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    本田NSX發(fā)展歷程

    本田NSX的發(fā)展歷程始于1984年,當(dāng)時本田公司委托意大利設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計HP-X,一款中置后驅(qū)布局的車型,搭載2.0升V6發(fā)動機。然而,隨著本田公司對性能的追求,HP-X項目升級為NS-X,目標是打造與意大利和德國超級跑車媲美的車型。


    尼古拉斯·贊德?lián)蜰S-X原型車和最終量產(chǎn)版的設(shè)計團隊主管,上原繁則負責(zé)技術(shù),包括S2000項目。本田公司設(shè)定了超越法拉利的技術(shù)目標,最終使用了具有VTEC技術(shù)的3.0升V6發(fā)動機,車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計則參考了F-16戰(zhàn)斗機座艙,同時整合了F-1賽車上使用的技術(shù)。


    NS-X是史上第一款使用全鋁單體橫造技術(shù)的車型,鋁合金框架和懸掛通過創(chuàng)新的擠壓成型法制造,實現(xiàn)車體輕量化,減輕重量達200kg和20kg。其他先進技術(shù)包括4獨立通道防抱死剎車系統(tǒng)、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及ETC技術(shù)等。


    本田公司投入大量資源研發(fā)NS-X,包括邀請前F-1賽車手中島悟試駕早期車型,進行長時間的測試以改進車身調(diào)校。三屆F-1總冠軍埃爾頓·塞納也參與試駕并提出改進建議,本田公司曾將兩輛NS-X贈與塞納,其中一輛黑色1993年版仍由塞納家族擁有。美國車手鮑比·拉赫爾也參與了NS-X的研發(fā)工作。


    1989年2月,NS-X在芝加哥車展首度亮相,隨后在東京車展再次亮相,受到跑車愛好者的廣泛關(guān)注,稱贊其低矮的車身、流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計。最終,NSX更名為NSX,并于1990年開始在日本發(fā)售,1991年成為本田高端品牌謳歌的旗艦產(chǎn)品,進軍北美和香港市場。


    擴展資料

    本田NSX是日本汽車歷史中的一輛傳奇超跑,全稱是New Sportscar X,本田打造它的目的是希望旗下有一款可以與法拉利、保時捷旗下車型競爭的超跑。NSX是首輛采用F1設(shè)計理念打造的超跑,比法拉利F50、邁凱輪F1還要早一些。



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