瘋狂的CEO | 汽車產(chǎn)經(jīng) 車企搶人大戰(zhàn)升級：“全員”競業(yè)，校招“內(nèi)卷” | 汽車產(chǎn)經(jīng)
撰文 | 趙玲偉
編輯｜楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
馬斯克要收購麥當(dāng)勞和可口可樂，大概和王一博業(yè)余時間學(xué)法語一樣，作秀成分大于一切。
但前者距離開創(chuàng)“一個KOL的最高修養(yǎng)”只差臨門一腳——買下那個全球最大的社交平臺。
畢竟，他在推特上隨便發(fā)些什么都能讓特斯拉的股價像被彈簧附體，甚至可以瞬間帶火名不見經(jīng)傳的狗狗幣。
口無遮攔的馬斯克和他的門徒，都是一次次潮漲潮落的創(chuàng)業(yè)大軍里萬里挑一的“party queen”。而傳統(tǒng)造車人也不愿再繼續(xù)克制，正在努力融入這場未來派對。
看到激情開麥的各種甜頭，整個汽車圈兒似乎陷入了一個“只有語出驚人才會造智能電動車”的怪圈。
NO.1
[ 個人英雄主義的游戲 ]
智能電動的概念對汽車行業(yè)重新梳理，幾乎把所有品牌都拉平到同一個“無領(lǐng)導(dǎo)小組”里，Leader角色的表現(xiàn)欲和表達(dá)能力成了第一個搏出位的關(guān)鍵素質(zhì)。
當(dāng)能言善辯約等于智能汽車，一些CEO開始瘋狂起來。
李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技術(shù)的根本不懂用戶”，何小鵬面對一倉庫的白酒，擔(dān)心“5月份國內(nèi)造不出汽車了”。
面對不太講武德的車圈后生，傳統(tǒng)車企“他急了”。
長城汽車董事長魏建軍在飯局上拋出“李斌、李想最擅長的都不是技術(shù)，一個是社會學(xué)出身擅長用戶溝通，一個是擅長搞產(chǎn)品，何小鵬互聯(lián)網(wǎng)出身擅長的是軟件”的觀點。
既然老板已經(jīng)帶頭表達(dá)態(tài)度，悍將自然“殺瘋了”。
魏牌CEO李瑞峰曾說，“發(fā)布會就要營造‘瘋了’的感覺”。
李瑞峰很喜歡這樣的設(shè)定，從他的言行來看他也屬實在努力營業(yè)——
懟新造車，他說，“互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失。以玩兒命地對你好，掩蓋我的尷尬。造車不是造名詞。簡單將落后技術(shù)換個包裝，就可以割韭菜的時代一去不復(fù)返了。”
懟純電車，他說，“充電一小時，排隊一整天。外出一日游，秒變充電游。”
懟豪華品牌，他說，“傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型過緩、價值輸出單一，始終延用舊的豪華標(biāo)準(zhǔn)，固步自封，通過啃老本來強行續(xù)命。”
此前，魏牌CMO喬心昱也曾在微博開麥：“新勢力更像是把汽車當(dāng)手機做，只做自己擅長的東西或者說最表面的東西（比如UI、軟件），然后瘋狂砸錢用所謂的‘新’讓消費者一葉障目。當(dāng)新勢力把預(yù)算花在營銷上時，我們確是花在了研發(fā)上”。
車圈冒出的“真性情”確實吸引到了關(guān)注，讓素來隱身于大企業(yè)的高層們看到了另一種可能。
關(guān)于BBA的，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤最近也在采訪中說“我覺得花40多萬買BBA的用戶是比較悲慘的”。
戰(zhàn)場的另一端，引戰(zhàn)的是華為常務(wù)董事、終端BG CEO“大嘴”余承東，他在采訪中坦誠，此前為新車品牌問界AITO定下的今年30萬臺銷量目標(biāo)根本做不到，第一年能做到10萬、20萬臺都已經(jīng)算是很奇跡了。但他很快又跟了一句，華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車廠，先做成中國第一，再做成世界第一。
第二天，嵐圖CEO盧放在微博上內(nèi)涵華為：
四平八穩(wěn)的時間久了，突然“真性情”起來，不免要被外界捕風(fēng)捉影地分析背后的目的。而如果余承東說了類似的大話，輿論大多止于“他又喝多了”。
不過，他們的功利心也確實過分昭彰了。如果把車企高層開通微博的時間來看，都與其品牌的標(biāo)志性事件時間伴隨。
也有玩的早的，比如：
@楊學(xué)良Victor 現(xiàn)任吉利控股高級副總裁，總共發(fā)過21147條微博，擁有40萬粉絲；
@譚本宏_長安汽車 現(xiàn)任阿維塔董事長兼CEO，他最后一條微博停留在2014年12月。
再看新勢力的一邊：
新造車三劍客中，只有何小鵬仍開放著所有微博。他在2011年10月入駐平臺，那之后的很長一段時間里，他都在分享自己的創(chuàng)業(yè)心得，以及對產(chǎn)品和行業(yè)的思考。
他們長期對自己人設(shè)的經(jīng)營，讓其即使跨界創(chuàng)業(yè)，品牌建立也不是從零開始的，而是一早掛上了創(chuàng)始人的姓名加成，成為一顆明星種子。
如今，“傳統(tǒng)體系內(nèi)的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用戶、吸引流量。不得不承認(rèn)，這是傳統(tǒng)車企出圈的一步，也是被逼無奈的選擇。
NO.2
[ “瘋狂”背后的困境 ]
與其說傳統(tǒng)車企難以融入年輕人的語境，不如說它們受困于這個時代。
這次確實是馬斯克先動的手。
當(dāng)特斯拉不由分說地闖進(jìn)來汽車市場，中國人傳統(tǒng)的謙遜和內(nèi)斂成為品牌營銷的大敵。
馬斯克以“第一性原理”重構(gòu)著產(chǎn)品邏輯，同時，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮中登頂?shù)膸孜毁呙爸鴼膺M(jìn)入當(dāng)時溫吞的汽車產(chǎn)業(yè)。在外，當(dāng)代的消費者已經(jīng)被各種新物種訓(xùn)練出了迅速接受新事物的能力。
在別人的主場上挑戰(zhàn)規(guī)則制定者，傳統(tǒng)車企難以施展拳腳。
從硬核的銷量上看，魏牌（“WEY”）在2018年創(chuàng)造了13.9萬輛的歷史最好成績后一路下滑。彼時，盧放剛剛加入東風(fēng)汽車開始繪制“嵐圖“，那年也是新造車產(chǎn)品交付開始成為熱議話題的時刻。
關(guān)于盧放開放微博，嵐圖內(nèi)部人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，“得與時俱進(jìn)”。
在外界看來，一些傳統(tǒng)車企創(chuàng)立的新品牌在營銷上表現(xiàn)的乏善可陳，私域流量撬不動，公域流量用力過猛，營銷與產(chǎn)品沒有做到無縫銜接，所以熱度消退后過早走入了平淡。
可以說，傳統(tǒng)車企CEO的瘋狂，是對私域流量的企圖。
于是，新舊勢力的輿論地位出現(xiàn)了微妙的轉(zhuǎn)變。后來者擅長撩撥流量，傳統(tǒng)車企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。
反卷回去，從CEO陷入“瘋狂”開始。實際上，在這樣的魔幻現(xiàn)實中，我們也看到了傳統(tǒng)車企決心轉(zhuǎn)型的意味。
從這個角度出發(fā)，可以看出他們的出發(fā)點是想主動迎接變化。
尤其是嵐圖、阿維塔等，央企背景的它們邁出這一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集團(tuán)的組織架構(gòu)上，不管是東風(fēng)也好，長安也好，都給盧放和譚本宏（阿維塔科技CEO）創(chuàng)造了更大空間。
而李瑞峰們，更像是艱難情況下的被迫自救，期望用魔法打敗魔法，上演嘴炮江湖。
2.0階段，蔚來就更卷了。
李斌把“用戶型企業(yè)”的概念根植于汽車品牌，用戶成了一切的基礎(chǔ)。這趟車，傳統(tǒng)車企爭先恐后地要跟上。
從開發(fā)APP，到線下帶著車主插花、做咖啡，流程都走了個遍，還是達(dá)不到蔚來粉絲超高的歸屬感。
NIO DAY 車主演出《電動車主的自我修養(yǎng)》
蔚來和馬斯克到今天已經(jīng)被分析到了透明，既然他們都難以被復(fù)制，那傳統(tǒng)車企不如多了解下自己，在自己的主場上肆意揮灑，“卷死”友商。
一邊，它們堅持對造車敬畏，從長遠(yuǎn)來看這是傳統(tǒng)車企必須守住的長板；一邊，它們又要急忙理解實踐智能化和用戶思維的邏輯。
長城除了有檸檬平臺、蜂巢能源等技術(shù)支柱，還第一個把全網(wǎng)征集名字的用戶共創(chuàng)模式玩明白了；承擔(dān)著東風(fēng)自主品牌向上的嵐圖第一步也邁得很穩(wěn)；與華為的合作讓極狐收獲了流量與智能化的視野……
就像冷靜派劉宇說的，“像我們這些傳統(tǒng)企業(yè)，是靠體系驅(qū)動的，個人的力量是去解決資源配置、生產(chǎn)力、組織體系建造的問題，所以個人形象不需要塑造。我就是一個汽車行業(yè)的從業(yè)人員，學(xué)（新勢力）容易東施效顰”。
產(chǎn)品定位準(zhǔn)不準(zhǔn)、靈魂有沒有握在手里、有沒有轉(zhuǎn)型的魄力、上下是否一致……解決這些問題遠(yuǎn)比在遵從在別人的規(guī)則去游戲更加重要。
NO.3
[寫在最后 ]
傳統(tǒng)車企很郁悶，深陷手握祖?zhèn)骷夹g(shù)卻有勁兒沒處使的尷尬，同時羨慕新勢力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。
話說回來，難道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠著MINI EV的精準(zhǔn)定位火了一把，比亞迪很可能成為4月份唯一銷量增長的傳統(tǒng)車企……
瘋狂的嘴炮時代已近荼蘼，傳統(tǒng)車企看到了自己在炸場方面的不足，著急去補足固然具有現(xiàn)實意義，但他們卻忘了，新勢力的高光，在于比拼誰的長板更長。
實際上，沒人真的期望長城、東風(fēng)靠口嗨打贏這場虛空對線，比起圍觀熱鬧，更想看到它們用產(chǎn)品和銷量的硬成績給新勢力一記滑鏟。
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