隧道施工技術(shù)與方法 隧道施工技術(shù)的施工方法
地鐵施工技術(shù)
目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。
伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道.
在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。
施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。
1.明挖法
明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。
明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。
明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。
地鐵適用條件：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用。
明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開(kāi)挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1
上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m。車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。
2.蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。
在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。
2.1蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2。
在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。
工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h。車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。
2.2蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3。
如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。
工程實(shí)例:南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu).除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。
2.3蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4
3.暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。
暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。
3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)
淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。
淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn):圍巖變形波及地表;要求剛性支護(hù)或地層改良;通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。
淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。
施工中區(qū)間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法、測(cè)洞法或中洞法等工法施工。
地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見(jiàn)圖5。
工程實(shí)例:北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。
3.2盾構(gòu)法
盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。
盾構(gòu)(shield )是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見(jiàn)下圖6所示。
按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛;按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種;按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。
盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn):除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響;盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn);施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。
特點(diǎn)是：地層掘進(jìn)、出土運(yùn)輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，并隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術(shù)要求較高，綜合性很強(qiáng)的一類施工方法。
可用于：在各類軟土地層和軟巖地層中掘進(jìn)隧道，穿越面建筑群和地下管線地集中的區(qū)域時(shí)，對(duì)周圍密集環(huán)境影響較小，尤其適用于市區(qū)地鐵和水底隧道的掘進(jìn)。
工程實(shí)例:北京地鐵五號(hào)線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號(hào)線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動(dòng)脈。南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長(zhǎng)27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和市民生活的影響，經(jīng)專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長(zhǎng)的試驗(yàn)段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。
4.沉管法
沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。
沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開(kāi)外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較短，采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。
沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開(kāi)挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制。基于上述的優(yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預(yù)制→基槽開(kāi)挖→管段浮運(yùn)和沉放→對(duì)接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。
上程實(shí)例:廣州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車道機(jī)動(dòng)車孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開(kāi)槽時(shí)采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。
5.全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)方法
TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫(xiě)，由機(jī)械控制進(jìn)行掘進(jìn)，全稱為:全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。
通常定義中的TBM為: 在以巖石層為掘進(jìn)對(duì)象時(shí)，在全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)中，不具備土壓、水壓等維護(hù)掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進(jìn)時(shí)的反作用力推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。
由于全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)具有施工速度快、隧道成型好、機(jī)械化程度高以及對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，已成為國(guó)外隧道開(kāi)挖普遍采用的方法。
5.混合法
可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱其為混合法。
工程實(shí)例:北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過(guò)。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段， 結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100. 20m。
6結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。
隧道施工方法的選擇主要根據(jù)：環(huán)境、地質(zhì)、斷面大小、埋深、結(jié)構(gòu)形式、隧道整體長(zhǎng)度、工期要求等因素綜合確定。（公路與鐵路不同，沒(méi)干過(guò)公路）
土質(zhì)隧道采用控制變形分析法（沒(méi)干過(guò)）
石質(zhì)隧道采用鉆爆法施工。根據(jù)巖質(zhì)不同，有全斷面法、臺(tái)階法（兩臺(tái)階、三臺(tái)階、三臺(tái)階七步、環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土）、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。。還要確定各級(jí)圍巖的鉆爆設(shè)計(jì)方案。
這個(gè)是沒(méi)法詳細(xì)介紹的，還是找本隧道施工技術(shù)指南學(xué)習(xí)下。
樓上的是地鐵，不全，
參考百度百科吧。
http://baike.baidu.com/view/1092426.htm
另外，文庫(kù)也有資料
http://wenku.baidu.com/view/861627c608a1284ac85043c6.html
隧道施工技術(shù)方法：
1 總體施工方案
采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。Ⅱ類圍巖采用分部開(kāi)挖法施工；Ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖，預(yù)裂爆破；Ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（Ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。
出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。
二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。
在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以采用有效措施和正確的施工方法。
2 明洞施工方法及技術(shù)措施
2.1 施工流程
測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方開(kāi)挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→立明洞外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填及防護(hù)工程施工。
2.2 施工方法
1）明洞段和洞門一次開(kāi)挖完成，開(kāi)挖采用全寬橫挖法一次成形，開(kāi)挖前先進(jìn)行邊、仰坡放線，再做排水溝。
2）土石方用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖，石方采用中小爆破法，風(fēng)鉆鉆孔，非電毫秒雷管起爆，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，接近邊、仰坡的爆破采用光面爆破，以保證坡面的穩(wěn)定。開(kāi)挖自上而下進(jìn)行，邊開(kāi)挖邊施工邊坡和仰坡成洞面的防護(hù)工程。
3）先進(jìn)行洞身開(kāi)挖10～20m后，再進(jìn)行明洞襯砌。施工時(shí)，注意明洞和暗洞的銜接處，應(yīng)從內(nèi)向外進(jìn)行。
4）進(jìn)洞前，完成所有坡面加固和防護(hù)措施。
5）明洞鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工：分兩部分施工，先施工仰拱及墻基礎(chǔ)部分鋼筋混凝土，待該部分混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆模，進(jìn)行施工縫鑿毛，然后施工上部邊墻及拱部鋼筋混凝土。仰拱和墻基部分采用組合鋼模板，人工立模澆筑，邊墻及拱部混凝土施工采用模板臺(tái)車作內(nèi)模，外模采用組合鋼模板，外模加斜撐保證穩(wěn)定，兩側(cè)對(duì)稱澆筑混凝土，鋼筋在加工廠加工成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。混凝土由自動(dòng)計(jì)量混凝土攪拌站生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵送入模，插入式搗固器搗固密實(shí)，拱墻混凝土一次澆筑完成。
6）明洞外防水層施工：鋪設(shè)防水層，施工前修鑿平整混凝土面上的凸凹不平之處以防損壞防水板。防水板的焊縫質(zhì)量要符合要求，如有缺陷必須采取糾正措施，直至達(dá)到要求。
7）明洞拱背回填：拱頂以上最大回填高度為2m，填土夯實(shí)度≮93%，頂層采用粘土層隔水，回填土表面植草皮。
回填土兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，墻底部鋪填0.5m～1m厚碎石并夯實(shí)，然后向上采用人工分層回填，逐層夯實(shí)。回填過(guò)程中精心保護(hù)防水層不被破壞。
粘土隔水層與邊、仰坡搭接良好，封閉緊密，防止地表水滲漏。
3 洞門施工方法及技術(shù)措施
3.1 施工流程
測(cè)量放線→邊墻基礎(chǔ)開(kāi)挖→基底檢查→綁扎邊墻基礎(chǔ)鋼筋→立模→澆筑混凝土→脫模養(yǎng)生→洞門內(nèi)模→綁扎鋼筋→外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填仰坡→施工防護(hù)工程→施工排水溝、電纜槽。
3.2 施工方法
1）洞門基礎(chǔ)開(kāi)挖后，作好排水工作，不得被水浸泡，基坑廢碴、雜物必須清除干凈，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
2）洞門拱墻與明洞拱墻連成整體。
3）洞門端墻的砌筑與墻背回填，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，對(duì)襯砌筑防止產(chǎn)生偏壓。
4）洞門建筑完成后，洞門以上仰坡坡腳如有損壞，及時(shí)修補(bǔ)，并檢查與確保坡頂以上的截水溝和墻頂排水溝與路基排水系統(tǒng)的完好與連通。
5）端墻頂排水溝砌筑前，應(yīng)將填土夯實(shí)緊密。
4 斷層影響帶施工方法及技術(shù)措施
斷層影響采用中隔墻法進(jìn)行施工，超前支護(hù)采用超前小導(dǎo)管注漿，輔助施工采用格柵支撐，間距75cm。
5 Ⅱ類圍巖施工方法及技術(shù)措施
5.1 施工方法
Ⅱ類圍巖采用分部施工法開(kāi)挖，分為上、中、下三部分，上半斷面弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖，非電毫秒管起爆，預(yù)裂爆破，中、下斷面左右開(kāi)挖。開(kāi)挖前進(jìn)行超前注漿加固。
5.2 技術(shù)措施
1）Ⅱ類圍巖輔助施工采用格柵支撐作為初期支護(hù)，加強(qiáng)段格柵支撐間距為0.75m、一般段為1.0m。初期支護(hù)采用φ25中空錨桿@100×100cm，L=3.5m，然后掛φ6鋼筋網(wǎng)@15×15cm，噴射25#混凝土25cm，二次襯砌為模筑25#混凝土40cm厚。
2）鉆眼時(shí)先突出開(kāi)挖斷面輪廓、中線、水平線，標(biāo)出周邊眼，采用隔孔裝藥，非電起爆，預(yù)裂爆破。
3）開(kāi)挖后，對(duì)工作面進(jìn)行檢查，及時(shí)清幫找頂，初噴混凝土。
4）安裝格柵支撐：出碴后，人工安裝，用φ16鋼筋連接，環(huán)向間距1.0m，拱腳置于牢固的基礎(chǔ)上，格柵支撐安裝應(yīng)符合規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求，格柵支撐背后間隙用噴混凝土充填，格柵支撐安裝要快速，定位準(zhǔn)確，確保格柵支撐整體受力。
5）在初噴混凝土后及時(shí)進(jìn)行安裝錨桿。
6）錨桿安裝后及時(shí)進(jìn)行掛網(wǎng)作業(yè)，先在洞外作成網(wǎng)片，鋪網(wǎng)時(shí)注意網(wǎng)片搭接寬度，并固定牢固，網(wǎng)片掛好后進(jìn)行復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度。
7）下半斷面開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)后應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱混凝土形成閉合結(jié)構(gòu)。
8）初期支護(hù)不僅是臨時(shí)支護(hù)，加強(qiáng)圍巖自承力，形成一個(gè)支護(hù)體系，也是復(fù)合式襯砌的重要組成部分，必須按設(shè)計(jì)規(guī)范作好，并作好量測(cè)工作，用量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。
夏武17835563080： 隧道施工工序? -
南通市終止： ______ 去百度文庫(kù),查看完整內(nèi)容> 內(nèi)容來(lái)自用戶:建筑工程師 附表2 暗挖段施工工藝(工法)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則 序號(hào)|主控項(xiàng)目|管理標(biāo)準(zhǔn)| 1|暗挖段|開(kāi)挖方法|為雙聯(lián)拱隧道,采用中洞+臺(tái)階法施工,小導(dǎo)管超前加固,上斷面人工開(kāi)挖,下斷面人工...
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夏武17835563080： 新奧法隧道施工原理模擬試題 - 上學(xué)吧找答案
南通市終止： ______ 1總體原則 由于隧道圍巖軟弱,地質(zhì)條件復(fù)雜,埋深淺,跨度大,在Ⅱ類圍巖段采用“管注漿超前、弱爆破,短進(jìn)尺,少擾動(dòng),早噴錨,勤量測(cè),早成環(huán)、二次襯砌緊跟”,...
夏武17835563080： 隧道主要的施工工藝流程及其具體施工方法 -
南通市終止： ______ 1:開(kāi)挖 2:支護(hù) 3:砌嵌
夏武17835563080： 地下隧道怎么建的?
南通市終止： ______ 先告訴你我的回答不具有權(quán)威性 先在預(yù)先選好的水下路線上鑿也給槽 也可以說(shuō)挖 就是跟挖煤的方法差不多 很廢力 且海底污染很嚴(yán)重 轉(zhuǎn)下來(lái)的石頭灰會(huì)彌漫整個(gè)海底一大片 影響海洋生物 照成大量死亡 等等 然后在海邊挖一個(gè)大水坑跟海相連 在...
目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。
伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道.
在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。
施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。
1.明挖法
明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。
明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。
明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。
地鐵適用條件：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用。
明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開(kāi)挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，如圖1
上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m。車站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。
2.蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。
在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。
2.1蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2。
在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。
工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達(dá)3865輛/h。車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。
2.2蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3。
如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。
工程實(shí)例:南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu).除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。
2.3蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4
3.暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。
暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。
3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)
淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。
淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn):圍巖變形波及地表;要求剛性支護(hù)或地層改良;通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。
淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。
施工中區(qū)間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法、測(cè)洞法或中洞法等工法施工。
地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見(jiàn)圖5。
工程實(shí)例:北京地鐵東單車站東南風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。
3.2盾構(gòu)法
盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。
盾構(gòu)(shield )是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見(jiàn)下圖6所示。
按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛;按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種;按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。
盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn):除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響;盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn);施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。
特點(diǎn)是：地層掘進(jìn)、出土運(yùn)輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，并隨時(shí)排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術(shù)要求較高，綜合性很強(qiáng)的一類施工方法。
可用于：在各類軟土地層和軟巖地層中掘進(jìn)隧道，穿越面建筑群和地下管線地集中的區(qū)域時(shí)，對(duì)周圍密集環(huán)境影響較小，尤其適用于市區(qū)地鐵和水底隧道的掘進(jìn)。
工程實(shí)例:北京地鐵五號(hào)線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號(hào)線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動(dòng)脈。南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長(zhǎng)27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和市民生活的影響，經(jīng)專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長(zhǎng)的試驗(yàn)段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。
4.沉管法
沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。
沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開(kāi)外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較短，采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。
沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開(kāi)挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制。基于上述的優(yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。
沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預(yù)制→基槽開(kāi)挖→管段浮運(yùn)和沉放→對(duì)接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。
上程實(shí)例:廣州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車道機(jī)動(dòng)車孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開(kāi)槽時(shí)采用了炸礁施工。基礎(chǔ)處理采用灌砂法。
5.全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)方法
TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫(xiě)，由機(jī)械控制進(jìn)行掘進(jìn)，全稱為:全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)。
通常定義中的TBM為: 在以巖石層為掘進(jìn)對(duì)象時(shí)，在全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)中，不具備土壓、水壓等維護(hù)掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進(jìn)時(shí)的反作用力推進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。
由于全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)具有施工速度快、隧道成型好、機(jī)械化程度高以及對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，已成為國(guó)外隧道開(kāi)挖普遍采用的方法。
5.混合法
可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱其為混合法。
工程實(shí)例:北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過(guò)。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段， 結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100. 20m。
6結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。
隧道施工方法的選擇主要根據(jù)：環(huán)境、地質(zhì)、斷面大小、埋深、結(jié)構(gòu)形式、隧道整體長(zhǎng)度、工期要求等因素綜合確定。（公路與鐵路不同，沒(méi)干過(guò)公路）
土質(zhì)隧道采用控制變形分析法（沒(méi)干過(guò)）
石質(zhì)隧道采用鉆爆法施工。根據(jù)巖質(zhì)不同，有全斷面法、臺(tái)階法（兩臺(tái)階、三臺(tái)階、三臺(tái)階七步、環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土）、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。。還要確定各級(jí)圍巖的鉆爆設(shè)計(jì)方案。
這個(gè)是沒(méi)法詳細(xì)介紹的，還是找本隧道施工技術(shù)指南學(xué)習(xí)下。
樓上的是地鐵，不全，
參考百度百科吧。
http://baike.baidu.com/view/1092426.htm
另外，文庫(kù)也有資料
http://wenku.baidu.com/view/861627c608a1284ac85043c6.html
隧道施工技術(shù)方法：
1 總體施工方案
采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。Ⅱ類圍巖采用分部開(kāi)挖法施工；Ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖，預(yù)裂爆破；Ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（Ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。
出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。
二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。
在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以采用有效措施和正確的施工方法。
2 明洞施工方法及技術(shù)措施
2.1 施工流程
測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方開(kāi)挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→立明洞外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填及防護(hù)工程施工。
2.2 施工方法
1）明洞段和洞門一次開(kāi)挖完成，開(kāi)挖采用全寬橫挖法一次成形，開(kāi)挖前先進(jìn)行邊、仰坡放線，再做排水溝。
2）土石方用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖，石方采用中小爆破法，風(fēng)鉆鉆孔，非電毫秒雷管起爆，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，接近邊、仰坡的爆破采用光面爆破，以保證坡面的穩(wěn)定。開(kāi)挖自上而下進(jìn)行，邊開(kāi)挖邊施工邊坡和仰坡成洞面的防護(hù)工程。
3）先進(jìn)行洞身開(kāi)挖10～20m后，再進(jìn)行明洞襯砌。施工時(shí)，注意明洞和暗洞的銜接處，應(yīng)從內(nèi)向外進(jìn)行。
4）進(jìn)洞前，完成所有坡面加固和防護(hù)措施。
5）明洞鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工：分兩部分施工，先施工仰拱及墻基礎(chǔ)部分鋼筋混凝土，待該部分混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆模，進(jìn)行施工縫鑿毛，然后施工上部邊墻及拱部鋼筋混凝土。仰拱和墻基部分采用組合鋼模板，人工立模澆筑，邊墻及拱部混凝土施工采用模板臺(tái)車作內(nèi)模，外模采用組合鋼模板，外模加斜撐保證穩(wěn)定，兩側(cè)對(duì)稱澆筑混凝土，鋼筋在加工廠加工成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。混凝土由自動(dòng)計(jì)量混凝土攪拌站生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵送入模，插入式搗固器搗固密實(shí)，拱墻混凝土一次澆筑完成。
6）明洞外防水層施工：鋪設(shè)防水層，施工前修鑿平整混凝土面上的凸凹不平之處以防損壞防水板。防水板的焊縫質(zhì)量要符合要求，如有缺陷必須采取糾正措施，直至達(dá)到要求。
7）明洞拱背回填：拱頂以上最大回填高度為2m，填土夯實(shí)度≮93%，頂層采用粘土層隔水，回填土表面植草皮。
回填土兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，墻底部鋪填0.5m～1m厚碎石并夯實(shí)，然后向上采用人工分層回填，逐層夯實(shí)。回填過(guò)程中精心保護(hù)防水層不被破壞。
粘土隔水層與邊、仰坡搭接良好，封閉緊密，防止地表水滲漏。
3 洞門施工方法及技術(shù)措施
3.1 施工流程
測(cè)量放線→邊墻基礎(chǔ)開(kāi)挖→基底檢查→綁扎邊墻基礎(chǔ)鋼筋→立模→澆筑混凝土→脫模養(yǎng)生→洞門內(nèi)模→綁扎鋼筋→外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填仰坡→施工防護(hù)工程→施工排水溝、電纜槽。
3.2 施工方法
1）洞門基礎(chǔ)開(kāi)挖后，作好排水工作，不得被水浸泡，基坑廢碴、雜物必須清除干凈，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
2）洞門拱墻與明洞拱墻連成整體。
3）洞門端墻的砌筑與墻背回填，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，對(duì)襯砌筑防止產(chǎn)生偏壓。
4）洞門建筑完成后，洞門以上仰坡坡腳如有損壞，及時(shí)修補(bǔ)，并檢查與確保坡頂以上的截水溝和墻頂排水溝與路基排水系統(tǒng)的完好與連通。
5）端墻頂排水溝砌筑前，應(yīng)將填土夯實(shí)緊密。
4 斷層影響帶施工方法及技術(shù)措施
斷層影響采用中隔墻法進(jìn)行施工，超前支護(hù)采用超前小導(dǎo)管注漿，輔助施工采用格柵支撐，間距75cm。
5 Ⅱ類圍巖施工方法及技術(shù)措施
5.1 施工方法
Ⅱ類圍巖采用分部施工法開(kāi)挖，分為上、中、下三部分，上半斷面弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖，非電毫秒管起爆，預(yù)裂爆破，中、下斷面左右開(kāi)挖。開(kāi)挖前進(jìn)行超前注漿加固。
5.2 技術(shù)措施
1）Ⅱ類圍巖輔助施工采用格柵支撐作為初期支護(hù)，加強(qiáng)段格柵支撐間距為0.75m、一般段為1.0m。初期支護(hù)采用φ25中空錨桿@100×100cm，L=3.5m，然后掛φ6鋼筋網(wǎng)@15×15cm，噴射25#混凝土25cm，二次襯砌為模筑25#混凝土40cm厚。
2）鉆眼時(shí)先突出開(kāi)挖斷面輪廓、中線、水平線，標(biāo)出周邊眼，采用隔孔裝藥，非電起爆，預(yù)裂爆破。
3）開(kāi)挖后，對(duì)工作面進(jìn)行檢查，及時(shí)清幫找頂，初噴混凝土。
4）安裝格柵支撐：出碴后，人工安裝，用φ16鋼筋連接，環(huán)向間距1.0m，拱腳置于牢固的基礎(chǔ)上，格柵支撐安裝應(yīng)符合規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求，格柵支撐背后間隙用噴混凝土充填，格柵支撐安裝要快速，定位準(zhǔn)確，確保格柵支撐整體受力。
5）在初噴混凝土后及時(shí)進(jìn)行安裝錨桿。
6）錨桿安裝后及時(shí)進(jìn)行掛網(wǎng)作業(yè)，先在洞外作成網(wǎng)片，鋪網(wǎng)時(shí)注意網(wǎng)片搭接寬度，并固定牢固，網(wǎng)片掛好后進(jìn)行復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度。
7）下半斷面開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)后應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱混凝土形成閉合結(jié)構(gòu)。
8）初期支護(hù)不僅是臨時(shí)支護(hù)，加強(qiáng)圍巖自承力，形成一個(gè)支護(hù)體系，也是復(fù)合式襯砌的重要組成部分，必須按設(shè)計(jì)規(guī)范作好，并作好量測(cè)工作，用量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。
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南通市終止： ______ 先告訴你我的回答不具有權(quán)威性 先在預(yù)先選好的水下路線上鑿也給槽 也可以說(shuō)挖 就是跟挖煤的方法差不多 很廢力 且海底污染很嚴(yán)重 轉(zhuǎn)下來(lái)的石頭灰會(huì)彌漫整個(gè)海底一大片 影響海洋生物 照成大量死亡 等等 然后在海邊挖一個(gè)大水坑跟海相連 在...
