汽車變速箱托升是什么原理？ 車子托升對駕駛證有影響嘛？
首先來說一下CVT變速箱的工作原理。CVT的傳動方式不同于大多數(shù)自動變速箱所采用的齒輪傳動，而是使用了鋼帶摩擦傳動。其速比的控制由下圖所示的一組兩個可變寬度的滑輪槽實現(xiàn)。下圖上部所示為低速模式“Low Gear”。A部分滑輪槽PulleyGroove寬，D部分滑輪槽窄。導(dǎo)致B部分傳輸半徑Transfer Pitch小而C部分的傳輸半徑大。因此發(fā)動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速大于輸出軸。相應(yīng)的下圖下部所示為超速模式“Overdrive Gear”。E部分滑輪槽窄，H部分滑輪槽寬。導(dǎo)致F部分傳輸半徑大而G部分的傳輸半徑小。因此發(fā)動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速小于輸出軸。由于滑輪槽的寬度是連續(xù)電控可變的，因此相應(yīng)的輸出速比也是連續(xù)可變的。
由于上述的工作原理，CVT變速箱就有了它的幾個鮮明特點。
優(yōu)點：
1.變速平順無頓挫。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變，再也沒有了頓挫的煩惱
2.發(fā)動機(jī)可保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變且可和車速聯(lián)動，因此發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間不再受車速變化的限制。這一點是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大區(qū)別。
3.更好的爬坡性能。CVT變速箱在爬坡過程中不會出現(xiàn)其他類型變速箱由于換擋出現(xiàn)的動力中斷問題，整個爬坡過程中發(fā)動機(jī)都能夠很好的輸出動力。
變速箱工作原理； 手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。 而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。
AT：自動檔（Automatic Transmission）
AMT：手自一體（手自一體其實也屬于自動變速器，這里所說的“手動”只是在自動換檔的基礎(chǔ)上增加了手動換檔模式）
MT：手動檔（Machine Transmission）
CVT：無極變速（Continuouslv Variable Transmission）
1、MT：
手動變速器(MT：Manual Transmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。
2、AT：
自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。
（1）AT的結(jié)構(gòu)：
與手動波相比，液力自動波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。
（2）AT的優(yōu)缺點 ：
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害。
（3）AMT
AMT在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。
3、CVT：
無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。
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現(xiàn)代ix35用的什么變速箱?
避免長時間空擋滑行，因為這會導(dǎo)致自動變速箱過熱，再次掛入D擋時會產(chǎn)生一定沖擊。切忌在沒停穩(wěn)時掛入D\/R擋，這會對變速箱內(nèi)齒輪造成傷害，長時間使用會導(dǎo)致打齒等故障。不要頻繁D擋爬陡坡，因為自動擋車輛在高負(fù)荷下容易過熱或過早升擋，影響爬坡能力。可以使用手動模式或運(yùn)動模式來保護(hù)變速箱。不能...
奔馳glc變速箱油多少錢,奔馳glc變速箱油更換教程?
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因為變扭器的特殊結(jié)構(gòu)里面進(jìn)了雜質(zhì)會有沉淀，鎖止摩擦片也有損耗，不處理的話，會導(dǎo)致變扭器里面的金屬屑隨著變速箱油循環(huán)流動進(jìn)入新修的變速箱里面 解開油底殼 電腦的換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門情況來進(jìn)行判斷分析的，我們踩的輕重緩急都會被這個電腦“識別”，它可以敏銳的了解到我們需要升檔還是降檔...
福克斯的變速箱是哪種?
長期如此會引發(fā)打齒等故障；同時，不建議頻繁使用D擋爬陡坡，這可能會導(dǎo)致變速箱過熱或過早升擋而爬坡無力，此時可以手動模式限定低速檔位或用運(yùn)動模式來保護(hù)變速箱；最后，當(dāng)自動擋車輛發(fā)生故障需要拖車時，應(yīng)采用板式拖車，并將車輛置于N擋后移至托板上，不應(yīng)使用拖車?yán)K直接拖拽。
汽車一檔至五檔各在什么速度范圍內(nèi)?
一般常見的手動變速箱油都是5檔變速箱。就是有5個前進(jìn)擋和一個倒車檔。手動變速箱的1檔是起步使用，就是車?yán)飶撵o止?fàn)顟B(tài)到行駛狀態(tài)的切換，這個時候就使用1檔。當(dāng)車速達(dá)到10碼，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時就可以切換至2檔。當(dāng)車速達(dá)到20碼，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時就可以切換至3檔。當(dāng)車速達(dá)到40...
什么叫拖擋給油,低擋高速或者是高擋低速等等
拖擋給油 就是在較低的時速下 掛較高的檔位 比如時速20 掛4或5 這時的轉(zhuǎn)速可能只有500轉(zhuǎn)左右 這叫拖擋 抵擋高轉(zhuǎn) 就是說在較高的時速下 用較低的檔位 目的是為了增加提速效果 如超車 比如時速80 掛3擋轉(zhuǎn)速在3000-4000 甚至更高一些 高檔位低轉(zhuǎn)速和拖擋差不多 比如時速30 掛五檔 轉(zhuǎn)速大概在...
哈弗h6變速箱是什么品牌?
2. 避免長時間空擋滑行。對于自動擋車型，空擋滑行會導(dǎo)致自動變速箱過熱，再次掛入D擋時會產(chǎn)生一定沖擊。3. 切忌在沒停穩(wěn)時掛入D\/R擋。這種操作會對變速箱內(nèi)齒輪造成傷害，長時間使用會導(dǎo)致打齒等故障。4. 不要頻繁在D擋下爬陡坡。自動擋車輛在面對陡坡時，由于高負(fù)荷而過熱，或過早升擋導(dǎo)致爬坡...
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