的黑馬冠軍，然而到了2023年，同比下滑16.16%的哪吒卻在新勢力品牌中墊了底。參考往年數(shù)據(jù)，哪吒汽車2020-2022年凈虧損分別為13.21億元、29億元、69.19億元，呈現(xiàn)接連加倍的態(tài)勢。一邊是拉胯的銷量，一邊是持續(xù)擴大的虧損，哪吒賬上那100多億的資金，頂多撐到2024年年底。
更讓張勇心寒的是，在張勇公開表態(tài)支持丁磊之后，有博主發(fā)起“下一個倒閉的新能源汽車品牌？”投票中，哪吒“勇奪第一”。誰能想到，2022年才剛剛坐上新勢力頭把交椅的車企，眼下竟然也成了消費者眼中“下一個高合”。
上市OR下線，這是一個問題
哪吒真的會成為“下一個高合嗎”？
私以為，把哪吒比作“下一個高合”過于武斷了，接地氣的哪吒還是存在脫胎換骨的機會。
雖然張勇本人是傳統(tǒng)主機廠出身，但是從張勇400多條微博內(nèi)容來看，在面對用戶批評這件事上，這位CEO是真的聽得懂“好賴話”。
面對2023年拉胯的業(yè)績，沒等媒體來開噴，張勇自己在2024年第一個工作日就先作出了自我檢討。他總結(jié)，哪吒2023年做得不好原因有以下五點：
- 新老產(chǎn)切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂。
- 新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機。
- 虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量。
- 傳播方式老舊，有好的東西說不出去。
- 營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。
從產(chǎn)品到團隊到渠道，張勇眼下起碼是清楚地看到了每個環(huán)節(jié)的核心問題。針對這些問題，張勇也明確提出了應(yīng)對措施。
首先，在產(chǎn)品方面，哪吒2024年的工作重點是大5座SUV 哪吒L以及跨界車EP41。尤其是哪吒L，從公開資料來看，哪吒L針對的正是零跑C11所在15萬級中型SUV市場，提供增程純電雙車型，增程車型純電續(xù)航164km，競品有的“冰箱沙發(fā)大彩電”也給到位。目前該細分市場已經(jīng)被深藍S7、零跑C11等競品所驗證，哪吒L只要定價策略上能狠下心來一步到位，就算無法反超前者，分一杯羹并且成為哪吒新的銷量擔當基本是沒問題的。
值得一提的是，在2024年大激戰(zhàn)的智駕領(lǐng)域，哪吒也算是緊趕慢趕，在1月底哪吒S的第七次OTA中實現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助NNP功能，同時，張勇本人表示，城區(qū)輔助駕駛功能也已經(jīng)在測試中。從這一點來看，智駕這一仗哪吒起碼是跟上了市場中游的節(jié)奏。
團隊方面，哪吒把心一橫，直接啟動營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗，張勇本人也將兼任營銷公司總經(jīng)理。CEO直接兼任營銷總經(jīng)理這一操作，對于此前哪吒營銷部門軟弱的管理能力或許能帶來較大改觀。同時，作為一個“深度網(wǎng)癮”密切接觸用戶的CEO，張勇本人在營銷上的集權(quán)，對于哪吒在營銷工作上的反應(yīng)靈敏度相信也是有所幫助的。
在渠道方面，除了籠統(tǒng)的“全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式”，“做好現(xiàn)有產(chǎn)品線實施調(diào)整和渠道升級”外，張勇特別強調(diào)“經(jīng)過兩年的開拓，24年海外市場具備加速前進的基礎(chǔ)。”這意味著，2024年海外市場有望成為哪吒關(guān)鍵的增長點。
去年11月30日，哪吒汽車泰國工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)下線新車。今年二季度，哪吒汽車印尼工廠也即將投產(chǎn)。按照計劃，覆蓋超60個國家的市場、海外渠道數(shù)量突破500家。
從目前哪吒的動作來看，2024年能否再現(xiàn)哪吒鬧海雖然說不準，但是起碼可以預判，這一年會是哪吒最有機會逆風翻盤的一年。
因為，要是這一仗要是打不贏，往后恐怕很難再有機會了。
高合的斷崖式衰落為眾友商敲響了最響亮的警鐘，同時也預示了2024年更血腥的洗牌。甚至可以說，2024年考驗新能源車企的已經(jīng)不單純是銷量，而是誰的造血能力強，因為在這個獵殺時刻，資本已經(jīng)不可能再給走下坡路的新勢力雪中送炭。
所以，新勢力要想活下去，要做的絕不僅粗暴的圈錢續(xù)命，而是實現(xiàn)可持續(xù)的自我造血。值得慶幸的是，起碼目前看來，哪吒確實在做正確的事情。
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