中國最早最大沉船事件是哪一年 泰坦尼克號沉沒的時間是哪一年？
中國最早最大沉船事件：南海一號是一艘南宋時期的木質(zhì)古沉船，1987年在廣東陽江海域發(fā)現(xiàn)，整艘商船約30米長、10米寬，是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好，船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新，敲起來鐺鐺作響。這艘沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。
1912年4月15日，英國豪華皇家郵輪“泰坦尼克號”載著1316名乘客和891名船員在北大西洋與冰山相撞而沉沒，只有705人生還。這場海難被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。在1948年的中國上海附近，曾經(jīng)也發(fā)生了一起震驚中外的沉船事故，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克號”海難。但知之者甚少，盡管時隔半個多世紀(jì)，但這艘客輪的傳奇故事卻一直牽動著我們航道救撈人的心。江亞輪原名“興亞丸”，是1939年日本東亞海運(yùn)株式會社建造的客貨兩用輪，日本投降后，被海軍總司令部接收，當(dāng)時國民黨政府為補(bǔ)償招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，將其敵產(chǎn)“江亞輪”等5艘輪船劃撥給交通部交招商局營運(yùn)，并將“興亞丸”改名為“江亞輪”，該輪1946年起行駛于航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，船齡未及10年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里，按國民黨交通部航政局額定的最大載容量為2250人，船上新配有休息室、高級餐廳等，船體外觀、機(jī)器設(shè)備、還是其它設(shè)施配置，在當(dāng)時中國的客運(yùn)船舶中均堪稱精良。
南京海事局：東方之星沉船系國內(nèi)航運(yùn)史最大事故，中國航運(yùn)史上最大的海難事故——東方的泰坦尼克號“江亞”輪沉船事故。
歷史上的十大沉船事件
1、“泰坦尼克”號' 2、古希臘裝載橄欖油的貨船3、鉆石地質(zhì)學(xué)家意外發(fā)現(xiàn)海底寶藏
4、17世紀(jì)掠奪船“圣瑪格麗塔號” 5、多米尼加發(fā)現(xiàn)17世紀(jì)海盜的遺棄商船: 6、海盜“黑胡子”船長的旗艦殘骸7、英國勝利號載4噸金幣! 8、秘魯和西班牙爭奪價(jià)值5億美元的海底寶藏 9、百年前美國礦砂船的沉沒仍有謎團(tuán)待解10、神秘的德國航母--“齊柏林伯爵號”
1975年8月4日凌晨，珠江容桂水道蛇頭灣一帶，兩艘同屬珠江內(nèi)河運(yùn)輸公司的紅星號客輪相向而行時，從肇慶開往廣州的紅星245號鋼質(zhì)客輪猛地撞向紅星240號客輪……短短6分鐘內(nèi)，兩艘客輪上的800多名廣東乘客隨著船身沉入江中。事后，雖經(jīng)緊急搶救，仍有432人罹難，其中80%以上是廣州的年輕人。當(dāng)時的肇慶市區(qū)，每條街道都有人辦喪事，全市氣氛十分壓抑。
“8月4日，零時25分，肇慶開往廣州的紅星245號客輪與廣州開往肇慶的紅星240號客輪在珠江容桂水道蛇頭灣水面發(fā)生碰撞，兩輪當(dāng)即沉沒，800余名旅客中，罹難432人，其中肇慶乘客52人。地、市成立"八·四"海事善后辦公室。是為建國后本省最嚴(yán)重的海難事件。”
——摘自《肇慶市志·1975年大事記》
“南海一號”是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，它將為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供極為難得的實(shí)物資料，甚至可以獲得文獻(xiàn)和陸上考古無法提供的信息。
南海一號是一艘南宋時期福建泉州特征的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。1987年在廣東陽江海域發(fā)現(xiàn)，“南海一號”古船是尖頭船，專家從船頭位置推測，當(dāng)時這艘古船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易國。令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好，船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新。這艘沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。同時，它也將為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供極為難得的實(shí)物資料，甚至可以獲得文獻(xiàn)和陸上考古無法提供的信息，從發(fā)掘出來的文物來看，從船體造型該船始發(fā)港口可以肯定是來自福建的泉州。受廣東省海上絲綢之路博物館等部門的力邀，水密隔艙造船技藝國家級代表性傳承人陳芳財(cái)將按1∶1.1比例仿制宋代古船“南海一號”。
在1948年的中國上海附近，曾經(jīng)也發(fā)生了一起震驚中外的沉船事故，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“泰坦尼克號”海難。但知之者甚少，盡管時隔半個多世紀(jì)，但這艘客輪的傳奇故事卻一直牽動著我們航道救撈人的心。
江亞輪原名“興亞丸”，是1939年日本東亞海運(yùn)株式會社建造的客貨兩用輪，日本投降后，被海軍總司令部接收，當(dāng)時國民黨政府為補(bǔ)償招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，將其敵產(chǎn)“江亞輪”等5艘輪船劃撥給交通部交招商局營運(yùn)，并將“興亞丸”改名為“江亞輪”，該輪1946年起行駛于航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，船齡未及10年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里，按國民黨交通部航政局額定的最大載容量為2250人，船上新配有休息室、高級餐廳等，船體外觀、機(jī)器設(shè)備、還是其它設(shè)施配置，在當(dāng)時中國的客運(yùn)船舶中均堪稱精良。
1948年12月3日下午4時整，初冬的寒風(fēng)掠過黃浦江面，船長沈達(dá)才下達(dá)了啟錨的命令，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞輪”，拉響了汽笛，緩緩地駛離上海十六鋪3號碼頭，駛往目的港寧波。夜幕降臨時，船已駛出吳淞口外進(jìn)入到外海，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，但船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之。人們?nèi)匀辉阢裤街亦l(xiāng)美好的一切，或者沉浸在各自的思緒里。誰也不知道，災(zāi)難已經(jīng)迫在眉睫，對許多人來說，這將是一次沒有返程的旅途。
因當(dāng)時國內(nèi)時局緊張，許多人急于離開戰(zhàn)事在即的上海，其中大部分人是浙江籍，據(jù)輪船公司客運(yùn)部出口報(bào)告單統(tǒng)計(jì)，船上有乘客2607人，船員179人，載貨175噸。僅這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，就已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波旅滬同鄉(xiāng)會“江亞輪”慘案善委會調(diào)查，當(dāng)時船上無票乘客及兒童甚多，實(shí)際載客預(yù)計(jì)達(dá)4000人以上。
6時45分，“江亞輪”行駛在吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體右舷后部隨之發(fā)生劇烈震動，所有燈火頃刻熄滅，與爆炸處緊挨的電報(bào)機(jī)房瞬時坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得血肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛艙內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出聲來。當(dāng)船長沈達(dá)才準(zhǔn)備下達(dá)堵漏命令時，船體就已傾斜，船艙內(nèi)漆黑一片，冰涼的海水嘩嘩涌入。混亂中沒有人組織旅客向救生甲板撤離，在爆炸聲中驚魂未定的人們慌作一團(tuán)、驚恐萬狀，紛紛向船頂甲板奪路奔命。在艙門、走道和樓梯中竟相擠軋，死傷無數(shù)、哀號呻吟、慘不忍睹。
爆炸發(fā)生后，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水就迅速地蓋沒甲板。擁擠的人群成片地跌入海中，霎那間，撕心裂肺地哭喊聲、慘叫聲，令人肝腸寸斷。海面上一片狼籍，許多人抓住飄浮的救生圈、木塊、油桶等物得以幸存，由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此客輪沉沒后的煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，“江亞輪”的水手甚至連救生艇都沒有放下來，極其遺憾。
爆炸發(fā)生的時候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局“茂利輪”、中國漁業(yè)公司“太孚輪”等，“太孚輪”代替江亞輪發(fā)出了SOS的求救信號，在附近航行的船舶，聞訊紛紛趕來。一艘滿載桔子的木殼機(jī)帆船“金源利輪”率先趕到現(xiàn)場，船長張翰庭命令水手們拋棄全部桔子，空出貨船，搶救落水旅客，并冒著危險(xiǎn)將自己的船頭與江亞輪作“T”字形連接，讓爭相逃命的乘客們可以跳過來，也可以很快地游過來。但200噸左右的小貨輪再也容不下更多人，而船頭又被撞壞、“江亞輪”還正在把它往下拖之時，水手們不得不砍斷纜繩，把最后兩條小舢板也放了下來，又從冰冷的海水里奪回幾十條人命。“金源利輪”當(dāng)時清點(diǎn)的被救人數(shù)共為543名，是施救人員最多的一艘船， “江靜輪”救起266人，“金德興號”帆船救起87人，“華孚輪”救起28人，其他各類船只救起近百人。與積極救援形成鮮明對比的，就是附近幾條喪盡天良的帆船，要么袖手旁觀，要么趁火打劫，充耳不聞凄慘的求救聲，埋頭打撈漂浮在海面上的行李、箱包，大發(fā)黑心財(cái)，從而引起強(qiáng)烈的民憤。
招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知去向，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，失事后僅900余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3000人以上，死傷慘重，這是中國航運(yùn)史上最大的一次海難。
1948年12月，為了盡快弄清造成“江亞輪”沉船慘案的真正原因，在招商局會同上海寧波同鄉(xiāng)會和舟山同鄉(xiāng)會處理“江亞輪”善后事宜的同時，交通部邀請了上海航政局、招商局、中華民國輪船商業(yè)同業(yè)公會全國聯(lián)合會、中國商船駕駛員總會等21個有關(guān)機(jī)關(guān)及團(tuán)體，會同組織了“江亞輪失事調(diào)查委員會”。通過調(diào)查，專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。“江亞輪”被炸裂口長約30英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)，形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的“江亞輪”理貨員，查明所載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于誤觸水雷。
當(dāng)時社會還有一個版本流傳，說是國民黨海軍總司令桂永清曾在一次聚餐上道出了實(shí)情，“江亞輪”是駐守上海的空軍轟炸機(jī)在飛行過程中掛鉤失靈，炸彈脫落誤炸而擊沉的，此事無從印證。因戰(zhàn)爭的原因，自顧不暇的國民黨交通部也沒有拿出一個正式的調(diào)查報(bào)告，此事不了了之。
1956年，上海市人民政府從政治、經(jīng)濟(jì)的角度考慮，同時也為疏浚航道，決定由航務(wù)工程總局打撈工程局打撈“江亞輪”。當(dāng)年4月份開始施工，限于當(dāng)時的技術(shù)水平，采用分段切割、駁船抬撬的打撈方法，派潛水員輪番下水施工，運(yùn)用浮吊鏈鋸的施工工藝，至8月，沉船的后半部分被浮抬進(jìn)港，10月30日，沉船的前半部分也被浮抬至上海寶山附近淺灘擱置。前后歷時160余天，終于使沉埋江底的“江亞輪”重見天日。
撈起后的“江亞輪”殘骸，雖已斷裂成兩段，但鋼板、機(jī)器、鍋爐都還很好，具有修理恢復(fù)使用的價(jià)值。1957年1月，其兩段船體先后被送進(jìn)當(dāng)時實(shí)力最強(qiáng)大的上海江南造船廠。1959年2月4日，修復(fù)一新的“江亞輪”在事隔11年后重新出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭，通體被漆成了亮麗的乳白色，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9點(diǎn)，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的“江亞輪”啟錨試航。三個小時后，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——吳淞口外的白龍港時，汽笛又一次鳴響，向當(dāng)年的遇難者致意。
1966年11月，文化大革命的紅色風(fēng)暴席卷華夏大地，在長江上航行的客輪全部更名，往返于上海和武漢之間的航線的“江亞輪”改名為“東方紅8號”，小時候我曾乘坐該輪出行，依稀聽說過它的故事，可惜少不更事，沒有太多的記憶和感觸。1983年，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為武漢輪船公司船隊(duì)的水上基地。90年代，我曾多次到該輪辦事或參觀，對鉚釘結(jié)構(gòu)和蒸汽動力的船體情有獨(dú)鐘，當(dāng)我再次聞聽它那驚心動魄、蕩氣回腸的歷史時，那一刻，感慨萬千，肅然起敬。
2000年6月，“東方紅8號”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個體戶。不料，當(dāng)年7月8日，不可思議的悲劇在這艘命運(yùn)多舛的輪船上再次降臨，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)，結(jié)果輪船被燒得體無完膚。
2001年春節(jié)前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一只木舵被保存下來，成為印證此次中國航運(yùn)史上特大海難事故的唯一實(shí)物標(biāo)記，被浙東海事民俗博物館珍藏。
一艘承載著沉痛史實(shí)的船舶已經(jīng)淡出人們的視野，那段觸目驚心地海難也逐漸被大家遺忘，但無數(shù)個冤魂卻永遠(yuǎn)鐫刻在大海的深處。星轉(zhuǎn)斗移，世事更迭，海風(fēng)永不停歇地呼喚著那些迷失的名字，海浪在潮起潮落中慰藉那些沒有回家的游子。
中國百慕大--鄱陽湖沉船人間蒸發(fā)
在九江市和都昌縣的歷史資料中，關(guān)于20世紀(jì)60年代初一艘從松門山出發(fā)的船只神秘失蹤的事件，至今仍是一個未解之謎。這艘船在前往老爺廟的途中突然消失，船上10余人的命運(yùn)至今無從得知。1985年，沉船事件頻發(fā)，如一艘250噸的“饒機(jī)41838號”在老爺廟以南3公里沉沒，同年8月3日又有14艘總計(jì)40噸的船只...
把1948年我國的江亞輪沉船事件和泰坦尼克號沉船事件,各個方面造成的損失...
江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與江靜輪等為姐妹船，船齡未及10年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里。無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時均堪稱精良。按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達(dá)才以下船員179人，載貨...
“泰坦尼克號"事件是史上最大的沉船災(zāi)難嗎?
次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。1845年，約翰·皮爾金頓（John...
關(guān)于泰坦尼克號的資料
泰坦尼克號(英文RMS Titanic),臺灣和香港稱為鐵達(dá)尼號,是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時世界最大的豪華客輪,在當(dāng)時被稱為是“永不沉沒的”,但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中,在北大西洋撞上冰山而沉沒,由于缺少足夠的救生艇,1500人葬生海底,造成了在和平時期最嚴(yán)重的一次航海事故,也是迄今為止最著名...
為什么800多名官兵沉沒長江,是新四軍悲壯一幕?
船上搭載1000多新四軍官兵，嚴(yán)重超載。這些官兵中，絕大部分不會水，還有幾百名女同志。為讓戰(zhàn)友安全轉(zhuǎn)移，韋一平始終堅(jiān)守在甲板上，直至融入長江，壯烈犧牲，這就是新四軍軍史上令人悲痛的“中安”輪沉船事件。沉船事件令人痛心，800名戰(zhàn)士為國犧牲，他們有的才十幾歲，有很多甚至連名字都沒留下，但是...
世界十大未解之謎誰知道?
這次沉船事件致使1 523人葬身魚腹,是人類航海史上最大的災(zāi)難,震驚世界。這么多年來,泰坦尼克號沉沒的真正原因,一直是人們探索的焦點(diǎn)。 1985年,人們在紐芬蘭附近海域發(fā)現(xiàn)了沉沒的泰坦尼克號殘骸。緊接著,探索者們利用各種先進(jìn)技術(shù),甚至潛入冰冷黑暗的深海,企圖揭示泰坦尼克號沉沒的原因。然而,潛入水中的人只能看到...
世界上最嚴(yán)重的海難是哪一次?什么時間?哪個國家?大概罹難了多少人...
1. "威廉·古斯特洛夫"號海難發(fā)生在1945年1月30日。2. 這起海難是世界上最嚴(yán)重的之一，導(dǎo)致9343名人員喪生。3. 沉船事件中，蘇聯(lián)潛艇對德國這艘運(yùn)輸船發(fā)動了攻擊。4. 遇難者中包括士兵、平民和戰(zhàn)俘，他們大多是在第二次世界大戰(zhàn)期間死亡的。
1912年泰坦尼克號沉船后,船上幸存的6名中國人,后來結(jié)局如何?
一、救生船雖然破，唯一的出路 泰坦尼克號是英國公司旗下的游輪，可以說是當(dāng)時世界上，船只技術(shù)最先進(jìn)的，最安全的大油輪了，但是它出事了，雖然也有人逃生，但這次事故之后，逃生出來的中國人，卻是沒有接到應(yīng)有的待遇。因?yàn)檫@8個中國人，他們不是什么華僑，他們是赴洋打工，尋求出路的底層人民，哪怕...
中國水下考古又一大發(fā)現(xiàn),體量最大的木質(zhì)沉船,是什么時代的產(chǎn)物?_百度...
而這些東西也都屬于“南宋時期的物品”，不過這些物品都屬于船上生活用品。 因此，這次在福州閩江水域發(fā)現(xiàn)沉船上遺留的東西，就很可能是當(dāng)時船上所使用的生活用品了。考古人員在沉船上發(fā)現(xiàn)了一些瓷器、銅錢、鐵器以及一些疑似用于海上貿(mào)易的器物。 那么這艘被認(rèn)為是南宋時期最大規(guī)模的木質(zhì)船體，為...
中華民國一年是
1912年。清宣統(tǒng)三年辛亥年（1911年），孫中山領(lǐng)導(dǎo)的革命黨人于武昌起義，推翻清朝帝制。湖北軍政府的文告和各省響應(yīng)的宣言不使用年號，使用黃帝紀(jì)元；但革命黨人討論成立共和政府時，認(rèn)為黃帝紀(jì)年也不合民主共和的宗旨。各省代表于十二月二十九日在南京召開臨時大總統(tǒng)選舉大會，孫中山當(dāng)選為中華民國臨時大總統(tǒng)...
相關(guān)評說：
范縣角接： ______[答案] 南海一號,是一艘中國南宋初期,通過海上絲綢之路向外運(yùn)送瓷器而失事沉沒于中國廣東省陽江市南海海域的沉船,它于1987年最初被發(fā)現(xiàn),但因技術(shù)及資金問題而延遲研究,由于其上裝載有八萬余件保存完好的宋代瓷器、生活用具等文物而極具價(jià)...
范縣角接： ______ 南海一號(又作南海Ⅰ號),是一艘中國南宋初期,通過海上絲綢之路向外運(yùn)送瓷器而失事沉沒于中國廣東省陽江市南海海域的沉船,它于1987年最初被發(fā)現(xiàn),但因技術(shù)及資金問題而延遲研究,由于其上裝載有八萬余件[1] 保存完好的宋代瓷器、生活用具等文物而極具價(jià)值. 南海一號沉沒于水下僅23米深處,船身覆蓋了近2米的淤泥,船長30.4米,寬9.8米,高3.5米(不包括桅桿),發(fā)現(xiàn)時,甲板已經(jīng)腐爛,而船身其他部分尚保存完好,全木質(zhì)結(jié)構(gòu)(馬尾松木,杉木),其是迄今發(fā)現(xiàn)最大的宋代船只沉船. 歷史學(xué)家根據(jù)出水的瓷器主要產(chǎn)自景德鎮(zhèn)、浙江以及福建,認(rèn)為船并不是從廣州出發(fā),而是更北的福建泉州地區(qū).
范縣角接： ______ 鄱陽湖,古稱＂彭澤＂,位于長江南岸,江西省北部,鄰近北緯30度,面積3583平方千米(2003),是我國最大的淡水湖泊.然而,鄱陽湖之所以聞名并非因?yàn)槭a(chǎn)淡水...
范縣角接： ______ 1987年3月6日,一艘名為“自由企業(yè)先驅(qū)”的英國客輪在出港不到二十分鐘時,便發(fā)生翻覆,導(dǎo)致193人死亡.這是自泰坦尼克號事件后,英國在和平時期遭遇的最大海難...
范縣角接： ______ 一、事故概況和經(jīng)過 1955年1月14日20時30分,長江航運(yùn)管理局“鎰源輪”與抗日戰(zhàn)爭時期沉船觸撣沉沒;100余人落水,淹死24人,47噸年貨順江流失.同月16日3時,長江“大慶輪”運(yùn)送旅客的木船,因超載遇風(fēng)翻沉,造成32人死亡.兩天...
范縣角接： ______ 南海一號是一艘南宋時期的木質(zhì)古沉船,1987年在廣東陽江海域發(fā)現(xiàn),整艘商船約30米長、10米寬,是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只.令人驚奇的是,這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好,船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新,敲起來鐺鐺作響.這艘沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究,提供了最典型標(biāo)本.
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范縣角接： ______ 世界上首座水下考古博物館是廣東海上絲綢之路博物館. “南海Ⅰ號”的命名人俞偉超認(rèn)為中國人把“南海Ⅰ號”整體打撈并保存在“水晶宮”的創(chuàng)舉,可以與英國人為...
