本土品牌以換標之名集體二次沖高 向上之路哪些可期哪些是雷 關于雷鋒的資料!!急!!
汽勢Auto-First|孫金鳳
在經歷了第一次沖高失敗后，中國品牌汽車集體開始了向高端沖刺的第二次進攻。在汽車消費轉型升級、新四化大潮下，有了一定積累的中國汽車此次向上之路值得期待。
5月10日是第四個“中國品牌日”，上汽榮威高端新能源的全新R標正式對外公布，意味著榮威正式進入“雙標”時代，也是榮威向上沖刺的新開始。
懸掛R標的兩款戰(zhàn)略車型極光號（R-Aura Concept）和整艙交互5G車榮威MARVEL-R同時現(xiàn)身，其中MARVEL-R將于不久后上市。榮威為R標準備了一系列產品，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列等。而R標系列產品也將組建適應互聯(lián)網時代的全新的線上線下相結合的營銷服務網絡。
實際上，在吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情況下，更多車企也開始了運作自己的高端品牌。舉一汽全集團之力打造的紅旗品牌，2019年銷量突破10萬輛大關，同比大增200%，2020年則向著年銷20萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。
醞釀多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐，近日正式發(fā)布了旗下首款量產版純電動中型SUV，車型定名為ARCFOX α-T。新車綜合工況續(xù)航里程超過600km，預售28萬元起，或將于8月前上市。
長安汽車打造的全新產品序列——UNI系列的中文名稱為“引力”，首款車型UNI-T近日實現(xiàn)了率先交付，計劃在今年年中正式上市發(fā)售。在UNI-T推出后，UNI系列也將陸續(xù)推出4-5款新產品，涉及轎車及SUV車型，長安汽車也將向著高端之路邁進一步。
而不久前，東風汽車集團有限公司董事長竺延風給h事業(yè)部的員工的一封信進一步透露了東風全新高端新能源品牌的動向，該品牌將于2020年正式發(fā)布。有內部消息稱，h事業(yè)部已為全新品牌規(guī)劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。據(jù)了解，獨立運營的h項目成立后，不從屬于東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，可見東風對于h項目的重視程度。
實際上，中國汽車品牌的向上之路從幾年前就開始嘗試，不過都以失敗收場。
例如，榮威2017年推出的B+級行政轎車榮威950，是榮威品牌首款價格超過20萬元的車型，整合了當時上汽集團優(yōu)質的全球資源打造。不過，這款車一直未能上量，最初銷量在幾百輛徘徊，之后月銷只有個位數(shù)。在私人市場找不到位置后，只能在公務市場勉強維持。
長安睿騁CC是被寄予厚望的B級轎車產品，歷時五年研發(fā)并且整合了全球資源所打造。從進入大眾視野開始，長安睿騁CC就自帶"高端化""引領品牌向上"的標簽，還曾獲得德國紅點設計大獎，不過事與愿違，長安睿騁CC的市場反響并不好，還一度陷入抄襲雷克薩斯ES的漩渦。
東風A9作為東風乘用車打造的一款高端轎車，可謂是費盡心血。憑借東風和PSA集團的關系，東風A9與雪鐵龍C6同平臺打造，就連1.8T發(fā)動機和6AT變速箱的參數(shù)也基本一致，尺寸比C6還要大一些，而且售價更低，按理說應該有不錯的銷量表現(xiàn)，但事實就令人心酸。A9的銷量一直在幾百輛左右，然后一直下滑至個位數(shù)。
第一次沖高失敗原因很多，汽車消費觀不成熟只是一個方面，從車企本身而言，研發(fā)水平不高、產品質量不穩(wěn)定、服務不到位才是最根本原因。
經過數(shù)年的積累，隨著中國自主車企從產品研發(fā)、制造到整個體系力的提升，品牌向上已經具備了一定的條件。從高端產品到全新品牌的建立，越來越多的中國品牌汽車不再滿足于“低質低價”的固有形象，不斷提升品牌溢價能力，與合資品牌展開直接競爭，成為他們的共同目標。
一個可喜的現(xiàn)象是，依托于中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網和通訊產業(yè)，中國車企在汽車新四化方面走在了跨國車企的前面，而且隨著中國汽車消費的年輕化大趨勢，中國品牌率先帶來的新四化產品更受中國年輕消費者的歡迎，這也被看做是中國車企品牌向上的重要契機。
有統(tǒng)計報告顯示，關注中國自主品牌的汽車用戶一半以上是90后。同時，超過50%的90后消費者更關注售價在25萬元以下的車型，而這與中國自主品牌向上升級的價格區(qū)間不謀而合。
有機遇，也有挑戰(zhàn)。在全球最多汽車品牌的中國市場，競爭無比激烈，留給新品牌的機會越來越少。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2019汽車消費者洞察報告》顯示，隨著存量市場比重增加和消費者忠誠度的提高，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市場占有率不斷提高，2019年市場前9名的銷量份額已占據(jù)54%。
一個不可否認的事實是，中國車企的向上之路是一道“必答題”，只有品牌向上，形成溢價能力，才能實現(xiàn)長久發(fā)展。關鍵在于如何打破消費者的固有認識，沖破原有的價格天花板，形成品牌獨有的競爭優(yōu)勢。面對品牌向上這個生死攸關的問題，任何一家車企都不能掉以輕心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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在經歷了第一次沖高失敗后，中國品牌汽車集體開始了向高端沖刺的第二次進攻。在汽車消費轉型升級、新四化大潮下，有了一定積累的中國汽車此次向上之路值得期待。
5月10日是第四個“中國品牌日”，上汽榮威高端新能源的全新R標正式對外公布，意味著榮威正式進入“雙標”時代，也是榮威向上沖刺的新開始。
懸掛R標的兩款戰(zhàn)略車型極光號（R-Aura Concept）和整艙交互5G車榮威MARVEL-R同時現(xiàn)身，其中MARVEL-R將于不久后上市。榮威為R標準備了一系列產品，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列等。而R標系列產品也將組建適應互聯(lián)網時代的全新的線上線下相結合的營銷服務網絡。
實際上，在吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情況下，更多車企也開始了運作自己的高端品牌。舉一汽全集團之力打造的紅旗品牌，2019年銷量突破10萬輛大關，同比大增200%，2020年則向著年銷20萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。
醞釀多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐，近日正式發(fā)布了旗下首款量產版純電動中型SUV，車型定名為ARCFOX α-T。新車綜合工況續(xù)航里程超過600km，預售28萬元起，或將于8月前上市。
長安汽車打造的全新產品序列——UNI系列的中文名稱為“引力”，首款車型UNI-T近日實現(xiàn)了率先交付，計劃在今年年中正式上市發(fā)售。在UNI-T推出后，UNI系列也將陸續(xù)推出4-5款新產品，涉及轎車及SUV車型，長安汽車也將向著高端之路邁進一步。
而不久前，東風汽車集團有限公司董事長竺延風給h事業(yè)部的員工的一封信進一步透露了東風全新高端新能源品牌的動向，該品牌將于2020年正式發(fā)布。有內部消息稱，h事業(yè)部已為全新品牌規(guī)劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。據(jù)了解，獨立運營的h項目成立后，不從屬于東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，可見東風對于h項目的重視程度。
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例如，榮威2017年推出的B+級行政轎車榮威950，是榮威品牌首款價格超過20萬元的車型，整合了當時上汽集團優(yōu)質的全球資源打造。不過，這款車一直未能上量，最初銷量在幾百輛徘徊，之后月銷只有個位數(shù)。在私人市場找不到位置后，只能在公務市場勉強維持。
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有機遇，也有挑戰(zhàn)。在全球最多汽車品牌的中國市場，競爭無比激烈，留給新品牌的機會越來越少。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2019汽車消費者洞察報告》顯示，隨著存量市場比重增加和消費者忠誠度的提高，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市場占有率不斷提高，2019年市場前9名的銷量份額已占據(jù)54%。
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仁布縣節(jié)錐： ______ 1、新東方 簡介:新東方學校成立于1993年,并于2006年成功在美國上市,語言培... 英語四六級、雅思、托福等考試技巧傳授得不錯,應試品牌效用很強大.特點:明星老...
仁布縣節(jié)錐： ______ 1.領用材料,用于生產產品和車間,生產用1000公斤,單價10元;車間領用120斤... 7、廠部領用于購進貨物或應稅勞務改變用途,用于集體福利: 借:應付福利費 貸:...
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