Genesis（捷尼賽思）為什么要入華？
前不久，從去年開始就傳出入華消息的現(xiàn)代集團(tuán)下屬品牌——Genesis（原譯名為捷恩斯，去年底更名為捷尼賽思），終于在工信部公示了進(jìn)入中國的車型。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車重猜測(cè)，兩款率先入華的車型分別是大型豪華轎車G90和中大型豪華SUV GV80。
其實(shí)整個(gè)Genesis品牌，原本是現(xiàn)代旗下的一款后驅(qū)平臺(tái)的高端中大型轎車的名字。2016年，現(xiàn)代將Genesis獨(dú)立為一個(gè)豪華子品牌，這款車的名字從現(xiàn)代Genesis更名為Genesis G80，同時(shí)將定位更高的Equus大型豪華轎車的換代產(chǎn)品直接命名為G90作為品牌的首發(fā)車型。自此，現(xiàn)代Genesis品牌也正式問世，首先投放在北美和韓國本土市場(chǎng)。
熟悉現(xiàn)代在中國歷史的讀者可能知道，當(dāng)年現(xiàn)代Genesis其實(shí)也進(jìn)口引入到中國，但銷售狀況并不算好。而2017年進(jìn)口現(xiàn)代退出中國以后，也不禁讓人對(duì)今天Genesis作為一個(gè)豪華品牌“二次”入華的前景產(chǎn)生懷疑。畢竟英菲尼迪、謳歌、DS、捷豹等豪華品牌都沒能成功在中國市場(chǎng)站住腳，歷史更短、發(fā)源國更不受中國人待見的Genesis（捷尼賽思）真的能活下來嗎？
在評(píng)估Genesis品牌在中國的前景之前，我們可以先考察一下它在美韓兩地的市場(chǎng)表現(xiàn)。
先看美國。
因?yàn)镚V80這款SUV車型今年才剛上市，這里就只分別列舉一下G70，G80，G90這三款轎車的外觀內(nèi)飾、參數(shù)、定價(jià)和銷量的情況。
首先看G70。這款車的定位與凱迪拉克CT4類似，在美國與沒有加長的C級(jí)、3系一樣屬于緊湊型豪華轎車，當(dāng)然這個(gè)級(jí)別在我國屬于中型轎車。
外觀：
內(nèi)飾：
G70在這個(gè)級(jí)別的內(nèi)飾明顯是比較豪華的那一組。不過圖中的內(nèi)飾屬于高配才有的Nappa真皮。低配是仿皮，中配是普通真皮，效果都要差一些。
同級(jí)參數(shù)對(duì)比：
這個(gè)級(jí)別在美國基本上前置后驅(qū)+2.0T是絕對(duì)的主流，G70也不例外。G70的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上屬于偏弱的那一檔，但是操控不錯(cuò)，根據(jù)美國第一大汽車媒體Car and Driver在Virginia International Raceway Grand East Course賽道的測(cè)試，它的3.3T版本比01加速成績(jī)相同的上代奧迪S4快了3.5秒（3:07.3 vs 3:10.8），雖然后者比G70早推出9年，但這個(gè)水平也還是不錯(cuò)了。
定位對(duì)比：
G70的尺寸在這個(gè)級(jí)別偏小，但售價(jià)卻不低。不過要注意的是G70的基礎(chǔ)版配置就比較高，有智能大燈和L2自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)然像S60的低配也有這兩個(gè)配置。起碼在這個(gè)級(jí)別，G70的定位應(yīng)該是居中的，并沒有因?yàn)槭琼n國品牌就格外實(shí)惠。
銷量對(duì)比（因?yàn)镸odel 3的銷量比競(jìng)品高太多，高達(dá)十幾萬，放在這里會(huì)影響低銷量車型的銷量顯示，就從這里拿掉了）：
美國這一級(jí)別中，如果看銷量，大概第一檔是C級(jí)和3系，年銷量一般保持在5萬輛以上，3系甚至超過10萬輛，不過近年受Model 3沖擊大幅縮水；第二檔是年銷3-4萬輛的A4和英菲尼迪Q50——當(dāng)年G37出眾的運(yùn)動(dòng)性和操控確實(shí)為英菲尼迪在這個(gè)級(jí)別打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)；第三檔是年銷量2萬輛左右的雷克薩斯IS和沃爾沃S60（IS是從第二檔檔跌下來的，太久沒換代了）；G70與Giulia、ATS/CT4同在第四檔，年銷量在1萬臺(tái)左右。第五檔則是捷豹XE，年銷量一般只有幾千臺(tái)。
因?yàn)槎ㄎ徊坏停瑳]有那么”實(shí)惠“，G70在美國市場(chǎng)只能說是活下來了，倒也算不上活得多好。
G80則與凱迪拉克CT5同級(jí)，在美國市場(chǎng)對(duì)標(biāo)E級(jí)、5系。在美國算作中型車，在我國則是中大型。
外觀：
內(nèi)飾：
G80高配款型的木紋板在這個(gè)級(jí)別豪華感是比較突出的。但Nappa真皮反倒沒有了。
同級(jí)參數(shù)對(duì)比：
美國這個(gè)級(jí)別的車型相對(duì)來說，橫置平臺(tái)的要多一些。G80的定價(jià)在這個(gè)級(jí)別還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。雖然看起來比CT5和ES要貴不少，但因?yàn)榈团渚陀星芭抛斡洃洝⒆渭訜帷⒅悄艽鬅簦瑢?shí)際上同一配置水平下比CT5便宜2000美元左右，與ES相仿。
定位對(duì)比：
銷量對(duì)比：
雖然G80的銷量也不高，除了2017年沖到1.6萬臺(tái)的水平以外，也就是不到1萬臺(tái)的水平。但美國這個(gè)級(jí)別近幾年受SUV的沖擊比較大，整體都是在萎縮的。G80的銷量水平與A6、CT5、GS是類似的，也不算差了，今年換代以后，銷量應(yīng)該也可以再度追上A6。比它明顯更高的除了主打?qū)嵒莸腅S和MKZ以外，也就是E級(jí)和5系了。
G90則在尺寸上直接對(duì)標(biāo)S級(jí)、7系。與林肯大陸、沃爾沃S90、凱迪拉克不同的是，G90是有長軸距版的，車長高達(dá)5.4米，而前面幾個(gè)則沒有。其實(shí)相當(dāng)于前者只是中大型轎車，后者與S級(jí)、7系、A8、LS、XJ一樣是大型轎車了。
外觀：
內(nèi)飾：
同級(jí)參數(shù)對(duì)比（2018年以后S90實(shí)際上在全球都只有長軸版本銷售了）：
定位對(duì)比：
G90的定價(jià)還是很高的，起價(jià)與LS、XJ甚至7系差別都不大。雖然G90的低配配置仍然是同級(jí)最高的，比如連后排座椅都有記憶功能，但相比同配置的CT6也仍然還是貴了一些。
銷量對(duì)比：
G90在美國的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不算好，跟XJ、A8一樣，定價(jià)明顯高于它們?cè)诿绹钠放普J(rèn)知，銷量都比較慘淡，沒有真正在這個(gè)級(jí)別站住腳。美國這個(gè)級(jí)別除去CT6、林肯大陸、S90三個(gè)價(jià)格和尺寸都低一級(jí)的選手以外，就只有S級(jí)、7系和LS能真正站住腳。
當(dāng)然，G90作為品牌獨(dú)立后首款投放車型，實(shí)際上更多的是起到幫助拉高Genesis品牌認(rèn)知度的作用。現(xiàn)代集團(tuán)大概從一開始就沒有太在意它的銷量。
然后我們?cè)倏纯碐enesis在韓國本土市場(chǎng)表現(xiàn)如何。
從上表中可以看出，Genesis在韓國的銷量可以說相當(dāng)不錯(cuò)了，G70的銷量達(dá)到了C級(jí)、3系的水平、G80的銷量也可以比肩E級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過5系——雖然這是G80在韓國的售價(jià)與3系/C級(jí)相仿、G70在韓國的售價(jià)只比凱美瑞以及中大型車雅尊略高的情況下做到的。而G90的銷量也能比肩S級(jí)，并且售價(jià)其實(shí)也沒便宜太多，也確實(shí)說明在高端商務(wù)用車領(lǐng)域韓國人還是相當(dāng)支持本土品牌的。
僅靠美韓兩地，Genesis G70和G90的年銷量就能達(dá)到2萬輛左右，G80則可以達(dá)到4萬輛以上。雖然后驅(qū)平臺(tái)不能與現(xiàn)代車型復(fù)用的，開發(fā)成本較高，但這個(gè)銷量，起碼不會(huì)虧錢了。
不過，Genesis在美國和韓國有還不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，并不意味著它在中國市場(chǎng)就能活得下來。中國消費(fèi)者對(duì)韓國品牌的認(rèn)可度恐怕比美國人還要低，自然是捷尼賽思品牌入華的一個(gè)重要困難，但這還不是全部。
Genesis更嚴(yán)重的問題，是整體車型規(guī)劃并不是太適合中國市場(chǎng)。
首先是Genesis旗下的車型以轎車為主，目前SUV只有GV80一款。雖然說，轎車遠(yuǎn)比SUV更能兼顧運(yùn)動(dòng)性、舒適性和穩(wěn)定性，但對(duì)于中國市場(chǎng)來說，主打轎車而非SUV有以下幾個(gè)問題：
1.?與整個(gè)大趨勢(shì)一樣，中國豪華車市場(chǎng)中SUV的份額也在大幅上升。雖然還不像美國市場(chǎng)那樣SUV銷量全面超過轎車，但起碼不像韓國市場(chǎng)轎車仍然是絕對(duì)主流，中國豪華SUV銷量已經(jīng)接近轎車了，對(duì)于新品牌來說，進(jìn)入一個(gè)上升更快的市場(chǎng)，總是更容易成功的。
2.?與美國和韓國市場(chǎng)中豪華SUV只比同平臺(tái)的豪華轎車價(jià)格略貴不同，中國跟歐洲一樣豪華SUV是只比大小近似、底盤高一個(gè)級(jí)別的轎車略便宜，整體上豪華SUV定價(jià)是比美國高一個(gè)級(jí)別的。這導(dǎo)致在中國，相對(duì)弱勢(shì)的品牌做轎車，所擁有的價(jià)格空間是遠(yuǎn)比SUV小的。以奧迪為標(biāo)桿，A4L的實(shí)際終端起價(jià)大概在26萬多，那么二三線豪華品牌的中型轎車的官方起價(jià)就很難比這個(gè)高。而Q5的實(shí)際終端起價(jià)在31萬多，那么二三線豪華品牌的中型SUV實(shí)際上多了5萬元的空間去定價(jià)，也就可以用更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)來換取銷量。
3.?一般來說，不管是中國還是外國，SUV消費(fèi)者對(duì)于品牌的敏感度是比轎車消費(fèi)者更低的。這也是為什么中國自主品牌當(dāng)年的破局、和近年來品牌往上走都是先從SUV開始，而美國的日系、美系以及歐洲非德系豪華品牌都主要依靠SUV獲得銷量的原因。對(duì)于SUV消費(fèi)者來說，你品牌力低一點(diǎn)沒關(guān)系，只要價(jià)格低，外觀氣派、內(nèi)飾豪華、配置高、隔音濾震不差，夠?qū)嵒荩€是很愿意買單的。但轎車消費(fèi)者就不是了，如果不認(rèn)可品牌，相對(duì)來說產(chǎn)品實(shí)惠并沒有太大用，這也是為什么今天合資品牌在15萬元以下轎車銷量明顯好于SUV的原因。Genesis在中國，先天品牌力是比起目前幾個(gè)三線豪華品牌謳歌、英菲尼迪、林肯、捷豹還要低的，在這種情況下要打開市場(chǎng)，用SUV要容易得多。
4.?中國的豪華品牌轎車普遍有加長，而豪華品牌SUV目前仍然只有少數(shù)車型有加長，捷尼賽思入華銷量不夠大，很難為了中國市場(chǎng)專門推出加長版，那么進(jìn)入轎車市場(chǎng)空間上的競(jìng)爭(zhēng)力劣勢(shì)就比在SUV市場(chǎng)更大。
當(dāng)然捷尼賽思本次入華首次引入的兩款車型，G90大概主要是拉高定位撐場(chǎng)面的，相對(duì)能走量的應(yīng)該也是GV80這款新推出的SUV。不過，GV80這款中大型豪華SUV畢竟不可能賣得太便宜，起價(jià)至少要靠近40萬了，對(duì)于這樣一個(gè)韓系豪華品牌來說，恐怕還是比較難說服中國消費(fèi)者買賬。因此未來如果整個(gè)品牌在中國要能有一定的存在感，推出更多定位更低的SUV車型是必需的。
第二個(gè)問題則是整個(gè)品牌旗下車型全部為縱置后驅(qū)平臺(tái)。
當(dāng)然，縱置后驅(qū)平臺(tái)比較高級(jí)，同樣的車身長度，縱置后驅(qū)布局因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以在前軸以后，因此軸距可以做得更長，高速行駛穩(wěn)定性更好。而同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)又能有更好的彎道性能。而長軸距，短前懸，車身外觀比例也會(huì)更好看些。
但是捷尼賽思的車型全部是與現(xiàn)代品牌車型不能通用的縱置后驅(qū)平臺(tái)，對(duì)于中國市場(chǎng)來說，可能消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)高級(jí)感的感知度沒有美國那么高，反而會(huì)多兩個(gè)很大的問題：
1.?后驅(qū)平臺(tái)本身成本高，而且不能與現(xiàn)有的現(xiàn)代國產(chǎn)車型共線生產(chǎn)。
我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅雖然在中美貿(mào)易戰(zhàn)以后進(jìn)行了下調(diào)，但目前仍為15%，遠(yuǎn)高于美國的2.5%，此外我國還有排量稅，在Genesis的2.0-3.0升排量的這個(gè)級(jí)別，稅率是5%-12%不等，二者疊加相當(dāng)于比美國多了18-26%的稅費(fèi)成本。Genesis后驅(qū)平臺(tái)本來成本就較高，再加上既不能與現(xiàn)代共用平臺(tái)，銷量又達(dá)不到國產(chǎn)化需求，就只能采用全進(jìn)口方式引入中國，又因?yàn)橹袊母叨惵剩瑑r(jià)格必然沒有優(yōu)勢(shì)。
Genesis在韓國本土，因?yàn)槠渌廊A品牌都是整車進(jìn)口，國產(chǎn)的Genesis可以比進(jìn)口的一線品牌低一個(gè)級(jí)別去定價(jià)。在美國，因?yàn)槊绹M(jìn)口稅率低到幾乎可以忽略不計(jì)，那么韓國因?yàn)樯a(chǎn)的人工成本較低，總成本也比在美國生產(chǎn)的一眾日系、美系二線豪華品牌有優(yōu)勢(shì)，因此仍然可以做到后驅(qū)平臺(tái)中最便宜的售價(jià)還有得賺。
但在中國，其他豪華品牌都能夠通過國產(chǎn)降低成本，Genesis稅率、人工成本、后驅(qū)平臺(tái)成本都不占優(yōu)勢(shì)，價(jià)格上就很難有競(jìng)爭(zhēng)力。
即使GV80和G80維持韓國本土售價(jià)不變，即GV80售價(jià)35萬，G80售價(jià)30萬，相對(duì)于它在中國的品牌力也很難說服消費(fèi)者買單。要知道品牌力更高的凱迪拉克，比GV80還略大的XT6官方售價(jià)才39萬，優(yōu)惠后不到37萬。而與G80同級(jí)別的XT5官方起價(jià)只有28萬，優(yōu)惠后才26萬。
實(shí)際上凱迪拉克采用全后驅(qū)平臺(tái)，即使因?yàn)殇N量相對(duì)大可以國產(chǎn)，它的物料成本和平臺(tái)研發(fā)的攤薄成本也不低，目前的定價(jià)已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了。進(jìn)口的Genesis大概率是比凱迪拉克定價(jià)還要更高的。
如果真的維持韓國本土售價(jià)不變，G80可能是賣一臺(tái)虧一臺(tái)，GV80可能單車也不賺錢，加上渠道建設(shè)、市場(chǎng)推廣等成本，整體上恐怕還是要虧錢，靠Genesis在韓國美國的利潤和北京現(xiàn)代的利潤去貼補(bǔ)。
2. 縱置后驅(qū)平臺(tái)車型的乘坐空間不占優(yōu)勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，占用的縱向空間肯定比橫置要大很多，而縱置后驅(qū)相比奧迪這種縱置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)離前保險(xiǎn)杠的距離也更大一點(diǎn)，后排空間就更受擠壓。
中國G70、G80這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者遠(yuǎn)比美國同級(jí)別消費(fèi)者要更在意后排空間，美國G70這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者基本上不考慮后排坐人，G80這個(gè)級(jí)別也只考慮乘坐小孩，所以后驅(qū)車雖然空間小一點(diǎn)，但行駛、駕駛感受以及給消費(fèi)者的主觀印象更高級(jí)，并不見得有劣勢(shì)。
但中國消費(fèi)者對(duì)行駛駕駛感受沒那么敏感，相反對(duì)后排的利用度就高多了。G70這個(gè)級(jí)別后排起碼是要考慮小孩乘坐的，很多人也要能兼顧父母乘坐；G80這個(gè)級(jí)別就已經(jīng)是會(huì)用于商務(wù)接待、公務(wù)出行的行政級(jí)轎車了，后排乘坐舒適度重要性可能還高于前排。
因此同級(jí)別的其他縱置平臺(tái)轎車，包括E級(jí)、C級(jí)、5系、3系、A6、A4，一律都要加長在中國才好賣。G70、G80在美國能分別對(duì)標(biāo)C級(jí)、E級(jí)，來到中國如果不加長，后排空間就只能對(duì)標(biāo)A級(jí)、C級(jí)。那么品牌力和成本又都不占優(yōu)勢(shì)，就更難與這些對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)了。
實(shí)際上凱迪拉克為了品牌向上走，在豪華轎車領(lǐng)域全系后驅(qū)化，就吃了類似的虧。CT6在美國可以認(rèn)為是比7系、A8同尺寸但實(shí)惠很多，在中國卻只被認(rèn)為后排不如所有的加長都用在后排腿部空間的A6、卻反而更貴。因此現(xiàn)在凱迪拉克全系都只能比美國市場(chǎng)低一個(gè)級(jí)別的競(jìng)品還便宜來競(jìng)爭(zhēng)。
雖然說凱迪拉克直接引入原版車型的做法，能夠保證車輛有更好的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，運(yùn)動(dòng)性與舒適性更均衡，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)后底盤其實(shí)也是越級(jí)的，彌補(bǔ)了凱迪拉克豪華車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，但大部分中國消費(fèi)者并不買賬。
捷尼賽思因?yàn)殇N量不夠，恐怕很難國產(chǎn)，那么就跟凱迪拉克一樣，原樣引入中國，面臨的問題也是一樣的。
第三個(gè)問題則是捷尼賽思的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也不太適合中國市場(chǎng)。
目前捷尼賽思全系一共匹配了5款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（雙渦輪），一款汽油六缸5.0自吸，動(dòng)力水平依次升高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是肯定不會(huì)引入中國，而后面四款發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過3.0，稅率過高，因此就只剩下2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)適合搭配入華車型。
但如果僅依靠2.0T的話，Genisis就喪失了它在北美和韓國市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)——排量比競(jìng)品更大。
G80在美國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大部分低配發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸2.0T，只有雷克薩斯GS/ES和謳歌RLX是3.5自吸V6，而GS和RLX貴很多，ES又只是橫置前驅(qū)平臺(tái)的精裝修版亞洲龍，G80就顯得很有吸引力。畢竟2.0T雖然動(dòng)力并不差，但是從消費(fèi)者主觀感知來說，恐怕比一臺(tái)3.0自吸V6吸引力都不足，更不用說Genesis這臺(tái)3.8了。
不過這一點(diǎn)其實(shí)Genesis已經(jīng)針對(duì)中國市場(chǎng)有所調(diào)整。今年Genesis有三款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，從綜合動(dòng)力水平來看，3.5T V6可以替代5.0V8，取代3.3TT V6的3.0TT V6，和取代3.8 V6的2.5T I4。一看這個(gè)0.5升的排量間隔，就知道是專門為了中國市場(chǎng)準(zhǔn)備的。
3.0T放在G90上面，只是同級(jí)別的正常水平。不過3.0T放在GV80上還是明顯會(huì)有檔次的優(yōu)勢(shì)。而2.5T在G80上也屬于同級(jí)別找不到的大排量了——只是2.5T這個(gè)定位略尷尬，因?yàn)閲鴥?nèi)主流豪華品牌從未引入過同類車型（沃爾沃和保時(shí)捷都相對(duì)小眾），消費(fèi)者不太容易直觀的將它對(duì)應(yīng)到一個(gè)自然吸氣的排量上去。而2.0T I4在國內(nèi)這么多年，大家基本上可以接受它的檔次與2.5 V6類似而比2.5 I4高。
消費(fèi)者能夠認(rèn)同2.5T I4的檔次與3.0自吸V6近似嗎？不好說。雖然2.5T動(dòng)力與3.8 V6比也不落下風(fēng)。
恐怕不僅中國消費(fèi)者對(duì)小排量增壓機(jī)的觀感不如相同動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，美國消費(fèi)者也是如此。G80從3.8V6變成2.5T I4以后，其實(shí)某種程度上是為中國市場(chǎng)犧牲了美韓市場(chǎng)的。
不管怎么說，Genesis在中國，沒有在美國市場(chǎng)那么大的排量?jī)?yōu)勢(shì)。
那么綜合以上三點(diǎn)，即使捷尼賽思能在中國把挑戰(zhàn)很大的渠道建設(shè)和品牌宣傳做好，因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)劃的原因，也很難在中國有多成功。它在中國的銷量，恐怕很難比得上純進(jìn)口時(shí)期的林肯——雖然林肯也是個(gè)三線豪華品牌，但產(chǎn)品卻要適合中國市場(chǎng)得多，最近連續(xù)三年銷量都在5萬臺(tái)以上。
個(gè)人認(rèn)為，在產(chǎn)品規(guī)劃不匹配的前提下，捷尼賽思在中國的年銷量，幾年內(nèi)能過萬就算達(dá)標(biāo)，如果能超過謳歌，達(dá)到一年2萬臺(tái)的水平，就屬于大獲成功了。
那是不是說捷尼賽思入華就完全沒有必要，純粹是浪費(fèi)錢呢？
卻也不是。
捷尼賽思入華，恐怕是“醉翁之意不在酒”，著眼點(diǎn)實(shí)際在同集團(tuán)的另外兩個(gè)品牌——現(xiàn)代和起亞身上。
在上一期文章中，我們提到了現(xiàn)代和起亞在快速推出本土化車型，基本控制住了銷量下跌的趨勢(shì)。
但是現(xiàn)代和起亞仍然有一個(gè)繞不去的巨大困難，就是韓系品牌在中國的品牌力過低，明顯低于其他合資品牌。導(dǎo)致現(xiàn)代品牌很難在20萬元及以上賣車，起亞甚至很難賣過15萬元。
然而另一方面，自主品牌的認(rèn)可度越來越高，在10-15萬區(qū)間內(nèi)的市場(chǎng)份額越來越高，同時(shí)還有不少品牌開始進(jìn)軍15-20萬元甚至更高的價(jià)格區(qū)間。
在這種兩面夾擊的狀態(tài)下，現(xiàn)代和起亞只有全力爭(zhēng)取品牌往上走，才能在中國市場(chǎng)避免市場(chǎng)份額被逐漸蠶食、或者價(jià)格被進(jìn)一步壓低，只能跟沒有合資方掣肘的自主品牌在成本不占優(yōu)勢(shì)的更低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)。
那么只要捷尼賽思作為一個(gè)豪華品牌能夠在中國站住腳，哪怕一年銷量只有幾萬臺(tái)，也賺不了什么利潤，只要韓國人——現(xiàn)代集團(tuán)做出的豪華車能被認(rèn)為可以與德國、日本、美國的豪華車一較高下，時(shí)而被媒體拿來對(duì)比，大街上也確實(shí)能見到賣到二、三十萬乃至三、四十萬的韓國車，對(duì)現(xiàn)代和起亞品牌下那些真正與德、日、美車型對(duì)標(biāo)開發(fā)的全球車型在中國的銷售，就大有裨益。
這個(gè)定位，是跟Genesis在韓國和美國的定位有所區(qū)別的。Genesis在韓國從誕生起就是要擔(dān)負(fù)通過提高品牌和溢價(jià)、幫集團(tuán)賺取更多利潤的職責(zé)的。在北美雖然也有拉高現(xiàn)代和起亞品牌的作用，但也同樣有增加集團(tuán)利潤的任務(wù)——畢竟美國的平價(jià)品牌，成本不低價(jià)格不高，利潤也很薄，大量品牌都需要靠豪華品牌賺夠錢。
只是在中國，要真的起到這樣的作用，恐怕還是要捷尼賽思推出更適合中國市場(chǎng)的車型，比如一款與勝達(dá)同平臺(tái)、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪華SUV；一款與勝達(dá)同平臺(tái)，但尺寸與海外Santa Fe接近的中型豪華SUV；一款與途勝同平臺(tái)的緊湊型豪華SUV。這樣的三款車國產(chǎn)后可以拉低成本，如果官方起價(jià)分別能在29萬、24萬、19萬這樣的水平上，是會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力的。
至于捷尼賽思在中國是否會(huì)這么布局，又是否能在中國站住腳，我們拭目以待。
「2020中國車企全景解析」往期回顧：韓系合資品牌，止跌后還能回漲嗎
文｜魚非魚
圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
相關(guān)評(píng)說：
麻章區(qū)力封： ______ neon 大寫首字母表示氖元素,其詞源來自希臘語 newo,也就是英語里new,新的意思genesis 是創(chuàng)世紀(jì)的意思evangelion 這個(gè)英語里面沒有這個(gè)詞,可能是希臘詞語＂εναγγελισ＂的轉(zhuǎn)寫evangel是福音的意思evangelion就是帶來福音的人直接翻譯就是 新世紀(jì)來臨帶來福音的人合起來按照劇情就可以翻譯為 新世紀(jì)福音戰(zhàn)士,
麻章區(qū)力封： ______ 1、在c盤建一個(gè)文件夾“.genesis”; 2、在里面建一個(gè)文件“l(fā)onin”,里面為你的用戶名和密碼,記得最后要有回車鍵; 3、環(huán)境變量里,把HOME的值改為c:/; 4、x-manager要先啟動(dòng),可以在c:/.cshrc把x-manager.exe 這個(gè)程序alias為get;
麻章區(qū)力封： ______ 如果你是第二次安裝genesis的話,要先在進(jìn)程里面把gnd文件關(guān)閉后再把你原來的genesis文件夾刪掉就可以安裝了,我平時(shí)也是這樣去安裝的,都沒有問題.安裝完后在“我的電腦”->“管理”—...
麻章區(qū)力封： ______ genesis運(yùn)算數(shù)據(jù)是在CPU里做的,所需要運(yùn)算的數(shù)據(jù)量比你玩游戲大多了.游戲一般還在內(nèi)存里轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),這個(gè)也是有差別.你自己的跑資料分析和玩游戲什么的時(shí)候看下機(jī)子的使用狀況就明白了.
麻章區(qū)力封： ______ 安裝錯(cuò)誤,如果你安裝第一次安裝不上,那么你必須把安裝盤里genesis生成的文件夾全部刪除,還有在我的電腦里面啟動(dòng)服務(wù),get
麻章區(qū)力封： ______ GENESIS/創(chuàng)世紀(jì) 全稱Gamma Emission by Nuclear Explosion Stimulate Inducing System(核爆誘導(dǎo)型伽馬射線發(fā)射器),通過將核裂變產(chǎn)生的伽馬射線集中收束后放射的伽馬射線雷射炮.本來是用于推動(dòng)使用了太陽帆的星際太空船,開戰(zhàn)后改...
麻章區(qū)力封： ______ 別選硬屏就是對(duì)的,其他就看你的外觀喜好了,國產(chǎn)我推薦康佳和TCL,進(jìn)口品牌推... 這款42英寸液晶電視采用LPL面板,圖像處理電路采用GENESIS技術(shù),具有亮彩引擎...
麻章區(qū)力封： ______ 一般軟件未關(guān)閉的情況下斷網(wǎng)了,或者gnd無故終止進(jìn)程,就會(huì)有類似情況發(fā)生. 你可以嘗試將genesis整個(gè)目錄加入殺軟的白名單.
麻章區(qū)力封： ______ 一.治療血管性病變利用先進(jìn)的長脈寬1064nm激光通過精確設(shè)定操作參數(shù),選擇性... 序貫使用1320nm和1064nm兩種波長的長脈沖激光,同時(shí)結(jié)合Genesis技術(shù),成為深...
麻章區(qū)力封： ______ 《EVA》的日語標(biāo)題:《新世紀(jì)エヴァンゲリオン》 新世紀(jì)エヴァンゲリオン發(fā)音Shin Seiki Evangerion,是日語與日語引進(jìn)詞“新世紀(jì)的福音”的結(jié)合.而叫“Ne...
