青藏鐵路的凍土是怎么解決的 青藏鐵路的凍土是怎么解決的？
1、適當提高 路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍采用。
2、在路基埋設工業(yè) 保溫層（PU、EPS等），埋設5~10厘米 保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。
3、埋設 通風管，就是在 路堤中埋設直徑30厘米左右的金屬或 混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。
4、采用拋 石路基，即用碎塊石填筑路基，利用填石路基的通風 透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護 凍土的作用。
5、在少數(shù)極不穩(wěn)定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。 青藏高原溫度對凍土的影響非常大，一般情況 地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒有太陽的直接照射，設置保溫層地基或者通風地基可降低原地面溫度2℃~3℃。
擴展資料：
主要性狀：
診斷層和診斷特性，凍土具有永凍土壤溫度狀況，具有暗色或淡色表層，地表具有多邊形土或石環(huán)狀、條紋狀等凍融蠕動形態(tài)特征。
形態(tài)特征，土體淺薄，厚度一般不超過50厘米，由于凍土中土壤水分狀況差異，反映在具常潮濕土壤水分狀況的濕凍土和具干旱土壤水分狀況的干凍土兩個亞綱的剖面構(gòu)型上有著明顯差異，濕凍土剖面構(gòu)型為O—Oi—Cg或Oi—Cg型，干凍土為J—Ah—Bz—Ck型，
理化性質(zhì)，凍土有機質(zhì)含量不高，腐殖質(zhì)含量為10—20克每千克，腐殖質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單，70%以上是富里酸，呈酸性或堿性反應，陽離子代換量低，一般為10厘摩爾（+）每千克土左右，土壤粘粒含量少，而且淋失非常微弱，營養(yǎng)元素貧乏。
參考資料：凍土 百度百科
1、是架長橋，避開凍土帶。特別是一些地勢比較低洼的地區(qū)，凍土中本身含水量高，就用架橋的辦法解決凍土問題。
2、是在路基兩側(cè)加裝吸熱棒。吸熱棒是一種表面有大量薄金屬片的金屬棒，三到四米高，下端埋進土里，靠金屬導熱快的原理，把凍土層吸收的太陽輻射熱通過金屬棒傳導到地面以上，再通過金屬薄片消散到空氣中，保持凍土層低溫，不融化。
擴展資料：
如果土層每年散熱比吸熱多，凍結(jié)深度大于融化深度，多年凍土逐漸變厚，稱為發(fā)展的多年凍土，處于相對穩(wěn)定狀態(tài)；如果土層每年吸熱比散熱多，地溫逐年升高，多年凍土層逐漸融化變薄以至消失，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，稱為退化的多年凍土。
按照凍結(jié)的持續(xù)時間可分為：①暫時性凍土，即受天氣變化影響，暫時凍結(jié)，不久便融化的土壤或疏松巖石層。②季節(jié)性凍土，指冬季凍結(jié)、春季融化的土壤或疏松巖石層。其凍土層深度由自然地理條件和土壤物理特性等因素決定。③多年凍土，又稱“永久凍土”，指多年連續(xù)保持凍結(jié)的土壤和疏松巖石。按空間分布可分為連續(xù)凍土和不連續(xù)凍土。如西伯利亞永凍層連成大片，而歐洲的永凍層則呈塊狀分布。塊狀永凍層之間的非永久凍結(jié)的地方，稱為“融土島”。
如果多年凍土在水平方向上的分布是大片的、連續(xù)的、無融區(qū)存在的稱為整體多年凍土；如果多年凍土在水平方向上的分布是分離的、中間被融區(qū)間隔的稱為非整體多年凍土。
參展資料來源：百度百科：凍土
青藏鐵路的凍土區(qū)使用了“熱棒”技術(shù)，所謂的熱棒是一根根中空密閉的鋼管，直徑約15厘米，高約2米，里面注入氨水，并將熱棒的一部份埋入地下，由于上下的溫差會讓氨水變成氣體上升，帶走熱量，可用以降低凍土的溫度，到了夏季，熱棒則停止工作。
中國的青藏鐵路全長1956公里，其中有長達550公里的地段需要通過凍土層，其中風火山隧道全部位于永久凍土層內(nèi)，另外還有長達111公里的 “片石層通風路基”。工程師需要透過多種方法如：石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩(wěn)定，以避免因為凍土層的轉(zhuǎn)變而使鐵路的路基不平，防止意外的發(fā)生。
擴展資料：
凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰，凍土中有一定數(shù)量的未凍水存在。不含冰的巖土稱為寒土。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低于瞬時強度特征。正由于這些特征，在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉，凍脹是因為凝結(jié)的冰塊非常堅固，膨脹的冰塊將土頂上來，并形成大土包。
凍土氣象觀測資料對建筑、工程施工、交通運輸和農(nóng)田水利建設都具有重要意義。在季節(jié)性凍土地區(qū)埋設輸油管道和自來水管等地下管道時，需在冬季采取加熱或絕熱措施，或者深埋至最大凍土層以下，以免有凍裂的危險，但過深則會造成人力、物力的浪費；房屋地基也要在最大凍土深度以下，以保證堅固安全；春季凍土融化使道路返漿，不便行走和運輸、并對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活造成重大影響。
參考資料：百度百科——凍土層
1、青藏鐵路首次提出了“主動降溫以保證多年凍土的熱穩(wěn)定性”的全新思路-通風管路基（主動降溫）；
2、對凍土由靜態(tài)的分析轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的設計模式-綜合防排水體系；
3、大規(guī)模運用多種不同的工程措施-碎石和片石護坡、熱棒、保溫板；
4、在極不穩(wěn)定的多年凍土地段，更是大范圍采取“以橋代路”的工程結(jié)構(gòu)。
擴展資料：
青藏鐵路開通后，西藏當?shù)刈畲蟮恼猩桃Y項目——5100西藏冰川礦泉水落戶當雄。此前，當雄人只能眼睜睜地看著珍惜的自然資源——冰川礦泉白白地流走，而現(xiàn)在，資源 合理開發(fā)和有效利用為鐵路兩頭的人民都帶來了巨大的好處。2006年7月，青藏鐵路正式通車，5100西藏冰川礦泉水開始大批量走下世界屋脊，2007年7月，青藏鐵路第一批集裝箱正式啟運，首批全部是5100西藏冰川礦泉水。
西藏一年來的變化表明，青藏鐵路作為西藏經(jīng)濟的“助推器”，其作用已經(jīng)凸現(xiàn)；同時，青藏鐵路的開通不僅沒有造成生態(tài)環(huán)境的破壞問題，反而拉動了西藏綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進了西藏經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理，提高了經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。
參考資料：
人民網(wǎng)-青藏鐵路凍土技術(shù)優(yōu)于現(xiàn)有任何鐵路
百度百科-靑藏鐵路
人民網(wǎng)-青藏鐵路促使西藏輸入型經(jīng)濟模式明顯改善
青藏鐵路凍土解決方法：
原則一:保持凍土處于凍結(jié)狀態(tài)（保護凍土原則）。
原則二:控制多年凍土逐漸融化或局部融化（控制融化原則）。
原則三:預先融化或清除多年凍土（破壞凍土原則）。
凍土路基施工前要求認真對照凍土路基施工設計，核實當?shù)啬昶骄販兀缓瞬檠鼐€凍土類型和上下限，地表水源、地下水及熱融(湖、塘)、冰丘、冰椎等不良地質(zhì)情況。發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與設計不符必須參照凍土路基的設計、施工原則提請變更。
凍土學家經(jīng)過長期研究發(fā)現(xiàn):與俄羅斯西伯利亞、美國阿拉斯加多年凍土有很大不同，青藏高原的多年凍土大多屬于高溫凍土，極易受工程的影響產(chǎn)生融化下沉。因而青藏鐵路凍土路基工程大多采取按“保護凍土”的原則進行設計。
依照這一原則，不僅能夠有效克服凍土融化下沉的問題，而且充分利用了凍土自身的強度，這種設計理念主要是由凍土的工程性質(zhì)所決定的。施工過程中通過優(yōu)選施工季節(jié)，細化施工工藝減少對凍土的擾動。通過設置遮陽、回凍等保溫措施減少工作面蓄熱。
通過換填粗顆粒土；設置支擋結(jié)構(gòu)，合理布設排水措施縮小凍土融化沉降范圍，使凍土經(jīng)歷冬凍、春融輪回過程重建新的熱量平衡系統(tǒng)。高含冰量凍土路基通過采用片石通風路堤、通風管路堤、片(碎)石保溫護道等主動性措施，實現(xiàn)了“保護凍土原則”的設計理念。
青藏鐵路全線廣泛應用該項技術(shù)成果，社會、經(jīng)濟效益顯著。青藏鐵路凍土路段上采取的“熱棒”工程措施，這套主動降溫的工程措施將有效保護凍土，從而達到鐵路路基的穩(wěn)定性。
擴展資料：
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142km,海拔高于4000m地段長達960km,最高點5072m,是世界上海拔最高的鐵路。工程建設面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。
青藏鐵路通過多年凍土地段550km,屬中低緯度高海拔多年凍土,具有熱穩(wěn)定性差等特點。
建設者在研究試驗、勘察設計和施工技術(shù)等方面積極探索,確立主動降溫、冷卻地基、保護凍土的設計思想,創(chuàng)造性地綜合采用片石氣冷、熱棒路基,以橋梁跨越特殊不良凍土地段,防凍脹隧道襯砌結(jié)構(gòu)等成套凍土技術(shù)措施,保證了多年凍土工程安全穩(wěn)定。
參考資料：百度百科-青藏鐵路
建設者在修建青藏鐵路的過程中是怎樣克服困難的
技術(shù)難題和解決方法：1、千里凍土。西藏自治區(qū)的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區(qū)有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。為了攻克凍土難題，中國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石...
西藏鐵路建設過程中遇到哪些難題,是怎么解決的?
解決方案：中國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。2、高原反應 青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。解決方案：...
青藏鐵路是怎樣攻克高原凍土這一難題的?
2001年，鐵道部第一勘察院完成了3大項、9大類、39個科研課題的試驗研究。為青藏鐵路的建設和運營提供可靠的技術(shù)保證。目前，在凍土區(qū)全線設計和施工中已經(jīng)采用的主要措施有以下7種：一是確定路基修筑合理高度。這等于是給路基基底的凍土層覆蓋一層保溫層，防止太陽輻射和季節(jié)氣候變化對多年凍土層帶來的影響...
怎么解決凍土問題?
青藏鐵路的凍土區(qū)使用了“熱棒”技術(shù)，所謂的熱棒是一根根中空密閉的鋼管，直徑約15厘米，高約2米，里面注入氨水，并將熱棒的一部份埋入地下，由于上下的溫差會讓氨水變成氣體上升，帶走熱量，可用以降低凍土的溫度，到了夏季，熱棒則停止工作。中國的青藏鐵路全長1956公里，其中有長達550公里的地段需要通過...
青藏鐵路修建的知識(困難及怎樣克服的)
到了夏季，凍土發(fā)生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結(jié)、融化交替出現(xiàn)，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現(xiàn)高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。二、如何破解多年凍土難題？青藏鐵路建設首次采取“主動降溫、冷卻地基、...
修建青藏鐵路克服了什么困難,采取了什么辦法
青藏鐵路的修建主要困難有；高寒缺氧,生態(tài)脆弱,高原凍土.克服高寒缺氧的辦法是：多數(shù)工程由機器來完成,降低了人力的勞動強度,同時在施工點建有氧吧,做好醫(yī)療保障.克服生態(tài)脆弱的辦法是：盡可能減少對當?shù)刂脖坏钠茐?對于需要清除的草皮采取異地移植的辦法,將原料場設在距鐵路足夠遠的地方,同時修建了各種...
青藏鐵路凍土有哪幾種處理方法?
目前，在青藏鐵路凍土區(qū)的工程措施有：加高路堤，鋪設保溫板，塊石路基，塊石護坡，碎石護坡，通風管路基，U型路基（塊石路基+塊石護坡或塊石路基+碎石護坡），熱棒路基，旱橋。此外，還有些措施是疊加的處理方式，比如熱棒+保溫材料復合路基。另，遮陽板和遮陽棚措施已經(jīng)取消。
在修筑青藏鐵路是的“永凍土層”是怎么解決的?
在修筑青藏鐵路是的“永凍土層”是怎么解決的? 我來答 1個回答 #熱議# 上班途中天氣原因受傷算工傷嗎?亓官雪南129 2023-10-02 · TA獲得超過119個贊 知道答主 回答量:665 采納率:90% 幫助的人:6.7萬 我也去答題訪問個人頁 關(guān)注 展開全部 已贊過 已踩過< 你對這個回答的評價是? 評論 ...
我國是如何解決修建青藏鐵路時的凍土問題?
熱棒，通風管，高路堤，以橋代路，其實凍土沒人們想的那樣嚴重，在冬季多注意對線路進行檢查，注意凍害回落，也就很容易保障行車安全了。
青藏高原凍土夏季融化,保護鐵軌采取措施是什么
青藏高原解決凍土夏季融化，保護鐵軌采取措施主要有片石氣冷路基、熱棒、路基鋪設保溫材料、以橋梁通過極不穩(wěn)定多年凍土地段等成套凍土工程技術(shù)設施。圖為青藏鐵路凍土路段上采取的“熱棒”工程措施，這套主動降溫的工程措施將有效保護凍土，從而達到鐵路路基的穩(wěn)定性。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原凍土...
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射洪縣熔核： ______ 風火山隧道要穿過多年凍土區(qū),各種復雜的凍土層擋在面前,施工難度極大.一次次爆破,炸出的不是石塊,而是堅硬的冰碴子.難怪一些西方媒體預言:中國人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道,是根本不可能的事! 把鐵路修到拉薩去,確實不是一件簡單的事.正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路.風火山隧道施工,關(guān)鍵是控制溫度.科技人員指揮突擊隊員,往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土.由于溫度太低,混凝土無法凝固.他們拿來暖風機,給隧洞增溫,洞壁的冰巖又遇熱融化,造成洞壁塌滑.風火山,這座萬年冰山露出了猙獰的面目,給筑路大軍來了一個下馬威!
射洪縣熔核： ______ 凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題,自青藏鐵路開工建設以來,鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題,先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究,并組織多家科研院校的專家,對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān),獲得了大量的科研數(shù)據(jù)和科研成果.工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力. 記得好評哦~
射洪縣熔核： ______ 某位主持鐵路設計的高人介紹過,忘了是誰了. 凍土問題是在春季(或夏季,我對氣候不太了解...)凍土解凍時土壤中冰融化造成路基不穩(wěn).那想辦法讓路基里的冰不融化就行了.冰融化是因為熱量被積聚在土壤表層.所以設計時在路基下面每隔一段距離打個通風洞.讓風進入帶走熱量.而高原上的風大氣溫又低的.這樣路基就不會融化了.自然就沒問題了. 這個是在央10的<人物>(或是<大家>,抱歉記不清了...)里看的.介紹的是一個設計師.他們的靈感是來自自己住的房間的穩(wěn)定,因為凍土問題他們的房子每年也要受影響. 你可以找個去仔細看下,節(jié)目里介紹的比較詳細.
射洪縣熔核： ______[答案] 汽化 ; 液化.
射洪縣熔核： ______[答案] 一、為什么多年凍土是工程最大難關(guān)?青藏高原是我國最大的一片凍土區(qū).凍土對溫度極為敏感,對鐵路的修建有非常大的影響.在凍結(jié)的狀態(tài)下,凍土就像冰一樣,隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹,建在上面的路 基和鋼軌會被它頂起來.到了夏季,凍土...
射洪縣熔核： ______ 青藏鐵路的修建主要困難有;高寒缺氧,生態(tài)脆弱,高原凍土. 克服高寒缺氧的辦法是:多數(shù)工程由機器來完成,降低了人力的勞動強度,同時在施工點建有氧吧,做好醫(yī)療保障. 克服生態(tài)脆弱的辦法是:盡可能減少對當?shù)刂脖坏钠茐?對于需要清除的草皮采取異地移植的辦法,將原料場設在距鐵路足夠遠的地方,同時修建了各種橋涵作為動物通道. 克服高原凍土的辦法是:通過一些主動的措施,如塊石路基,碎石護坡,熱棒,遮陽板和被動的措施,如加高路基,鋪設保溫材料來避免和延緩高原凍土的融化,從而確保路基的穩(wěn)定.
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射洪縣熔核： ______ 因為青藏那的天氣溫度很底,所以水很容易結(jié)冰. 而青藏鐵路的路軌是鋪在土地上面的,下面的土中含有很多的水分,到0℃以下就會結(jié)冰, 大家也知道水結(jié)冰體積是會變大的,所以水在土地里面結(jié)冰后,有的土地就會出現(xiàn)凸凸凹凹 嚴重的土地甚至會出現(xiàn)斷裂,所以這就是青藏鐵路的＂凍土問題＂了. 不過現(xiàn)在的科學家已經(jīng)解決了.
射洪縣熔核： ______ 答:(1)當外界氣溫高時,液態(tài)氨受熱發(fā)生汽化,上升到熱棒上端,通過散熱片向空氣散熱,氣態(tài)氨冷卻又液化成液態(tài)氨,下沉到棒的下部.如此往復循環(huán),不斷地將路基中的熱散發(fā)出去,從而使路基的溫度基本不變,保證了路基的穩(wěn)定性. (2)夏季來臨,路基表面溫度上升,外界空氣密度減小,而路基凍土的溫度較低,碎石空隙中的空氣密謀較大,這樣,上熱下冷的空氣不易發(fā)生對流,形成了外界與凍土之間的隔熱層.冬季來臨,外界空氣溫度低、密度大,而路基凍土層的溫度相對較高,碎石空隙中的空氣密度相對較小,這樣,上冷下熱的空氣形成對流,使路基凍土層的溫度降低.
射洪縣熔核： ______ 處理凍土可以參考青藏鐵路處理凍土放入技術(shù),比如路基下鋪設保溫材料,凍土路面架設遮陽板,還有埋設熱管,總之是減少凍土的融凍.
