蔚來“翻車”，試車員殞命是意外嗎？
此前只有在電影里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)生活中。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，6月22日17時(shí)22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海 汽車 創(chuàng)新港8號(hào)樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
對(duì)于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致事故。對(duì)此，6月23日，蔚來官方回應(yīng)稱：“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省！?/p>
很多網(wǎng)友不解，為何試車要在3樓進(jìn)行。也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。
有專家向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 表示，事發(fā)時(shí)的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，去年夏天，蔚來也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時(shí)起，蔚來的銷量開始逐漸掉隊(duì)。而當(dāng)下，則正值蔚來連續(xù)下線交付新款車型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。
這次“意外”，會(huì)打亂蔚來原本的計(jì)劃嗎？
ET7測試車沖出大樓，蔚來連續(xù)“翻車”
有關(guān)蔚來沖出大樓的方式，外界眾說紛紜。一種被較多人認(rèn)同的說法是，這輛蔚來是在車尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄，直接飛向了地面。
蔚來稱：“6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間協(xié)同公安部門啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省！?/p>
對(duì)此，網(wǎng)傳一張蔚來公關(guān)總監(jiān)馬麟對(duì)墜樓事件的表態(tài)稱：“這個(gè)事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見也好，都是為蔚來好，如果這個(gè)都不能感受到，我不配在這個(gè)位子上。第二句，什么時(shí)候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說，那句話該說不該說，都考量過，有各種原因，當(dāng)然不管什么原因。我的考量看起來不全面，不對(duì)；大家的意見，是對(duì)的。第三句，公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)。第四句，水軍搞不倒我。”
“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責(zé)，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車最終是服務(wù)于人的，對(duì)于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來而言，降低對(duì)人的關(guān)懷是對(duì)品牌力的一種傷害。幸好它及時(shí)糾正，對(duì)事態(tài)有所挽回。”
事故前車輛處于怎樣的場景中？
雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板。對(duì)此，封士明指出，兩位罹難人員均為專業(yè)的測試人員，操作失誤的概率理論上不會(huì)很大。
江西新能源 科技 職業(yè)學(xué)院新能源 汽車 技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，此次蔚來的突然啟動(dòng)很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問題。
通常情況下，蔚來這種智能 汽車 分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來，事故發(fā)生前的場景應(yīng)是蔚來的試車員正在通過電腦往 汽車 的決策層輸送信號(hào)，以此做一些自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試，而之所以要在3樓的停車場試，有多種可能。
首先，該停車場就位于上海創(chuàng)新港蔚來 汽車 總部，可能離試車員的實(shí)驗(yàn)室很近，這種情況下無論是下載數(shù)據(jù)還是回實(shí)驗(yàn)室分析都很方便，可以提升工作效率。
其次，試車員可能剛好是在模擬停車場場景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就需要找到一個(gè)真實(shí)的停車場，而普通的公開道路上是不允許這種測試的。此外創(chuàng)新港是個(gè)公開的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來有害怕車輛被曝光的想法。
需要指出的是，國家對(duì) 汽車 測試有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測試場地開展，而且要有專業(yè)的測試工程師監(jiān)督，測試前還需向相關(guān)部門提交報(bào)告單，通過層層審批。
因此也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。
“現(xiàn)在他們（蔚來）智能化是最慢的。”某大廠自動(dòng)駕駛從業(yè)者向雷達(dá) 財(cái)經(jīng) 感嘆。
“ 汽車 測試工作如果都搬到遠(yuǎn)離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車’作業(yè)，是不是會(huì)避免悲劇？如果當(dāng)時(shí)正好有人經(jīng)過事發(fā)地，是不是會(huì)引發(fā)更大的悲劇？”封士明質(zhì)疑。
據(jù)張翔判斷，事發(fā)時(shí)的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。
有報(bào)道稱，涉事ET7工程試驗(yàn)車有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過2.5噸。
不過張翔也坦言，停車場的情況并不能代表車在正常道路上行駛的狀態(tài)，開發(fā)版的軟件可能一些功能在測試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會(huì)讓不少已經(jīng)交定金的車主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。
“這起事件很容易讓人聯(lián)想起蔚來去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過失控的事件，導(dǎo)致車主身亡。大家會(huì)覺得智能 汽車 現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進(jìn)行試錯(cuò)，總體來說對(duì)蔚來的銷量肯定是有影響的。”
悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？
公開資料顯示，涉事的ET7是蔚來下線交付的首款轎車產(chǎn)品，從蔚來方面給出的介紹來看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達(dá)等各項(xiàng)裝置，與蔚來往期產(chǎn)品進(jìn)行縱向?qū)Ρ群螅伎胺Q豪華。
具體而言，蔚來ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等構(gòu)建。
其中，蔚來超感系統(tǒng)具備7顆800萬高清攝像頭、4顆300萬像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。
在6月22日蔚來舉辦的一場關(guān)于ET7激光雷達(dá)的解析溝通會(huì)上，蔚來智能硬件副總裁白劍用“看得遠(yuǎn)”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達(dá)，其稱在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能探測到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。
為何這樣頂級(jí)的配置，卻沒能救下兩名試車員的命？
有行業(yè)人士指出，這與當(dāng)前大多數(shù)車企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達(dá)，都在算法層面對(duì)靜止目標(biāo)不做出響應(yīng)有關(guān)。
具體而言，ET7所配備的功能無論是自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB ）還是后方穿行預(yù)警帶制動(dòng) （RCTA-B），都不能對(duì)墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。
同濟(jì)大學(xué) 汽車 學(xué)院教授、 汽車 安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受采訪時(shí)表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對(duì)所有靜態(tài)目標(biāo)基本上都很難做出正確響應(yīng)。因?yàn)锳EB主要看毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)有多普勒效應(yīng)，不會(huì)誤識(shí)別，但是很難把靜態(tài)目標(biāo)物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開。
而超聲波傳感器雖然能夠探測靜止障礙物，但由于信號(hào)質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無法作為自動(dòng)緊急制動(dòng)下的決策依據(jù)。這也是為何各類智能 汽車 都曾發(fā)生過撞上固定物體的事故。
理想 汽車 CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能。”
不過，對(duì)此也并非沒有解決辦法。就車身安全而言，最簡單的方式莫過于提升車身的物理強(qiáng)度。
此前一起交通事故中，一輛長城 汽車 旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時(shí)遭到后方失控貨車頂撞，致使其從超車道翻滾到應(yīng)急車道，后從應(yīng)急車道護(hù)欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車身變形嚴(yán)重，車內(nèi)四人也全部幸存。
對(duì)比之下，蔚來ET7雖然聲稱抗扭剛性達(dá)到37100牛·米/度，是轎車上游水平，對(duì)比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車頂變形極其嚴(yán)重的情況。
“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車頂。如果有更強(qiáng)勁的防滾架設(shè)計(jì)，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計(jì)問題，會(huì)不會(huì)是車身為了降本導(dǎo)致整體剛性強(qiáng)度不夠？
還有網(wǎng)友提出，電動(dòng)車是不是也可以像燃油車一樣，對(duì)倒擋的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制？在目前的場景下，燃油車倒車時(shí)就算油門踩到底，時(shí)速也會(huì)被限制在30公里/小時(shí)，而電動(dòng)車倒車只是通過電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)來完成，這意味著前進(jìn)或后退的動(dòng)力是相同的。
新車交付問題頻出，蔚來面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴(yán)峻
事實(shí)上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來首次遭到外界質(zhì)疑。
蔚來App上，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后檔玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。
更為嚴(yán)重的是，短短3個(gè)月來，ET7在總交付量僅2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。
如6月11日，就有車主在蔚來App發(fā)帖稱，自己僅提13天的ET7在正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。
另一個(gè)對(duì)蔚來來說不利的信號(hào)是，公司產(chǎn)品的銷量自去年7月起就失去了在造車新勢力中的統(tǒng)治地位。
今年前五個(gè)月，蔚來新車的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。
與此同時(shí)，蔚來在各個(gè)賽道都正面臨對(duì)手的強(qiáng)力沖擊。換電方面，寧德時(shí)代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風(fēng)頭。
值得一提的是，雖然蔚來銷量持續(xù)萎靡背后的原因復(fù)雜，供應(yīng)鏈、踩錯(cuò)推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時(shí)間線上來看，蔚來失去新勢力銷量之王的開始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時(shí)。
本文源自雷達(dá) 財(cái)經(jīng)
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樺南縣監(jiān)督： ______ 1、雙方都是機(jī)動(dòng)車,用各自的交強(qiáng)險(xiǎn)賠償對(duì)方,交強(qiáng)險(xiǎn)不夠賠償?shù)?超出部分,對(duì)方賠償50%,自己承擔(dān)50%,如果雙方誰有保險(xiǎn),就可以用保險(xiǎn)公司賠償.2、如果一方是機(jī)動(dòng)車一方是非機(jī)動(dòng)車或行人,機(jī)動(dòng)車損失方50%由對(duì)方賠償,另50%由自己承擔(dān),有保險(xiǎn)就保險(xiǎn)公司賠償.機(jī)動(dòng)車一方先用交強(qiáng)險(xiǎn)賠償對(duì)方,超出部分各自承擔(dān)50%.
樺南縣監(jiān)督： ______ 去4s店可以直接試駕嗎去4s店可以直接試駕,4s店試駕前,一定要提前預(yù)約,如果想快速試駕,建議直接去4s店預(yù)約,這樣可以減少一些中間環(huán)節(jié),更快試駕到自己喜歡的車. 試駕要求: 帶著駕駛證和身份證等,按4S店要求填寫信息后,就可以試駕.由店員將車開到指定試駕路段,由客戶交接駕駛體驗(yàn). 試駕后果承擔(dān): 如果試駕時(shí)發(fā)生交通事故,駕駛?cè)藶槿?zé)方,要對(duì)4S店進(jìn)行約定理賠,且對(duì)造成的后果,商業(yè)險(xiǎn)理賠不足,應(yīng)由駕駛?cè)顺袚?dān). 試駕注意事項(xiàng): 試駕時(shí),請(qǐng)根據(jù)經(jīng)銷商規(guī)定的線路進(jìn)行駕駛,一定要有專業(yè)的陪駕人員,以確保試駕時(shí)候的順利.試駕是有一定風(fēng)險(xiǎn)的事情,所以在試駕前,一定要注意詢問該車是不是買保險(xiǎn),如果有才可以放心駕駛.
