標(biāo)志407咋樣 標(biāo)志407雙門版，怎么樣啊，我打算買一輛
在做急加速起步時，標(biāo)致407的“抬頭”現(xiàn)象并不明顯
標(biāo)致407 2.2豪華版0-100公里/小時的急加速時間為：12.86秒對于一款排量達(dá)到2.2L的轎車來說，跑出12.86秒百公里加速成績實在不怎么理想。在“S”擋運動模式下，雖然車輛會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量保持在4000rpm以上，但無論任憑你如何深踩油門，這輛進(jìn)口407依舊會像閑庭漫步般那樣將車速一點點慢慢提升起來。
標(biāo)致為這款進(jìn)口407配備了四個規(guī)格為215/55 R17的倍耐力P7高性能輪胎
緊急制動時，懸架對車身整體的控制比較到位，“點頭”程度被抑制的恰到好處
標(biāo)致407 2.2豪華版100-0公里/小時緊急制動距離為：41.27米相比加速，這輛標(biāo)致407的100-0公里/小時制動成績要好很多，雖然經(jīng)過多次嘗試后也未能接近40米大關(guān)，但能將整備質(zhì)量達(dá)到1660公斤的他在41.27米內(nèi)停下，已經(jīng)很不容易了。不過，除了配備、調(diào)教精良的制動系統(tǒng)外，還要將部分功勞歸于其所裝備的倍耐力P7高性能輪胎。
前雙橫臂式獨立懸架進(jìn)口標(biāo)致407的懸掛系統(tǒng)采用了鑄鋁橫置副車架，非常結(jié)實。通過4個可吸收震動的支架被固定在車架上，以吸收剎車時懸架所傳導(dǎo)過來的力，并且整個重量只有15公斤。另外，雖然雙橫臂懸架系統(tǒng)在跑車和高性能轎車上運用得比較普遍，但一般雙橫臂懸架的前輪使用球頭連接，同時負(fù)責(zé)前輪上下以及轉(zhuǎn)向時所帶來的受力，因此在側(cè)向支撐力以及穩(wěn)定性上存在一定缺陷。
標(biāo)致407前懸結(jié)構(gòu)分解圖而407的前懸卻打破了以往那種雙橫臂懸掛結(jié)構(gòu)，采用兩套運動部件分別負(fù)責(zé)懸掛上下（綠色部分）以及前輪轉(zhuǎn)向（紅色部分）這兩個方向的運動。如上圖所示，當(dāng)懸架按照a所標(biāo)示的方向運動時，吸收路面上下運動起伏時所帶來的震動，而b所表示方向則是前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向時才發(fā)揮其功用，以上這兩部分結(jié)構(gòu)可以單獨工作而互不干涉，可實現(xiàn)大幅度提高抗側(cè)傾能力，使車輛在不平彎道中的轉(zhuǎn)向控制更為精確，同時轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也被抑制的比較徹底。
后整體式多連桿獨立懸架后懸方面，標(biāo)致407的后懸設(shè)計與寶馬7系、5系的設(shè)計十分相近。多連桿后獨立懸架由鋁制橫梁支撐，通過鋁制部件焊接在成型管上，由四個柔性連接件固定在車架上，整個組裝好的橫梁結(jié)構(gòu)重約14公斤，這個極為堅硬的橫梁以上叉臂，下橫臂，縱臂，后輪軸支架，彈簧/減震器總成和實心防滾桿相連。其中，后輪軸支架用鋁性材質(zhì)制成，并且裝有得到特別強化的加強筋以抵抗變化的應(yīng)力；上叉臂同樣也為鋁制，在垂直方向上作用，擁有兩個傳統(tǒng)的柔性連接，固定在橫梁上。另外，我們還注意到彈簧/減震器總成是傾斜安裝的，并且安裝在橫梁和后輪軸支架中間。標(biāo)致407的這種后懸結(jié)構(gòu)，可在保證乘客舒適性的同時，嚴(yán)格控制車輪定位尺寸以保證整個車輛在形式過程中的動態(tài)轉(zhuǎn)向性能始終穩(wěn)定。
進(jìn)口標(biāo)致407 2.2 豪華版的180米繞樁成績?yōu)椋?0.55秒
由于這輛標(biāo)致407擁有一副天生適合運動的骨架，因而在整個180米繞過程中測試者會始終感到信心十足，10.55秒的成績甚至超過了此次一同參與測試的國產(chǎn)馬自達(dá)三。407富有韌性的前后懸系統(tǒng)對車身側(cè)傾抑制的相當(dāng)?shù)轿唬粫Ⅰ{控者的身體向左右拋來甩去，方向盤指向也很精準(zhǔn)，標(biāo)致為其配備的四條高性能倍耐力輪胎也為最終取得好成績做出了不少貢獻(xiàn)，雖然在繞樁時它會不停的發(fā)出聲響，但卻能明顯感覺到抓地力依舊強悍，完全不必?fù)?dān)心車輛會發(fā)生失控。另外還有一點值得稱贊的是，407上裝配的ESP系統(tǒng)會在車輛即將發(fā)生失控前瞬間及時介入，當(dāng)然這對于測試者來說是一件很痛苦的事，我們不得不時刻將車輛維持在該系統(tǒng)即將啟動的臨界點上，不過這套電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于日常行駛來說還是非常實用和必要的，它可大幅提高車輛行駛時的安全性。 算得上一款好車
407，到來并不遙遠(yuǎn)
在被帕薩特、雅閣、馬6、蒙迪歐、君威占據(jù)多年的中級戰(zhàn)場上尋得棲身之地的確不容易，標(biāo)致407究竟怎樣才能從眾多好手中脫穎而出呢？
描述407的外觀是一件很麻煩的事，因為這是全車最容易引起爭議的地方。引起我們注意的通常是一些細(xì)節(jié)，而407就擁有不少“細(xì)節(jié)重點”。首先就是車頭下方的進(jìn)氣大嘴，它已經(jīng)構(gòu)成了標(biāo)致的車型特征，立獅標(biāo)志并沒有遵循傳統(tǒng)地被安放在隔柵中央，而是被移到機器蓋上，更加醒目。大燈比206和307拉得更長，個人感覺前臉本來很兇猛，大嘴的出現(xiàn)反而帶來一抹滑稽的色彩。從車前牌照兩側(cè)延伸出兩條折線順著車底部游到車尾牌照處，小小的設(shè)計把平淡的側(cè)面線條凸現(xiàn)出來，另外，在空氣動力學(xué)方面，也更有利于車輛的穩(wěn)定性。行李箱上方突起形成小定風(fēng)翼，在其他中級車型盡量朝著沉穩(wěn)方向發(fā)展的情況下，407還是隨時保持運動狀態(tài)。
在中級車上，空間問題經(jīng)常是比動力性更需要關(guān)注的。標(biāo)致407車長4676MM，軸距2725mm，比上一代的標(biāo)致406略有增長，距離標(biāo)致 607的車長4871mm、軸距2800mm差距不大。但這其中也有問題，對那些身材高大的未成年人來說，后排位置的頭頂和腿部空間卻非常狹小。后排座椅可以4/6放倒，這在三箱車中并不多見，由此可以看出，407其實更偏向于私人使用。
車型 407 領(lǐng)馭 雅閣 凱美瑞 蒙迪歐
長(mm) 4676 4789 4854 4825 4810
寬(mm) 1811 1765 1821 1820 1800
高(mm) 1445 1470 1463 1485 1450
軸距(mm) 2725 2803 2738 2775 2754
在國內(nèi)的幾款主流中級別車?yán)铮?07除寬度外，長度、高度和軸距都名列最末，空間問題的確是407的軟肋。
車內(nèi)裝飾材質(zhì)，觸感一流，黑銀色搭配屬于比較穩(wěn)妥的做法。控制按鈕區(qū)功能明確，但按鈕較小，顯得有些零碎并容易產(chǎn)生誤操作。儀表與307類似，轉(zhuǎn)速表紅區(qū)的設(shè)計也與307大同小異，表盤外鍍金屬條，突出指示功能，不顯單調(diào)。
除了2.0升柴油發(fā)動機外，407還擁有2.2升汽油機和3.0升V6發(fā)動機，頂級3.0升發(fā)動機最大功率155kw／6000rpM，3750轉(zhuǎn)時可獲得290NM的最大扭矩。與豐田裝在銳志上3.0 VVT-i發(fā)動機相比處于劣勢，好在Tiptronic變速箱表現(xiàn)優(yōu)異，動力傳輸比較平順，而在3000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速下，動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于低轉(zhuǎn)速條件下。所以如果原封不斷的引進(jìn)，407的頂級版本會處在一個相當(dāng)尷尬的位置，既無法上到銳志頂配的位置，也無法下到20萬元的價格區(qū)間，而2.2升的汽油機版本則要踏實得多。
發(fā)動機 標(biāo)致 3.0 豐田 3.0
形式 V6 V6
排量（L） 2946 2995
變速箱 6速手自一體Tiptronic 6速手自一體
最大功率（kw） 155 170
最大扭矩（Nm） 290 300
407的安全配置值得注意。超長的前懸可提供足夠的緩沖空間。全車共配備9氣囊，相當(dāng)?shù)摹吧莩蕖薄３饲昂髠?cè)氣囊，新增的方向機柱輔助氣囊更是獨一無二。另外407使用了主動安全式頭枕來保護(hù)駕駛的頭頸部。可潰縮式左腳休息踏板及膝部氣囊則可以避免車禍發(fā)生后，沖擊的力道過強，對駕駛?cè)俗悴吭斐啥蝹ΑＷ钗说氖莿?chuàng)新的超速警報功能，一旦超速行駛，警報系統(tǒng)就會自動報警。這對于大部分的中國駕駛員來說可是個福音。
遍布全車的安全氣囊
如果407如愿來到我們身邊的話，我們希望：
要保持
1.延續(xù)原車的外型設(shè)計，走自己的路。
2.質(zhì)感良好的內(nèi)飾材料。
3.表現(xiàn)不錯的變速箱。
4.優(yōu)秀的安全性設(shè)計。
要改善
1.后排狹小的空間。
2.繁瑣的控制臺按鈕，能否讓操作簡單一些？
3.增加豐富的動力配置。
不如C5的性價比好！
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