不比豪華比性價(jià)比，X6與X7誰贏
最近筆者發(fā)現(xiàn)，車市有個(gè)很奇怪的點(diǎn)：自主忙著向上走，領(lǐng)克05的起售價(jià)甚至超過了CR-V；而合資甚至豪華品牌都在售價(jià)下探，捷達(dá)這個(gè)大眾子品牌的價(jià)格讓不少主機(jī)廠后背一涼。10萬價(jià)位，這個(gè)以前的自主和合資的天然鴻溝不再?zèng)芪挤置鳎?0萬以下的市場(chǎng)在需求萎縮還是沒有車型的爭(zhēng)論之中。那么，目前SUV中這個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量不錯(cuò)的歐尚X7和遠(yuǎn)景X6——是的我不是標(biāo)題黨，它們的名字就是這么霸氣側(cè)漏——誰更具性價(jià)比？今天我們進(jìn)行一次全方位的對(duì)比試駕。
嚴(yán)格說歐尚X7的定位要相對(duì)更高，跨過了10萬，我們選取的是次低配的車型——9.77萬的自動(dòng)豪華型；遠(yuǎn)景X6定位相對(duì)低一些，因此我們拿了全系的頂配——9.99萬的1.4T CVT亞運(yùn)版。
空間：歐尚X7尺寸更大，遠(yuǎn)景X6精打細(xì)算
尺寸上歐尚X7全面領(lǐng)先，長(zhǎng)寬高4705*1860*1720mm、軸距2780mm，都比遠(yuǎn)景X6的4546*1834*1715mm、軸距2661mm要大上一圈。因此車內(nèi)空間上歐尚X7明顯要更寬裕一些，在縱向的腿部空間和垂向的頭部空間，以及橫向的寬度空間感都更強(qiáng)。而遠(yuǎn)景X6也有自己的辦法，比如非常短的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)降低了車長(zhǎng)不足的劣勢(shì)，將更多空間留給了乘坐者，前排座椅下部摳出了后排乘客的腳部空間，180cm身高乘坐完全沒問題。
兩車的實(shí)際空間差距并沒有尺寸上顯示的那么明顯，區(qū)別在于歐尚X7是真的尺寸大，而遠(yuǎn)景X6靠的是精打細(xì)算，在中國(guó)市場(chǎng)“賣SUV空間”是基本要求。
除了乘坐空間，兩臺(tái)車的儲(chǔ)物空間也是到位的。兩車在擋桿前方的副儀表臺(tái)都流出了手機(jī)槽，其中遠(yuǎn)景X6的拿取更便利一些，同時(shí)也有吉利最近比較熱衷的鑰匙槽設(shè)計(jì)，使用感受好評(píng)。門板上，兩臺(tái)車都很機(jī)智的將扣手杯拉長(zhǎng)，在開關(guān)門功能之余，可以承載副駕駛和后排乘客的手機(jī)放置需求，國(guó)產(chǎn)品牌為用戶考慮的意識(shí)足夠優(yōu)秀。后備箱蓋板之下的世界是我最近測(cè)評(píng)時(shí)喜歡觀察的部分，遠(yuǎn)景X6比較節(jié)約成本，只留下備胎和中間簡(jiǎn)易的工具，歐尚X7則使用了大面積的泡沫材質(zhì)做出儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的三腳架、千斤頂位置外，預(yù)留了滅火器位置，同時(shí)還有四個(gè)規(guī)則的儲(chǔ)物盒。
動(dòng)力性：參數(shù)并不能說明一切
動(dòng)力系統(tǒng)看數(shù)據(jù)也是歐尚X7全面領(lǐng)先，131kW、265Nm的直噴1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)上遠(yuǎn)景的104kW、235Nm的1.4T歧管噴射。變速箱歐尚X7是剛猛著稱的DCT，遠(yuǎn)景X6則采用柔和的CVT。能力上的對(duì)比也很直接，歐尚X7百公里加速實(shí)測(cè)能達(dá)到10.7S的水平而遠(yuǎn)景X6則需要超過14S來達(dá)到100kph，從參數(shù)和硬件來看，應(yīng)該是沒有懸念的對(duì)決。
動(dòng)力響應(yīng)部分，歐尚X7在巡航時(shí)候轉(zhuǎn)速維持得較高，應(yīng)該是為了響應(yīng)考慮，但是實(shí)際踩下油門動(dòng)力的出現(xiàn)并不迅速，如果油門開度較大需要換擋時(shí)這個(gè)時(shí)間就會(huì)拉得更長(zhǎng)——DCT變速箱在標(biāo)定時(shí)為了阻力考慮，滑行狀態(tài)DCT變速箱的離合會(huì)處于不完全結(jié)合的狀態(tài)，踩下油門瞬間離合才會(huì)互相壓緊輸出動(dòng)力，顯然長(zhǎng)安這臺(tái)DCT為了平順性考慮把這個(gè)結(jié)合過程調(diào)整得比較緩慢，換擋時(shí)就更加明顯，所以導(dǎo)致了輸出速度并不快。遠(yuǎn)景X6則是CVT車型中非常積極的調(diào)教，5%~10%的油門就能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)左右，輸出最大扭矩，然后維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過傳動(dòng)比的改變來拉升車速。踩下油門至動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間還是有CVT的等待，相比X7要慢一些，但是差距沒有想象中的明顯。
踏板響應(yīng)部分，歐尚X7的踏板調(diào)教要更線性，10%~50%的開度，得到的加速度落差均勻分明；而遠(yuǎn)景X6在30%之后的油門動(dòng)力輸出有較為明顯的先抑后揚(yáng)的感覺，即先等待動(dòng)力，然后輸出的時(shí)候猛然拉升車輛竄動(dòng)，這一部分歐尚X7要?jiǎng)俪鲆恍?/p>
在日常使用工況下實(shí)際體驗(yàn)兩車的動(dòng)力性，差距并沒有參數(shù)看起來那么明顯，這就是汽車工程師調(diào)教的魅力——鮑翅撈飯能做得好，泡椒鳳爪也要能調(diào)出一番風(fēng)味。
制動(dòng)性能：歐尚X7優(yōu)勢(shì)較為明顯
制動(dòng)部分的差異要更明顯一些。之前我們?cè)敿?xì)測(cè)評(píng)歐尚X7的時(shí)候就說到，X7的制動(dòng)空行程合適，制動(dòng)力輸出和踏板行程的對(duì)應(yīng)關(guān)系很好，屬于不需要適應(yīng)的制動(dòng)力曲線。制動(dòng)踏板力方面也是如此，初段踏板的力度適中，男駕駛員不會(huì)抱怨過輕，女駕駛員也不會(huì)因?yàn)樘ぐ逵捕炔粍?dòng)，中后段的踏板力增加適中，直到制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到抱死壓力讓車輛發(fā)揮最大制動(dòng)效能，踏板力依舊可以用腳趾操作而不需要用整個(gè)腳掌的力向下猛踩。
遠(yuǎn)景X6的制動(dòng)則存在一些問題。首先是前段的踏板力過大，踩下初段空行程部分就需要用較大的力去操作，同時(shí)踏板的力感比較粘滯，不跟腳，踩下和松開的時(shí)候踏板都會(huì)像被膠水粘住了一般有遲滯感。制動(dòng)力的輸出線性也不足夠，初段較弱，中段之后制動(dòng)力又突然增加得很迅速。
這里要給長(zhǎng)安的制動(dòng)工程師點(diǎn)贊，從CS35 PLUS、CS55 PLUS到CS75 PLUS，制動(dòng)力的輸出跟車型的匹配度很高——小車緊湊、大車舒緩，但是都很好控制。相比之下吉利的制動(dòng)表現(xiàn)還在積累成熟度的過程，不同車型的制動(dòng)表現(xiàn)差異較大，問題點(diǎn)也不集中。
操控：遠(yuǎn)景X6操控感更為出色
底盤部分，如果沒有這次實(shí)際試駕我都不會(huì)想象到遠(yuǎn)景X6是一臺(tái)操控感還不錯(cuò)的車型。轉(zhuǎn)向上雖然中位響應(yīng)虛位存在，甚至還有點(diǎn)明顯，但是再繼續(xù)增大轉(zhuǎn)角，車輛的響應(yīng)便隨之到來，而且沒有不線性的突兀出現(xiàn)，反而是與方向盤角度建立了很好的跟隨感。匹配響應(yīng)表現(xiàn)的是底盤的側(cè)傾，制動(dòng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)極限、輪胎失去抓地力，側(cè)傾的幅度都控制得很小，這讓你敢于做各種激烈的、來回的大幅度方向盤轉(zhuǎn)角輸入。極限工況的表現(xiàn)可控度也很高，輪胎抓地力在達(dá)到最大值之后的下滑，緩慢且柔和，是的，可以用“柔和”來形容，不敏感的駕駛員甚至要滑移率再大一些才能感受到抓地力下滑的幅度。
歐尚X7的底盤又是另一個(gè)方向——車輛側(cè)傾幅度大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)中位到非中位過渡不線性，轉(zhuǎn)向連接感較弱，尤其山路駕駛的感受很模糊。
舒適性：歐尚X7一味較軟，遠(yuǎn)景X6相對(duì)適中
舒適性方面，歐尚X7的車身運(yùn)動(dòng)控制很弱，輕微的顛簸起伏都會(huì)導(dǎo)致車輛的晃動(dòng)，俯仰甚至有放大的趨勢(shì)。遠(yuǎn)景在車身控制這部分的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，既沒有過度控制的小幅短促跳動(dòng)，起伏路面車身的大范圍晃動(dòng)也是柔和可控，非常難得。
沖擊感方面，歐尚X7小幅度的沖擊如路面接縫等足夠柔和，但是如減速帶或是幅度更大的凸起沖擊，歐尚X7的懸架行程不足會(huì)撞擊緩沖塊，而緩沖塊和之前懸架運(yùn)動(dòng)的剛度差別較大，此時(shí)的沖擊感受較為突兀。遠(yuǎn)景X6小沖擊能力則會(huì)更明顯，小沖擊到大沖擊之間傳遞的幅度差異不大，過渡更自然。
隔振方面歐尚X7的表現(xiàn)很好，路感過濾很柔；遠(yuǎn)景X6的路感也并不算強(qiáng)，除了壓過路面白線時(shí)候更明顯一些外，其余情況下路感都不會(huì)影響到舒適性。
操控和舒適性一般是對(duì)立面，硬件條件類似的情況下，操控好意味著舒適性下降，但是歐尚這種一味較軟的晃動(dòng)并不舒適，因此遠(yuǎn)景的表現(xiàn)更得老夫歡心。
NVH性能：歐尚X7領(lǐng)先
NVH方面的水準(zhǔn)按照重要性我認(rèn)為依次體現(xiàn)在動(dòng)力總成噪音、路噪、風(fēng)噪、胎噪——因?yàn)槊恳淮务{駛你都會(huì)需要良好的動(dòng)力總成噪音水平；而路噪只有在較為粗糙的路面會(huì)遇到這個(gè)問題；風(fēng)噪則只是高速下較為容易遇到；至于胎噪由于現(xiàn)在路面多為柏油路，像水泥路面這樣容易體現(xiàn)出胎噪的路況已經(jīng)較少，所以重要性有些下滑。
歐尚X7對(duì)動(dòng)力總成噪音的抑制水平較高，絕對(duì)聲壓低，轟鳴嘯叫的雜音要到3000轉(zhuǎn)這樣非常用區(qū)間才會(huì)出現(xiàn)。遠(yuǎn)景的表現(xiàn)就要弱一些，首先聲壓不低，同時(shí)在2000轉(zhuǎn)這個(gè)最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間就有明顯的轟鳴聲。路噪上歐尚X7也讓你找到了嗡嗡的感覺，路噪低沉壓耳感覺很明顯，遠(yuǎn)景X6的情況也沒有好多少，同樣比較直接，不過頻率會(huì)更高一點(diǎn)不至于那么難受。路噪部分由于受尾門安裝工藝的影響差別會(huì)比較明顯，所以這兩臺(tái)試駕車的表現(xiàn)只能作為一個(gè)參考。風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)上歐尚X7也全面領(lǐng)先。
總結(jié)：兩臺(tái)車的表現(xiàn)各有千秋，在動(dòng)力和NVH方面的領(lǐng)先，加上尺寸上的優(yōu)勢(shì)，以及更精致的內(nèi)外飾是歐尚X7最近較為火熱的原因，從我的角度來說，兩臺(tái)車在這個(gè)價(jià)位買到這樣的表現(xiàn)，都算物超所值。
文｜庫(kù)珀
圖｜庫(kù)珀
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最近筆者發(fā)現(xiàn)，車市有個(gè)很奇怪的點(diǎn)：自主忙著向上走，領(lǐng)克05的起售價(jià)甚至超過了CR-V；而合資甚至豪華品牌都在售價(jià)下探，捷達(dá)這個(gè)大眾子品牌的價(jià)格讓不少主機(jī)廠后背一涼。10萬價(jià)位，這個(gè)以前的自主和合資的天然鴻溝不再?zèng)芪挤置鳎?0萬以下的市場(chǎng)在需求萎縮還是沒有車型的爭(zhēng)論之中。那么，目前SUV中這個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量不錯(cuò)的歐尚X7和遠(yuǎn)景X6——是的我不是標(biāo)題黨，它們的名字就是這么霸氣側(cè)漏——誰更具性價(jià)比？今天我們進(jìn)行一次全方位的對(duì)比試駕。
嚴(yán)格說歐尚X7的定位要相對(duì)更高，跨過了10萬，我們選取的是次低配的車型——9.77萬的自動(dòng)豪華型；遠(yuǎn)景X6定位相對(duì)低一些，因此我們拿了全系的頂配——9.99萬的1.4T CVT亞運(yùn)版。
空間：歐尚X7尺寸更大，遠(yuǎn)景X6精打細(xì)算
尺寸上歐尚X7全面領(lǐng)先，長(zhǎng)寬高4705*1860*1720mm、軸距2780mm，都比遠(yuǎn)景X6的4546*1834*1715mm、軸距2661mm要大上一圈。因此車內(nèi)空間上歐尚X7明顯要更寬裕一些，在縱向的腿部空間和垂向的頭部空間，以及橫向的寬度空間感都更強(qiáng)。而遠(yuǎn)景X6也有自己的辦法，比如非常短的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)降低了車長(zhǎng)不足的劣勢(shì)，將更多空間留給了乘坐者，前排座椅下部摳出了后排乘客的腳部空間，180cm身高乘坐完全沒問題。
兩車的實(shí)際空間差距并沒有尺寸上顯示的那么明顯，區(qū)別在于歐尚X7是真的尺寸大，而遠(yuǎn)景X6靠的是精打細(xì)算，在中國(guó)市場(chǎng)“賣SUV空間”是基本要求。
除了乘坐空間，兩臺(tái)車的儲(chǔ)物空間也是到位的。兩車在擋桿前方的副儀表臺(tái)都流出了手機(jī)槽，其中遠(yuǎn)景X6的拿取更便利一些，同時(shí)也有吉利最近比較熱衷的鑰匙槽設(shè)計(jì)，使用感受好評(píng)。門板上，兩臺(tái)車都很機(jī)智的將扣手杯拉長(zhǎng)，在開關(guān)門功能之余，可以承載副駕駛和后排乘客的手機(jī)放置需求，國(guó)產(chǎn)品牌為用戶考慮的意識(shí)足夠優(yōu)秀。后備箱蓋板之下的世界是我最近測(cè)評(píng)時(shí)喜歡觀察的部分，遠(yuǎn)景X6比較節(jié)約成本，只留下備胎和中間簡(jiǎn)易的工具，歐尚X7則使用了大面積的泡沫材質(zhì)做出儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的三腳架、千斤頂位置外，預(yù)留了滅火器位置，同時(shí)還有四個(gè)規(guī)則的儲(chǔ)物盒。
動(dòng)力性：參數(shù)并不能說明一切
動(dòng)力系統(tǒng)看數(shù)據(jù)也是歐尚X7全面領(lǐng)先，131kW、265Nm的直噴1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)上遠(yuǎn)景的104kW、235Nm的1.4T歧管噴射。變速箱歐尚X7是剛猛著稱的DCT，遠(yuǎn)景X6則采用柔和的CVT。能力上的對(duì)比也很直接，歐尚X7百公里加速實(shí)測(cè)能達(dá)到10.7S的水平而遠(yuǎn)景X6則需要超過14S來達(dá)到100kph，從參數(shù)和硬件來看，應(yīng)該是沒有懸念的對(duì)決。
動(dòng)力響應(yīng)部分，歐尚X7在巡航時(shí)候轉(zhuǎn)速維持得較高，應(yīng)該是為了響應(yīng)考慮，但是實(shí)際踩下油門動(dòng)力的出現(xiàn)并不迅速，如果油門開度較大需要換擋時(shí)這個(gè)時(shí)間就會(huì)拉得更長(zhǎng)——DCT變速箱在標(biāo)定時(shí)為了阻力考慮，滑行狀態(tài)DCT變速箱的離合會(huì)處于不完全結(jié)合的狀態(tài)，踩下油門瞬間離合才會(huì)互相壓緊輸出動(dòng)力，顯然長(zhǎng)安這臺(tái)DCT為了平順性考慮把這個(gè)結(jié)合過程調(diào)整得比較緩慢，換擋時(shí)就更加明顯，所以導(dǎo)致了輸出速度并不快。遠(yuǎn)景X6則是CVT車型中非常積極的調(diào)教，5%~10%的油門就能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)左右，輸出最大扭矩，然后維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過傳動(dòng)比的改變來拉升車速。踩下油門至動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間還是有CVT的等待，相比X7要慢一些，但是差距沒有想象中的明顯。
踏板響應(yīng)部分，歐尚X7的踏板調(diào)教要更線性，10%~50%的開度，得到的加速度落差均勻分明；而遠(yuǎn)景X6在30%之后的油門動(dòng)力輸出有較為明顯的先抑后揚(yáng)的感覺，即先等待動(dòng)力，然后輸出的時(shí)候猛然拉升車輛竄動(dòng)，這一部分歐尚X7要?jiǎng)俪鲆恍?/p>
在日常使用工況下實(shí)際體驗(yàn)兩車的動(dòng)力性，差距并沒有參數(shù)看起來那么明顯，這就是汽車工程師調(diào)教的魅力——鮑翅撈飯能做得好，泡椒鳳爪也要能調(diào)出一番風(fēng)味。
制動(dòng)性能：歐尚X7優(yōu)勢(shì)較為明顯
制動(dòng)部分的差異要更明顯一些。之前我們?cè)敿?xì)測(cè)評(píng)歐尚X7的時(shí)候就說到，X7的制動(dòng)空行程合適，制動(dòng)力輸出和踏板行程的對(duì)應(yīng)關(guān)系很好，屬于不需要適應(yīng)的制動(dòng)力曲線。制動(dòng)踏板力方面也是如此，初段踏板的力度適中，男駕駛員不會(huì)抱怨過輕，女駕駛員也不會(huì)因?yàn)樘ぐ逵捕炔粍?dòng)，中后段的踏板力增加適中，直到制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到抱死壓力讓車輛發(fā)揮最大制動(dòng)效能，踏板力依舊可以用腳趾操作而不需要用整個(gè)腳掌的力向下猛踩。
遠(yuǎn)景X6的制動(dòng)則存在一些問題。首先是前段的踏板力過大，踩下初段空行程部分就需要用較大的力去操作，同時(shí)踏板的力感比較粘滯，不跟腳，踩下和松開的時(shí)候踏板都會(huì)像被膠水粘住了一般有遲滯感。制動(dòng)力的輸出線性也不足夠，初段較弱，中段之后制動(dòng)力又突然增加得很迅速。
這里要給長(zhǎng)安的制動(dòng)工程師點(diǎn)贊，從CS35 PLUS、CS55 PLUS到CS75 PLUS，制動(dòng)力的輸出跟車型的匹配度很高——小車緊湊、大車舒緩，但是都很好控制。相比之下吉利的制動(dòng)表現(xiàn)還在積累成熟度的過程，不同車型的制動(dòng)表現(xiàn)差異較大，問題點(diǎn)也不集中。
操控：遠(yuǎn)景X6操控感更為出色
底盤部分，如果沒有這次實(shí)際試駕我都不會(huì)想象到遠(yuǎn)景X6是一臺(tái)操控感還不錯(cuò)的車型。轉(zhuǎn)向上雖然中位響應(yīng)虛位存在，甚至還有點(diǎn)明顯，但是再繼續(xù)增大轉(zhuǎn)角，車輛的響應(yīng)便隨之到來，而且沒有不線性的突兀出現(xiàn)，反而是與方向盤角度建立了很好的跟隨感。匹配響應(yīng)表現(xiàn)的是底盤的側(cè)傾，制動(dòng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)極限、輪胎失去抓地力，側(cè)傾的幅度都控制得很小，這讓你敢于做各種激烈的、來回的大幅度方向盤轉(zhuǎn)角輸入。極限工況的表現(xiàn)可控度也很高，輪胎抓地力在達(dá)到最大值之后的下滑，緩慢且柔和，是的，可以用“柔和”來形容，不敏感的駕駛員甚至要滑移率再大一些才能感受到抓地力下滑的幅度。
歐尚X7的底盤又是另一個(gè)方向——車輛側(cè)傾幅度大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)中位到非中位過渡不線性，轉(zhuǎn)向連接感較弱，尤其山路駕駛的感受很模糊。
舒適性：歐尚X7一味較軟，遠(yuǎn)景X6相對(duì)適中
舒適性方面，歐尚X7的車身運(yùn)動(dòng)控制很弱，輕微的顛簸起伏都會(huì)導(dǎo)致車輛的晃動(dòng)，俯仰甚至有放大的趨勢(shì)。遠(yuǎn)景在車身控制這部分的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，既沒有過度控制的小幅短促跳動(dòng)，起伏路面車身的大范圍晃動(dòng)也是柔和可控，非常難得。
沖擊感方面，歐尚X7小幅度的沖擊如路面接縫等足夠柔和，但是如減速帶或是幅度更大的凸起沖擊，歐尚X7的懸架行程不足會(huì)撞擊緩沖塊，而緩沖塊和之前懸架運(yùn)動(dòng)的剛度差別較大，此時(shí)的沖擊感受較為突兀。遠(yuǎn)景X6小沖擊能力則會(huì)更明顯，小沖擊到大沖擊之間傳遞的幅度差異不大，過渡更自然。
隔振方面歐尚X7的表現(xiàn)很好，路感過濾很柔；遠(yuǎn)景X6的路感也并不算強(qiáng)，除了壓過路面白線時(shí)候更明顯一些外，其余情況下路感都不會(huì)影響到舒適性。
操控和舒適性一般是對(duì)立面，硬件條件類似的情況下，操控好意味著舒適性下降，但是歐尚這種一味較軟的晃動(dòng)并不舒適，因此遠(yuǎn)景的表現(xiàn)更得老夫歡心。
NVH性能：歐尚X7領(lǐng)先
NVH方面的水準(zhǔn)按照重要性我認(rèn)為依次體現(xiàn)在動(dòng)力總成噪音、路噪、風(fēng)噪、胎噪——因?yàn)槊恳淮务{駛你都會(huì)需要良好的動(dòng)力總成噪音水平；而路噪只有在較為粗糙的路面會(huì)遇到這個(gè)問題；風(fēng)噪則只是高速下較為容易遇到；至于胎噪由于現(xiàn)在路面多為柏油路，像水泥路面這樣容易體現(xiàn)出胎噪的路況已經(jīng)較少，所以重要性有些下滑。
歐尚X7對(duì)動(dòng)力總成噪音的抑制水平較高，絕對(duì)聲壓低，轟鳴嘯叫的雜音要到3000轉(zhuǎn)這樣非常用區(qū)間才會(huì)出現(xiàn)。遠(yuǎn)景的表現(xiàn)就要弱一些，首先聲壓不低，同時(shí)在2000轉(zhuǎn)這個(gè)最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間就有明顯的轟鳴聲。路噪上歐尚X7也讓你找到了嗡嗡的感覺，路噪低沉壓耳感覺很明顯，遠(yuǎn)景X6的情況也沒有好多少，同樣比較直接，不過頻率會(huì)更高一點(diǎn)不至于那么難受。路噪部分由于受尾門安裝工藝的影響差別會(huì)比較明顯，所以這兩臺(tái)試駕車的表現(xiàn)只能作為一個(gè)參考。風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)上歐尚X7也全面領(lǐng)先。
總結(jié)：兩臺(tái)車的表現(xiàn)各有千秋，在動(dòng)力和NVH方面的領(lǐng)先，加上尺寸上的優(yōu)勢(shì)，以及更精致的內(nèi)外飾是歐尚X7最近較為火熱的原因，從我的角度來說，兩臺(tái)車在這個(gè)價(jià)位買到這樣的表現(xiàn)，都算物超所值。
文｜庫(kù)珀
圖｜庫(kù)珀
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不比豪華比性價(jià)比,X6與X7誰贏
嚴(yán)格說歐尚X7的定位要相對(duì)更高,跨過了10萬,我們選取的是次低配的車型——9.77萬的自動(dòng)豪華型;遠(yuǎn)景X6定位相對(duì)低一些,因此我們拿了全系的頂配——9.99萬的1.4T CVT亞運(yùn)版。 空間:歐尚X7尺寸更大,遠(yuǎn)景X6精打細(xì)算 尺寸上歐尚X7全面領(lǐng)先,長(zhǎng)寬高4705*1860*1720mm、軸距2780mm,都比遠(yuǎn)景X6的4546*1834*1715mm、軸距2...
vivox7好還是x6好
綜上所述，X7在配置方面比X6更優(yōu)秀，如果您對(duì)手機(jī)性能要求較高，X7可能是更好的選擇。
買vivox7劃算嗎
買vivox7是否劃算呢？從性價(jià)比來看，相較于X6，它在一定程度上顯得劃算。首先，硬件性能是衡量一款手機(jī)是否劃算的重要指標(biāo)。vivo X7在硬件配置上較為出色，能夠滿足用戶日常使用需求。與X6相比，它在硬件性能方面有所提升，因此在同等價(jià)位下，選擇X7會(huì)顯得更為劃算。其次，我們還可以從價(jià)格因素考慮。在購(gòu)買...
寶馬x6貴還是x7貴
總的來說，X6和X7各有千秋，選擇哪款取決于你的個(gè)人需求和預(yù)算。如果你有足夠的預(yù)算，并且更看重豪華與舒適，那么X7無疑更勝一籌。如果你追求性價(jià)比和駕駛樂趣，X6可能是更適合你的選擇。
VIVO X6 和X7都不錯(cuò) 買哪款好呢
從價(jià)格角度來看，X7比X6雙4G版本貴了300元，而X6的全網(wǎng)通版本甚至比X7還貴。X6沒有降價(jià)的原因，主要是因?yàn)閂IVO作為一個(gè)重視線下市場(chǎng)的廠商，為了照顧普通消費(fèi)者的心理，推出了諸如A59等一系列新產(chǎn)品來填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。而X6則逐漸被淘汰，其高昂的價(jià)格也成為了一種“坑”消費(fèi)者的手段。
寶馬x6與寶馬x7哪個(gè)貴
寶馬x6與寶馬x7相比，寶馬x7更貴，因?yàn)閷汃Rx7內(nèi)飾比較豪華，同時(shí)寶馬x7的動(dòng)力比較強(qiáng)，省油比較劃算。
vivox6和x7哪個(gè)好
X7和X6的主要區(qū)別如下：X7配置的處理器為高通MSM8976 X6配置的處理器為高通MSM8939\/MT6752V;X7的電池容量為3000mAh X6的電池容量為2400mAh;X7前置攝像頭像素為1600W X6前置攝像頭像素為800W;X7有配置前置閃光燈 X6沒有配置前置閃光燈。從以上的配置來看， X7相對(duì)于X6的配置會(huì)高一些，更多詳細(xì)的介紹您...
寶馬X6和寶馬X7 買哪個(gè)好?
1、價(jià)格方面，寶馬X6頂配版的官方售價(jià)要比寶馬X7頂配版的便宜些。2、整體車身方面，寶馬X6頂配版的車身要比寶馬X7頂配版的車身短，同時(shí)寶馬X6頂配版的軸距也要比寶馬X7頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，寶馬X7頂配版和寶馬X6頂配版旗鼓相當(dāng)。4、從動(dòng)力輸出來看，寶馬X7頂配版要比寶馬X6頂配版...
x6和x7有啥區(qū)別
區(qū)別如下：1、價(jià)格方面，寶馬X6頂配版的官方售價(jià)要比寶馬X7頂配版的便宜些。2、整體車身方面，寶馬X6頂配版的車身要比寶馬X7頂配版的車身短，同時(shí)寶馬X6頂配版的軸距也要比寶馬X7頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，寶馬X7頂配版和寶馬X6頂配版旗鼓相當(dāng)。4、從動(dòng)力輸出來看，寶馬X7頂配版要比寶馬...
vivo X7和X6哪個(gè)好
X7和X6的主要區(qū)別如下：X7配置的處理器為高通MSM8976 X6配置的處理器為高通MSM8939\/MT6752V;X7的電池容量為3000mAh X6的電池容量為2400mAh;X7前置攝像頭像素為1600W X6前置攝像頭像素為800W;X7有配置前置閃光燈 X6沒有配置前置閃光燈。從以上的配置來看， X7相對(duì)于X6的配置會(huì)高一些，更多詳細(xì)的介紹您...
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東寶區(qū)均衡： ______ 自我感覺x6好 無論是外觀
東寶區(qū)均衡： ______ X6是不錯(cuò)的,采用4G大運(yùn)存,支持急速指紋、雙引擎閃充、急速抓拍等功能. x6D的主要參數(shù)如下: 操作系統(tǒng):最新版本為基于Android 5.1的Funtouch OS 2.5系統(tǒng) 屏幕:5.2英寸 分辨率:1080*1920(OLED) 拍照:前置800萬像素/后置1300萬...
東寶區(qū)均衡： ______ X6已經(jīng)停產(chǎn)了.X7剛上市.從銷售數(shù)據(jù)方面還是N8銷售最好.
東寶區(qū)均衡： ______ X7比X6強(qiáng)了不少,X7有4寸的屏幕,而且采用康寧的大猩猩玻璃,很耐磨!并且X7有四個(gè)揚(yáng)聲器,經(jīng)過杜比認(rèn)證,在音質(zhì)上也要強(qiáng)不少!其它就是800萬像素照相,搭載最新Symbian^3 anna系統(tǒng)!
東寶區(qū)均衡： ______ X7肯定比X6強(qiáng)啊 要是你要便宜點(diǎn) 就找X6吧 畢竟X7才出一段時(shí)間 還會(huì)降的
東寶區(qū)均衡： ______ 這兩款機(jī)器沒有什么太大的可比性!X6和X7還是有很大的區(qū)別的,總的來說,從系統(tǒng),外觀,音質(zhì),屏幕等各方面,X7都要比X6強(qiáng)很多,還是選擇X7比較合適!
東寶區(qū)均衡： ______ 建議你買x6要好一點(diǎn),你打的那個(gè)應(yīng)該是c7,這兩款機(jī)器,系統(tǒng)都是一樣的,兩款機(jī)器的定位都差不多,都是娛樂音樂機(jī),因?yàn)閏7剛上市,所以價(jià)格會(huì)比較高 ,不要建議你買, 買x6就行了,都是一樣的,諾基亞行水差價(jià)不是太大,建議你買行貨有保障,而且水貨韓分為好幾個(gè)版本,有亞太版,歐版 ,港水等等,都不一樣,不好鑒別,容易買到翻新機(jī),最后祝你好運(yùn)!!!
東寶區(qū)均衡： ______ 我用的是X6,但我不想說孰優(yōu)孰劣,給你一個(gè)參考:X6:s60v5系統(tǒng),軟件較塞班3多,但大型游戲比不過X7,但真正致命的是諾基亞一會(huì)兒是塞班3,一會(huì)是塞班安娜系統(tǒng),x7的游戲數(shù)量命中注定不多.試想:換一次系統(tǒng)就要重新編游戲程序,...
