鄭和下西洋資料 鄭和下西洋資料
《鄭和下西洋，在中國乃至世界航海史上都留下了濃墨重彩的一筆》（原創(chuàng)）
我最想提的，就是鄭和船隊中海軍陸戰(zhàn)隊的運(yùn)用。當(dāng)時的“海軍陸戰(zhàn)隊”，具體說就是艦隊搭載的陸軍。請注意是“陸軍”而非步兵，因為當(dāng)時鄭和選拔艦隊?wèi)?zhàn)斗人員時，部隊的編成除了傳統(tǒng)步兵（準(zhǔn)確講也已不再是只裝備著冷兵器的老式步兵了，而是冷熱兵器兼有）外，還有使用重火器的炮兵，以及騎兵－－用艦船運(yùn)送“大量馬匹”漂洋過海，也是鄭和船隊的壯舉，如此奇跡實非西班牙殖民者遠(yuǎn)征印加帝國時僅僅攜帶了數(shù)匹馬所能及也。
最突出的戰(zhàn)例就是，鄭和出使到錫蘭島（今斯里蘭卡），錫蘭國王貪圖鄭和船隊的財寶，意欲對鄭和使團(tuán)行劫。他一面以數(shù)萬之眾阻絕使團(tuán)歸路，一面分兵襲擊遠(yuǎn)在海岸的中國船隊。鄭和隨行衛(wèi)隊3000，人數(shù)雖遠(yuǎn)遜對方，但因為武器精良，士卒訓(xùn)練有素，使得圍困的錫蘭軍隊并未討到便宜。同時，鄭和派出人來，乘“快馬”（騎兵的運(yùn)用），火速前往船隊錨地，趕在敵發(fā)動偷襲前向船隊發(fā)出了警報，遂使中國留守部隊嚴(yán)陣以待，避免了一場大禍。
與此同時，鄭和手下的明朝軍隊真正開始發(fā)威了－－明軍以迅雷不及掩耳之勢攻進(jìn)錫蘭王城（史載明軍“銜枚疾走”，顯然也是大規(guī)模運(yùn)用騎兵），一舉生擒錫蘭王，將其扣作人質(zhì)，并在與敵對峙6天后的一個凌晨，悄無聲息的打開城門，伐木取道20余里（好像又隱含著明軍工程兵的影子哩），最終保護(hù)著鄭和使團(tuán)平安返回了船隊，而幾萬錫蘭軍隊，面對著國王被擒的突變局勢，束手無策。
現(xiàn)代的海軍陸戰(zhàn)隊其實就是由古代和近代“艦隊搭載登陸的陸軍部隊”發(fā)展演變而來的。很多人認(rèn)為，世界上最早的制式化的海軍陸戰(zhàn)隊是成立于17世紀(jì)中葉的英國海軍陸戰(zhàn)隊，但我以為“鄭和船隊的戰(zhàn)斗人員，已經(jīng)具有了實質(zhì)上的海軍陸戰(zhàn)隊意義”。可以想像，鄭和船隊為了適應(yīng)遠(yuǎn)洋需要，在明朝軍隊中遴選的必定是“熟悉水性，能忍受海上艱苦生活，同時精通步騎作戰(zhàn)”的“復(fù)合型軍人”作為艦隊護(hù)衛(wèi)。而且，幾乎可以肯定的是――在登陸部隊與海上力量協(xié)同作戰(zhàn)方面，鄭和或明王朝高層必然進(jìn)行過統(tǒng)籌的計劃與精確的演練――錫蘭島之戰(zhàn)就充分說明了，當(dāng)年的中國陸海軍在協(xié)同一體化方面已經(jīng)實現(xiàn)了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)默契。當(dāng)然這也證實了鄭和那3000奇兵已不是簡單意義上的登陸部隊。
另外一個，就是武器的配屬，不過這方面我還沒有找到更多的資料，但考慮到鄭和船隊事前準(zhǔn)備的周密，估計在部隊裝備上依照外洋作戰(zhàn)的特殊環(huán)境做了相應(yīng)的改進(jìn)或調(diào)整，比如盡量攜帶輕便的步兵火炮，加強(qiáng)金屬武器及火藥的防潮防銹蝕工作，妥善處理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸馬匹所帶來的牲畜成活及登陸后適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂騿栴}――我所舉出的不過是當(dāng)時亟待解決的大量難題中很少的一部分罷了，然而鄭和船隊卻都能一一克服，這怎不讓人嘆服古代中國人的雄才大略與驚人智慧呢？在鄭和船隊曾經(jīng)靠岸過的印度南部卡利卡特港，當(dāng)?shù)厝耸沁@樣描述明軍雄姿的――他們“戴著頭盔和面具，拿著長矛一樣的武器”，“就象君士坦丁堡的騎士”――如此也從另一個方面證實了明軍裝備的精良。
還有一個戰(zhàn)例就是剿滅海寇陳祖義，這次戰(zhàn)斗主要發(fā)生在海上，從單純的軍事角度看，鄭和率領(lǐng)的明朝水師繼承了蒙元舟師的勇猛作風(fēng)，而在戰(zhàn)術(shù)上則表現(xiàn)的更加靈活（比如敵來犯前整個艦隊偃旗息鼓，實施燈火管制，麻痹了對方；戰(zhàn)斗打響后立即依照戰(zhàn)前部署將敵分割包圍，聚而殲之），并且比較充分的發(fā)揚(yáng)了新式火器的威力。對于這次戰(zhàn)斗，現(xiàn)代人經(jīng)常批評鄭和沒有象西方殖民國家那樣去“主動扶持華人陳祖義而是將其剿滅”，這樣說看似有些道理，但是卻違背了起碼的歷史唯物主義――要知道，在唯利是圖方面，西方殖民主義國家是絕對不可能長期仰仗并信任海盜的。當(dāng)年的西方殖民者在穩(wěn)固其海上貿(mào)易線后，對于無論是本國還是外國的海盜，又何曾再和顏悅色過呢？哪一個不是剿之而后快呢？
而且，在國家利益之上的原則下，我們中國的皇朝不也曾短暫的與海上強(qiáng)人聯(lián)手過嗎？鄭和的“本家”（開個玩笑）――鄭芝龍、鄭成功父子何許人也？有人可能會說，當(dāng)?shù)氖莻€賣主求榮之輩，作兒子的倒還算條漢子，更有收復(fù)臺灣維護(hù)祖國統(tǒng)一之壯舉。呵呵，大家說的都沒錯，只是我要補(bǔ)充一點――沒有鄭芝龍當(dāng)年鏖戰(zhàn)海上，開創(chuàng)了鄭氏集團(tuán)稱霸東亞海面的局面，鄭成功哪里來的如此勇猛善戰(zhàn)的水上勁旅呢？這里我們不必諱言――鄭氏集團(tuán)是地道的海盜發(fā)家，最后才走上的與國家力量聯(lián)合（我們管這叫“招安”，其實鄭芝龍從未懼服過明王朝）的道路。鄭氏集團(tuán)鼎盛時期，整個南中國海的來往船只，無論是亞洲人的小型帆船，還是西方殖民主義者的戰(zhàn)艦，“無鄭氏號令者，不能往來”！更有甚者，在與當(dāng)時唯一的競爭者荷蘭東印度公司作戰(zhàn)時，鄭氏海軍一舉在料羅灣擊沉荷蘭戰(zhàn)艦8艘，并且從福建銅山島一直把潰敗的荷蘭人追擊到廈門！
呵呵，扯遠(yuǎn)了，讓我們把話題還回到鄭和下西洋上來。
鄭和船隊乘員之眾，艦只數(shù)量之大，在世界航海史上都絕對是空前的。這就涉及到一個具體而現(xiàn)實的問題――鄭和當(dāng)年是如何有效的管理與約束手下的數(shù)萬部屬呢？在這里，我不準(zhǔn)備羅列史料來證明什么，只是又想到――在中國人開創(chuàng)這遠(yuǎn)洋壯舉若干年之后，西方幾艘小噸位艦只組成的船隊開始的環(huán)球航行，說實話，對于西方人的探險精神，我還是挺佩服的，但是他們在整個航行中組織混亂，紀(jì)律松散，逃亡與叛變事件頻發(fā)，鬧到最后往往都落得個“僅有少量人員和船只逃回本土，而大多數(shù)船員早已喪命異邦或葬身魚腹的下場”，這就使得他們與鄭和船隊相比愈加遜色了。
現(xiàn)在很多人說起鄭和下西洋只是一味的貶低其意義，比如什么“并未使中國走上殖民海外稱霸世界的擴(kuò)張道路”――這叫什么邏輯？我們不能自己在近現(xiàn)代深受東西方殖民主義者、帝國主義者的欺壓，就把歷史罪責(zé)無限上綱到鄭和的身上，這是極不公平的，更是十分錯誤的。己所不欲，勿施于人――難道我們強(qiáng)大起來，就該去步大大小小的霸權(quán)主義者的后塵嗎？
而且，即使我們從現(xiàn)代海軍在和平時期的作用來看，也會驚訝的發(fā)現(xiàn)――早在數(shù)百年前，鄭和船隊已經(jīng)很好的貫徹執(zhí)行了“國家實力展示＋海上威懾＋友好使者＋獲取情報”的現(xiàn)代海軍職責(zé)，古人大智慧至此，我等豈有不感佩萬分之理？
國家實力展示，自不必說；而鄭和船隊的海上威懾作用，例子更是數(shù)不勝數(shù)，最明顯的有兩個，一個是鄭和船隊泊駐占城（今越南歸仁港），當(dāng)時明軍討伐安南黎氏政權(quán)的戰(zhàn)役雖已初戰(zhàn)告捷，但印支半島局勢仍不穩(wěn)定。作為時而藩屬明朝卻又時而叛變的占城國來說，鄭和龐大艦隊的“來訪”無疑是震撼性的，這就是中國海軍的力量――不戰(zhàn)而屈人之兵，充分達(dá)到了“恩威并施”的目的。
還有一個例子就不是那么一帆風(fēng)順了――當(dāng)鄭和船隊第一次出洋，駛近爪哇島后，當(dāng)?shù)氐奈魍醵捡R板（爪哇當(dāng)時處于分裂狀態(tài)，分東西兩王國）剛剛擊敗東王，他的手下得意忘形之際，大概也是殺人殺的手滑，居然把鄭和剛剛登岸的隨員殺了170多人。都馬板雖是個暴君，總算頭腦還比較清醒，在知道了中國船隊配有重兵和大量戰(zhàn)艦后，害怕起來，連忙遣使謝罪，并允諾呈供黃金6萬兩賠償中方的人員與物資損失。永樂皇帝得報原諒了都馬板，讓他償付1萬兩了事，算是“大人不計小人過”――這里還有個伏筆，據(jù)此事發(fā)生前100多年，即公元1293年，元世祖忽必烈派遣的幾萬舟師就曾經(jīng)大舉進(jìn)攻過這個爪哇島，那可是地道的暴虐征伐，絕沒有鄭和船隊的這般溫文爾雅啊。雖然元軍大意失荊州，先勝而后敗，但是“從海上而來的遠(yuǎn)方強(qiáng)敵”卻成了爪哇歷代統(tǒng)治者的噩夢。此番，這樣一支無論是規(guī)模還是軍威都遠(yuǎn)勝當(dāng)年元軍的中國艦隊的到來，怎么能使都馬板不心驚肉跳呢？認(rèn)錯服軟，自然也就成了他最現(xiàn)實的選擇。
作為傳播中華文明的友好使者，鄭和船隊在對外交往中從不輕開戰(zhàn)釁，向來都是和平對待各國。而那些被迫采取武力的自衛(wèi)行動，也都嚴(yán)格遵循了“有理，有利，有節(jié)”的原則，從未主動干涉過別國內(nèi)政，這也充分說明了鄭和船隊是一支文明威武之師。
獲取情報，同樣是鄭和船隊的一項重要人物，其次遠(yuǎn)洋航行，使當(dāng)時的中國皇朝獲得了大量有關(guān)沿線各國，真實而鮮活的資料。其中很多用中國水手鮮血和汗水繪制而成的精密海圖，據(jù)說后來傳到了西方，為后者的環(huán)球航行提供了第一手資料――其實現(xiàn)在的西方人自己都在質(zhì)疑；為什么當(dāng)時他們開始環(huán)球航行時，手中掌握的神秘海圖居然連泊駐地的淡水補(bǔ)給點都標(biāo)注的一清二楚呢？也有學(xué)者大膽提出――鄭和船隊派出的分艦隊曾經(jīng)到達(dá)過南北美洲，甚至于是中國人率先完成的環(huán)球航行壯舉，當(dāng)然這些暫時還無史可考，但其中隱含的些許信息，卻值得我們思索。
鄭和下西洋是一種國家行為，鄭和船隊是一支強(qiáng)大的戰(zhàn)略力量。明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當(dāng)時國家利益（包括皇帝的意志）和國家需要出發(fā)。鄭和下西洋的使命和功績概括起來，主要包括4個方面：
1、推行和平外交，穩(wěn)定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前，中國周邊的國際環(huán)境動蕩，主要表現(xiàn)在東南亞地區(qū)各國相互猜疑，互相爭奪。當(dāng)時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴(kuò)張，欺壓周邊一些國家，威脅滿剌加、蘇門答剌、占城、真臘，甚至在三佛齊，還有殺害明朝使臣的，攔截向中國朝貢的使團(tuán)；再一個海盜猖獗，橫行東南亞、南亞海上，十分囂張，海上交通線得不到安全保障。這些不穩(wěn)定的因素，一方面直接影響中國南部的安全，一方面極大影響了明朝的國際形象，不利于明朝的穩(wěn)定和發(fā)展。在這種形勢下，明朝皇帝采取了“內(nèi)安華夏，外撫四夷，一視同仁，共享太平”和平的外交政策。派遣鄭和率領(lǐng)船隊下西洋通過各種手段，調(diào)解和緩和各國之間矛盾，維護(hù)海上交通安全，從而把中國的穩(wěn)定與發(fā)展同周邊聯(lián)系起來，試圖建立一個長期穩(wěn)定的國際環(huán)境，提高明王朝的國際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現(xiàn)和平的使命。
鄭和下西洋調(diào)解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利于周邊的穩(wěn)定，維護(hù)了東南亞、南亞地區(qū)穩(wěn)定和海上安全，提高了明朝的聲望。所以，可以看出鄭和的船隊有強(qiáng)大的軍事實力，但不是用于侵略擴(kuò)張，而是用于實現(xiàn)和平目的。在當(dāng)時國際環(huán)境條件下，陳祖義幾千人，阿烈苦奈兒上萬人，沒有強(qiáng)大軍事實力做后盾，是難以實現(xiàn)和平的。
李約瑟評價：東方的航海家中國人從容溫順，不記前仇，慷慨大方，從不威脅他人的生存，雖然有恩人自居；他們?nèi)蔽溲b，卻從不征服異族，也不建立要塞。
2、震懾倭寇，牽制蒙元勢力，維護(hù)國家安全
當(dāng)時，威脅明朝安全的主要來自兩個方向：東部海上的倭寇，北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國。中國倭寇最早出現(xiàn)在元朝末年，日本國內(nèi)發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫，到明初朱元璋時期，非常猖獗。當(dāng)時明朝剛剛建立，國內(nèi)還不穩(wěn)定，所以集中精力安內(nèi)，國防上采取被動的防御戰(zhàn)略，在沿海省份設(shè)立衛(wèi)所，在北方修長城和派兵屯邊。
朱棣時期，陸海兩方面對明朝的安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，改變了被動防御戰(zhàn)略，主動出機(jī)，陸上方向?qū)嵤┻w都、親征漠北；海上方向組建了鄭和舟師，震懾和打擊倭寇和反明勢力，并從海上實施戰(zhàn)略包抄，對西北方向進(jìn)行戰(zhàn)略上的牽制，從而減輕明朝北部的壓力。
3、發(fā)展海外貿(mào)易，傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的，同時也帶有一定的經(jīng)濟(jì)目的，國家實施這么大的戰(zhàn)略行動，它是多方面考慮的。在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿(mào)易活動，主要有三種形式：
第一種朝貢貿(mào)易。這種貿(mào)易是鄭和下西洋貿(mào)易活動的基本形式，帶有封建宗主國的性質(zhì)。它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認(rèn)可，這是朝貢貿(mào)易的政治目的。當(dāng)時各國都積極到中國來朝貢，一方面得到明朝的庇護(hù)，一方面得到的豐厚賞賜。據(jù)統(tǒng)計，永樂在位22年，與鄭和下西洋有關(guān)的亞非國家使節(jié)來華共318次，平均每年15次，盛況空前。更有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先后7位國王親自率團(tuán)前來，最多一次有18個國家朝貢使團(tuán)同時來華，還有3位國王在訪問期間在中國病逝，他們遺囑要托葬中華。明朝都按照王的待遇厚葬。
第二種官方貿(mào)易。是鄭和下西洋的重要內(nèi)容，它是在雙方官方主持下與當(dāng)?shù)厣倘诉M(jìn)行交易，是明朝擴(kuò)大海外貿(mào)易的重要途徑。鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿(mào)易可以用明代銅錢買賣，多數(shù)以貨易貨。最有影響的是擊掌定價法。在印度古里國，中國船隊到達(dá)后，由當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)交易事宜，將貨物帶到交易場所，雙方在官員主持下當(dāng)面議價定價，一旦定下，決不反悔。雙方互相擊掌表示成交。這種友好的貿(mào)易方式，在當(dāng)?shù)貍鳛槊勒劇｀嵑拖挛餮笃陂g，尤其是后幾次下西洋貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，遵循的平等自愿，等價交換，具備了國際貿(mào)易的一些基本原則。
第三種民間貿(mào)易。這種貿(mào)易一定程度上是在鄭和下西洋貿(mào)易活動的帶動下出現(xiàn)的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發(fā)性展開的。鄭和下西洋消滅海盜，維護(hù)了海上安全，開辟了航線，促進(jìn)和刺激了民間貿(mào)易。據(jù)有學(xué)者研究，鄭和使團(tuán)不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進(jìn)行交換。東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡，鄭和船隊一到都爭先恐后的劃船或到碼頭交易，有的還請官兵到當(dāng)?shù)氐募性O(shè)攤交易。當(dāng)時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品、銅錢等，中國換回的主要是珠寶、香料、藥材、珍奇動物等，當(dāng)時中國從海外進(jìn)口100斤胡椒，當(dāng)?shù)貎r值1兩，回到國內(nèi)出售20兩，利潤豐厚。
鄭和下西洋進(jìn)行的貿(mào)易活動有政治行為的貿(mào)易，也存在經(jīng)濟(jì)行為的貿(mào)易。
鄭和下西洋所到之處，不僅進(jìn)行海外貿(mào)易，還傳播先進(jìn)的中國的文化。當(dāng)時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區(qū)社會發(fā)展比較落后，非常向往中華文明。朱棣派遣鄭和下西洋還肩負(fù)了“宣教化于海外諸番國，導(dǎo)以禮儀，變其夷習(xí)”的使命。鄭和出色將中華文明遠(yuǎn)播海外，在中外文化交流史上寫下了新的篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內(nèi)容主要有以下幾個方面：中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農(nóng)業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等。
現(xiàn)在在海外還流傳許多鄭和的故事。在馬來西亞有三寶山、三寶井，印尼有三寶壟、三寶廟，留下鄭和遺跡，表達(dá)了當(dāng)?shù)厝嗣駥@位傳播中華文明的先驅(qū)的敬意。
4、開拓海洋事業(yè)，鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃，占據(jù)著地球表面積70.8%，擁有著豐富的資源。自古以來，是人類生產(chǎn)和生活的空間，對人類社會產(chǎn)生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發(fā)展和盛衰休戚相關(guān)。我們的祖先早期創(chuàng)造了龍山和百越海洋文化，15世紀(jì)初，鄭和大規(guī)模遠(yuǎn)航活動，把中國古代的海洋事業(yè)推向發(fā)展高峰，對人類的海洋文明做出了重要貢獻(xiàn)。主要表現(xiàn)在：
一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當(dāng)葡萄牙的航海家達(dá)加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達(dá)東非海岸時，當(dāng)?shù)厝司透媸鰩资昵爸袊嗽鴰状蝸淼竭@里。他們在阿拉伯領(lǐng)航員的幫助下，沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達(dá)了印度。
二是對西太平洋和印度洋進(jìn)行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學(xué)數(shù)據(jù)。《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調(diào)查繪制的。這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的“挑戰(zhàn)者”號進(jìn)行海洋調(diào)查早了400多年。
三是對航海區(qū)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。鄭和下西洋根據(jù)其使命和掌握的海洋知識，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點區(qū)域，有利于擴(kuò)大海外交通和貿(mào)易范圍。
鄭和下西洋在海洋事業(yè)上還有許多貢獻(xiàn)。鄭和的功績是輝煌的，屬于中國，也屬于世界。他從30多歲開始，前后28年獻(xiàn)身海洋，最后一次下西洋時，已經(jīng)60歲了，為了中外文化交往和航海事業(yè)，他毅然率領(lǐng)船隊出使，這次他再沒有回來，病逝在印度的古里，時年62歲，永遠(yuǎn)的長眠在他開辟的和平的道路上。
在群星璀璨的中華英杰中，鄭和不但以先于西方人航海，勝于西方人的航海技術(shù)受到國際社會的關(guān)注；我覺得人們關(guān)注和研究他的最主要層面，恐怕是鄭和所代表的一種文化精神：一種中國人不畏艱險，征服自然的價值趨向，一種打開國門走向世界進(jìn)行文化交流的決心。
鄭和這種敬業(yè)獻(xiàn)身報效國家的精神是永存的，凝聚著中華民族開放進(jìn)取、和平友好、交流合作、經(jīng)略海洋和敢為天下先的優(yōu)秀品德，是一筆寶貴的精神財富，值得后人繼承和弘揚(yáng)，推進(jìn)人類的文明。
★ 關(guān)于鄭和下西洋幾個問題的爭議
緣起：今年是鄭和下西洋600周年，媒體上刊發(fā)了一系列文章，有些問題引起了爭議，焦點主要集中在三個問題上：即鄭和下西洋的目的究竟是什么？鄭和船隊是否發(fā)現(xiàn)了新大陸？鄭和下西洋是否“推動”明王朝走上閉關(guān)鎖國之路？
觀點：關(guān)于鄭和下西洋的目的到底是什么?歸納起來主要有幾種觀點：一是“尋找建文帝”說；二是牽制之說；三是“收羅張士誠、方國珍水師余部”說；四是“彰顯國力”說；五是“招徠貢使”說；六是“開展海外貿(mào)易”說。這些說法雖各有支持其說成立的事實依據(jù)，從某一方面解釋了鄭和七下西洋的動因，但又都不能獨自全面地解釋鄭和七下西洋的目的，或許只有把這些觀點綜合來看，才能得出一個較為全面的結(jié)論。
關(guān)于鄭和是否發(fā)現(xiàn)了新大陸的問題。英國退休潛艇指揮官、業(yè)余航海史學(xué)家加文·孟菲斯的《1421：中國發(fā)現(xiàn)了世界》一書在中國正式出版。在書中，他提出，鄭和下西洋是人類歷史上第一支環(huán)繞地球航行的隊伍，比哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸早了87年，比達(dá)伽馬早了92年，比麥哲倫到達(dá)菲律賓早了116年。論據(jù)是他在意大利的威尼斯搜查資料時發(fā)現(xiàn)的一幅日期注為1459年的投影圖，上面繪有非洲南部和好望角。當(dāng)然還有其他文字論據(jù)。孟菲斯認(rèn)為，中國人通過15世紀(jì)的一系列航海活動，繪制了大致正確的世界地圖，而西方16世紀(jì)的“地理大發(fā)現(xiàn)”是在使用了15世紀(jì)、16世紀(jì)初繪制的世界地圖的前提下，由葡萄牙人完成了“發(fā)現(xiàn)新大陸”的壯舉。但國內(nèi)大部分史學(xué)家堅持認(rèn)為，在中國歷史中目前還沒有找到這樣的記載。根據(jù)明朝祝允明所撰《前聞記》記載：鄭和最遠(yuǎn)到達(dá)了紅海和非洲東海岸，即今天的索馬里、肯尼亞等地。關(guān)于鄭和下西洋是否“推動”了明王朝走上閉關(guān)鎖國之路的問題。對此，有人認(rèn)為，鄭和下西洋導(dǎo)致了中國的閉關(guān)鎖國。有人認(rèn)為，這種看法是不恰當(dāng)?shù)摹ｋS著鄭和多次大規(guī)模下西洋就出現(xiàn)了一種客觀效應(yīng)，即啟示著私人海外貿(mào)易的發(fā)展,因此，鄭和下西洋沒有“推動”閉關(guān)鎖國，相反促進(jìn)了私人海外貿(mào)易的發(fā)展。
這些年來，西方國家對鄭和航海的歷史意義越來越關(guān)注。在紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸五百年的時候，西方許多學(xué)者想起了鄭和航海。《紐約時報》發(fā)表了長篇專文探討鄭和航海，再次提出問題：如果中國持續(xù)發(fā)展了鄭和時代的開放政策和航海探險，那么，今天的世界將會是什么樣子？
美國《國際先驅(qū)論壇報》評論：當(dāng)年中國統(tǒng)治者沒有根據(jù)鄭和海洋思想和實踐繼續(xù)推進(jìn)中國的海洋事業(yè)，沒有將歷史悠久的文明古國轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)化、外交化的貿(mào)易和知識國家，留下了蝸居、孤立狀態(tài)的歷史遺憾，然而現(xiàn)在中國的發(fā)展完全有可能彌補(bǔ)這個缺陷。
鄭和下西洋這一歷史事實再一次鮮明地告訴我們：時代要發(fā)展，社會要進(jìn)步，國與國之間的交流、合作、融合和影響將日益重要。開放與包容、銳意探索與和平奮斗，鑄造了民族的國運(yùn)昌盛之道。相反，自我封閉、夜郎自大，則會斷送民族的生機(jī)。而中華文化不論是過去、現(xiàn)在、還是將來，都將是世界文化領(lǐng)域中的一員主干將，對傳播世界先進(jìn)文化，加強(qiáng)世界范圍內(nèi)文化的交流都將起著舉足輕重的作用。
馬來西亞國際貿(mào)易和工業(yè)部副部長馬袖強(qiáng)在吉隆坡說，鄭和下西洋的歷史證明中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展不是威脅，而是可以促進(jìn)其他國家發(fā)展的正面契機(jī)。自 1974年馬來西亞率先在東盟國家中與中國建交以來，馬中雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系有了長足的發(fā)展，中國現(xiàn)已成為馬重要的貿(mào)易出口國，這對馬來西亞的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
鄭和長期被誤解忽視
長期以來，鄭和下西洋的意義一直未得到應(yīng)有的重視，鄭和研究在中國學(xué)術(shù)界影響不大；相較于西方航海家哥倫布，達(dá)伽馬、麥哲倫等人事跡的廣為流傳，鄭和更偉大的7次遠(yuǎn)航，也未得到民間的足夠認(rèn)識。
澳門基金會主席吳志良博士認(rèn)為，應(yīng)該將鄭和研究放到更宏觀的角度考慮，特別是與西方航海史著作系統(tǒng)的比較研究。目前，鄭和研究仍有許多問題沒有定論。對于外國專家認(rèn)為鄭和下西洋是軍事遠(yuǎn)征，吳志良說，船隊的2.7萬多人大多是官兵，但基本是為了保護(hù)船隊的安全，“為了和平而動武”不同于“為了征服而動武”。
中央研究院院士、臺灣成功大學(xué)教授吳京呼吁，鄭和遠(yuǎn)航有其豐富科技的一面，應(yīng)集合人文、科技學(xué)者共同探討，如集合歷史學(xué)家與造船專家共同探討鄭和的寶船，與海洋學(xué)家及航海專家共同探討鄭和的航線，而招募及訓(xùn)練出海大軍，建立商務(wù)團(tuán)隊，以及龐大船隊在海上之統(tǒng)御與補(bǔ)給，都是非凡的管理成就，可與管理專家共同探討中國古代的管理科學(xué)。
北京大學(xué)的孔遠(yuǎn)志教授和楊康善教授通過對東南亞沿海國家與地區(qū)的長期實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鄭和在這些地區(qū)的影響突出表現(xiàn)為四多，即：鄭和寺廟多，鄭和遺跡與傳說多，用當(dāng)?shù)卣Z言出版的鄭和著作多，紀(jì)念鄭和的活動和研究鄭和的機(jī)構(gòu)也逐漸增多。但在這些影響的后面，居住在這些地區(qū)的人們大多對鄭和存在著很多的誤解。在大多數(shù)華人眼中，鄭和是祈福的神；在廣大原住民的心目中，鄭和只是傳說中的“三保公”，他們對歷史上的鄭和及其偉大功績了解很少。
Ok，說到這里，我也該擱筆了。不過，還是那句話――我們在這里回顧?quán)嵑拖挛餮蟮膲雅e，分析其中精彩的軍事斗爭實例，為的就是激發(fā)大家的愛國熱情與民族自豪感，可并非為鼓吹大國沙文主義呀，呵呵.
1405年7月11日（明永樂三年）明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠(yuǎn)航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年（明宣德8年），他一共遠(yuǎn)航了有八次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監(jiān)下西洋。
鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、 彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。
鄭和在公元1414年（永樂十二年）由非洲帶來長頸鹿。沈度《瑞應(yīng)麒麟頌》的附圖，由明宮廷畫師所繪。
下‘西洋’的定義：明朝初期以婆羅（Borneo）/文萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋，故過去所稱南海、西南海之處，明朝稱為東洋、西洋，且暹羅灣之海，稱為漲海。
【第一次下西洋】
永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人
【第二次下西洋】
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā)，到達(dá)文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。
第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人。
【第三次下西洋】
永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達(dá)越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。
【第四次下西洋】
永樂十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進(jìn)獻(xiàn)“麒麟”（即長頸鹿）。
第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人。
【第五次下西洋】
永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠(yuǎn)到達(dá)東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。
【第六次下西洋】
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮(zhèn)東洋中，官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風(fēng)恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟(jì)空虛，下令停止下西洋的行動。
【第七次下西洋】
寶船從龍江關(guān)出水
宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。
【船隊編制】
鄭和下西洋的船隊是一支規(guī)模龐大的船隊,完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當(dāng)時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機(jī)動編隊.很多外國學(xué)者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國際學(xué)者,英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之后,得出了這樣的結(jié)論:“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色,甚至同時代的任何歐洲國家,以致所有歐洲國家聯(lián)合起來,可以說都無法與明代海軍匹敵.”
1、人數(shù)眾多,組織嚴(yán)密
鄭和下西洋船隊,是根據(jù)海上航行和擔(dān)負(fù)的任務(wù),采用軍事組織形式組建的.
首先,人數(shù)多
鄭和下西洋的人數(shù),史料上有明確記載的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我們可以初步判斷:鄭和每次下西洋人數(shù)在27000人以上.約明朝軍隊5個衛(wèi),每個衛(wèi)5000-5500人;從現(xiàn)在看到的《武職簿》,主要是來自沿海衛(wèi)所.當(dāng)時西方哥倫布、達(dá)伽馬、麥哲倫航海的人數(shù):分別在90-1500人之間;170多;265人.我這里不是單純地談數(shù)量,而是說明一個科學(xué)道理,航海人數(shù)的多少,反映了一種實力,尤其是在古代社會,它需要各方面物質(zhì)保障,很不容易.
其次,船隊編制. 根據(jù)我們海軍專業(yè)人員多年研究,鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成.舟師就是現(xiàn)在的艦艇部隊,基本單位戰(zhàn)船,它們被組成編隊,叫前營、后營、中營、左營、右營;兩棲部隊用于登陸行動;儀仗隊擔(dān)任近衛(wèi)和對外交往時的禮儀,莊嚴(yán)威武.
按照下西洋的任務(wù),鄭和船隊人員主要有五個部分:指揮部分、航海部分、外交貿(mào)易部分、后勤保障部分、軍事護(hù)航部分.指揮部分:整個船隊的中樞,對航行、外交、貿(mào)易、作戰(zhàn)等進(jìn)行指揮決策.鄭和職務(wù)是欽差正使總兵太監(jiān);航海部分:航海業(yè)務(wù)、修船的、預(yù)測天氣的等;外交貿(mào)易部分:外交禮儀的、進(jìn)行貿(mào)易的、聯(lián)絡(luò)翻譯的;后勤保障部分:管理財務(wù)的、后勤供應(yīng)的、起草文書的、醫(yī)務(wù)人員等;軍事護(hù)航部分:負(fù)責(zé)航行安全和軍事行動的. 從對鄭和船隊人員組成研究,編制是完善的、嚴(yán)密的,體現(xiàn)了古代中國人民豐富航海經(jīng)驗,確保鄭和下西洋的實現(xiàn).
【發(fā)展海外貿(mào)易】
鄭和下西洋發(fā)展的海外貿(mào)易包括朝貢貿(mào)易，官方貿(mào)易和民間貿(mào)易。
鄭和作為明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜會當(dāng)?shù)貒趸蚯蹰L，同他們互贈禮品，向他們表示通商友好的誠意。鄭和還同各國商民交換貨物，平等貿(mào)易，購回當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等。
【航海裝備－寶船】
據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長44丈4尺，寬18丈，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。 《明史•兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。
在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫"寶船"。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當(dāng)時世界上最大的船只。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫"馬船"。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫"糧船"。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫"坐船"，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫"戰(zhàn)船"，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領(lǐng)船隊的船只，有的用于載貨，有的用于運(yùn)糧，有的用于作戰(zhàn)，有的用于居住。分工細(xì)致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協(xié)助船只組成的規(guī)模宏大的。
肯定派
認(rèn)為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“戰(zhàn)座船”。
對南京鄭和造船廠的考古，發(fā)掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
伊本•白圖泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游記中早已紀(jì)錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀(jì)錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
質(zhì)疑派
認(rèn)為木材強(qiáng)度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。
根據(jù)南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據(jù)他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。
至今未有人復(fù)制能夠?qū)嶋H航行的44丈“寶船”。目前復(fù)制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說法。
即便采用質(zhì)疑派的說法，鄭和寶船仍是當(dāng)時世界首屈一指的巨型船舶。
【航海技術(shù)】
根據(jù)《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48 方位指南針導(dǎo)航）結(jié)合過洋牽星術(shù)(天文導(dǎo)航)，在當(dāng)時是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù)。鄭和的船隊，白天用指南針導(dǎo)航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由于對船上儲存淡水、船的穩(wěn)定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)系。
體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術(shù),主要表現(xiàn)在三個方面:
1、天文航海技術(shù)
中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經(jīng)把航海天文定位與導(dǎo)航羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來,提高了測定船位和航向的精確度,人們稱“牽星術(shù)”.用“牽星板”觀測定位的方法,通過測定天的高度,來判斷船舶位置、方向、確定航線. 這項技術(shù)代表了那個時代天文導(dǎo)航的世界先進(jìn)水平.
2、地文航海技術(shù)
鄭和下西洋的地文航海技術(shù),是以海洋科學(xué)知識和航海圖為依據(jù),運(yùn)用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器,按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路,叫作針路,羅盤的誤差,不超過2.5度.
3、《鄭和航海圖》
《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷,收入《武備志》時改為書本式,自右而左,有圖20頁,共40幅,最后附“過洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個地名,其中外域地名有300個,最遠(yuǎn)的東非海岸有16個.標(biāo)出了城市、島嶼、航海標(biāo)志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標(biāo)明南沙群島(萬生石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀(jì)念這位偉大的航海家.
《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》制圖的范圍廣,內(nèi)容豐富,雖然數(shù)學(xué)精度較其低,但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出:關(guān)于中國航海圖的精確性問題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細(xì)的研究,他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線,而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.
鄭和下西洋折射出的中國先進(jìn)航海科技光輝,表現(xiàn)了中國古代人的偉大智慧,從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程.
【鄭和下西洋的意義】
鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達(dá)伽馬哥倫布等人早80幾年。當(dāng)時明朝在航海技術(shù)，船隊規(guī)模、航程之遠(yuǎn)、持續(xù)時間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時期的西方。
在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出于航海之外的解讀。“鄭和時代的中國，則是真正承擔(dān)了一個文明大國的責(zé)任：強(qiáng)大卻不稱霸，播仁愛于友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。
鄭和檔案被毀之謎：據(jù)《殊域周咨錄》記載，鄭和下西洋的檔案《鄭和出使水程》原存兵部。明憲宗成化年間，皇上下詔命兵部查三保舊檔案，兵部尚書項忠派官員查了三天都查不到，已被車駕郎中劉大夏事先藏起來。項忠追問官員，庫中檔案，怎么能夠失去？當(dāng)時在場的劉大夏說“三保下西洋，費錢幾十萬，軍民死者萬計，就算取得珍寶有什么益處？舊檔案雖在，也當(dāng)銷毀，怎么還來追問？”。
《鄭和出使水程》應(yīng)當(dāng)包括大量原始資料，如皇帝敕書、鄭和船隊的編制、名單、航海日志，賬目等。大批鄭和檔案究竟有沒有被劉大夏銷毀，至今仍然是個謎。大批鄭和檔案失蹤，給鄭和研究帶來很大的困難和限制。
鄭和發(fā)現(xiàn)美洲論：在2002年出版的暢銷書《1421年：中國發(fā)現(xiàn)世界》中，前英國皇家海軍潛水艇指揮官加文•孟席斯提出鄭和船隊的分隊曾經(jīng)實現(xiàn)環(huán)球航行，并早在西方大航海時代之前便已發(fā)現(xiàn)美洲和大洋洲的論點。
2006年1月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同時展出一張1763年繪制的附注有永樂16年(1418年)的中國航海地圖。該中國航海地圖有詳細(xì)的航海區(qū)域，以及繪畫美洲、歐洲、非洲的的輪廓。除此以外，該圖更附有對美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛），以及澳洲土著（膚色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描術(shù)。唯一缺憾是該航海地圖中沒有不列顛島的記載。 根據(jù)該地圖的收藏家中國律師劉剛稱，他是在2001年以500美元從一個上海商人處購得該地圖，并且因為讀過上文提到的《1421年：中國發(fā)現(xiàn)世界》而得知該航海地圖的歷史重要性及意義。
鄭和航行前后達(dá)28年,他訪問了30多個國家和地區(qū)。每到一地，鄭和贈給各國國王厚禮，以示友好，船隊帶去絲綢、瓷器、銅鐵器、金銀和其他手工業(yè)品交換當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。隨行官員隨時記錄見聞。回航時，各國派使同來，贈珍寶特產(chǎn)給明皇帝，并與中國商人交換。友好的交往，擴(kuò)大了貿(mào)易，也增進(jìn)了了解。鄭和出色地完成了他的使命，南洋等地的人民一直紀(jì)念這位和平友好的使者，在一些城市里，至今還保有紀(jì)念鄭和的寺廟和勝跡。鄭和七次遠(yuǎn)航是世界航海史上的壯舉。歐洲航海家哥倫布、華哥達(dá)·伽馬的海上活動，都比鄭和晚得多，他們幾次航行，人數(shù)在100人左右，船只三、四艘，噸位最大的僅120噸。在航程、規(guī)模、組織等方面，鄭和都超過這幾個歐洲航海家。
1405年7月11日（明永樂三年）明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠(yuǎn)航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年（明宣德8年），他一共遠(yuǎn)航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監(jiān)下西洋。
鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、 彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。
鄭和在公元1414年（永樂十二年）由非洲帶來長頸鹿。沈度《瑞應(yīng)麒麟頌》的附圖，由明宮廷畫師所繪。
下‘西洋’的定義：明朝初期以婆羅（Borneo）/文萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋，故過去所稱南海、西南海之處，明朝稱為東洋、西洋，且暹羅灣之海，稱為漲海。
【第一次下西洋】
永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。
第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人
【第二次下西洋】
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā)，到達(dá)文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。
第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人。
【第三次下西洋】
永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達(dá)越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。
【第四次下西洋】
永樂十一年十一月（1413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進(jìn)獻(xiàn)“麒麟”（即長頸鹿）。
第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人。
【第五次下西洋】
永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠(yuǎn)到達(dá)東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。
【第六次下西洋】
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮(zhèn)東洋中，官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風(fēng)恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟(jì)空虛，下令停止下西洋的行動。
【第七次下西洋】
寶船從龍江關(guān)出水
宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。
第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。
【船隊編制】
鄭和下西洋的船隊是一支規(guī)模龐大的船隊,完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當(dāng)時世界上堪稱一支實力雄厚的海上機(jī)動編隊.很多外國學(xué)者稱鄭和船隊是特混艦隊、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國際學(xué)者,英國的李約瑟博士在全面分析了這一時期的世界歷史之后,得出了這樣的結(jié)論:“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色,甚至同時代的任何歐洲國家,以致所有歐洲國家聯(lián)合起來,可以說都無法與明代海軍匹敵.”
1、人數(shù)眾多,組織嚴(yán)密
鄭和下西洋船隊,是根據(jù)海上航行和擔(dān)負(fù)的任務(wù),采用軍事組織形式組建的.
首先,人數(shù)多
鄭和下西洋的人數(shù),史料上有明確記載的有4次.
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我們可以初步判斷:鄭和每次下西洋人數(shù)在27000人以上.約明朝軍隊5個衛(wèi),每個衛(wèi)5000-5500人;從現(xiàn)在看到的《武職簿》,主要是來自沿海衛(wèi)所.當(dāng)時西方哥倫布、達(dá)伽馬、麥哲倫航海的人數(shù):分別在90-1500人之間;170多;265人.我這里不是單純地談數(shù)量,而是說明一個科學(xué)道理,航海人數(shù)的多少,反映了一種實力,尤其是在古代社會,它需要各方面物質(zhì)保障,很不容易.
其次,船隊編制. 根據(jù)我們海軍專業(yè)人員多年研究,鄭和船隊由舟師、兩棲部隊、儀仗隊三個序列編成.舟師就是現(xiàn)在的艦艇部隊,基本單位戰(zhàn)船,它們被組成編隊,叫前營、后營、中營、左營、右營;兩棲部隊用于登陸行動;儀仗隊擔(dān)任近衛(wèi)和對外交往時的禮儀,莊嚴(yán)威武.
按照下西洋的任務(wù),鄭和船隊人員主要有五個部分:指揮部分、航海部分、外交貿(mào)易部分、后勤保障部分、軍事護(hù)航部分.指揮部分:整個船隊的中樞,對航行、外交、貿(mào)易、作戰(zhàn)等進(jìn)行指揮決策.鄭和職務(wù)是欽差正使總兵太監(jiān);航海部分:航海業(yè)務(wù)、修船的、預(yù)測天氣的等;外交貿(mào)易部分:外交禮儀的、進(jìn)行貿(mào)易的、聯(lián)絡(luò)翻譯的;后勤保障部分:管理財務(wù)的、后勤供應(yīng)的、起草文書的、醫(yī)務(wù)人員等;軍事護(hù)航部分:負(fù)責(zé)航行安全和軍事行動的. 從對鄭和船隊人員組成研究,編制是完善的、嚴(yán)密的,體現(xiàn)了古代中國人民豐富航海經(jīng)驗,確保鄭和下西洋的實現(xiàn).
【發(fā)展海外貿(mào)易】
鄭和下西洋發(fā)展的海外貿(mào)易包括朝貢貿(mào)易，官方貿(mào)易和民間貿(mào)易。
鄭和作為明朝的使者，每到一地，都代表明朝皇帝拜會當(dāng)?shù)貒趸蚯蹰L，同他們互贈禮品，向他們表示通商友好的誠意。鄭和還同各國商民交換貨物，平等貿(mào)易，購回當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等。
【航海裝備－寶船】
據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。 《明史•兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人”。
在鄭和下西洋的船隊中，有五種類型的船舶。第一種類型叫"寶船"。最大的寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，載重量八百噸。這種船可容納上千人，是當(dāng)時世界上最大的船只。它的體式巍然，巨無匹敵。它的鐵舵，須要二，三百人才能舉動。第二種叫"馬船"。馬船長三十七丈，寬十五丈。第三種叫"糧船"。它長二十八丈，寬十二丈。第四種叫"坐船"，長二十四丈，寬九丈四尺。第五種叫"戰(zhàn)船"，長十八丈，寬六丈八尺。可見，鄭和所率領(lǐng)船隊的船只，有的用于載貨，有的用于運(yùn)糧，有的用于作戰(zhàn)，有的用于居住。分工細(xì)致，種類較多。我們可以說，鄭和的船隊是一支以寶船為主體，配合以協(xié)助船只組成的規(guī)模宏大的。
肯定派
認(rèn)為明史基本上正確，因為南京靜海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”，不是“寶船”，而是較小的“戰(zhàn)座船”。
對南京鄭和造船廠的考古，發(fā)掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
伊本•白圖泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游記中早已紀(jì)錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀(jì)錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
質(zhì)疑派
認(rèn)為木材強(qiáng)度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。
根據(jù)南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據(jù)他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。
至今未有人復(fù)制能夠?qū)嶋H航行的四十四丈“寶船”。目前復(fù)制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說法。
即便采用質(zhì)疑派的說法，鄭和寶船仍是當(dāng)時世界首屈一指的巨型船舶。
【航海技術(shù)】
根據(jù)《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48 方位指南針導(dǎo)航）結(jié)合過洋牽星術(shù)(天文導(dǎo)航)，在當(dāng)時是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù)。鄭和的船隊，白天用指南針導(dǎo)航，夜間則用觀看星斗和水羅盤定向的方法保持航向。由于對船上儲存淡水、船的穩(wěn)定性、抗沉性等問題都作了合理解決，故鄭和的船隊能夠在“洪濤接天，巨浪如山”的險惡條件下，“云帆高張，晝夜星馳”，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)系。
體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術(shù),主要表現(xiàn)在三個方面:
1、天文航海技術(shù)
中國很早就可以通過觀測日月星辰測定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊已經(jīng)把航海天文定位與導(dǎo)航羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來,提高了測定船位和航向的精確度,人們稱“牽星術(shù)”.用“牽星板”觀測定位的方法,通過測定天的高度,來判斷船舶位置、方向、確定航線. 這項技術(shù)代表了那個時代天文導(dǎo)航的世界先進(jìn)水平.
2、地文航海技術(shù)
鄭和下西洋的地文航海技術(shù),是以海洋科學(xué)知識和航海圖為依據(jù),運(yùn)用了航海羅盤、計程儀、測深儀等航海儀器,按照海圖、針路簿記載來保證船舶的航行路線.航行時確定航行的線路,叫作針路,羅盤的誤差,不超過2.5度.
3、《鄭和航海圖》
《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長卷,收入《武備志》時改為書本式,自右而左,有圖20頁,共40幅,最后附“過洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個地名,其中外域地名有300個,最遠(yuǎn)的東非海岸有16個.標(biāo)出了城市、島嶼、航海標(biāo)志、灘、礁、山脈和航路等.其中明確標(biāo)明南沙群島(萬生石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀(jì)念這位偉大的航海家.
《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集.該圖與同時期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》制圖的范圍廣,內(nèi)容豐富,雖然數(shù)學(xué)精度較其低,但實用性勝過波特蘭海圖.英國李約瑟在《中國科技史》一書中指出:關(guān)于中國航海圖的精確性問題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細(xì)的研究,他們二人都很熟悉整個馬來半島的海岸線,而他們對中國航海圖的精確性作出了很高的評價.
鄭和下西洋折射出的中國先進(jìn)航海科技光輝,表現(xiàn)了中國古代人的偉大智慧,從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程.
【鄭和下西洋的意義】
鄭和曾到達(dá)過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達(dá)伽馬哥倫布等人早80幾年。當(dāng)時明朝在航海技術(shù)，船隊規(guī)模、航程之遠(yuǎn)、持續(xù)時間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時期的西方。
在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出于航海之外的解讀。“鄭和時代的中國，則是真正承擔(dān)了一個文明大國的責(zé)任：強(qiáng)大卻不稱霸，播仁愛于友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。
鄭和檔案被毀之謎：據(jù)《殊域周咨錄》記載，鄭和下西洋的檔案《鄭和出使水程》原存兵部。明憲宗成化年間，皇上下詔命兵部查三保舊檔案，兵部尚書項忠派官員查了三天都查不到，已被車駕郎中劉大夏事先藏起來。項忠追問官員，庫中檔案，怎么能夠失去？當(dāng)時在場的劉大夏說“三保下西洋，費錢幾十萬，軍民死者萬計，就算取得珍寶有什么益處？舊檔案雖在，也當(dāng)銷毀，怎么還來追問？”。
《鄭和出使水程》應(yīng)當(dāng)包括大量原始資料，如皇帝敕書、鄭和船隊的編制、名單、航海日志，賬目等。大批鄭和檔案究竟有沒有被劉大夏銷毀，至今仍然是個謎。大批鄭和檔案失蹤，給鄭和研究帶來很大的困難和限制。
鄭和發(fā)現(xiàn)美洲論：在2002年出版的暢銷書《1421年：中國發(fā)現(xiàn)世界》中，前英國皇家海軍潛水艇指揮官加文•孟席斯提出鄭和船隊的分隊曾經(jīng)實現(xiàn)環(huán)球航行，并早在西方大航海時代之前便已發(fā)現(xiàn)美洲和大洋洲的論點。
2006年1月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同時展出一張1763年繪制的附注有永樂16年(1418年)的中國航海地圖。該中國航海地圖有詳細(xì)的航海區(qū)域，以及繪畫美洲、歐洲、非洲的的輪廓。除此以外，該圖更附有對美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛），以及澳洲土著（膚色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描術(shù)。唯一缺憾是該航海地圖中沒有不列顛島的記載。 根據(jù)該地圖的收藏家中國律師劉剛稱，他是在2001年以500美元從一個上海商人處購得該地圖，并且因為讀過上文提到的《1421年：中國發(fā)現(xiàn)世界》而得知該航海地圖的歷史重要性及意義。
鄭和航行前后達(dá)28年,他訪問了30多個國家和地區(qū)。每到一地，鄭和贈給各國國王厚禮，以示友好，船隊帶去絲綢、瓷器、銅鐵器、金銀和其他手工業(yè)品交換當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。隨行官員隨時記錄見聞。回航時，各國派使同來，贈珍寶特產(chǎn)給明皇帝，并與中國商人交換。友好的交往，擴(kuò)大了貿(mào)易，也增進(jìn)了了解。鄭和出色地完成了他的使命，南洋等地的人民一直紀(jì)念這位和平友好的使者，在一些城市里，至今還保有紀(jì)念鄭和的寺廟和勝跡。鄭和七次遠(yuǎn)航是世界航海史上的壯舉。歐洲航海家哥倫布、華哥達(dá)·伽馬的海上活動，都比鄭和晚得多，他們幾次航行，人數(shù)在100人左右，船只三、四艘，噸位最大的僅120噸。在航程、規(guī)模、組織等方面，鄭和都超過這幾個歐洲航海家。
鄭和下西洋，是明朝永樂年間（1405年至1433年）七次派遣鄭和率領(lǐng)巨艦船隊，赴印度洋、阿拉伯海等地的大規(guī)模遠(yuǎn)航活動。這一壯舉不僅使中國在當(dāng)時成為世界上最強(qiáng)大的海洋國家之一，也開創(chuàng)了中國與周邊國家進(jìn)行海上貿(mào)易和文化交流的新紀(jì)元。鄭和在此次航行活動中，不僅執(zhí)行了政治、商貿(mào)、觀光等任務(wù)，還積極開展海外宣傳工作，弘揚(yáng)中華民族的文化和精神。同時，他還通過禮物的贈送和商貿(mào)的往來，建立了許多友好關(guān)系，使祖國的聲譽(yù)和影響力得到了空前的提升。鄭和下西洋的規(guī)模之大、船隊之多、活動之廣，成為后來中國海上貿(mào)易和文化交流的重要標(biāo)志，也為世界航海史留下了濃墨重的一筆。
鄭和下西洋的時間和地點
第一次 永樂三年六月十五日 1405年7月11日 ,明成祖朱棣下旨,令鄭和組織船隊下西洋。他與王景弘率領(lǐng)船隊,從南京龍江港起航,經(jīng)江蘇太倉劉家河編隊集結(jié)出海,駛向福建長樂縣太平港駐泊,等候東北季風(fēng)到來。冬天,鄭和率船隊從福建閩江口五虎門出洋遠(yuǎn)航,經(jīng)南中國海域,首先到達(dá)占城 今越南歸仁 ,然后到爪哇 ...
鄭和下西洋的故事和資料,速!!!
英宗就命宦官到兵部查找鄭和當(dāng)年到西洋的海上路線圖。兵部侍郎劉大夏得知，就把有關(guān)鄭和航海資料找出，偷偷藏去并燒毀。《智囊》所記的劉大夏毀檔史實雖有爭議，但卻證實了鄭和確實留下了航海圖和其他航海資料。祝允明是明書法家，江南才子，與徐禎卿、唐寅、文徵明號稱“吳中四才子”。祝允明在他所撰的《...
鄭和下西洋大約到達(dá)多少個國家和地區(qū)
加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關(guān)系。 鄭和的航行之舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過將近一個世紀(jì)的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽瑪?shù)热耍胺Q是“大航海時代”的先驅(qū)，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠(yuǎn)赴非洲。 鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只最多、海員最多、時間最久的海上航行...
鄭和下西洋正面和反面分別是什么?
正面:1、促進(jìn)文化交流 鄭和下西洋加強(qiáng)了中國明朝政府與海外各國的聯(lián)系，向海外諸國傳播了先進(jìn)的中華文明，加強(qiáng)了東西方文明間的交流；這是中國古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，再沒有此類的壯舉。2、促進(jìn)海外貿(mào)易 鄭和下西洋在一定程度上改變了自明太祖朱元璋以來的禁海政策，開拓了海外貿(mào)易。3、...
鄭和下西洋和哥倫布哪個年代早?
鄭和下西洋是明代永樂、宣德年間的一場海上遠(yuǎn)航活動，首次航行始于永樂三年（1405年），末次航行結(jié)束于宣德八年（1433年），共計七次。由于使團(tuán)正使由鄭和擔(dān)任，且船隊航行至婆羅洲以西洋面（即明代所謂“西洋”，故名。在七次航行中，三寶太監(jiān)鄭和率領(lǐng)船隊從南京出發(fā)，在江蘇太倉的劉家港集結(jié)，至福建...
鄭和下西洋的時間、目的、到達(dá)范圍、最遠(yuǎn)航行處、主要出口貨物和歷史...
鄭和下西洋加強(qiáng)了我國與世界各國的交流,將我國的文化和技術(shù)傳到了海外,宣揚(yáng)了國威.同時也取的了一定的經(jīng)濟(jì)收益,和經(jīng)濟(jì)交流.但經(jīng)濟(jì)收益是很少的. 鄭和下西洋所體現(xiàn)的中華民族熱愛和平、睦鄰友好、自強(qiáng)不息的中華民族優(yōu)良傳統(tǒng)。參考資料：http:\/\/zhidao.baidu.com\/question\/56074164.html?si=3 ...
鄭和下西洋的方式、路線和耗時
第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人。 第五次下西洋 永樂十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠(yuǎn)到達(dá)東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。?第六次下西洋 永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，...
鄭和遠(yuǎn)航經(jīng)歷了那些事?和他的具體資料。有急用!!
1、第一次下西洋爪哇事件 鄭和第一次出使，首達(dá)占城。自占城順風(fēng)南下，二十天即到達(dá)爪哇。此地古名阇婆，即今之印度尼西亞之爪哇島，為南洋要沖，商業(yè)發(fā)達(dá)，人口稠密，物產(chǎn)富饒。鄭和等于永樂四年（1406年）六月至其地。據(jù)《明史》記載，時該國“西王與東王構(gòu)兵，東王戰(zhàn)敗，國被滅。時朝使經(jīng)東王地，...
鄭和下西洋的目的與影響是什么 鄭和下西洋的目的及歷史意義介紹_百度...
除經(jīng)濟(jì)原因以外，還有為了通好他國，懷柔遠(yuǎn)人，踐行中國傳統(tǒng)政治理念的想法，同時宣揚(yáng)大明威德，而令蠻夷國家畏威懷德、輸誠納貢。2、歷史意義：政治方面，鄭和下西洋，使明王朝在東南亞全面建立起華夷政治體系，鄭和船隊展示了明帝國的政治和軍事優(yōu)勢，加之經(jīng)濟(jì)利益的刺激，明廷主導(dǎo)的朝貢體系的規(guī)模大為擴(kuò)展...
鄭和下西洋的特點(探索與交流的壯舉)
鄭和下西洋的特點主要表現(xiàn)為其規(guī)模宏大、目的多元、影響深遠(yuǎn)以及文化交流的重要性。鄭和的七次下西洋是歷史上罕見的大規(guī)模海上探險活動。他率領(lǐng)的船隊規(guī)模龐大，船只數(shù)量眾多，且船體巨大，設(shè)備齊全，展現(xiàn)了明朝強(qiáng)大的航海技術(shù)和造船能力。這種規(guī)模宏大的探險活動在當(dāng)時的世界上是前所未有的，為后世的海上探險...
相關(guān)評說：
清河門區(qū)截面： ______ 人數(shù):鄭和下西洋的人數(shù),史料上有明確記載的有4次. 第一次:27800人 第二次:27000人 第四次:27670人 第七次:27550人船只數(shù)量:每次出使都在200多艘. 大船“寶船”數(shù)量都在40以上——60多之間,所以七次下來就要有1500艘以上出行所到國家:鄭和下西洋,從南京出發(fā),在江蘇太倉劉家港集結(jié),沿海南下,在福建長樂太平港停泊,等候太平洋西北季風(fēng),11—12月,季風(fēng)來了,便穿過臺灣海峽和南海,第一站到達(dá)占城,再到東南亞各國,進(jìn)入印度洋. 前三次主要在印度以東,最遠(yuǎn)到達(dá)古里.它是古代東西方海上貿(mào)易的重要港口.第四次開始到達(dá)西亞、東非地區(qū).有學(xué)者對航線進(jìn)行了認(rèn)真的研究,認(rèn)為鄭和重要航線有56條,航線總長15000英里.
清河門區(qū)截面： ______ 古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行是鄭和下西洋的遠(yuǎn)航.自明永樂三年至宣德八年(1405-1433年) 共7次遠(yuǎn)航.即永樂三年、五年、七年、十年、 十五年、十九年和宣德六年,歷...
清河門區(qū)截面： ______ 明成祖命三寶太監(jiān)鄭和 率領(lǐng)兩百多艘海船、2.7萬多人從太倉的劉家港起錨(今江蘇太倉市瀏河鎮(zhèn)),至福州閩江口五虎門內(nèi)長樂太平港駐泊伺風(fēng)開洋 ,遠(yuǎn)航西太平洋和印...
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清河門區(qū)截面： ______ 鄭和下西洋的目的有很多種說法, 1.揚(yáng)明朝天威 2.尋找建文帝 3.打通到歐洲的海上貿(mào)易航線,發(fā)展和擴(kuò)大海外貿(mào)易. 4.實現(xiàn)海內(nèi)外大一統(tǒng)的太平盛世.在這種宏偉目標(biāo)的指引下,鄭和奉明成祖朱棣的旨意出使海外諸國,為實現(xiàn)世界“大同”與“和諧”的理想追求作了不懈的努力. 5.為了傳播中土的文化.
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清河門區(qū)截面： ______ 1405年7月11日(明永樂三年)明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠(yuǎn)航,訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū),加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系.每次都有蘇洲劉家港出發(fā),一直到...
