如何選擇煤礦道岔型號？ 煤礦道岔型號
井下軌道及道岔選型安裝使用標準
（2）與基本軌的軌型相適應，有時也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。
（a）單開道岔；（b）對稱道岔；（c）渡線道岔
（3）與行駛車輛的類別相適應，多數(shù)標準道岔都能行駛電機車和礦車，少數(shù)標準道岔由于曲線半徑過小（等于或小于9 m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。
（4）與車輛的行駛速度相適應，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。
（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動、電動、彈簧或手動的各種型號道岔。
2、道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm；
3、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；
4、道岔水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；
5、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；
6、道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm；
7、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；
8、尖軌開程為80——110mm；
9、尖軌根部軌縫不大于8mm，其他軌縫與線路部分的軌縫要求相同；
10、心軌至護軌工作邊間距為572mm，偏差為±2mm；
11、護軌零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現(xiàn)象。心軌尖端與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為正負50mm；
12、心軌在頂面寬35mm處和翼軌喉部的垂直磨耗不超過7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋；
13、滑床板應于軌底面貼合，其間隙不超過2mm；
14、基本軌與連接軌垂直磨損不大于7mm；
15、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于1mm，數(shù)量齊全，無松動現(xiàn)象；
16、扳道器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠；安裝道岔處就使用通枕木；
17、主要運輸大巷應推廣裝設司控道岔，司控道岔應靈活可靠，控制箱完好，同一程序的司控道岔安裝間距不得小于控制器控制距離，一個控制器不得使兩個司控道岔同時動作。主要運輸線路不得使用簡易道岔；
18、斜巷串車提升的線路，使用的單開道岔不得小于4號，曲線半徑不得小于15m；
19、同一運輸線路使用不同軌型道岔應符合以下條件：
（1）可以采用較線路軌型高一級的鋼軌，不允許采用低一級的鋼軌；
（2）采用不同軌型道岔時，道岔前后端應各鋪設5米與道岔軌型相同的鋼軌，然后用異型魚尾板與線路鋼軌連接。
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2）與基本軌的軌型相適應，有時也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。
（a）單開道岔；（b）對稱道岔；（c）渡線道岔
（3）與行駛車輛的類別相適應，多數(shù)標準道岔都能行駛電機車和礦車，少數(shù)標準道岔由于曲線半徑過小（等于或小于9 m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。
（4）與車輛的行駛速度相適應，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。
（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動、電動、彈簧或手動的各種型號道岔。
2、道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm；
3、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；
4、道岔水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；
5、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；
6、道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm；
7、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；
8、尖軌開程為80——110mm；
煤礦軌道及道岔安裝標準
1、軌道的輔設標準
1.1 礦井井下運輸大巷輔設軌道必須使用軌型為30kg/m及以
上的軌道，斜巷及采區(qū)等區(qū)域輔設軌道可根據(jù)設計選擇軌型，但
軌型不得低于22kg/m。
1.2 軌道扣件必須齊全、緊固并與軌型相符。軌道接頭必須
使用合格的道夾板，并用4 條螺栓固定，井下輔設軌道如需改變
軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道夾板，道夾
板不得有斷裂或少眼等現(xiàn)象。
1.3 所有軌道接頭間距不得大于5mm，高低和左右錯差不得
大于2mm。
1.4 軌道方向應符合標準，目視直順，不得有硬彎。主要運
輸線路軌道直線段應目視直順，用10m 弦量不超過10mm（煤業(yè)
子公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區(qū)段用30m 弦量不
超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑
50m 以下不超過3mm。
1.5 軌道軌面前后高低應目視平順，明顯變坡點處不得有接
頭，應根據(jù)巷道變坡處的彎曲半徑，采用圓弧過渡。主要運輸線
路軌面前后高低允許偏差用10m 弦量不超過10mm（煤業(yè)子公司
在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴重區(qū)段用30m 弦量不超過
50mm）。
1.6 接頭采用懸接時，30kg/m 型號軌道軌枕距接頭距離為
240mm，偏差不超過30mm，22kg/m 型號軌道軌枕距接頭距離為
220mm，偏差不超過30mm；接頭采用承接時，接頭處共3 根軌
枕，中間一根在兩軌道的接頭處，另兩根分別距中間軌枕240mm
（30kg/m 軌道）、220mm（22kg/m 軌道）；直線段應對接，相對
錯距不大于50mm；曲線段應錯接，相對錯距不小于2m。
1.7 主要運輸線路軌道單軌中心線符合設計要求，偏差為設
計值的±50mm；雙軌中心線的間距不小于設計要求，不大于設計
值的20mm，雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大于50mm。
1.8 主要運輸線路軌道軌面的實際標高與設計標高偏差為
±50mm；坡度50m 內(nèi)誤差不超過1/1000，高差不超過50mm。
1.9 井下軌道軌距為600mm，主要運輸線路軌道直線段允許
偏差+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm，在曲
線段內(nèi)應設置軌距拉桿。一般運輸線路軌道直線段允許偏差
+5mm、-2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、-2mm。
1.10 同一線路必須使用同一型號鋼軌。所用道岔的鋼軌型
號，不得低于線路的鋼軌型號，無雜拌道（同一線路或區(qū)段內(nèi)兩
種型號的軌道（分支除外）或長度低于2.5m 的軌道為雜拌道），
無夾眼道。
1.11 主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差
不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運輸線路軌
道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽道。
1.12 軌道軌枕質(zhì)量合格，敷設符合設計要求，接頭處軌枕無
失效，無兩根以上軌枕連續(xù)失效（腐朽、損壞、斷裂、懸浮、不
起作用者為失效），軌枕與軌道垂直。主要運輸線路軌道軌枕間
距為700mm，偏差不超過50mm；一般運輸線路軌道軌枕間距為
800mm，偏差不超過50mm。一般運輸線路木軌枕規(guī)格（寬×高）
不小于120×150mm。
1.13 軌道道釘規(guī)格應與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于
2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大于2mm。每
月應對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。
1.14 斜巷軌道地輥要齊全、靈活可靠，地輥架要具有防脫閉
鎖功能，地輥之間一般間距為15m，最大距離不超過25m，以軌
枕、道木無明顯磨痕為準，巷道內(nèi)變坡點處應增加地輥，變坡度
數(shù)在15 度以上的，在此變坡點處應裝設直徑不小于300mm 的地
輥，地輥坑內(nèi)應清潔無雜物積水。
1.15 軌道路基必須無嚴重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運輸
線路軌道道碴厚度不小于100mm，個別底板突出處不小于
50mm，道碴應埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對道床應經(jīng)常
清理，應無雜物、無浮煤、無積水；一般運輸線路軌道道碴不超
過枕面，不低于枕面1/3。軌道道碴的粒度應符合標準要求，必
須搗固堅實，無空板、吊板現(xiàn)象。
1.16 有架線電機車通過的主要運輸軌道兩平行鋼軌之間，每
隔50m 應連接1 根斷面不小于50mm2 的銅線或其它具有等效電
阻的導線。線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接
工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻，22kg/m 鋼軌不得大
于0.00021Ù，30kg/m 鋼軌不得大于0.00019Ù。不回電的軌道與
架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2 種
軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣
點之間的距離必須大于1 列車的長度。對絕緣點必須經(jīng)常檢查維
護，保持可靠絕緣。在與架線電機車線路相聯(lián)通的軌道上有鋼絲
繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。
1.17 軌道嚴禁用氣割進行截割，如需截割的必須使用切軌
機，運輸大巷軌道不允許進行截割分段（較短距離修整除外）。
軌道截割頭平面應與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。軌道截割頭進
行重新加工道夾板螺栓孔時，必須用鉆床進行加工，嚴禁使用氣
割割眼。螺栓孔直徑為24mm，孔水平中心線離軌面距離：30kg/m
型號軌道為51.9mm，22kg/m 型號軌道為59.7mm。第一個螺栓
孔中心距截割面距離30kg/m 型號軌道為60.5mm，22kg/m 型號
軌道為63.5mm。第二個螺栓孔中心距第一個螺栓孔中心距離為
127mm。
2、道岔的輔設標準
2.1 道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏
差+3mm，-0mm。
2.2 尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水
平偏差不大于5mm。
2.3 道岔水平方向直線目視平順，用10 m 弦不超過10mm，
曲線目視圓順，用1m 弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2m
弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm（煤業(yè)子公司在特殊條件下，
在局部巷道底鼓較嚴重區(qū)段用30m 弦量不超過50mm）。
2.4 軌面前后高低目視平順，用10m 弦量不超過10mm。
2.5 道岔接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm。
2.6 尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖
軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm 處與基本軌高
低差不大于2mm。
2.7 尖軌開程為80—110mm。
2.8 尖軌根部軌縫不大于8mm，其它軌縫與線路部分的軌縫
要求相同。
2.9 心軌至護軌工作邊間距為572mm，偏差為±2mm。
2.10 護軌零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現(xiàn)象。心軌
尖端與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為±50mm。
2.11 心軌在頂面寬35mm 處和翼軌喉部的垂直磨耗不超過
7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋。
2.12 滑床板應于軌底面貼合，其間隙不超過2mm。
2.13 基本軌與連接軌垂直磨損不大于7mm。
2.14 軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于1mm，數(shù)量齊全，
無松動現(xiàn)象。
2.15 扳道器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠，安
裝道岔處應使用長軌枕。
2.16 主要運輸大巷應裝設司控道岔，司控道岔應動作靈活，
控制箱完好，同一程序的司控道岔安裝間距不得小于控制器控制
距離，一個控制器不得使兩個司控道岔同時動作。主要運輸線路
不得使用簡易道岔。
2.17 斜巷串車提升的線路，使用的單開道岔不得小于4 號，
曲線半徑不得小于12m。
2.18 同一運輸線路使用不同軌型道岔應符合以下條件：
2.18.1 可以采用較線路軌型高一級的鋼軌，不允許采用低一
級的鋼軌。
2.18.2 采用不同軌型道岔時，道岔前后端應各敷設5m 與道
岔軌型相同的鋼軌，然后用異型魚尾板與線路鋼軌連接。
安裝煤礦道岔所需木軌枕的尺寸是多少
1、道岔枕木（普通）：寬度220mm；厚度160mm 2、道岔枕木（標準）：寬度240mm；厚度160mm 長度一般超過1米。看實際需要
煤礦井下使用非標準道岔處罰依據(jù)
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ZDK系列單開道岔構造和類型sh08是什么,謝謝?
有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉sh08線，就可以對開煤礦煤車。單開道岔的特點：由于單開道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。ZDK系列單開道岔...
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鐵嶺縣高度： ______ 18kg、24kg在新的標準里已淘汰,我有15kg和22kg的參數(shù),道岔不需要設計,只是選用即可.軌道線路圖紙中繪制道岔就是在線路上繪出其a、b段,標明起點及警沖標即可.按規(guī)定長度畫幾條線應該很簡單吧,只是線路連接復雜點罷了.
鐵嶺縣高度： ______ 道岔是個大家族,常見的是普通單開道岔.它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成.
鐵嶺縣高度： ______ 你好,很高興為你解答,選用鋼軌時,主要應考慮電機車和礦車重量、行車的速度和行車的密度等.車輛載重量越大,車速越快,行車密度越高,采用鋼軌型號就越大.《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定:新建或擴建的礦井中,對運行7噸及其以上機車或3噸及其以上礦車的軌道,應采用不低于30kg/m的鋼軌.井巷軌道軌型的選擇,應根據(jù)運輸設備的類型、使用地點和提升方式來確定.
鐵嶺縣高度： ______ 側(cè)向過岔速度 比如9號道岔側(cè)向過岔速度是30km/h,12號道岔側(cè)向過岔速度是45km/h
鐵嶺縣高度： ______ 朋友你好、600軌距4號道岔22公斤軌道、還分單開道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、其中渡線道岔分為ZDX622/4/1214和ZDX622/4/1216.交叉渡線分為ZJD622/4/1216和ZJD622/4/1217和ZJD622/4/1219.其中單開4號只有一種型號ZDK622/4/12 他們的重量是單開道岔1.169噸、渡線的重量2.3噸左右、交叉渡線4.6噸左右.希望對你有幫助.答案是參照四川華鑫礦山設備網(wǎng).詳情你可以自己去參照.
鐵嶺縣高度： ______ 這個問題專業(yè)性很強,作為與你同樣對鐵路道岔專業(yè)有興趣的鐵路人,不想這個問題得不到正確的解決思路,因此,我來幫你分析這個問題. 1、首先明確,1/30道岔與1/18道岔的本質(zhì)區(qū)別在于轉(zhuǎn)轍角差別,道岔號數(shù)越大,轍叉角越小,則道岔...
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