急需詹天佑的資料快！！ 急需詹天佑的簡(jiǎn)介,30字以?xún)?nèi)!
詹天佑
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。
詹天佑
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。
以下幾條請(qǐng)自選：
1.詹天佑，字眷成，婺源廬坑人。中國(guó)最早的杰出的鐵道工程專(zhuān)家。于清咸豐十一年三月十七日在廣東省南海縣出生（曾祖父詹萬(wàn)榜經(jīng)銷(xiāo)茶葉落籍廣東，你詹興洪在南海務(wù)農(nóng)）。童年在私塾讀書(shū)。
十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。 回國(guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。
光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問(wèn)總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問(wèn)官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。 民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為“中華工程師學(xué)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。
民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開(kāi)端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。
京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿，中開(kāi)豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開(kāi)成“人”字路線，使列車(chē)順利行使。行車(chē)時(shí)遇到車(chē)廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱(chēng)“天佑鉤”。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬(wàn)多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。
2.中國(guó)鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)。
十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。回國(guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。
光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問(wèn)總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問(wèn)官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為"中華工程師學(xué)會(huì)"會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。
民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開(kāi)端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。
京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿，中開(kāi)豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開(kāi)成"人"字路線，使列車(chē)順利行使。行車(chē)時(shí)遇到車(chē)廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱(chēng)"天佑鉤"。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬(wàn)多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。
關(guān)于修筑京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國(guó)開(kāi)始由封建社會(huì)逐漸成為半殖民地半封建社會(huì)。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國(guó)主義列強(qiáng)以開(kāi)設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開(kāi)礦設(shè)廠等方式，對(duì)中國(guó)加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)攫取了近1萬(wàn)公里的鐵路修筑權(quán)。帝國(guó)主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國(guó)主義列強(qiáng)競(jìng)相設(shè)廠開(kāi)礦，掠奪中國(guó)的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無(wú)策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列強(qiáng)在中國(guó)投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及運(yùn)輸軍隊(duì)等
3.詹天佑生平梗概：
1872年，容閎在香港主持選拔幼童工作，詹天佑趕到香港參加考試。容閎見(jiàn)詹天佑聰明敏捷，回答問(wèn)題井然有序，當(dāng)時(shí)立即予以錄取。同年四月，詹天佑跟隨容閎離開(kāi)香港，先到上海幼童出洋肄業(yè)局所辦的預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。在上海經(jīng)過(guò)大約四個(gè)月的學(xué)習(xí)，做好出國(guó)的必要準(zhǔn)備。同年8月21日，在駐洋委員陳蘭彬的率領(lǐng)下，啟程前往美國(guó)。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中國(guó)第一批官費(fèi)留美學(xué)生。
1878年，詹天佑以全優(yōu)的成績(jī)，從美國(guó)紐海文中學(xué)畢業(yè)，他的學(xué)習(xí)成績(jī)名列全校第二名。同年，在大學(xué)入學(xué)考試中，被美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系錄取。當(dāng)時(shí)土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專(zhuān)門(mén)科目，詹天佑則專(zhuān)攻鐵路。
1881年5月，以「碼頭起重機(jī)的研究」獲得大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)初，按容閎的計(jì)劃，幼童出洋留學(xué)分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)的第一年，清政府借故中止這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，決定撤回官費(fèi)留學(xué)生。同年秋天，詹天佑等人返回中國(guó)。
主要建設(shè)：
1、鐵橋工程：
1892年，鐵路修至灤河，必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓(xùn)，又親自?xún)A聽(tīng)參加過(guò)施工的技術(shù)人員的意見(jiàn)，并考察灤河的地質(zhì)土壤情況，取得第一手資料。詹天佑經(jīng)過(guò)反復(fù)比較英、日、德三國(guó)工程師的設(shè)計(jì)方案和打樁方法后，決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于，戰(zhàn)勝灤河的急流和泥沙，建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，開(kāi)始在國(guó)際上享有聲譽(yù)。
2、新易鐵路：
詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長(zhǎng)四十二多公里，要在四個(gè)月內(nèi)完成，從測(cè)線、筑路、鋪軌到通車(chē)，按經(jīng)驗(yàn)是不可能完成的。加上動(dòng)工的時(shí)候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實(shí)不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服困難。1903年4月，新易鐵路按質(zhì)按時(shí)完成通車(chē)。由于此條鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建筑，鼓舞中國(guó)人用自己的人力、物力、財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，慈禧太后以道臺(tái)官銜賞賜給詹天佑。
3、京張鐵路：
詹天佑從事修建鐵路的歷程中，最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術(shù)隊(duì)，由北洋武備學(xué)堂附設(shè)鐵路工程班學(xué)員、山海關(guān)路學(xué)堂畢業(yè)生、關(guān)內(nèi)外鐵路熟練工人組成，并加以嚴(yán)格培訓(xùn)，后來(lái)投入鐵路建設(shè)工程的重要職務(wù)。由于居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩處關(guān)鍵工程的正確設(shè)計(jì)和突破，1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日竣工，9月24日全線通車(chē)，原定6年才能完成的任務(wù)，在不到四年的時(shí)間就提前完成，創(chuàng)造中外筑路史上的一大成就。
4、其它：
詹天佑從事中國(guó)鐵路建設(shè)，除主持京張鐵路外，還先后參加關(guān)內(nèi)外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。
詹天佑，字眷誠(chéng)，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑的資料 - 詹天佑簡(jiǎn)介
詹天佑，字眷誠(chéng)。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國(guó)。
詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以?xún)?yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。回國(guó)后詹天佑入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。
福建水師旗艦“揚(yáng)武”
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車(chē)去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓?zhuān)p方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢(qián)罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱(chēng)中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車(chē)的一個(gè)車(chē)鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車(chē)廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車(chē)，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車(chē)通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車(chē)了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛(ài)國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十九歲。
詹天佑的資料 - 科學(xué)技術(shù)家－詹天佑
詹天佑，字眷誠(chéng)，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 （－－－鄒 焱:清末著名科學(xué)技術(shù)家詹天佑）
詹天佑的資料 - 小學(xué)課文 - 詹天佑
詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第—條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長(zhǎng) 200 公里，是連結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們提一個(gè)條件：清朝政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣—要挾，鐵路沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢。”原來(lái)，從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑 (1861—1919)江西婺源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國(guó)讀中學(xué)時(shí)，他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年，17歲的詹天佑考入了美國(guó)耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木工程和鐵路專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)成績(jī)優(yōu)異。1881年回國(guó)。1888年在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路公司任工程師。在他開(kāi)始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)，后來(lái)又建成了灤河大橋。1894年，英國(guó)工程研究會(huì)正式接納詹天佑為會(huì)員。1905年，清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。
關(guān)于修筑京張鐵路的背景 1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，我國(guó)開(kāi)始由封建社會(huì)逐漸成為半殖民地半封建社會(huì)。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，我國(guó)被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國(guó)主義列強(qiáng)以開(kāi)設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開(kāi)礦辦廠等方式，對(duì)我國(guó)加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國(guó)主義國(guó)家在我國(guó)攫取了近1萬(wàn)公里的鐵路修筑權(quán)。帝國(guó)主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國(guó)主義列強(qiáng)競(jìng)相辦廠開(kāi)礦，掠奪我國(guó)的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無(wú)策，只得把一條條鐵路修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列強(qiáng)在我國(guó)投資修筑鐵路，除了獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)以及運(yùn)輸軍隊(duì)等。
中叔娟15639337643： 詹天佑的資料(65字左右) -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑,中國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū),偉大的愛(ài)國(guó)主義者,杰出的鐵路工程師.第一批幼童出洋.學(xué)成歸國(guó)后,曾修筑炮臺(tái),繪制了中國(guó)第一幅海圖——廣東沿海圖.修建或主持修建京奉、京張、張綏、津浦、川漢、粵漢、漢粵川等鐵路,歷任工...
中叔娟15639337643： 急需詹天佑和京張鐵路的資料 -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑(1861――1919),廣東南海縣人,是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū),也是我國(guó)近代史上杰出的愛(ài)國(guó)知識(shí)分子.19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生.特別是他主持的京張鐵路的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模.
中叔娟15639337643： 詹天佑修鐵路的的資料啊,急求啊~~~~~ -
永勝縣軸向： ______ 中國(guó)鐵路之父 詹天佑(1861年3月17日—1919年4月24日下午),號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,漢族,廣東南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源(今屬江西);英文名:Jeme Tien Yow;他是...
中叔娟15639337643： 詹天佑的簡(jiǎn)介(200字) -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,漢族,廣東南海人,原籍安徽婺源(今屬江西婺源).英文名:Jeme Tien Yow.他是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng). 少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機(jī)器模型.有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi),擺弄和捉摸里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題,村里人都很佩服這個(gè)孩子.
中叔娟15639337643： 詹天佑銅像上的簡(jiǎn)介,要聯(lián)系《詹天佑》這片課文寫(xiě),補(bǔ)充習(xí)題上有的.急!! ! -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑 (1861—1919)江西婺源人.我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家.他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí).1872年,12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班...
中叔娟15639337643： 詹天佑的事跡和貢獻(xiàn)有哪些 -
永勝縣軸向： ______ 他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程,有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng). 另有中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名. 為國(guó)爭(zhēng)光 1905年到1909年,為...
中叔娟15639337643： 詹天佑的時(shí)代背景與簡(jiǎn)介 -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線. 從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道.當(dāng)時(shí),清朝政...
中叔娟15639337643： 搜集詹天佑的資料,為他寫(xiě)一份人物述評(píng) -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58歲.字眷誠(chéng),號(hào)達(dá)朝,漢族,廣東南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源;他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程,有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng).
中叔娟15639337643： 詹天佑及其所處的時(shí)代背景 -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑 ,享年五十八歲,號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,廣東南海人,原籍安徽婺源,是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng). 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京...
中叔娟15639337643： 詹天佑的時(shí)代背景與簡(jiǎn)介 -
永勝縣軸向： ______ 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線. 從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道.當(dāng)時(shí),清朝政府...
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。
詹天佑
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jene Tien Yow)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。
詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。1922年青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
詹天佑
廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國(guó)時(shí)用）。12歲留美，為中國(guó)所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車(chē)，成為我國(guó)自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書(shū)。
以下幾條請(qǐng)自選：
1.詹天佑，字眷成，婺源廬坑人。中國(guó)最早的杰出的鐵道工程專(zhuān)家。于清咸豐十一年三月十七日在廣東省南海縣出生（曾祖父詹萬(wàn)榜經(jīng)銷(xiāo)茶葉落籍廣東，你詹興洪在南海務(wù)農(nóng)）。童年在私塾讀書(shū)。
十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。 回國(guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。
光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問(wèn)總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問(wèn)官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。 民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為“中華工程師學(xué)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。
民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開(kāi)端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。
京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿，中開(kāi)豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開(kāi)成“人”字路線，使列車(chē)順利行使。行車(chē)時(shí)遇到車(chē)廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱(chēng)“天佑鉤”。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬(wàn)多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。
2.中國(guó)鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)。
十二歲時(shí)被清政府選為第一批留美幼童出國(guó)求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。回國(guó)后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國(guó)侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測(cè)繪海圖工作。
光緒十四年，任中國(guó)鐵路公司工程師，被英國(guó)工程研究會(huì)選為會(huì)員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問(wèn)總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問(wèn)官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國(guó)元年，任粵漢鐵路會(huì)辦，被公舉為"中華工程師學(xué)會(huì)"會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長(zhǎng)，獎(jiǎng)給二等寶光嘉禾章。民國(guó)八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議代表兼該會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。
民國(guó)八年四月十五日，因病請(qǐng)假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國(guó)的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。
在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時(shí)，英、日、法三國(guó)的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國(guó)偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。
新易鐵路是中國(guó)工程式師自修鐵路的開(kāi)端。詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。
京張鐵路由于英、俄爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國(guó)自建。外國(guó)人譏笑中國(guó)"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光，細(xì)致測(cè)量，精心設(shè)計(jì)施工。開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿，中開(kāi)豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對(duì)地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開(kāi)成"人"字路線，使列車(chē)順利行使。行車(chē)時(shí)遇到車(chē)廂脫節(jié)，還仿造了自動(dòng)掛鉤，人稱(chēng)"天佑鉤"。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬(wàn)多兩白銀。當(dāng)時(shí)被外國(guó)工程師視為奇跡。
關(guān)于修筑京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國(guó)開(kāi)始由封建社會(huì)逐漸成為半殖民地半封建社會(huì)。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國(guó)主義列強(qiáng)以開(kāi)設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開(kāi)礦設(shè)廠等方式，對(duì)中國(guó)加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)攫取了近1萬(wàn)公里的鐵路修筑權(quán)。帝國(guó)主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國(guó)主義列強(qiáng)競(jìng)相設(shè)廠開(kāi)礦，掠奪中國(guó)的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無(wú)策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列強(qiáng)在中國(guó)投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及運(yùn)輸軍隊(duì)等
3.詹天佑生平梗概：
1872年，容閎在香港主持選拔幼童工作，詹天佑趕到香港參加考試。容閎見(jiàn)詹天佑聰明敏捷，回答問(wèn)題井然有序，當(dāng)時(shí)立即予以錄取。同年四月，詹天佑跟隨容閎離開(kāi)香港，先到上海幼童出洋肄業(yè)局所辦的預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。在上海經(jīng)過(guò)大約四個(gè)月的學(xué)習(xí)，做好出國(guó)的必要準(zhǔn)備。同年8月21日，在駐洋委員陳蘭彬的率領(lǐng)下，啟程前往美國(guó)。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中國(guó)第一批官費(fèi)留美學(xué)生。
1878年，詹天佑以全優(yōu)的成績(jī)，從美國(guó)紐海文中學(xué)畢業(yè)，他的學(xué)習(xí)成績(jī)名列全校第二名。同年，在大學(xué)入學(xué)考試中，被美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系錄取。當(dāng)時(shí)土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專(zhuān)門(mén)科目，詹天佑則專(zhuān)攻鐵路。
1881年5月，以「碼頭起重機(jī)的研究」獲得大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)初，按容閎的計(jì)劃，幼童出洋留學(xué)分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)的第一年，清政府借故中止這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，決定撤回官費(fèi)留學(xué)生。同年秋天，詹天佑等人返回中國(guó)。
主要建設(shè)：
1、鐵橋工程：
1892年，鐵路修至灤河，必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓(xùn)，又親自?xún)A聽(tīng)參加過(guò)施工的技術(shù)人員的意見(jiàn)，并考察灤河的地質(zhì)土壤情況，取得第一手資料。詹天佑經(jīng)過(guò)反復(fù)比較英、日、德三國(guó)工程師的設(shè)計(jì)方案和打樁方法后，決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于，戰(zhàn)勝灤河的急流和泥沙，建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，開(kāi)始在國(guó)際上享有聲譽(yù)。
2、新易鐵路：
詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長(zhǎng)四十二多公里，要在四個(gè)月內(nèi)完成，從測(cè)線、筑路、鋪軌到通車(chē)，按經(jīng)驗(yàn)是不可能完成的。加上動(dòng)工的時(shí)候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實(shí)不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服困難。1903年4月，新易鐵路按質(zhì)按時(shí)完成通車(chē)。由于此條鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建筑，鼓舞中國(guó)人用自己的人力、物力、財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，慈禧太后以道臺(tái)官銜賞賜給詹天佑。
3、京張鐵路：
詹天佑從事修建鐵路的歷程中，最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術(shù)隊(duì)，由北洋武備學(xué)堂附設(shè)鐵路工程班學(xué)員、山海關(guān)路學(xué)堂畢業(yè)生、關(guān)內(nèi)外鐵路熟練工人組成，并加以嚴(yán)格培訓(xùn)，后來(lái)投入鐵路建設(shè)工程的重要職務(wù)。由于居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩處關(guān)鍵工程的正確設(shè)計(jì)和突破，1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日竣工，9月24日全線通車(chē)，原定6年才能完成的任務(wù)，在不到四年的時(shí)間就提前完成，創(chuàng)造中外筑路史上的一大成就。
4、其它：
詹天佑從事中國(guó)鐵路建設(shè)，除主持京張鐵路外，還先后參加關(guān)內(nèi)外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。
詹天佑，字眷誠(chéng)，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。
詹天佑的資料 - 詹天佑簡(jiǎn)介
詹天佑，字眷誠(chéng)。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國(guó)。
詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以?xún)?yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。回國(guó)后詹天佑入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。
福建水師旗艦“揚(yáng)武”
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車(chē)去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓?zhuān)p方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢(qián)罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱(chēng)中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車(chē)的一個(gè)車(chē)鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車(chē)廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日第一段工程全部通車(chē)，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車(chē)通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車(chē)了，還節(jié)余二十八萬(wàn)兩銀子。京張路的勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。
京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請(qǐng)，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會(huì)辦。由于中國(guó)政府的腐敗無(wú)能，帝國(guó)主義的在華角逐，竟使這位愛(ài)國(guó)的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十九歲。
詹天佑的資料 - 科學(xué)技術(shù)家－詹天佑
詹天佑，字眷誠(chéng)，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。
詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車(chē)的困難，保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開(kāi)挖，降低了坡度。列車(chē)開(kāi)到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)，一拉一推，保證列車(chē)安全上坡。
詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車(chē)參觀后嘖嘖稱(chēng)道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 （－－－鄒 焱:清末著名科學(xué)技術(shù)家詹天佑）
詹天佑的資料 - 小學(xué)課文 - 詹天佑
詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第—條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長(zhǎng) 200 公里，是連結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來(lái)阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們提一個(gè)條件：清朝政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣—要挾，鐵路沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國(guó)主義者完全想錯(cuò)了，中國(guó)那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢。”原來(lái)，從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑 (1861—1919)江西婺源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國(guó)讀中學(xué)時(shí)，他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年，17歲的詹天佑考入了美國(guó)耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木工程和鐵路專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)成績(jī)優(yōu)異。1881年回國(guó)。1888年在當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路公司任工程師。在他開(kāi)始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務(wù)，后來(lái)又建成了灤河大橋。1894年，英國(guó)工程研究會(huì)正式接納詹天佑為會(huì)員。1905年，清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。
關(guān)于修筑京張鐵路的背景 1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，我國(guó)開(kāi)始由封建社會(huì)逐漸成為半殖民地半封建社會(huì)。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，我國(guó)被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國(guó)主義列強(qiáng)以開(kāi)設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開(kāi)礦辦廠等方式，對(duì)我國(guó)加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國(guó)主義國(guó)家在我國(guó)攫取了近1萬(wàn)公里的鐵路修筑權(quán)。帝國(guó)主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國(guó)主義列強(qiáng)競(jìng)相辦廠開(kāi)礦，掠奪我國(guó)的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無(wú)策，只得把一條條鐵路修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列強(qiáng)在我國(guó)投資修筑鐵路，除了獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)以及運(yùn)輸軍隊(duì)等。
詹天佑的資料100字
1詹天佑1861年4月26日－1919年4月24日，英文名Jeme Tien Yow，男，漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入；詹天佑18611919，江西婺源人我國(guó)杰出愛(ài)國(guó)工程師，鐵路工程專(zhuān)家他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí)1872年，11歲的詹天...
詹天佑簡(jiǎn)介資料
1、簡(jiǎn)介資料 ：詹天佑（Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，1861年4月26日生于廣東省廣州府南海縣，1919年4月24日去世，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。2、主要作品：《新編華英工學(xué)字匯》、《京張...
詹天佑的資料50字內(nèi)
詹天佑是我國(guó)著名的鐵路工程師，被譽(yù)為中國(guó)鐵路之父。他主持修建了多條重要鐵路干線，對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。詹天佑，字達(dá)卿，出生于廣東南海。他在年輕時(shí)便展現(xiàn)出了卓越的數(shù)學(xué)和物理天賦。清政府決定興建京張鐵路時(shí)，詹天佑被任命為該鐵路的總工程師。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了重重困難，成功完成了京張鐵...
詹天佑的資料 快急急急～～
詹天佑 (1861-1919)，享年58歲，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)朝，廣東南海人，原籍江西婺源。他是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng)。 詹天佑1861年出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把...
詹天佑的資料500字
詹天佑，字眷誠(chéng)，1861年生于廣東南海縣，是中國(guó)近代著名的鐵路工程師。他于1872年作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生之一赴美深造，先后就讀于威哈吩小學(xué)、弩哈吩中學(xué)，并于1881年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，獲得學(xué)士學(xué)位。回國(guó)后，詹天佑入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，后成為福建水師旗艦“揚(yáng)武”號(hào)的炮手，并參加了...
詹天佑的資料 詹天佑的簡(jiǎn)單介紹
1、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位...
詹天佑的簡(jiǎn)介資料
4月24日，是我國(guó)近代著名鐵路專(zhuān)家詹天佑逝世100周年紀(jì)念日。大家都知道詹天佑是以修建京張鐵路而聞名天下的。其實(shí)，這位杰出的鐵路工程師的一生，還有很多有趣的故事。◆海軍生涯◇ 詹天佑1861年出生于廣東一個(gè)茶商家庭，11歲考取清政府首批赴美留學(xué)幼童班，在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路工程專(zhuān)業(yè)。1881年詹天佑回國(guó)后被...
詹天佑人物簡(jiǎn)介
詹天佑，原籍江西婺源縣，出生于廣東南海縣，是中國(guó)最早的杰出愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。1872年，年僅12歲的他到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。在美國(guó)，詹天佑親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。他懷揣堅(jiān)定信念，立志為中國(guó)鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)...
詹天佑的資料誰(shuí)有啊???急急急!!(不要太多字了)
詹天佑，1861年4月26日生于廣東南海，原籍江西婺源，1919年4月24日逝世。他號(hào)眷（juan)誠(chéng)，字達(dá)潮。作為中國(guó)首位鐵路工程師，詹天佑在中國(guó)鐵路建設(shè)史上留下了濃墨重彩的一筆。他的杰出貢獻(xiàn)不僅在于建造了“京張鐵路”，更在于他為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。詹天佑的成就遠(yuǎn)不止于此，他的工程...
詹天佑的事跡資料簡(jiǎn)介哪里人 詹天佑的簡(jiǎn)介
1、詹天佑（1861－1919年），字眷誠(chéng)，廣東南海縣人，原籍 安徽婺源縣（今屬江西省）。 1872年，詹天佑到香港報(bào)考我 國(guó)首批出洋幼童預(yù)備班，同年去美國(guó)留學(xué)。1878年考入耶魯大學(xué)工學(xué)院土木工程系，攻讀路工程專(zhuān)業(yè)。2、1881年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位，于同年回國(guó)，回國(guó)后，他曾在福州船政局后學(xué)堂、廣東博學(xué)館...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
永勝縣軸向： ______ 詹天佑,中國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū),偉大的愛(ài)國(guó)主義者,杰出的鐵路工程師.第一批幼童出洋.學(xué)成歸國(guó)后,曾修筑炮臺(tái),繪制了中國(guó)第一幅海圖——廣東沿海圖.修建或主持修建京奉、京張、張綏、津浦、川漢、粵漢、漢粵川等鐵路,歷任工...
永勝縣軸向： ______ 詹天佑(1861――1919),廣東南海縣人,是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū),也是我國(guó)近代史上杰出的愛(ài)國(guó)知識(shí)分子.19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生.特別是他主持的京張鐵路的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模.
永勝縣軸向： ______ 中國(guó)鐵路之父 詹天佑(1861年3月17日—1919年4月24日下午),號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,漢族,廣東南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源(今屬江西);英文名:Jeme Tien Yow;他是...
永勝縣軸向： ______ 詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,漢族,廣東南海人,原籍安徽婺源(今屬江西婺源).英文名:Jeme Tien Yow.他是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng). 少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機(jī)器模型.有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi),擺弄和捉摸里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題,村里人都很佩服這個(gè)孩子.
永勝縣軸向： ______ 詹天佑 (1861—1919)江西婺源人.我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家.他自幼酷愛(ài)學(xué)習(xí).1872年,12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班...
永勝縣軸向： ______ 他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程,有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng). 另有中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名. 為國(guó)爭(zhēng)光 1905年到1909年,為...
永勝縣軸向： ______ 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線. 從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道.當(dāng)時(shí),清朝政...
永勝縣軸向： ______ 詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58歲.字眷誠(chéng),號(hào)達(dá)朝,漢族,廣東南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源;他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程,有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng).
永勝縣軸向： ______ 詹天佑 ,享年五十八歲,號(hào)眷誠(chéng),字達(dá)朝,廣東南海人,原籍安徽婺源,是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國(guó)鐵路之父”之稱(chēng). 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京...
永勝縣軸向： ______ 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線. 從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道.當(dāng)時(shí),清朝政府...
