車的演變過(guò)程 車從古到今的演變過(guò)程
車在人類的進(jìn)步史上有著極其重要的地位。關(guān)于史前時(shí)代車的材料，主要有三類：實(shí)物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括巖畫）。就目前而言，世界上最早的車出現(xiàn)在中東地區(qū)與歐洲。
在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時(shí)期（）進(jìn)入文明時(shí)代。在烏魯克文化時(shí)期的泥版上，出現(xiàn)了表示車的象形文字。從這些文字來(lái)看，當(dāng)時(shí)的車是四輪的。
1974年，在敘利亞的耶班爾·阿魯達(dá)（Jebel Aruda）發(fā)現(xiàn)了一只用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時(shí)期。
輪子兩面都有突出的輪轂。從整個(gè)模型來(lái)看，它應(yīng)當(dāng)是車輪的模型，這也是中東地區(qū)最早的車輪模型。此模型現(xiàn)藏?cái)⒗麃啺⒗疹H（Aleppo）的考古學(xué)博物館（Archaeological Museum）。
此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過(guò)一只用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時(shí)代相當(dāng)于烏魯克文化時(shí)期。這個(gè)車輪模型的兩側(cè)同樣有突出的輪轂。
1989年，在德國(guó)的夫林班克（Flintbek）發(fā)現(xiàn)的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來(lái)推斷，兩個(gè)車輪之間的距離為1.1米至1.2米。
這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬于歐洲新石器時(shí)期的漏斗頸陶文化時(shí)期（Funnel Beaker Culture）。
在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發(fā)現(xiàn)了一只高約10厘米的殘破陶器，時(shí)代約為公元前3530－公元前3310年，也屬于漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨(dú)轅，轅呈Y形。
當(dāng)時(shí)拉車的主要是牛。在德國(guó)洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場(chǎng)面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。
此圖的年代約為公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發(fā)現(xiàn)了一只同一時(shí)代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長(zhǎng)也為10厘米左右。
此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?杰拉（Kreznica Jara），還發(fā)現(xiàn)了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。這只把手被做成一對(duì)上了軛的動(dòng)物形狀（可能是牛），它們所拉的也應(yīng)是車。
從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨(dú)轅，拉車的為雙畜。這種屬于公元前4千年代后期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。
總之，在兩河流域、中歐及東歐都發(fā)現(xiàn)了公元前4千年代后期的車，這也是目前所知世界上最早的車。
車的最初發(fā)源地，大多數(shù)人認(rèn)為，最早的車大概發(fā)明于上述地區(qū)內(nèi)的某個(gè)地點(diǎn)（特別是兩河流域），然后向四周傳播。也有少數(shù)人認(rèn)為，車是在歐洲及兩河流域分別獨(dú)立發(fā)明出來(lái)的。
2004年，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古研究所的研究人員在對(duì)二里頭遺址的發(fā)掘中，在宮殿區(qū)南側(cè)大路的早期路土之間，發(fā)現(xiàn)了兩道大體平行的車轍痕。
發(fā)掘區(qū)內(nèi)車轍長(zhǎng)5米多，且繼續(xù)向東西延伸。車轍轍溝呈凹槽狀，其內(nèi)可見下凹而呈現(xiàn)出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。河南偃師二里頭遺址發(fā)現(xiàn)的夏代車轍，將我國(guó)用車的歷史上推至距今3700年左右。
擴(kuò)展資料：
馬車的發(fā)展：
馬的馴養(yǎng)最早發(fā)生在新石器時(shí)代的歐洲東部，雖然馬的馴養(yǎng)比車的出現(xiàn)要早近千年，但長(zhǎng)期以來(lái)，拉車的主要是牛而不是馬。這是由于馬與牛各自不同的特點(diǎn)所決定的。
由于早期的車比較笨重，適合用牛來(lái)拉，因?yàn)榕Ｄ土?qiáng)但速度慢。中外歷史表明，牛車主要用作運(yùn)輸貨物，馬車則主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)、狩獵等。
從牛車發(fā)展到馬車，實(shí)際上是車性能的一次重大轉(zhuǎn)變，即車從以載重為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咚龠\(yùn)行為主要目的，這就需要進(jìn)行一系列的技術(shù)改進(jìn)，例如縮小車身以減輕重量、主要采用兩輪車的方式以解決轉(zhuǎn)彎問(wèn)題等等；當(dāng)然，最主要的是車輪的改進(jìn)，即用輻式車輪來(lái)取代實(shí)心車輪。
輻式車輪的一個(gè)基本特征是，輪輞與輪轂是由許多根車輻連接起來(lái)的。有的輪輞是用一根木條制成的，也有的是由兩根半圓形或幾段半弧形的木條通過(guò)暗榫拼成的。
實(shí)心車輪是由粗厚的原木切割而成的，而輻式車輪的輪輞則是由富于韌性的小灌木經(jīng)火烘烤彎曲而成的。因此，輻式車輪并不是通過(guò)對(duì)實(shí)心車輪進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的改進(jìn)而發(fā)展起來(lái)的，它實(shí)際上是一項(xiàng)重大的技術(shù)創(chuàng)新。
由于輪輞是由木條彎曲而成的，所以從木條的紋理上來(lái)看，它具有最大的承壓能力。這樣，與實(shí)心車輪相比，輻式車輪不僅重量較輕，而且不易破裂，更富彈性，適于高速運(yùn)行。后來(lái)，人們又在輪輞上打上金屬（銅或鐵）釘，或者包上金屬外緣，使輪輞更加堅(jiān)固耐用。
參考資料來(lái)源：百度百科——車（交通工具）
中國(guó)是最早使用車的國(guó)家之一。相傳中國(guó)人大約在4600年前黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車。大約4000年前當(dāng)時(shí)的薛部落以造車聞名于世。《左傳》說(shuō)薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝（約公元前21世紀(jì)—前17世紀(jì)）的“車正”官職。《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車。
夏朝已進(jìn)入了奴隸社會(huì)，在其奴隸主政權(quán)機(jī)器中，牧正主管馬牛的牧養(yǎng)馴育與使用，車正主管戰(zhàn)車、運(yùn)輸車的制造、保管和使用。可以認(rèn)為，這車正和牧正，便是我國(guó)早期的主管交通的專職行政人員。
夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號(hào)，作戰(zhàn)中使用了更多的牲畜和戰(zhàn)車、運(yùn)輸車，討滅暴虐無(wú)道的昏君夏桀，建立了商朝（約公元前16世紀(jì)—前11世紀(jì)）。 商代戰(zhàn)車的使用已經(jīng)十分普遍，車輛制造技術(shù)也有很大提高，能夠造相當(dāng)精美的兩輪車了。
周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大改革。《說(shuō)文》上說(shuō)，商代有三匹馬拉的車，謂之驂；周人增加了一匹，謂之駟。河南浚縣辛村周墓出土車12輛，馬骨竟為72架，說(shuō)明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，車輛制造業(yè)有了更快的發(fā)展。
先秦時(shí)代的車，總的說(shuō)來(lái)分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，由于車戰(zhàn)的發(fā)達(dá)，戰(zhàn)車的多少成為一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志，有所謂“千乘之國(guó)”、“萬(wàn)乘之國(guó)”的說(shuō)法。
秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，實(shí)行了“車同軌”，對(duì)車輛制造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規(guī)模巡游，主要的交通工具就是馬車。秦代人對(duì)馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)車、輦車等實(shí)物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974年開始發(fā)掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800多個(gè)，木質(zhì)戰(zhàn)車18輛，陶馬100多匹，青銅兵器、車馬器共計(jì)9000余件。如按兵馬排列形式復(fù)原，三個(gè)坑的武士俑可能有7000個(gè)，駟馬戰(zhàn)車100多輛，戰(zhàn)馬1000多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現(xiàn)出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。1980年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。一號(hào)車為立車，即立乘之前導(dǎo)車。長(zhǎng)為2.25米，高為1.52米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長(zhǎng)方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執(zhí)轡［pèi沛］。輿內(nèi)有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡(luò)頭。鞍具上有編號(hào)文字29處，共49字，均小篆體。二號(hào)車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長(zhǎng)為3.28米，高1.04米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽［jì計(jì)］坐的御馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視。后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實(shí)物制成，是前所未有的考古發(fā)現(xiàn)，反映了我國(guó)2000多年前馬車制造的精湛技藝。
到了漢朝，車子有了很大發(fā)展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發(fā)展，車的種類增多，且主要用于載人裝貨，而不是戰(zhàn)場(chǎng)了。東漢和三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時(shí)，蒲元?jiǎng)?chuàng)造“木牛”為軍隊(duì)運(yùn)送糧草。許多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)時(shí)的“木牛”，就是一種特殊的獨(dú)輪車。
唐宋以后，車輛的制造技術(shù)也有所進(jìn)步。南北朝時(shí)出現(xiàn)了12頭牛駕駛的大型車輛。當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動(dòng)，行10里磨10斛。至于三輪車，在唐末五代時(shí)就已出現(xiàn)，但沒(méi)有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來(lái)。這時(shí)高級(jí)車輛的制作和改進(jìn)得不到重視，制車技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車轉(zhuǎn)到載貨的車。宋朝的大車叫“太平車”，用五至七頭牛拖拉。這時(shí)的獨(dú)輪車前后兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車”。明朝將前用驢拉、后以人推的獨(dú)輪車叫“雙繾獨(dú)輪車”。明清時(shí)期除了陸續(xù)出現(xiàn)許多新型車輛和異型車輛外，還出現(xiàn)了帆車，即在車上加帆，利用風(fēng)力助車行進(jìn)。到清朝時(shí)又出現(xiàn)了鐵甲車和轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結(jié)合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚(yáng)的《乾隆南巡圖》中就畫有這類轎車。
車的構(gòu)成
古車作為載車部分的車廂，叫“輿”。“輿”的左右兩邊立的欄桿和木板，叫軫［yǐ以］， 車的運(yùn)轉(zhuǎn)部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個(gè)有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車輪的邊框，叫輞［wǎng網(wǎng)］。連接輞和轂的是輻。車輪的輻條有多有少，一般為30根。《老子》曰：“三十輻，共一轂”。四周的輻條都向車轂集中，這叫輻輳［còu湊］。車軸是一根橫梁，上承車輿，兩端套上車輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎［wèi衛(wèi)］。軸頭上有孔，用來(lái)納“轄”，以防車輪脫落。轄一般用青銅或鐵制成，呈扁平長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約三四寸，俗稱銷子。車軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個(gè)爬伏著的兔子，所以叫伏兔。也叫輹［fù復(fù)］。
車輛的構(gòu)造和組成，除了上面介紹的有關(guān)載車和運(yùn)轉(zhuǎn)部分的構(gòu)件外，還要包括駕車的構(gòu)件。駕車部分的構(gòu)件主要有轅、軛。轅又叫辀［zhōu舟］，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的后端連著車軸，前端拴著一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷子，叫，小車的叫軏［yuè月］。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”［rèn刃］，它是阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一塊木頭。行車時(shí)必須先將軔木拿開，車子方能轉(zhuǎn)動(dòng)。所以啟程又叫發(fā)軔。以后用“發(fā)軔”泛稱事情的開端。古代車輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車所專用，輿中可以鋪席，車席叫茵，后來(lái)也泛指一般的席墊。據(jù)說(shuō)古時(shí)婦人之車，往往在輿的四周加上帷。后來(lái)車蓋被取消，在帷上加了頂（類似現(xiàn)代的車篷），叫作幔，又叫幰［xiǎn顯］。此外，古代車馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時(shí)期，最高級(jí)的馬車上要裝八個(gè)鑾，走起來(lái)聲音很好聽。古車上的許多部件制作精美，如有的銅車軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。
古人乘車的方式一般是崇尚左側(cè)。一車三人，尊者在左，驂乘（即陪乘者）居右，御者居中。兵車則不同，如是將帥之車，則主帥居中，便于指揮，御者在左，護(hù)衛(wèi)居右；如是一般兵車，則是御者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)。
直到1770年法國(guó)人尼古拉斯古諾 汽車誕生之前，馬車都是人類最好的陸上交通工具。1770年法國(guó)人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。 100多年的汽車歷史里，寫著許多鮮為人知的小故事。 第一個(gè)開車的是女人，她的名字叫貝塔·奔馳，是汽車先鋒人卡爾·奔馳的妻子。她和兩個(gè)兒子于1888年偷偷地把卡爾·奔馳發(fā)明的車子從德國(guó)的曼·海姆開到普福爾茨海姆城里。她的目的在于向大眾公開她丈夫多年來(lái)研究的新發(fā)明。結(jié)果證明，這輛車子改變了整個(gè)汽車工業(yè)的歷史。 福特的T型車可以稱得上這個(gè)世界里的成功汽車，也是汽車史上第一部可以在生產(chǎn)線上大量裝配，讓人人都買得起的四輪工具。這個(gè)簡(jiǎn)單但值得信賴和經(jīng)濟(jì)化的車型，誕生于1908年的美國(guó)市場(chǎng)。到1909年就賣出了1.9萬(wàn)臺(tái)，1920年T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500.7臺(tái)車。 第一個(gè)汽車上使用充氣輪胎的人是法國(guó)的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年發(fā)明了充氣式輪胎，給輪胎技術(shù)帶來(lái)了新的革命。在早先，車子的輪子用的不是木頭便是金屬。米其林在1888年腳踏車上設(shè)計(jì)了充氣式輪胎。
最早試制成功汽油汽車的是澳大利亞的德國(guó)人齊格菲·馬克思。1875年他試制成功了汽油汽車，這部車現(xiàn)保存在維也納博物館。
最早發(fā)明汽車用的充空氣輪胎的蘇格蘭人魯醫(yī)詹·博·鄧祿普，發(fā)明于1888年。 主要資本主義國(guó)家的最大汽車公司有：美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒，日本的豐田、日產(chǎn)、三菱，英國(guó)的英格利蘭，德國(guó)的大眾、載姆勒－本茨、奔馳，法國(guó)的褒齊渥、雷諾，意大利的菲亞特。
歐洲福特汽車廠制造了世界上最快最省油料的汽車，每加侖汽油可行駛3803英里。 在美國(guó)加利福尼亞州的一個(gè)展覽會(huì)上，展出了一輛長(zhǎng)達(dá)8.99米的轎車。據(jù)說(shuō)是世界上最長(zhǎng)的轎車。車內(nèi)除了有一切的設(shè)備外，還安裝了電話、彩電、一套八只揚(yáng)聲器的立體系統(tǒng)、并備有冰箱、餐柜、錄音機(jī)、攝影機(jī)和保險(xiǎn)箱，適用于外出作長(zhǎng)途旅行。
漢字的演變過(guò)程
漢字演變的過(guò)程為：甲骨文、金文、小篆、隸書、草書、楷書、行書。甲骨文是中國(guó)已發(fā)現(xiàn)的古代文字中時(shí)代最早、體系較為完整的蚊子。甲骨文主要指殷墟甲骨文，又稱為“殷墟文字”、“殷契”，是殷商時(shí)代刻在龜甲獸骨上的文字。甲骨文：甲骨文既是象形字又是表音字。甲骨文大部分符合象形、會(huì)意的造字原則...
漢字的演變過(guò)程經(jīng)歷了哪七個(gè)階段?
1、甲骨文：誕生于中國(guó)商朝，是最早的成熟漢字形式，主要用于王室占卜記事，刻在龜甲或獸骨上。其線條細(xì)膩。2、金文：又稱為鐘鼎文，源于甲骨文，主要出現(xiàn)在商周時(shí)期的青銅器上。金文線條較為粗壯。3、大篆：由西周時(shí)期的周宣王太史“籀”整理，是金文的演變形式。大篆的字形圓轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。4、小篆：...
漢字的演變過(guò)程是怎樣?
漢字的演變過(guò)程可以分為甲骨文、金文、小篆、隸書、草書（章草）、楷書和行書。1. 甲骨文：清朝末年，在河南安陽(yáng)小屯村發(fā)現(xiàn)的龜甲和獸骨上的文字，被稱為甲骨文。這些文字是殷商時(shí)期的遺物，初步展現(xiàn)了漢字的形態(tài)。2. 金文：隨著社會(huì)的發(fā)展，甲骨文逐漸演變?yōu)榻鹞摹＝鹞氖巧讨軙r(shí)期銅器銘文的通稱，其筆畫...
中國(guó)漢字的演變過(guò)程
1、中國(guó)漢字經(jīng)過(guò)了6000多年的變化，其演變過(guò)程是：甲骨文（商） → 金文（周） → 小篆（秦） → 隸書（漢） → 楷書（魏晉） → 行書。甲骨文：商朝時(shí)刻寫在龜甲、獸骨上的文字。2、金文：是商周時(shí)代鑄刻在青銅器上的銘文，又稱鐘鼎文；金文有粗而寬的筆畫，點(diǎn)畫圓渾，金文比甲骨文更規(guī)范。3...
漢字的演變歷程?
漢字經(jīng)過(guò)了6000多年的變化,其演變過(guò)程是: 甲骨文 → 金文 → 小篆 → 隸書 → 楷書 → 行書 (商) (周) (秦) (漢) (魏晉) 草書 以上的“甲金篆隸草楷行”七種字體稱為 “漢字七體” 中國(guó)文字——漢字的產(chǎn)生,有據(jù)可查的,是在約公元前14世紀(jì)的殷商后期,這時(shí)形成了初步的定型文字,即甲骨文。甲骨文既...
漢字的演變過(guò)程五個(gè)階段
漢字的演變過(guò)程五個(gè)階段聲、形、象、數(shù)、理
漢字的演變過(guò)程是什么?
漢字演變的八個(gè)過(guò)程如下：1、甲骨文（商朝）。甲骨文是在商朝的時(shí)候就已經(jīng)在使用了，距離現(xiàn)在已經(jīng)有三千多年的歷史了。甲骨文也是具有字體的文字。最開始甲骨文是商朝的貴族們用來(lái)占卜用的，一半都是寫在烏龜殼或者是動(dòng)物骨頭上的，現(xiàn)在人們研究商朝的歷史也都是通過(guò)甲骨文進(jìn)行的。2、金文（商朝）。這...
漢字的演變過(guò)程及各階段的特點(diǎn)
漢字的演變過(guò)程及各階段的特點(diǎn)如下：1. 甲骨文、金文至小篆階段：甲骨文和金文保留了較多圖畫的寫實(shí)象形特征。甲骨文因刀刻而成，筆跡明顯；金文則因鑄造而顯得線條肥厚。這些早期文字在形態(tài)上較為隨意，筆畫多少直接影響占用空間。相比之下，小篆的筆劃圓轉(zhuǎn)規(guī)整，與原物形狀逐漸分離，每筆每畫都規(guī)范地...
漢字的演變過(guò)程是什么?
1、起源：漢字由記事符號(hào)和記事圖畫演變而成。早在新石器時(shí)代晚期的彩陶上，就出現(xiàn)圖畫和符號(hào)，它就是漢字的前身。現(xiàn)在所能看到的最早成熟漢字，是公元前十四世紀(jì)（商代）刻于獸骨和龜甲上的文字，稱甲骨文。2、漢字的演變過(guò)程：甲骨文－金文－小篆－隸書－楷書－草書－行書。漢字發(fā)展史的三個(gè)階段：第...
中國(guó)歷史的演變過(guò)程
1. 上古時(shí)期，堯、舜、禹之后，夏啟繼承父位，建立了夏朝。夏朝歷經(jīng)夏桀，最終被商湯取代，建立了商朝。2. 商朝后期，商紂王的暴政導(dǎo)致了國(guó)家的衰敗。周武王趁機(jī)起兵，在牧野之戰(zhàn)中擊敗商朝軍隊(duì)，進(jìn)而建立了周朝。3. 周朝歷經(jīng)數(shù)代，至周幽王時(shí)期，因昏庸無(wú)道而亡國(guó)。周平王東遷洛邑，建立了東周，分為...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
扎賚特旗技術(shù)： ______ 汽車已經(jīng)行75-25=50千米 汽車用時(shí)50 ÷40=5/4小時(shí) 自行車用時(shí)5/4小時(shí)+45min=5/4+3/4=2小時(shí) 自行車的速度25 ÷2=12.5km/小時(shí)
扎賚特旗技術(shù)： ______ 中國(guó)古代并無(wú)四輪車發(fā)現(xiàn).在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的器皿刻紋中,出現(xiàn)了一些四輪車,如山東長(zhǎng)島出土的殘鑒、淮陰高莊出土的銅器.不過(guò),這種車輿為龍舟形的四輪車并非用于日常生活,而是用作禮儀活動(dòng).戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的這種禮儀用四輪車,應(yīng)當(dāng)是從商周...
扎賚特旗技術(shù)： ______ 蒸汽機(jī)汽車在1880-1920年間改進(jìn)也很大,這與電動(dòng)汽車的進(jìn)步,燃油汽車的進(jìn)步其本是同時(shí)的.大家知道,燃油汽車是卡爾●本茨于1885年發(fā)明的,第一輛是以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎三輪汽車.但是當(dāng)時(shí)的燃油汽車技術(shù)簡(jiǎn)陋,燃油汽車性能很差. 本茨的汽車總是拋錨,被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”,直到后來(lái)他老婆開著車去了一百多公里外的探望親戚,才逐漸讓大家開始認(rèn)可.
扎賚特旗技術(shù)： ______ 外邢的變化除了更美關(guān)外最主要的就是---外形符合空氣動(dòng)力學(xué)---風(fēng)阻比最早的車小的多了
扎賚特旗技術(shù)： ______ 1885年,德國(guó)工程師卡爾?本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車,拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕.在此后的一百多年內(nèi),汽車無(wú)論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電器設(shè)備來(lái)講,都有了翻天覆地的變化.其中最...
扎賚特旗技術(shù)： ______ 汽車經(jīng)過(guò)了由實(shí)用到豪華再到實(shí)用的發(fā)展
扎賚特旗技術(shù)： ______[答案] 應(yīng)該是從空氣動(dòng)力學(xué)方面來(lái)答吧!?原始型階段——汽車問(wèn)世后的十多年間:在汽車誕生之初,由于車速很低根本沒(méi)有考慮汽車行駛過(guò)程中空氣阻力的問(wèn)題,汽車車身設(shè)計(jì)都是沿用馬車的造型改造;19世紀(jì)90年代末人們開始嘗試把流...
扎賚特旗技術(shù)： ______ 自行車是18世紀(jì)末期歐洲人發(fā)明的.最早的自行車構(gòu)造簡(jiǎn)單,功能單 一.但因?yàn)樗×Α⑿∏伞?shí)用,因而不斷有人對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)改良.1839 年,蘇格蘭的鐵匠柯克帕特里克.麥克米蘭制作出第一輛踏板動(dòng)力自行車. 1861年,在巴黎,皮埃爾.麥克豪克斯制作了一輛用踏板轉(zhuǎn)動(dòng)前輪的自行 車,這是第一輛流行自行車.現(xiàn)代自行車是1885年由英國(guó)人約翰.斯塔雷設(shè) 計(jì)的,帶有鉆石形車架和鏈條驅(qū)動(dòng)的后輪.
扎賚特旗技術(shù)： ______ 第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出T型車,發(fā)明了汽車裝配流水線,使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó).1892年 第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式,打破了美國(guó)汽車公司在世界車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位,使世界汽車工業(yè)的重心從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲.1903年 第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體制,形成精益生產(chǎn)方式,全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車,日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心.20世紀(jì)6十年代 第四次變革是現(xiàn)在1、汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng),尤其是中國(guó)為代表的市場(chǎng),2、動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)能源和駕駛方式變革.轉(zhuǎn)向新能源和智能駕駛技術(shù)方向.
